汽车整车排故实训
汽车故障排除实习报告
实习报告实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日实习单位：XX汽车维修有限公司实习内容：汽车故障排除一、实习目的通过本次实习，我希望能够掌握汽车故障排除的基本技巧，提高自己的实践操作能力，并将所学的理论知识与实际操作相结合。
此外，我还希望通过实习，了解汽车维修行业的工作内容和要求，为将来的职业发展打下基础。
二、实习过程在实习期间，我参与了公司的日常维修工作，学习了汽车故障排除的基本流程和方法。
以下是我实习过程中的几个重要环节：1. 故障诊断：实习期间，我参与了数十辆汽车的故障诊断工作。
通过询问车主、观察车辆状况和运用诊断工具，我学会了如何准确地判断汽车故障的部位和原因。
2. 故障排除：在确定故障原因后，我参与了故障排除的工作。
在导师的指导下，我学会了使用各种工具和设备，如扳手、螺丝刀、诊断仪等，对汽车进行拆解和组装，排除故障。
3. 零部件更换：实习期间，我参与了汽车零部件的更换工作，如刹车片、机油、空气滤清器等。
通过实际操作，我掌握了零部件更换的技巧和注意事项。
4. 故障复测：在排除故障后，我对车辆进行了故障复测，确保故障已经彻底解决。
这个过程让我学会了如何验证故障排除的效果。
三、实习收获通过本次实习，我取得了以下收获：1. 技能提升：我掌握了汽车故障排除的基本技巧，提高了自己的实践操作能力。
同时，我将所学的理论知识与实际操作相结合，加深了对汽车维修的理解。
2. 团队协作：在实习过程中，我学会了与同事合作，共同解决问题。
这让我认识到团队协作在汽车维修行业的重要性。
3. 行业认知：我了解了汽车维修行业的工作内容和要求，为将来的职业发展打下了基础。
四、实习总结通过本次实习，我对汽车故障排除有了更深入的了解，实践操作能力得到了提高。
同时，我也认识到了自己在理论知识方面的不足，需要继续努力学习。
在今后的学习和工作中，我将以本次实习为契机，不断提升自己的技能水平，为成为一名优秀的汽车维修工程师而努力。
3.排故练习单
奇瑞A3车排故练习单
练习目的：运用这几天学习的A3车的技术内容，结合车辆故障，完成排故练习，目的：一是看看学员对A3技术的掌握情况；二是提高技师分析故障、排除故障的能力。
练习方式：1．将学员分成几个组，3－5人一组；
2．讲师预先在车上设好故障；
3．学员代表到车上验证故障；
4．参加验证故障的学员向其他学员描述故障现象；
5．分组对故障进行分析，并写出诊断步骤；
6．每个组派一位代表，讲解你们的诊断流程；
7．派一个组上车排除故障；
8．讲师总结，给各个小组评分，分数最高的组有奖励。
故障一
故障描述：
可能的原因：
1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障二
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障三
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障四
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障五
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障六
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障七
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
故障八
故障描述：
可能的原因：1、
2、
3、
4、
5、
诊断流程：
汽车故障诊断策略。
整车故障分析判断与排除实训大纲
《整车故障分析判断与排除》实训大纲一、实训目标和任务《整车故障分析判断与排除》是根据高职人才培养目标，紧密结合国家职业技能培训考核纲要，按照我院高职教育的专业教学计划，把实践教学与生产实践紧密相结合而安排的重要的实践性教学环节，是我院实行“学分制”教学考核形式中的必修课。
通过《整车故障分析判断与排除》，使学生了解和掌握汽车故障分析与排除的基本操作知识与技能。
通过理论联系实际，认识汽车故障的检修方法，实践操作知识与技能，使理论联系实际，学以致用，着重培养学生的安全规范有序的劳动习惯和吃苦耐劳的优良品质以及严肃认真的工作作风和高度负责的责任心。
使学生受到基本技能及专业技能训练的同时，动手能力和解决实际问题的能力也得到提高。
