隧道地质雷达检测方法

隧道地质雷达法检测1、目的检测支护（衬砌）厚度、背部回填密实度、内部钢架、钢筋分布情况。

2、应用范围检测混凝土与围岩接触面的脱空情况，支护（衬砌）厚度、内部钢架、钢筋分布情况；检测仰拱充填虚渣、虚土并圈定其范围；探查围岩地质情况。

3、依据参照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB 10223—2004/J 341—2004）。

4、检测步骤4.1 地质雷达探测系统组成地质雷达探测系统由地质雷达主机、天线、便携式计算机、数据采集软件、数据分析处理软件等组成。

地质雷达主机技术指标应符合以下要求：系统增益不低于150dB；信噪比不低于60dB；模/数转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0.5ns；实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。

地质雷达天线可采用不同频率的天线组合，技术指标应符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探测深度大于2m；垂直分辨率应高于2cm。

隧道风速检测1、目的检测隧道风速。

2、适用范围隧道施工通风和运营通风风速检测。

3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。

4、检测仪器与方法4.1 检测仪器常用的风表有杯式和翼式两种，杯式风表用在检测大于10m/s的高风速；翼式风表用在检测0.5~10m/s的中等风速，具有高灵敏度的翼式风表也可以用在检测0.1~0.5m/s的低风速。

检测时，先回零，待叶轮转动稳定后打开开关，则指针随着转动，同时记录时间。

经1~2min后，关闭开关。

风表可以测一点的风速，也可以测隧道的平均风速。

用风表检测隧道断面的平均风速时，测风员应该使用风表正对风流，在所测隧道断面上按一定的路线均匀移动风表。

通常采用的线路如图2所示。

隧道内环境噪声检测1、目的隧道内环境噪声检测。

2、适用范围隧道内连续车流噪声监测、单车噪声监测、车内噪声监测。

3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。

4、检测内容4.1隧道内连续车流噪声监测隧道内噪声主要由混响声和直达声组成，在车流量较大且平稳时，在隧道内离开隧道口一定距离后，其噪声大小不再随隧道深度产生变化。

经过多次测试，最终选择距离隧道口100米深，隧道内噪声不在随深度增加而增加了，所以确定隧道内测量侧点要距离隧道口100米以内。

测量高度离地面1.2米；隧道内离开隧道壁1米。

测量时，应在隧道外设置测点与隧道内进行比较。

城市隧道隧道内应在两侧壁进行了共振吸声处理，选择该隧道测量，与未进行了共振吸声处理的隧道进行比较。

4.2隧道内单车噪声监测根据车流量情况，选择隧道进行单车测量，并在隧道外测量单车，进行单车隧道内、外噪声比较实验。

隧道照度检测1、目的测量隧道水平面上的光照度。

2、适用范围测量照度是受照平面上接受的光通量的面密度。

3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。

4、测试原理和测试步骤方法4.1．照度的测试原理照度是受照平面上接受的光通量的面密度。

照度汁是用于测量被照面上的光照度的仪器，是光照度测量中用得最多的仪器之一。

4.2．照度计的结构原理照度计由光度头（又称受光探头，包括接收器、V（λ）对滤光器、余弦修正器）和读数显示器两部分组成。

其结构见图1。

图1 照度计的结构原理图碳化深度测量1、目的、适用范围测量混凝土构件的碳化深度值。

2、依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2001)3、碳化深度值测量3. 1回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点表不应少于构件测区数的30%，取其平均值为该构件没测区的碳化深度值。

当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区测量碳化深度值。

3.2碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。

孔洞中的粉末和碎屑应除净，并不得用水擦洗。

同时，应采用浓度为1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，当已碳化与未碳化界线清楚时，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不应少于3次，取其平均值。

每次读数精确至0.5mm。

围岩内部位移量测1目的、适用范围1.1 判别浅埋。

偏压和强构造岩体中隧道围岩稳定性和支护效果，确保施工安全和工程质量；1.2判别隧道围岩松弛范围，优化锚杆设计参数。

使用范围2、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—943试验步骤3.1 量测原理埋设在钻孔的各测点与钻孔壁紧密连接，岩层移动时能带动测点一起移动。

变形前个测点钢带在孔口的读数为S io，变形后第n次测量时各钢带在孔口的读数为S in。

测量钻孔不同深度岩层的位移，也就是测量各点相对与钻孔最深点的相对位移。

第n次测量时，测点1相对与孔口的总位移量为S1n-S10=d1，测点2相对与孔口的总位移量为S2n-S20=D2,测点i相对与孔口的总位移量为S in-A i0=D i。

