隧道地质雷达检测报告
地质雷达无损检测方案隧道2
地质雷达无损检测方案（隧道） 1检测目的：检测隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢 筋等分布，评价隧道衬砌施工质量。
2检测仪器：隧道衬砌质量检测用美国SIR-4000型地质雷达系统（见下图）， 其特点与路基挡墙检测雷达相同。
2.1地质雷达主机技术指标应符合下列要求:系统增益不低于150dB;信噪比不低于60dB ；模/转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0. 5ns ；SIR-4000便携式高性能I S 地质透视仪I美国SIR-20型地质雷达系统实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。
2. 2地质雷达天线可采用不同频率天线组合，技术指标应符合下列要求：具有屏蔽功能；最大探测深度应大于2m；垂直分辨率应高于2cm o3检测方法及原理：地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。
其工作原理为：高频电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射，经目标体反射或透射，被接受天线所接收。
高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化，由此通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。
地质雷达具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。
现场检测时地质雷达的发射天线和接收天线密贴于待检表面，雷达波通过天线进入混凝土以及相应介质中，遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面等产生反射，接收天线收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时，就可以算出反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离D。
D= V ×∆t∕2式中：D——天线到反射面的距离；V一一雷达波的行走速度；∆t一一雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns计。
隧道检测报告
目录第一章概述 (3)1.1 工程、地质概况 (3)1.2 隧道设计及施工完成情况 (3)1.3 检测内容 (4)1.4 检测依据及评定标准 (4)1.5 检测仪器设备 (5)第二章隧道施工质量检测技术 (7)2.1 检测方法及原理 (7)2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7)2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7)2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7)2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9)2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9)2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9)第三章隧道施工质量检测结果 (10)3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10)3.1.1 锚杆数量检测 (10)3.1.2 管棚数量检测 (11)3.1.3 锚杆施工质量检测 (11)3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13)3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14)3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14)3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16)3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18)3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18)3.4 隧道初衬断面检测 (19)第四章检测结论与建议 (23)4.1 检测结论 (23)4.2 建议 (27)第一章概述1.1 工程、地质概况1.1.1地质概况***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。
岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。
坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。
地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。
隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。
测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。
地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。
隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。
隧道雷达二衬检测报告模版
检测报告委托单位：高速公路集团有限公司工程名称：高速公路XX段隧道检测检测内容：XX隧道质量无损检测报告日期：二零XX年八月十五日XX科学研究院有限公司委托单位：高速公路集团有限公司工程名称：XX段隧道检测设计单位：\监理单位：\检测：审核：批准：检测单位：地址：邮政编码：联系电话：本报告共11份，其中正本2份，副本9份。
目录1检测内容 (1)1.1结构性破损及其他主要病害检查 (1)1.2二次衬砌质量 (1)2检测目的及依据 (2)2.1检查目的 (2)2.2检查依据 (2)3仪器设备 (2)3.1检测仪器 (2)4检测原理及实施方案 (3)4.1检测原理 (3)4.2实施过程 (4)5检测范围 (5)5.1检测范围 (5)5.2检测结果 (5)6结论及建议 (1)XX段隧道二次衬砌混凝土检测报告（XX隧道）XX科学研究院有限公司受高速公路集团有限公司委托，对XX 段隧道二次衬砌混凝土质量进行检测。
我中心技术人员于XX年X 月X日进场对该隧道进行了检测，现提出报告如下。
1检测内容根据XX科学研究院有限公司与高速公路集团有限公司签订的“XX段隧道检测技术合同”，本次检测主要包括以下内容：1.1结构性破损及其他主要病害检查1.2二次衬砌质量1）二次衬砌厚度；2）衬砌混凝土的均匀性、连续性与致密情况；2检测目的及依据2.1检查目的使用地质雷达法对隧道工程的二次衬砌结构实体进行无损检测，提供结构性破损或其他主要病害的客观资料。
2.2检查依据（1）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；（2）参照《水利水电工程物探规程》（SL326-2005）；（3）参照《公路工程物探规程》（JTG/T C22-2009）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（5）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）；（6）《公路养护安全作业规程》（TG H30-2004）；（7）《项目合同书》。
隧道雷达缺陷报告
隧道雷达缺陷报告1. 引言本报告旨在对隧道雷达的缺陷进行全面分析和总结。
隧道雷达是一种用于监测隧道内部结构和环境的重要设备，它可以通过无线电波技术来探测和定位隧道内的各种缺陷。
本报告将从以下几个方面对隧道雷达的缺陷进行讨论：背景介绍、常见缺陷问题及其解决方案、技术发展趋势等。
2. 背景介绍隧道雷达是一种利用电磁波进行反射和接收的技术，可以通过反射信号来分析隧道内部的结构和物质。
它广泛应用于地下隧道工程、矿山勘探等领域。
隧道雷达可以帮助工程师及时发现隧道内部的缺陷问题，提高施工的安全性和质量。
3. 常见缺陷问题及解决方案3.1 渗漏问题隧道的结构和涵洞内部常常会遭受到渗漏问题，给施工和运营带来安全隐患。
隧道雷达可以通过探测到的回波信号判断渗漏的位置和程度，帮助工程师及时修复。
解决方案：- 利用隧道雷达扫描隧道内部，找到渗漏点位置。
- 修复渗漏问题，采取防水材料等方法。
3.2 结构裂缝隧道结构裂缝是一种常见的结构缺陷，可能会导致地质灾害和塌方等安全问题。
隧道雷达可以探测到隧道内部的结构裂缝，并及时报警提醒工程师采取相应措施。
解决方案： - 通过隧道雷达扫描隧道内部，找出结构裂缝的位置和尺寸。
- 修复结构裂缝，进行加固补强工作。
3.3 土层变异隧道隧道施工过程中，土层的变异可能会导致隧道的不稳定和安全问题。
隧道雷达可以通过探测信号判断土层的类型和厚度，帮助工程师在施工过程中及时调整施工方案。
解决方案： - 利用隧道雷达对土层进行扫描和分析，找出土层的变异情况。
-根据土层变异情况，采取相应的增加支护工程或者重新设计施工方案。
4. 技术发展趋势随着科技的不断发展，隧道雷达的技术也在逐步提升。