实训中应注重激发学生的学习热情和创新实践，培养学生工作实践的基本素质与能力，增强他们适应今后工作岗位所必备的综合素质与综合能力，实现我院“手脑并用，双手万能”的教学宗旨，使学生成为生产第一线的具有可持续发展能力的高职实用性人才。
《整车故障分析判断与排除》是紧密结合专业教学培养目标及职业技能考核目标而开设的专业技术能力训练课，本课程的目标和任务是：1、掌握中级维修工必备的安全操作常识、安全操作规程及利用维修工具对汽车故障的排除等工作规程。
2、熟练掌握常用维修工具、维修仪表的使用与维护保养方法。
3、掌握中级维修工基本操作工艺，具有处理、维护、维修一般汽车故障的基本技能。
4、通过实践训练，培养学生具备基本工作实践素质与基本技能，提高学生理论联系实际、分析解决问题以及开发创新等的基本工程实践能力。
二、实训的基本要求本课程先修要求：《整车故障分析判断与排除》课程或相关专业基础理论课程，有一定基本电路识图、分析能力。
通过实训，使学生达到如下要求：1、掌握安全维修操作的一般常识，维修工安全操作规程及维修设备的安全检修与使用等工作规程。
2、熟悉汽车的结构组成与原理；掌握汽车专用设备的正确使用方法，并能正确选用及维护修理。
汽车排故实训项目二：汽车万用表诊断仪的使用
汽车排故
先区分交、直流电， 四个档上的数字代表 这四个档所能流过的 最大电流值
注意：电流的测量是 将表串入被测电路； 表笔用法：红表笔根 据估计电流大小插入 标有“mA”或“A”的 孔中!
1A＝1X10³mA
汽车排故
电压的测量 （～V -V）
档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设 备两端。 方法：（1）表笔插到相应的孔内
注意：电压的测量是 将表并入被测电路； 表笔用法：红表笔插 入标有“V”孔中!
1kv=1x10³V 1v=1x10³mV
汽车排故
电阻的测量 （ Ω ）
档位置于电阻测量档，红黑表笔接在被测设备（电
阻）两端。
方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据准确。数字式万用表
需要先读出内阻）
（1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电阻大小，选择相应的档位。
Scanner(红盒子)和欧瓦顿勒公
福特公司的STAR-II与NGS、
司(0watonna Tool Company) 生
克莱斯勒公司的DRB-II、
产的OTC诊断仪，用于检测欧
大众汽车公司的V.A.G1551和 洲车的EAAT3000诊断仪等。
（无法确定时随便选一档位进行初测）
（3）测量时与被测量设备并联，设备断电测量，测 量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。
（4）指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值， 为‘0’时，档位打得太大，为‘1’时档位打得过小。
汽车排故
这七个档是电阻测量 档，上面标示的是各 档所能测量的最大值。
可用来测量导线的通断，电阻值 的大小，当你用某个量程测电阻 时如果显示为“1”时，表示你所 先的量程小了，也就是说超量程 了，这时你要换一个更大的量程
汽车整车排故实训总结
汽车整车排故实训总结一、引言汽车整车排故是汽车维修技术的重要环节之一，也是对技术人员技能水平的一项考验。
通过对汽车故障的诊断和修复，可以确保汽车的正常运行和用户的安全。
本文将对我在汽车整车排故实训中的经验和体会进行总结。
二、检查故障现象在进行整车排故之前，首先需要了解车辆的故障现象。
通过与车主的沟通和观察车辆的表现，可以初步判断故障的范围和可能的原因。
例如，车辆启动困难、行驶时抖动或加速不良等故障现象，都可能与燃油供给、点火系统或发动机等部件有关。
三、故障诊断1. 使用故障诊断仪进行扫描现代汽车配备了多种传感器和控制模块，通过使用故障诊断仪可以读取车辆的故障码和实时数据，帮助快速定位故障。
根据故障码和数据的分析，可以初步判断故障出现的位置和原因。
2. 检查相关部件和线路根据故障现象和故障码的提示，对可能存在问题的部件和线路进行仔细检查。
例如，检查燃油系统的供油压力、喷油嘴的工作状态，以及点火系统的点火线圈和火花塞等部件是否正常工作。
同时，还需要检查相关的传感器和执行器是否损坏或接触不良。
3. 进行功能测试和测量对于一些不能直接观察到的故障，可以通过进行功能测试和测量来判断。
例如，使用示波器测试传感器的输出信号是否正常，使用电压表测量电路的电压和电流是否符合规范。
