波音飞机密封胶
波音标准
波音件号与规范在波音飞机的使用中，与飞机有关的所有部件均必须有一个件号。
同时，一些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。
对于标准件只需要一个规范就可以适用在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提高通用性和航材的准备都有积极作用。
波音飞机的件号有以下几种类型：1·波音专用件号：用于波音飞机上的件，包括波音生产的件以及为波音提供部件的厂家的件号。
2·波音标准件号：用于满足波音标准件规范的件。
3·波音参考件号：用于件号超过15位以及还未指定件号的件。
波音飞机部件使用的规范有很多种，其中既有波音自己的规范，也有借用别的规范。
最常用的规范有以下几种：1·BAC—波音规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军用规范3·MS—军用标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波音材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使用的较多，而且件号和规范的关系比较繁杂，替代产品比较多。
下面从这两个方面来讨论波音的件号与规范的关系。
一、标准件波音飞机上的标准件多是一些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。
这些紧固件是符合某一种规范的，其件号由两部分组成，一部分为规范号；另一部分为在此规范中定义的系列号。
如下例子：螺栓 BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了一系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表面处理、使用的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。
8A8则是其中的一个系列号，其意义在规范中有详细的说明。
由上可以看出，标准件的件号的组成方法。
更加详细的信息可以参考波音文档D-590(部件标准)。
二、消耗材料波音飞机上用的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采用波音的材料规范BMS或军用规范MIL。
在BMS和MIL规范中，定义了每一类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每一种规范中还有更细的分类。
波音件号与规范——机务经验交流
波音件号与规范在波音飞机的使用中，与飞机有关的所有部件均必须有一个件号。
同时，一些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。
对于标准件只需要一个规范就可以适用在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提高通用性和航材的准备都有积极作用。
波音飞机的件号有以下几种类型：1·波音专用件号：用于波音飞机上的件，包括波音生产的件以及为波音提供部件的厂家的件号。
2·波音标准件号：用于满足波音标准件规范的件。
3·波音参考件号：用于件号超过15位以及还未指定件号的件。
波音飞机部件使用的规范有很多种，其中既有波音自己的规范，也有借用别的规范。
最常用的规范有以下几种：1·BAC—波音规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军用规范3·MS—军用标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波音材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使用的较多，而且件号和规范的关系比较繁杂，替代产品比较多。
下面从这两个方面来讨论波音的件号与规范的关系。
1一、标准件波音飞机上的标准件多是一些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。
这些紧固件是符合某一种规范的，其件号由两部分组成，一部分为规范号；另一部分为在此规范中定义的系列号。
如下例子：螺栓BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了一系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表面处理、使用的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。
8A8则是其中的一个系列号，其意义在规范中有详细的说明。
由上可以看出，标准件的件号的组成方法。
更加详细的信息可以参考波音文档D-590(部件标准)。
二、消耗材料波音飞机上用的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采用波音的材料规范BMS 或军用规范MIL。
在BMS和MIL规范中，定义了每一类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每一种规范中还有更细的分类。
波音飞机密封胶 ppt课件
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一.基本定义
1.4 Curing Time（固化时间）
Time required for the sealant to change
from a liquid paste to a rubber at a
temperature of 77 ± 5 F , (23 ± 3 C) and 50 ±
Conditions; for example, at Standard Test Conditions,
BMS5-95 Class B-1/2 has an application time of 1/2
hour and BMS5-45 Class A-2 has an application time
图纸有说明的按照图纸选择，否则按照以下方法选 择密封胶。
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三.密封胶的选择
3.1. Select a sealant from Table IX based on: 选择 密封胶类型（表IX） (1) Function 功能 (e.g., fuel cell cavity, pressure, electrical, etc.) (2) Level of sealing 等级(e.g., absolute, intermediate, etc.). (3) Method of Sealing方法 (e.g., fillet, faying surface, hole filling, etc.)