未来隧道雷达的发展趋势主要包括以下几个方面：4.1 高精度探测隧道雷达将会不断提升探测的精度，能够更准确地判断隧道内部的缺陷问题和结构变化。
4.2 实时监测隧道雷达将朝着实时监测方向发展，能够实时反馈隧道内部的状况和变化，帮助工程师及时采取相应措施。
地质雷达法检测高速铁路隧道的分析
地质雷达法检测高速铁路隧道的分析摘要：随着科学技术的提高，隧道检测方法也在不断进步。
地质雷达检测法自20世纪90年代引入我国后，由于其准确性、方便性、快速性和操作简单性等因素使其得到了广泛的应用。
根据多年的实践中表明：地质雷达法检测高速铁路隧道，能对衬砌厚度进行准确的探测，对钢筋结构的布置情况进行准确的分析，对衬砌出现的后背空洞问题进行准确判断，提高工作效率和消除了质量隐患。
关键词：地质雷达法反射信号隧道检测衬砌频率近年来随着高速铁路的快速发展，铁路的隧道工程也越来越多，隧道工程的质量当然也是不容忽视的。
由于铁路隧道的特性是施工周期较长、使用时间较长、运行量较大，所以在建设过程中铁路隧道的质量一定要有较高的标准。
地质雷达检测法在隧道过程中相对传统的检测法具有一定的优势，大大提高工作效率和质量保证。
我们来通过其原理、技术要求等来分析在实际运用中的情况。
1 高速铁路隧道检测的情况铁路隧道在建设的过程经常遇到复杂多变的地质问题，很多强风化的破碎岩石使隧道施工难度加大。
为了保证隧道施工的质量，需对现场进行质量检测，对在检测过程中出现的问题，按照规定要就及时的反馈整改保证工程质量。
地质雷达法运用在隧道检测中相对于传统的钻探取芯和开挖取样等，操作过程相对简单、扫描的速度相对较快、图像更加清晰直观，所以其广泛运用在隧道的工程检测中。
2 隧道检测的内容高速铁路的隧道工程中的二次衬砌要达到一级的防水级别，也就是说在结构内二次衬砌是不能有水渗透的。
在实际工作中，影响着高速铁路隧道工程的质量因素有，衬砌的厚度不足以及隧道背后有空洞情况等。
而地质雷达检测法则能准确的检测出这些缺陷的同时，也能检测出钢筋的数量、间距和钢架结构以及保护层的厚度等问题。
在现在隧道质量无损的检测中发挥着重要作用。
地质雷达法检测，能够及时的检测出早期工程中出现的支护问题，如支撑的厚度、支护空洞和钢拱架的数量等。
同时对于经常出现的超挖回填处理方面也能通过地质雷达法进行检测。
某地铁隧道初衬混凝土缺陷地质雷达检测报告
检测报告XXXX年XX月XX日一、总述 (1)二、工程概况 (2)2.1概述 (2)2.2工程环境及不良影响 (2)三、检测目的、内容及测线布置 (2)3.1检测目的 (2)3.2检测内容 (2)3.3测线布置 (3)四、仪器设备 (4)5、检测方法及原理 (4)六、现场操作及数据处理 (6)6.1天线中心频率选择 (6)6.2时窗的选取 (7)6.3采样率的选择 (7)6.4雷达分辨率 (8)七、检测结果及建议 (9)二、工程概况2.1概述本工程对地铁进行了初衬雷达抽检。
抽检位置及设计衬砌厚度统计表详见表2-1。
表2-1抽检位置及衬砌设计厚度统计表2.2工程环境及不良影响工程环境及不良影响如下：（1）隧道墙壁上挂有照明用的电缆；（2）隧道初衬的注浆管道；（3）部分隧道初衬表面存在少量积水。
上述不良因素，对雷达检测结果有一定影响。
三、检测目的、内容及测线布置3.1检测目的为了检测某地铁隧道初衬背后缺陷情况和衬砌厚度，我有限公司对上述暗挖隧道初衬进行雷达检测。
3.2检测内容地铁暗挖隧道初衬背后缺陷情况和衬砌厚度。
3.3测线布置本工程对某地铁隧道抽检段初衬拱顶、拱腰及边墙布置测线，具体测线量及布置情况详见表3-1所示。
本工程探地雷达检测有效范围为天线与初衬接触面向后1m，现场探地雷达检测照片见图3-1，本工程地铁隧道断面测线布置图见图3-2〜3-3。
表3-1永安区间测线统计表（以下空白）图3-1现场探地雷达检测照片四、仪器设备本工程我公司投入意大利生产的K2探地雷达主机和雷达天线等主要探测设备，还投入钢直尺和相机等相应的辅助设备，详见表4-1。
表4-1本工程仪器设备一览表图4-1探地雷达主机图4-2雷达天线5、检测方法及原理本工程检测采用探地雷达扫描方式进行，探地雷达利用高频电磁波(主频为数十兆赫至数百兆赫以至千兆赫)以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线T送入地下，经地下地层或目的体反射后返回地面，为另一天线R所接收，快速获得相关检测区域的三维详细信息，探测地下介质的分布情况，反射脉冲信号的强度，与界面反射波的反射系数和介质对波吸收程度有关，当电磁波垂直界面入射时，反射系数r的模值和幅角，可分别由下列关系式表示：r =(1(a2 -b2)2 + (2ab sin①)2 /(a2 + b2 + 2ab cos①) (5-1)Argr =5 = tan-i(c /oe )-tan-i(c /oe ) (5-2) 式中” =N 2/片, i' L ，，、 , z~b =、we $ + 9 /3e )2 /\W& yi + 9 /38)2N —介质一的磁导率1N —介质二的磁导率28 —介质一的相对介电常数18 —介质二的相对介电常数2O —介质一的电导率1。