通过这些测试和测量，可以进一步缩小故障范围并找出具体的问题。
四、故障修复1. 更换故障部件根据故障的定位和判断，及时更换故障部件是解决故障的关键。
需要注意的是，更换部件时应选择原厂或合格的替代品，确保其质量可靠。
同时，还需要进行相应的调试和校准，以保证部件的正常工作。
2. 修复线路和接触不良对于线路断路或接触不良的故障，可以通过修复或更换受损的线路来解决。
需要仔细检查线路的绝缘情况和连接状态，确保信号的传输畅通。
此外，还需要注意接地线的连接，以减少电路干扰和故障发生的可能性。
3. 调整参数和校准有些故障可能是由于参数调整错误或校准不准确导致的。
汽车排故实训项目七二：汽车雨刮系统
汽车排故
6
汽车排故
一、风窗刮水器和洗涤装置的组成
刮水系统的组成
• 直流电动机 • 刮水片 • 涡轮蜗杆 • 连杆机构
7
汽车排故
刮水电动机的变速原理 （1）绕线式 • 绕线式刮水电动机的磁极绕有励磁绕组，通电流时产生磁场 （2）永磁式 • 永磁式刮水电机的磁极用永久磁铁制成
8
汽车排故
（1） 绕线式刮水电动机的变ห้องสมุดไป่ตู้原理
35
汽车排故
3、刮水器和洗涤装置的检修
（1）挡风玻璃刮水器的常见故障： • 刮水器不工作 • 刮水器速度比正常慢或转动无力 • 间歇刮水系统不正常 • 刮水器不能复位
36
汽车排故
（2）挡风玻璃洗涤装置的故障检修
• 检查熔断丝和线路连接是否良好； • 打开洗涤器开关，同时观察电动机； • 如果洗涤泵不运转，用电压表或试灯检查开关闭合时洗涤泵电动机上有无电压； • 如果电动机上没有电压，则需沿线路向开关查找检测开关工作是否正常。
2、可调式间歇控制电路 • 指刮水器的控制电路根据雨量大小自动开闭，并自动调节间歇时
间。
17
汽车排故
1、不可调节间歇控制电路
18
汽车排故
2、可调式间歇控制电路
19
汽车排故
光线雨量传感器
汽车排故
汽车排故
汽车排故
汽车排故
四、风窗玻璃刮水器和洗涤装置控制电路
1.丰田轿车雨刮系统 2.大众轿车雨刮系统
24
汽车排故
丰 田 轿 车 雨 刮 系 统
25
雨刮控制
汽车排故
速度信号 雨滴/光强传感器
LIN总线 机舱盖开关 F266
点火开关 D
整车排故实训总结
整车排故实训总结整车排故实训是汽车维修与保养专业学生在校期间进行的重要实践环节，旨在培养学生解决汽车故障的能力和技巧。
以下是一个整车排故实训总结的范文：实训时间：2022年3月1日至3月15日实训地点：XX汽车维修与保养实训中心总结：整车排故实训是我作为汽车维修与保养专业学生的一次重要实践经验。
通过这次实训，我学到了许多关于汽车故障排查和修复的知识和技巧，提升了自己的实际操作能力和解决问题的能力。
在整车排故实训中，我们团队分为小组，每个小组负责一辆故障车辆的排查和修复。
我们首先进行了故障现象的分析和归纳，通过观察和检查车辆的各个部件和系统，确定了故障的可能原因，并制定了相应的排查方案。
在实际操作过程中，我们运用所学的理论知识和技能，仔细检查了故障车辆的各个部件，使用测试仪器和设备进行测量和诊断，最终确定了故障点。
接下来，我们采取了相应的修复措施，更换或修理了故障部件，并进行了功能测试，确保故障完全解决。
通过整车排故实训，我获得了以下几点收获和体会：1. 系统思维能力的提升：在排查故障过程中，我学会了从整体系统的角度考虑问题，分析和判断故障的可能原因，并有针对性地进行排查和修复。
2. 操作技能的提高：通过实际操作，我掌握了使用各种检测仪器和设备的方法，熟悉了故障车辆的常见部件和系统，提升了自己的操作技能和效率。
3. 团队合作能力的培养：整车排故实训是团队合作的过程，我们小组成员之间密切合作，相互协助，共同解决故障。
这锻炼了我们的团队合作能力和沟通协调能力。
4. 解决问题的能力提升：通过实践中的挑战和困难，我学会了分析问题、找出解决方案，并勇于尝试和实施，培养了解决问题的能力和决策能力。
5. 安全意识的加强：整车排故实训中，我们时刻注意操作安全和环境保护，遵守相关规章制度，养成了良好的安全意识和职业道德。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断学习和提高自己的技能和知识，为汽车维修与保养行业做出自己的贡献。
职高中专学校汽车故障排除与检测技术专业优质课汽车故障排除与检测技术实训
职高中专学校汽车故障排除与检测技术专业优质课汽车故障排除与检测技术实训汽车故障排除与检测技术是职高中专学校汽车专业的一门重要课程，通过对汽车常见故障的排查和准确的诊断，帮助学生提高故障排除与检测的技术能力。