FL 11 Use the level specified for the area being sealed. 密封时采用这种等级的密封胶。
PPT课件
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三.密封胶的选择
3.2 choose the proper form of the sealant (Class and Dash Number) to obtain the desired application time, squeeze-out life and/or cure time。
波音飞机的腐蚀与控制
3．1定期对飞机进行外表清洁
由于大气污染，空气中含有大量的腐蚀性气体，如硫化氢、二氧化硫等，再加上空气中的尘埃，如不及时清洗，这些腐蚀物就会附着在机身外表，对蒙皮进行表面腐蚀。因此，定期清洗飞机是预防表面腐蚀的最好方法。
经常清洗飞机，不仅清洗掉了沉积在飞机表面上的污染物和腐蚀产物，而且能发现轻微的腐蚀和其它可能存在的损伤。但是清洗的时候必须注意以下几个问题：
破损、紧固件丢失后地板结构不密封、排水通路堵塞，运输“水货”时包装破损导致水分浸入，长此以往在地板结构下形成积水现象，造成腐蚀。腐蚀部件主要有：框、桁条、地板梁系留梁、天线处蒙皮、“Z”型材及其它角片。在客舱地板梁区域也常常会出现一些表面腐蚀，影响不大。而在我们通常认为容易腐蚀的厨房、厕所区域，由于比较重视，防腐措施做得好，在这些区域出现的腐蚀反而较少。
下列迹象表示着腐蚀已经存在或即将出现：
— — 碎物或污染物的聚集：
— — 涂层剥落、碎裂、突起或起泡；
— — 表面破裂、不光滑：
— — 蒙皮凹凸不平；
— — 紧固件顶部变形或脱落：
— — 退色、斑纹；
— — 变形、有裂纹或小点。
2．腐蚀的去除
“有腐必除、除腐必尽”是防腐工作的基本原则。腐蚀就象人的慢性病，开始的时候很轻微，也不会影响什么，但是，如果
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对于早期的B737-300型飞机来说，龙骨梁是容易发生腐蚀的重灾区。主要是因为龙骨梁区域环境恶劣，许多盖板、蒙皮与龙骨梁相连，水分集中在这些缝隙中，形成缝隙腐蚀；龙骨梁与上方的轮舱靠得太近，而且没有采取什么防护措施，几乎所有的液压系统附件都装在轮舱里面，在日常的维护和使用中，渗漏的液压油、溢出的液压油都会流到龙骨梁上，破坏龙骨梁的保护漆层，形成丝状腐蚀和点蚀；龙骨梁的材料与紧固件的材料也不相同，相互间的隔离层破损而发生电偶腐蚀。龙骨梁区域的腐蚀主要发生在STA500D至STA727．1，腐蚀的部件主要有：前后延伸段、延伸段腹板、左右下缘条、缘条连接角材。B737—300机型容易腐蚀的另一个地方是前后货舱区域，前后货舱腐蚀主要是由于地板
波音737NG飞机货舱门周围蒙皮损伤小样本分析
波音737NG飞机货舱门周围蒙皮损伤小样本分析作者：周福伟来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：在结构修理手册中，波音737NG飞机货舱门周围蒙皮没有允许损伤标准。
刻痕、划伤、原有打磨、腐蚀、划痕等缺陷多见于货舱门附近机身蒙皮。
结合多年来高级别定检工作，本文对此处损伤进行小样本统计和分析，以增加业界对于此处蒙皮损伤的认识和了解。
关键词：货舱门；开口；损伤；机身蒙皮；分析Keywords：cargo door；cutout；damage；fuselage skin；analysis0 引言由于位置特殊，飞机货舱门周围机身蒙皮容易受到外来物损伤。
损伤位置涵盖前后门角周围蒙皮、开口上下蒙皮以及前后方蒙皮处。
如图1所示，为了方便表述和统计，本文将货舱门周围蒙皮划分为8个区域，以货舱门开口为参照，8个区域分别是前下角、后下角、正下方、正前方、正后方、前上角、后上角和正上方。
波音737NG飞机货舱门开口周围蒙皮损伤自2014年开始出现，与我司开始该型飞机退租检时间基本一致。
本文统计了39份涉及货舱门开口周围蒙皮损伤的案例，虽然所涉及航空公司的运营环境不同，运营水平不同，但都有类似的损伤，这类问题有一定的共通性。