隧道工程地质雷达检测分析
隧道工程地质雷达检测分析1、工程概况XX山二号隧道为长隧道，按左、右线分离布设。
左线隧道起讫里程ZK19+57仁ZK21+091长1520m,揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高30.353m,惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高17.398m,坡高0.5%〜-1.317%，隧道最大埋深约209m右线隧道起讫里程ZK19+59〜ZK21+081,长1482m,揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高30.493m,惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高17.490m,坡度0.5%〜-1.321%，隧道最大埋深约212m隧道位于丘陵地区,山体地形陡峭, 山体植被较发育, 山体发育花岗岩孤石, 大小不一。
隧址区基底主要为燕山期花岗岩,局部见辉绿岩岩脉, 覆盖层由粘土、全〜强风岩组成,基岩由中~微风化岩组成。
隧址区地下水类型主要为潜水,含水层主要为第四系松散层的孔隙及中〜微风化岩的风化裂隙。
2、地质雷达的发展及其应用随着社会的高速发展, 有很多的方便加上很多的仪器可以在岩土勘察中使用, 重要的方法有弹性波法及其电磁波法。
在实际工程当中经常使用的电磁波法就是地质雷达, 隧道地震探测仪比较适合远距离宏观的地质问题探测；并且地质雷达方法可以结合高频电磁波而进行非常快的无损伤探测, 因此频段非常高的话可以在隧道结构当中进行检测。
公路的隧道工程埋深、规模以及数量随着时间的增加而不断地变多，而在施工的过程当中也遇到了很多复杂的工程地质条件。
虽然说在设计以前都作了非常详细地质勘察，但是在隧道实际的开挖施工当中，还会有非常多的问题发生的。
从这些方面就可以很好地说明，在隧道施工过程当中的围岩稳定性状况以及一些掌子面前方的实际情况，并且做出及时地超前预报。
当隧道发生一些事故或者竣工以后，应该结合现行的规范上面要求以及隧道本身的结构特性，不但应该在隧道的表面进行观测以及净空断面进行测量，需要的时候还应该采用地质雷达进行一些更深入的检测，例如围岩的密实完整稳定的情况、钢拱架的分布情况、有无离析以及蜂窝麻面、衬砌混凝土的均匀一致性以及相对应的完整性以及衬砌有效厚度等等。
地质雷达检测报告
检测报告报告编号：R-04003检测对象：**铁路齐**隧道出口混凝土衬砌委托单位：中铁*局（集团）有限公司**公司检测日期：****年11月27日检测目的：检测拱顶二衬混凝土是否有脱空检测二衬混凝土厚度及混凝土缺陷中铁*局集团有限公司**测试中心****．11．30一、概述1、****年11月27日，中铁*局集团公司计量测试中心受中铁**局集团公司隧道公司委托，对**铁路***隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，主要目的是检测隧道衬砌拱顶是否有脱空以便进行压浆处理、混凝土衬砌厚度是否满足设计要求、衬砌混凝土是否存在较大的缺陷及缺陷位置，附带检测衬砌背后隧道围岩是否存在地质缺陷。
2、检测里程及测线布置：DK371+318.0~DK371+783.0（洞口），465米。
分左右拱脚、拱顶、左右边墙共测五道纵剖面。
由于场地条件限制，DK371+517.3~+783.0（洞口）的左右拱脚及拱顶未测。
二、检测技术与方法1、地质雷达工作原理与方法地质雷达由主机、天线和配套软件等几部分组成，根据电磁波在有耗介质中的传播特性，发射天线向被测介质发射高频脉冲电磁波，当其遇到不均匀体(界面)时会反射一部分电磁波，其反射系数主要取决于被测介质的介电常数，雷达主机通过对此部分的反射波进行适时接收和处理，达到探测识别目标物体的目的(见图一)。
图一地质雷达基本原理示意图电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录的电磁波传播时间ΔT，即可据下式算出异常介质的埋藏深度H：H V T =•∆2 (1)式中，V 是电磁波在介质中的传播速度，其大小由下式表示：V C =ε (2)式中，C 是电磁波在大气中的传播速度，约为3.0×108m/s ；ε为相对介电常数，不同的介质其介电常数亦不同。
雷达波反射信号的振幅与反射系统成正比，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数可表示为：2121εεεε+-=r (3) 反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越大，反射信号越强。