北京新机场可研批复
北京新机场临空经济区发展布局研究
北京新机场临空经济区发展布局研究北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。
围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。
本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。
一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。
北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。
根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。
北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。
2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。
鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。
同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。
临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。
围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。
北京大兴国际机场基本情况
北京大兴国际机场基本情况（一）定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。
二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。
与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。
机场涉及红线内和噪声区村庄36个。
其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口2.14万人，预测动迁人口5.2万人；涉及村域总面积10.69万亩。
北京大兴国际机场基本情况（二）管控措施：健全组织机构。
两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。
加大宣传力度。
制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。
落实属地责任。
与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。
保持高压态势。
组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。
截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。
北京大兴国际机场基本情况（三）工作进展：可研报批，已报国家发改委待批复。
拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。
围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。
北京新机场方案
3.打造绿色、智能、人性化的现代化机场，提升旅客出行体验。
三、项目内容
1.机场基础设施建设
2.机场运营管理
3.机场配套服务设施
4.生态环境保护和景观建设
四、实施方案
1.选址与规划
新机场选址于北京市大兴区，占地面积约为50平方公里。规划充分考虑区域地形地貌、气候条件、交通网络等因素，确保机场安全、高效、便捷。
2.基础设施建设
（1）飞行区：建设两条跑道，满足大型客机起降需求。
（2）航站楼：设计年旅客吞吐量为1亿人次，采用现代化、人性化的设计理念，提高旅客出行体验。
（3）货运区：建设完善的货运设施，满足年货邮吞吐量500万吨的需求。
（4）交通设施：完善机场内外交通网络，实现公路、地铁、城铁等多种交通方式的便捷换乘。
第2篇
北京新机场方案
一、项目概述
北京新机场项目旨在缓解现有首都国际机场的压力，满足不断增长的航空需求，提升北京作为国际航空枢纽的地位。本项目将遵循现代化、环保、智能化和人性化的设计理念，打造一个具有国际一流水平的航空枢纽。
二、项目目标
1.提供充足的航空运输能力，满足未来二十年内的航空旅客和货物运输需求。
2.基础设施建设
-飞行区：规划多条跑道，满足不同类型飞机的起降需求，同时预留扩建空间。
-航站楼：设计具有高效率的航站楼，提供充足的候机、安检、登机口等设施，确保旅客流线合理，提升出行体验。
-货运区：建设专业化的货运设施，包括货物处理中心、仓库等，满足年货邮吞吐量的需求。
-综合交通中心：实现航空、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝对接，提高旅客换乘便利性。
（3）住宿设施：建设酒店、公寓等住宿设施，满足不同旅客的需求。
大兴机场实施方案
大兴机场实施方案随着北京市区域的不断扩张和人口的增加，首都国际机场的客流量也日益增加，已经远远超出了设计容量。
为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场——大兴国际机场。
大兴国际机场位于北京市大兴区，距离市中心约46公里。
机场规划占地47平方公里，总投资约1300亿元人民币。
该机场的建设是为了分流首都国际机场的客流量，缓解首都机场的压力，提高北京市的航空服务水平。
为了保证大兴国际机场的顺利建设和运营，我们制定了以下实施方案：一、规划设计，大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来的航空发展需求，包括航站楼、跑道、停机坪等的布局和设计。
同时，还考虑了环保、节能、智能化等因素，力求打造一个现代化、高效率的国际机场。
二、基础设施建设，大兴国际机场的基础设施建设包括道路、桥梁、给排水、供电、供热等配套设施的建设。
同时，还要建设地面交通枢纽，确保机场与市区的便捷连接。
三、航空器材采购，为了保证大兴国际机场的运营安全和效率，我们将采购先进的航空器材，包括登机桥、行李传送带、安检设备等，以满足不同航空公司和航班的需求。
四、人才培养，大兴国际机场的建设和运营需要大量的专业人才，包括航空管理、安全检查、客户服务等各个方面。
我们将开展相关的人才培训和培养计划，确保机场的各项工作都能够顺利进行。
五、运营管理，大兴国际机场的运营管理包括航班调度、安全保障、客户服务、清洁卫生等各个方面。
我们将建立健全的管理体系，确保机场的运营安全、有序、高效。
六、宣传推广，为了让更多的人了解大兴国际机场，我们将开展各种形式的宣传推广活动，包括媒体宣传、宣传册发放、网络推广等，让市民和游客对新机场有一个全面的了解。
综上所述，大兴国际机场的实施方案是一个系统工程，需要各个方面的协调配合。
我们将严格按照计划，确保机场的建设和运营工作都能够顺利进行，为北京市的航空服务水平和城市形象提升做出应有的贡献。
机场可行性研究报告审批