在日常学习中，为了让学生更好地掌握和应用这门技术，学校举办了一次汽车故障排除与检测技术实训活动。
本文将介绍这次实训的优质课程和实训内容。
一、优质课程在这次实训中，学校安排了一系列优质课程，帮助学生系统地了解和学习汽车故障排除与检测技术。
这些课程包括但不限于以下几个方面：1.车辆构造与工作原理：通过理论课程，学生能够了解汽车的各个部件的构造和工作原理，包括发动机、底盘、电气系统等。
这为后续的故障排查和诊断提供了基础知识。
2.故障代码读取与解析：学生学习了各种汽车故障代码的读取和解析方法，了解故障代码的意义和对应的故障类型。
这有助于学生在实际故障排查中迅速定位问题。
3.故障检测与分析仪器的使用：学生掌握了常见的故障检测与分析仪器的使用方法，包括诊断仪、多用途测试仪等。
通过实际操作，学生能够熟练地使用这些仪器进行故障排查和诊断。
4.汽车电气系统故障排查：学生学习了汽车电气系统故障的常见排查方法，包括线路检查、电压测试、接线盒检查等。
通过实操训练，学生能够迅速定位和解决电气系统故障。
二、实训内容除了优质课程的学习，实训活动还涵盖了丰富的实践内容，帮助学生将所学知识应用于实际的汽车故障排查和检测中。
1.案例分析与解决：学生围绕真实的汽车故障案例进行分析和解决。
通过对故障的定位和诊断，学生能够锻炼自己的动手能力和分析思维。
2.故障模拟与排查：学生通过实际操作模拟各种故障情况，并进行排查和修复。
这有助于学生在真实场景中熟练掌握故障排查的技巧和方法。
3.团队合作与沟通：为了培养学生的团队合作和沟通能力，实训活动中安排了小组合作任务。
学生需要配合完成任务，并通过交流和合作解决问题。
4.实际案例讲解：实训期间，学校邀请了专业教师和汽车维修技术人员进行实际案例的讲解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车整车排故实训Last revision on 21 December 20202013-2014学年第一学期11级汽车电子301班《汽车整车排故实训》实训指导书一、本课程实训的地位和作用《汽车整车实训》课程是汽车电子技术专业的一门重要的专业实践课程，是学生学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的一个极为重要的环节，是培养学生动手能力的重要途径。
通过本课程的实训，为学生今后的学习、工作打下坚实的基础。
二、课程实训的目的通过该课程的实训，可使学生巩固理解汽车故障诊断的一般流程，掌握汽车故障诊断的方法和步骤，掌握检测仪器、仪表的使用方法，通过故障的检测与排除过程，进一步加强学生独立分析问题和解决问题的能力。
三、课程实训的基本要求以汽车的控制系统为主要研究对象，通过技能培训，使学生掌握各系统的常见故障诊断与维修，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。
四、课程实训的具体步骤本课程的实训将轿车电气系统分成若干部分，针对每部分电气线路及机械构件，用相对应的专业工具进行拆装、检测与维护。
在整个实训过程中通过项目式训练，让学生掌握汽车各系统组成、电气线路分布，并通过典型故障的检测与排除，学会汽车电气线路故障检测及维修方法。
五、成绩考核本课程实训课程考核由平时表现及实训报告、实操及实操考试3个部分组成，3个组成部分的分数比例为：实训考核成绩=态度（20%）+实操训练成绩（40%）+实训报告成绩（40%）实训一：发动机电控系统的结构认识一、实训目的1、了解发动机电控系统的组成；2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。
二、实训仪器设备本田电喷发动机三、实训原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执行装置。
四、实训内容与步骤1、大众电喷发动机结构认识：（1）大众电喷发动机的信号输入装置认识：叶板式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。
（2）大众电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。
下端有引线插座，连接到各控制元件上。
（3）大众电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。
包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。
喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。
五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、不得随意带电插拔传感器和执行元件。
实训二：供油系统结构原理及检测一、实训目的1、了解供油系统工作原理；2、掌握供油系统结构及检测方法。
二、实训仪器设备1、电喷发动机（带汽油）2、数字式万用表（带电池）3、喷油器检测清洗仪（带检测液）4、备用继电器一个5、常用工具一套6、燃油压力表一套7、备用喷油器一组8、导线三、实训原理油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。
另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。
四、实训内容和步骤1、电喷发动机供油回路的认识：电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统，油泵安装在油箱内，燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管，在压力调节器的作用下得到和喷射环境保持固定压差的燃油，在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合气。
多余燃油经过调压器的回油管回到油箱。
为了防止油箱与大气直接相通造成污染，电喷发动机安装了活性碳罐，一端连接油箱，一端通过电磁阀与进气管相通。
2、电喷发动机供油回路的检测：（1）系统油压检查：在拆卸油管前将油压泄掉，防止燃油喷出，可以拔下燃油泵的连接导线，启动发动机至自然熄火，也可以在待拆管路下方垫上干棉丝，缓慢拧松油管，利用干棉丝吸油，待油烧完或放完后拆开发动机上的管路，在燃油压力表两端接上与大众电喷发动机油管配套的管路，将燃油压力表串接入发动机系统管路中。
拔下油泵继电器，用一根导线将蓄电池正极和继电器87座孔连接起来，此时油泵会强制运转，观察燃油压力表的读数，在间为正常,用鲤鱼钳夹住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在下保持5分钟。
（2）油泵供油量的检查：松开油压表一端的管接头，在下面接一个1升的烧杯，用导线连接蓄电池正极和继电器87座孔，这时油泵会供油，观察油泵在30秒内的供油量是否在升的范围内。
（3）调压器的检查：在油压表串接在管路中，并强制油泵运转的时候，拔下油压调节器上的真空软管，观察油压能否上升，能的话正常，不能上升则调压器故障，拔下的同时观察软管内有无油迹，有说明真空膜片破裂，应更换压力调节器。
（4）电动燃油泵及控制线路的检测：如果在强制油泵运行时油压表的读数为0，则可能为燃油泵及其控制电路故障，此时应拆下燃油泵连接导线，在1、3引脚上连接万用表的黑、红表棒，万用表选择电压挡，量程为20V。
启动发动机，观察电压表的读数是否与蓄电池电压接近，是的话则供电线路没有问题，用万用表的欧姆挡测量油泵电阻，应在3-5欧姆左右，如果不符合，则更换燃油泵；如果电压表读数与蓄电池电压明显不符合，则为控制线路故障，先检查5号熔断丝是否正常，再检查油泵继电器是否正常，两者都正常则用试灯来检查线路。
（5）继电器的检测：取下油泵继电器，用万用表测量30、87端子电阻，应为无穷大，将蓄电池正负极分别与85、86端子相连，应能听到继电器吸合的声音，再量30、87电阻时应为0，如果不符，更换继电器。
（6）喷油器的检测：首先在发动机运转的时候用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在15-18欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为12V；最后测量喷油器的喷油量，将4个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为35度锥角，观察各喷油器在规定时间内的喷油量，是否符合标准，超出更换喷油器，低于标准值先按上述操作清洗几次，如果仍达不到标准也应更换。
五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；5、在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。
实训三：供气系统结构原理及检测一、实训目的1、了解供气系统工作原理；2、掌握供气系统结构及检测方法。