1 统计数据分析对几年来的货舱门周围机身蒙皮损伤案例进行了归类统计，归纳类别包括损伤位置、损伤类型、处理方法、批准表格以及数据之间的关系，并对得出的数据进行了简单分析。
1.1 损伤位置从数据上看，前后货舱门周围损伤基本上是同时发生的，这说明如果前货舱门开口处机身蒙皮有了损伤，则后货舱门开口处机身蒙皮很大可能也存在类似损伤。
由图2所示统计饼图可知前后货舱门开口周围机身蒙皮的损伤位置分布。
前货舱门和后货舱门周围的损伤主要存在于货舱门开口周围的前下角、后下角以及正下方这三个区域的机身蒙皮上，其他区域所占比例较小。
其中，货舱门开口正下方机身蒙皮的损伤多为腐蚀和划痕。
作为随机行李和货物装卸的主要物理位置，货舱门周围机身蒙皮容易受到磕碰和刮擦等外来冲击。
浅析波音737NG飞机燃油系统的故障
浅析波音 737NG飞机燃油系统的故障摘要：众所周知，飞机燃油系统的故障可能会导致极为严重的飞行安全事故，针对我们所熟悉的波音系列飞机来说，其中波音737NG的燃油系统经常会出现故障，为了避免因故障带来损失，要进一步分析其产生故障的原因并采取相应的措施和手段，使飞机能够尽快恢复到正常状态。
我们需要不断总结维修经验，并做好基本的维护工作，这样才能保证波音737NG飞机的正常飞行。
关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障引言：飞机作为当今社会的重要交通运输工具，在全世界范围内都得到了广泛的应用。
但随着其使用频率的增加，飞机安全事故也明显呈现出逐年增长的态势。
飞机安全事故的原因多种多样，其中燃油系统的故障就是比较重要的一类故障，它会导致飞机起火、人员遇难、机体受损，不仅造成了极为严重的经济损失，还危及到了人们的生命安全。
燃油系统导致的飞机迫降爆炸事故给人们造成了极大的精神冲击，其中最为人们熟知的是台湾波音737型飞机爆炸事故，这使得人们越来越重视飞机燃油系统的故障问题。
一、波音737NG飞机燃油系统的简介波音737NG飞机燃油系统的构成比较复杂，其中重要的部分有中央燃油箱和左右各一大翼油箱。
一般情况下，三个燃油箱彼此独立，不会形成干扰。
燃油箱主要用于储存燃油，当飞机需要时会为发动机提供燃油动力。
当飞机安全着陆后，工作人员会为飞机补充足够下一趟航班所需要的燃油量。
而在正常飞行过程中，为了保持飞机的平衡，会借助交输活门将一侧的燃油传输给另一侧的发动机，故而要防止油箱渗漏的问题。
因燃油容易爆炸，所以对燃油箱要进行密封保存，不过由于密封的材料属于胶料，其使用寿命有限，所以可能会出现密封材料老化问题，继而导致安全事故的发生[1]。
二、燃油系统故障分类及判断方法（一）燃油箱的外部出现漏油所谓的燃油箱外部漏油是指飞机燃油箱里的油漏到了箱体外部，判断这种漏油现象的严重程度，可以用容器法进行测量。
具体需要将一个容器放在油箱的漏油处，并检测五分钟之内的漏油情况，如果没有漏出超过一滴，则是不太严重的渗漏现象，还能够继续正常使用，但如果超过且一分钟内出现大量的滴漏，那么就需要进行维修。
浅析空客飞机外部褪喷漆工艺
浅析空客飞机外部褪喷漆工艺作者：王振良李锋黄锋来源：《航空维修与工程》2020年第09期摘要：通过对比波音飞机外部的褪喷漆工作，总结和分析了用于空客飞机外部的褪喷漆工艺，并对现有的各种褪喷漆方式进行了比较和探讨。
关键词：褪漆剂；褪喷漆系统；SSS喷漆系统Keywords：stripper；stripping and painting system；SSS painting system0 引言近年来，国内航空公司的空客机队越来越壮大，已经与波音飞机的数量持平。
但是，航空公司和维修站普遍反映，波音飞机的维护经验很难适应空客机队的维护。
波音飞机的持续适航文件比较简单明了，工作易操作，且灵活程度大；而空客飞机的维修维护更加细腻繁琐，不太容易操作。
作为飞机维修维护中重要的一部分，飞机外部的褪喷漆一直备受关注。
不同于其他行业的褪喷漆，飞机的褪喷漆有其复杂性和特殊性。
除波音787和空客A350飞机的蒙皮材料为复合材料外，现有的主要机型的蒙皮材料以铝合金为主。