于是，测点2相对与测点1的位移量是△S2n=D2-D1,测点i相对于测点1的位移量是△S in=D i-D1。

3.2 量测方法（1）量测断面选择量测断面应设在有代表性的地质地段。

在一般围岩条件下（深埋均质岩体），每隔200~500m设一个量测断面比较适宜。

在这同一量围岩压力及两层支护间压力量测一、目的、适用范围了解围岩压力的量值及分布状态；判断围岩和支护的稳定性，分析二次衬砌的稳定性和安全度。

二、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94三、试验步骤1、压力盒的布置与埋设由于测试目的及对象不同，测试前必须根据具体情况作出观测设计，在根据观测设计来布置与埋设压力盒。

埋设压力盒总的要求是：接触紧密和平稳，防止滑移，不损伤压力盒及引线，并且需在上面盖一块后6~8mm、直径与压力盒直径大小相等的钢板。

2、压力盒观测方法压力盒按观测设计要求布置埋设号以后，应根据实际情况设立观测室，将每个压力盒的电缆引线集中与室内，并按顺序编排好号码，以防弄混。

电缆线铺设一定要得当，切不可被压断、拉断。

观测时，根据具体情况及要求，定期进行测量；每次每个压力盒的测量应不少于3次，力求测量数值可靠、稳定，并做好原始记录。

这样，通过一段时间现场观测，就可以根据所获得的资料进行整理分析。

隧道烟雾浓度检测1、目的检测隧道烟雾浓度。

2、适用范围通过烟雾浓度检测，评价煤烟对空气的污染程度。

3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。

4、检测步骤及方法4.1检测仪器及仪器技术参数烟雾浓度检测主要采用光透过率，也可以通过测定光线在烟雾空气和洁净空气的照度比值确定光透过率。

4.1.1 光透过率仪器由稳压电源、投光部、受光部和自动记录仪四大部件组成。

4.1.2 技术参数：测定光路长度大于100m，光透过率量程5%~100%，精度为满量程5%。

4.2 检测方法沿隧道轴线，每100m为一个测区，每个测区测定100m读取3次光透过率数据，记录并存储，然后取3次光透过率数值的平均值为光透过率值。

用照度换算光透过率的操作及检测方法参见隧道照度检测。

一氧化碳检测1、目的检测隧道环境中的CO浓度。

2、适用范围检测隧道在修建中可能会遇到CO，运营后汽车废气中有CO，保证施工安全和司乘人员的健康。

3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。

4、检测方法4.1 检测仪器和技术参数检知管是一支直径4~6mm、长150mm左右的密封玻璃管，管内装有易与一氧化碳发生反应的药品。

使用时，将检知管封口打开，通过一定容积的吸气球，使一定量的被测气体通过检知管。

吸入气体中的CO与药品作用，白色的药品颜色迅速变化。

4.2 检测方法4.2.1 比色式检知管是根据管内药品与CO作用后颜色的变化来判断CO的浓度。

仪器备有一块标准比色板，上面标有与各种颜色相对应的CO浓度。

检知管吸入气体后，对比检知管与标准比色板的颜色，找出与检知管颜色最接近的标准色条，他所对应的CO浓度就是被测气体的CO浓度。

预应力混凝土张拉试验1、目的、适用范围检测预应力混凝土构件张拉力。

2、依据按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 50010—2000）相关规定。

3、施加预应力3.1 机具及设备施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和检验。

千斤顶与压力表应配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

3.2 施加预应力的准备工作a、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；b、现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；c、锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到要求的强度；d、施工现场已具备确保安全操作人员和设备安全的必要预防措施；e、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。

3.3 张拉应力控制a、预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。

当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力；周边位移量测一、目的及适用范围周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观的反映，通过周边位移量测可以达到以下目的：1.根据变形速率判断围岩稳定程度和二次衬砌施作合理时机。

2.指导现场施工。

二、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94三、试验步骤1.量测断面间距及测量点数根据围岩类别、隧道埋深、开挖方法等确定量测断面间距及测点数量。

2.量测频率量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别按2和表3确定。

当表2和表3选择量测频率出现较大差异时，宜取量测频率较高者作为实施的量测频率。

单桩竖向抗压静载试验1、目的1确定单桩竖向抗压极限承载力。

2 判定竖向抗压静载力是否满足设计要求。

3 通过桩身内力及变形测试，测定桩测、桩端阻力；4 验证高应变的单桩竖向抗压承载力检测结果。

2、适用范围1 本方法适用于检测革桩的竖向抗压承载力。