二、实训设备1、本田电喷发动机（带汽油）2、数字式万用表（带电池）3、常用工具一套4、手动真空枪一只5、本田轿车6、塞尺一套三、实训原理供气系统中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感器。
它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。
四、实训内容与步骤1、供气系统回路认识：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速）进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。
2、供气系统的检测：（1）热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压挡，量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将3、5触点分别接万用表红、黑表棒，4触点接稳压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将稳压电源调节至输出电压为5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在2-4V之间。
（2）歧管绝对压力传感器的检测：首先检测传感器电源电压，点火开关关闭的情况下拔下导线连接器，然后打开点火开关，测量导线连接器中Vcc-E2间的电压，正常应为5V左右；其次检测传感器输出电压，点火开关打开，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，测量PIM-E2间的电压并记录，然后用手动真空枪向传感器内施加真空，从起每次递增，一直增加到为止，测量在不同真空度下的PIM-E2间的电压并记录。
真空度增加时电压应下降。
（3）节气门位置传感器的检测与调整：拔下节气门位置传感器的连接线束，选择万用表的电阻挡，红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点，在节气门关闭的时候电阻应为0，稍稍打开节气门，电阻值应为无穷大，否则更换传感器；再将红表棒接信号输出触点，黑表棒仍接接地触点，缓慢打开节气门，电阻值应随开度的增加而增大，且不能出现跳跃，否则更换。
在调整时，将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上，在限位螺钉和限位杆塞入的塞尺，旋松传感器的固定螺钉，缓慢转动节气门位置传感器，在看到万用表有读数时固定传感器。
调整好后来检查，在限位螺钉和限位杆间塞入的塞尺，读数应为0；塞入的塞尺，读数应为无穷大，否则重新调整。
五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、使用稳压电源时注意安全，量程选择适当。
实训四：控制系统结构原理及检测一、实训目的1、了解控制系统各种传感器的工作原理；2、掌握各种传感器的结构及检测方法。
二、实训仪器设备1、电喷发动机（带汽油）2、数字式万用表（带电池）3、烧杯（盛水）4、温度计三、实训原理我们可以用万用表来测量各传感器的电阻值，有的传感器的电阻值会随着外界环境的变化而发生变化，我们可以利用这一特性来判断传感器的好坏。
四、实训内容与步骤1、温度传感器的检测：（1）电阻检测：首先进行就车检查，点火开关关闭，拆卸温度传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器两端子间电阻，电阻值与温度高低成反比，热机状态下低于1KΩ；其次进行单体检查，将传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，加热烧杯中的水，同时用万用表测在不同温度下两端子间电阻值，将测得的值与标准值比较。
（2）输出信号电压的检测：点火开关打开，用万用表电压挡测量两端子间的电压值，应与水温成反比。
注意不同的车型有不同的标准值。
2、转速传感器的检测：点火开关关闭，拆卸转速传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器1、2端子间电阻，电阻值应符合要求（时超约为980欧姆）。
3、曲轴位置传感器的检测：（1）霍尔效应式：点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，测量两两触点间的电阻值，其中有两对应为无穷大，一对阻值应在1KΩ左右。