国内的空客A350飞机还未到达褪喷漆年限，部分波音787飞机已经开始褪喷漆，不过这两种机型褪喷漆的实际操作数据还有待收集。
本文将重点对空客A320系列和A330系列飞机的外部褪喷漆工作进行探讨和分析。
1 空客飞机外部喷漆系统波音飞机喷漆系统的设计理念是整体的褪喷漆，即飞机褪漆时去除所有漆层，喷漆时重新构建化学转化涂层和漆层 [1] 。
与波音飞机不同，空客飞机的喷漆系统设计秉承部分褪喷漆的理念，即飞机褪漆时不去除基础底漆，喷漆时只恢复中间层（按需）和面漆 [2-3] 。
波音飞机的褪喷漆工作操作简单，但是需要更换飞机外部密封胶、构建化学转化涂层和底漆，成本相对较高。
空客飞机的褪喷漆工作操作控制比较严格，但是无需更换飞机外部密封胶、构建化学转化涂层和底漆，成本较低。
根据空客A320/A330SRM51-23-11，A320飞机和A330飞机机身、机翼、安定面的漆层组成分为29个区域，情况较复杂 [2-3] ，见表1和表2 [2-4] 。
波音润（BOELUBE）—波音飞机金属加工专用润滑剂
波音润BOELUBE—波音飞机金属加工专用润滑剂。
波音润BOELUBE更好的润滑剂其由波音公司专用研发生产的太空时代润滑剂它可以在切削边缘及工件的工作区域更光滑降低表面的磨擦力可以减少热的产生以及将产生的切屑粘接在一起这可使工具保持较长时间的切削并可取得较好的公差及更多的产量。
波音润BOELUBE 完全按照人性理念而设计生产对人体无毒害及副作用其可生物降解。
波音润BOELUBE具非腐蚀性的不可燃化学稳定性强其不包含卤素、重金属、硫、磷、硅、石油或链烷烃石腊。
波音润BOELUBE不包含被以下协会或部门所禁止的危险物质OSHA、WHMIS、IARC、NTP。
以及通过美国各州的法则的认可。
如需要更多详细资料请参考材料安全资料表。
独特的化学性质波音润BOELUBE的高强度油膜、润滑性以及独特的极性性质确保其能提供超级金属加工润滑能力。
优势波音润BOELUBE的液体、膏状及固体润滑剂可抑制细菌等物质的生长极强的热稳定性及抗氧化性提供了较长的产品使用寿命。
波音润BOELUBE确保操作人员有一个安全、有效的条件下加工各种金属复合材料石墨材料而不会有皮屑碳灰的现象而且不需经特殊处理或有典型的废液处理难题。
波音润BOELUBE可用水性清洁剂或溶剂以及改善醇类容易地清洗掉。
此产品允许暴露在核能下且不需事先的热处理。
在大多数情况下波音润与油漆与封装材料是相容的。
且其在加之后可保留在工件表面当作防锈剂。
标志波音润BOELUBE是波音公司著名的一个品牌这些产品代表经同波音飞机公司生产和聚集着多年润滑油品经验的一系列专用润滑油。
波音润公司拥在波音公司在全球用于波音润滑剂的生产权和行销权。
波音润BOELUBE广泛地应用在商用及军事飞行器领域包括航空工业的零件供应厂商。
波音润常被世界上最大的航空公司用于维修、加工。
目前已使用波音润产品的厂商已包括汽车、电脑、精密电子、珠宝、油田行业、木工工业及光学领域。
应用波音润BOELUBE建议可用于以下材料钛、镍合金、铝、不锈钢、石墨、复合材料、蜂窝状材料、合成纤维和木材。
浅析波音737NG飞机燃油系统故障
浅析波音737NG飞机燃油系统故障作者：张驰来源：《科技创新导报》 2015年第13期张驰(中国国际航空公司工程技术分公司重庆维修基地重庆 404100)摘要：该论文主要针对飞机燃油系统的基本知识的了解，来对实际维护工作中遇到的故障进行分析，以及对燃油系统日常维护中的关键点进行分析，避免由于人为原因而造成的差错，以及燃油系统在航线维护中放行依据的相关要求。
关键词：燃油故障维护中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)05(a)-0046-011 基本原理（图1）燃油系统除了存储燃油,可靠供油,调节重心,冷却介质;还有以下作用：(1）贮存燃油供发动机和APU使用;(2)给发动机提供燃油;(3)给APU提供燃油。
发动机总是先用中央油箱的燃油,APU通常使用1号主油箱的燃油。
但用燃油增压泵任一油箱都可给APU供油。
燃油量指示系统指示每个油箱中燃油的重量，显示在公用显示系统和P15面板上。
总燃油重量显示在CDU上。
其中1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
通气油箱只用于收集溢流燃油。
左机翼通气油箱的溢流燃油回到1号主油箱，右机翼通气油箱的溢流燃油回到2号主油箱。
如果通气油箱中的油量足够多则会从通气斗中排出机外。
燃油通气系统为保持燃油箱中的压力接近环境压力。
通气油箱放泄活门为单向活门。
2 故障分析2.1 加油接头漏油对于航线日常维护中经常遇到加油活门故障，经常出现在加油结束后接头漏油，地面可以重新将地面加油接口与飞机加油活门的加油接口对接，然后取下看是否人在渗漏，如果人工活动加油接头活门后依然渗漏，则需要更换加油活门。
2.2 加油时面板无电，需人工超控维护人员有时候在接近加油面板后，发现面板无电，无法完成加油，此时需要通过人工超控来实现加油，最终解决方案为地面加油面板接近电门失效，可以通过对电门的调节来解决此问题，如果调节无法解决则可以更换该电门。
2.3 盖板漏油飞机在航线运行中时常发生盖板漏油问题，通常可以根据标准来判断是否可以放行，并采取相应方法来检测，机翼/油箱发现燃油渗漏的处理措施。
飞机装配中密封材料工艺定额用量分析方法
飞机装配中密封材料工艺定额用量分析方法作者：田利平来源：《中国科技博览》2015年第09期[摘要]通过在转包项目飞机上试验和对现场密封胶使用数据的采集，分别进行密封胶有效使用量和消耗量分析，并对涂敷形式归类，总结出一套密封胶的材料工艺消耗用量定额参考标准，对今后转包合作新产品提供一个用量标准，使密封胶用量合理，减少浪费和环境污染。
[关键词]密封胶密度涂敷损耗中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0167-01一、引言按照降本增效、实施精益制造思想的精神，制定一套转包生产用密封胶的用量标准，对于今后新机报价和转包合作新产品提供了一个标准，使各种牌号的密封胶用量合理，为公司节约资金，降低成本，创造更大的外汇收入。
二、密封胶用量确定方法现有情况以往的转包生产密封胶用量确定方法，首先在新机工艺准备阶段，对于密封胶的用量基本上是根据以往类似产品的密封胶用量进行大概估计的，这样用量误差很大，在首架生产完成后，均需根据不同密封胶的领用情况进行必要的调整，在进入批生产后还需根据实际情况不断调整，最终达到一个合理的用量。
这样工艺更改比较频繁，同时会造成供货不足影响生产进度或造成材料积压而产生浪费。
三、主要内容的确定随着转包生产项目的日益扩大，截止到目前为止，与国外航空公司合作生产的转包项目主要有波音737-700垂尾、波音747-400二十项组件、意航ATR72机身16段、意航ATR42机身16段、法航ATR42翼盒、法航门A300-A340、A320H、英宇航A320JⅠ阶段等，A320JⅡ阶段、Ⅲ阶段。
对于以上组件或部件，在工程图纸上均明确要求按相关的技术规范涂敷各种形式的、不同牌号的密封胶。
对于这些密封胶的使用，存在以下情况：1）采购来源均为国外进口，并要求满足一定的供应商要求，采购价格比较昂贵。
2）不允许采用国产胶进行偏离代替，因此在运输费用上也必然会造成制造成本的加大。
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2014年9月23日
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三.密封胶的选择
3.1. Select a sealant from Table IX based on: 选择 密封胶类型（表IX） (1) Function 功能 (e.g., fuel cell cavity, pressure, electrical, etc.) (2) Level of sealing 等级(e.g., absolute, intermediate, etc.). (3) Method of Sealing方法 (e.g., fillet, faying surface, hole filling, etc.)
2014年9月23日
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二.密封胶的等级
2. LEVELS OF SEALING (参考BAC5000)
There are four levels of sealing：absolute, extensive, intermediate and limited. 密封胶有四个等级：绝对密封，完全密封，中等密封和限制密封。
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三.密封胶的选择
FL 8 Use BMS5-63 Type II Class B sealant only when specified on the Engineering Drawing. 当工程图纸要求有要求时才使用BMS5-63 Type II Class B。 FL 9 See Section 8.6.4.c. for hole filling options. BAC5000中的Section 8.6.4 可为孔密封作为选装。 FL 10 When the Engineering Drawing specifies “Special Sealing Methods for Corrosion Protection,” use this section. 当工程图纸规范“Special Sealing Methods for Corrosion Protection” 时，才使用这部分。 FL 11 Use the level specified for the area being sealed. 密封时采用这种等级的密封胶。
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三.密封胶的选择
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三.密封胶的选择
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三.密封胶的选择
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三.密封胶的选择
FL 1 Use an intermediate level of sealing for areas designated as fuel vapor areas and an absolute level of sealing in areas designated as liquid fuel areas。 对于油箱油气区域用中等密封，液态油区域用完全密封。 FL 2 Use BMS5-95 or BMS5-142 sealant for sealing on the exterior of the aircraft。 BMS5-95 或BMS5-142用在飞机外部。 FL 3 BMS5-95 Class A-2 sealant is made by mixing solvent with BMS5-95 Class B sealant in accordance with Section 8.5.3.b.(1). Class A-2 is not purchased in accordance with BMS5-95 QPL. BMS5-95 Class A-2是有BMS5-95 Class B与其他溶剂混合配出 （比重为6％的MEK,6%的苯），参照BAC5000 Section 8.5.3.b.(1)。 Class A-2没有在BMS5-95 QPL中出现。 FL 4 BMS5-45, Class A, Grade 1 is preferred for fastener sealing in accordance with Figure 27. Do not use Class A, Grade 2 for this purpose. 紧固件密封首选BMS5-45, Class A, Grade 1。这种情况下不能用 Class A, Grade 2。
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一.基本定义
1.4 Curing Time（固化时间） Time required for the sealant to change from a liquid paste to a rubber at a temperature of 77 ± 5 F , (23 ± 3 C) and 50 ± 5 percent relative humidity. Curing Time：在温度77 ± 5 F, (23 ± 3 C) 和 相对湿度50 ± 5%条件下密封胶由糊状变为橡胶状 的时间。
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二.密封胶的等级
Absolute：所有开口区域包括紧固件都需密封。（满 足BAC5047有自密封功能的紧固件不用做胶，但图纸 另有要求的除外） Extensive：所有的孔、缝隙、下陷处和接合处需要 密封的地方都应当进行密封，满足条件(a),(b)的也需 要密封。 Intermediate：所有的孔、缝隙、下陷处和接合处 需要密封的地方都应当进行密封。 Limited：所有的孔、缝隙和下陷处需要密封的地方 都应当进行密封。
密封胶常识
波音飞机常用密封胶型号 规格及应用
目的与要求
目的：
通过本次课程的学习，达到正确选用密封胶的种类 和使用方法的目标。
要求：
1. 了解相关定义，分类，等级和相关替代等。 2. 熟练掌握密封胶的选择，使用方法等。
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课程安排
序号 一. 二. 基本定义 密封胶的等级 内容
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三.密封胶的选择
3.2 choose the proper form of the sealant (Class and Dash Number) to obtain the desired application time, squeeze-out life and/or cure time。 选择适合的密封胶种类，确定其application time, squeeze-out life and/or cure time，还要考 虑到飞机的维护周期，这在选密封胶时尤为重要
2014年9月23日
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一.基本定义
1.3 Tack-Free Time（无粘性时间） The minimum time required for a
sealant to cure to a tack-free (nonsticky) condition; 密封胶从施工到无粘性状态的最小时 间。
三.
四. 五. 六.
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密封胶的选择
几种常用密封胶 密封胶的替代 密封胶的使用
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一.基本定义
1. DEFINITIONS （参考 BAC5000）
1.1 Application Time：（施工时间） Amount of time sealant is workable after mixing or thawing; the dash number for Class A, B, D and E sealants specifies application time at Standard Test Conditions; for example, at Standard Test Conditions, BMS5-95 Class B-1/2 has an application time of 1/2 hour and BMS5-45 Class A-2 has an application time of 2 hours. Application Time：密封胶混合好或解冻后直到涂抹到 部件上的施工时间。在标准条件下CALSS A,B,D,E后跟的数 字指的是Application Time，例如：BMS5-95 Class B-1/2 标准条件下Application Time为半小时；BMS5-45 Class A-2标准条件下Application Time为2小时.
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三.密封胶的选择
FL 5 The level of sealing in firewalls may be as follows: a. Intermediate for the APU Vertical Firewall b. Absolute for the Engine Firewall a：APU Vertical Firewall采用中等密封。 b：Engine Firewall采用绝对密封 FL 6 BMS5-142, Class B cannot be used for faying surface sealing, prepacks and wet installation of fasteners. BMS5-142, Class B在接合面，预填充和紧固件湿安装 不能用。 FL 7 See Section 8.5.7 for restrictions on the use of silicone sealant. 硅胶系列参考BAC5000中的Section 8.5.7。