机场可行性研究报告审批一、项目背景随着全球经济的飞速发展和人民生活水平的提高，航空运输业迎来了快速增长的时代。
随之而来的是对机场建设的需求不断增加。
机场作为连接城市和世界的重要交通枢纽，对于城市的经济和发展起着至关重要的作用。
因此，对于机场的可行性研究显得尤为重要。
本报告旨在对某地区机场的可行性进行深入研究，旨在为相关部门提供决策参考。
二、项目概况1. 项目名称：某地区机场可行性研究2. 项目地点：某地区3. 项目目的：评估机场建设的可行性，为项目决策提供参考4. 研究内容：包括市场需求分析、投资成本分析、环境影响评估等内容三、市场需求分析机场的建设需要充分考虑到市场需求，即航空客货运输市场的发展潜力。
本报告采用实地调研和数据分析的方法，从不同角度对市场需求进行分析。
在近几年的数据统计中，某地区的旅客流量呈逐年增长的态势，特别是国际航线和地区航线的增长更为显著。
而且，随着旅游业的逐渐兴起和城市经济的快速增长，对于机场的需求量也在不断增加。
除了旅客需求外，货运市场也在经历着快速增长，特别是跨境电商的兴起，为机场货运业务提供了新的发展机遇。
综合以上分析，某地区机场的市场需求较为旺盛，具备良好的发展前景。
四、投资成本分析机场建设需要巨额的投资，包括土地征用、设施建设、设备采购等等方面的费用。
在本报告中，将对某地区机场建设的投资成本进行详细分析。
首先是土地征用费用。
由于机场需要占地广大，因此土地征用费用将占到总投资成本的较大比重。
其次是设施建设和设备采购费用。
作为现代化的机场，设施和设备的投资是不可忽视的。
最后是人工成本和运营费用。
这些都将是机场日常运营中需要面对的成本。
在投资成本分析中，需要充分考虑到各种不确定因素，如通货膨胀、市场变化等等，以确保投资预算的科学合理。
五、环境影响评估机场建设不可避免地会对周边环境造成一定影响，包括噪音污染、空气污染等。
因此，在本报告中将对某地区机场建设对环境的影响进行评估。
交通运输部关于《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知
交通运输部关于《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2021.01.20•【分类】征求意见稿正文交通运输部关于《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知根据国内民航发展的实际情况，中国民用航空局起草了《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。
公众可以通过以下途径和方式提出意见：1.登录中华人民共和国司法部中国政府法制信息网（网址：、），进入首页主菜单“立法意见征集”栏目提出意见。
2.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区东四西大街155号中国民用航空局政策法规司（邮编：100710）3.通过电子邮件方式将意见发送至：**********************.cn意见反馈截止时间为2021年2月19日。
交通运输部2021年1月20日附件：1.《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》2.关于《运输机场建设管理规定（征求意见稿）》的说明附件1运输机场建设管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条为加强运输机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和施工安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《建设工程安全生产管理条例》《政府投资条例》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的规划与建设管理。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局（以下简称管理局）负责所辖地区机场规划与建设的监督管理。
第四条机场的建设应当符合全国运输机场布局规划、中国民用航空发展规划及机场总体规划，并应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准。
第五条运输机场专业工程（以下简称“专业工程”）目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。
首都新机场可行性研究报告
首都新机场可行性研究报告一、项目背景随着世界经济的持续发展和中国国内旅游、商务需求的增加，北京首都国际机场已经逐渐显现出运能不足的问题。
为了满足未来20年的旅客和货运需求，提高中国首都机场的国际竞争力，国家新机场建设方案正式启动。
新机场的庞大投资和长期效益考验了其可行性的需求。
二、项目概述新建首都国际机场项目的位置在中国首都北京市。
新机场总体规划面积为41.7平方公里。
总投资额为1300亿元人民币，理论总发展规模为四条跑道，设计年旅客吞吐能力大约为1亿人次，货邮吞吐能力大约为300万吨。
首期工程计划先行建设一座航站楼、一条跑道和相关设施。
预计2022年建成通航。
三、可行性分析1. 市场需求分析首都国际机场已经出现了运能不足的问题，未来20年需求会更加猛烈增长。
入境旅客量将从2016年的1.08亿人次增长到2.78亿人次。
机场扩建后的吞吐能力远不能满足未来的需求。
因此，新机场建设完全符合市场需求。
2. 技术可行性分析目前，我国已经具备了基础设施建设、航空交通管制和安全管理等技术条件满足新机场的建设。
未来新机场建设主要需要运用世界先进的机场建设经验和技术手段，这些已经可以达到可行性。
同时，新机场的建设将采用新技术和新材料，提高对环境的保护，并实现绿色建设。
3. 财务可行性分析根据初步推算，新机场完全具有投资价值。
根据航站楼的设计保护建定，该项目年投资回报率可达15%以上，对投资方具有非常良好的吸引力。
预计新机场达到设计规模后的盈利能力极为强劲。
4. 经济可行性分析新机场的建设将会带动相关领域和产业的发展，如航空、旅游、物流、酒店等。
将大幅增加提高区域经济水平，并带动土地价值和房地产市场发展，同时增加了地方税收和就业机会。
这些都能为新机场的建设提供经济支撑。
5. 社会可行性分析新机场的建设将大大改善首都地区的交通压力，同时为周边居民提供更多就业机会和商业机会。
增强了市场活力和区域经济活力，也将对农民和周边居民带来收益，促进了社会和谐稳定。
大兴机场可行性研究报告
大兴机场可行性研究报告摘要大兴机场是中国北京市规划建设的一座新的国际机场，作为北京市的第二座国际机场，其建设和发展具有重要意义。
本报告旨在对大兴机场的可行性进行深入研究，分析其建设与发展的优势、问题和挑战，并提出相应的建议和措施。
1. 引言大兴机场作为北京市的第二座国际机场，将承担起分流首都机场的客流和货运流量的重要任务。
其规划建设和发展对于缓解首都机场航班量过大、航班延误问题，促进北京市航空运输业的发展具有重要的战略意义。
本篇报告将从市场需求、运营模式和经济效益等方面进行深入研究和分析。
2. 市场需求分析大兴机场所在地毗邻北京市的城市发展区域，且距离首都机场较远，对于分流首都机场的客流和货运流量具有较大的吸引力。
根据数据统计，未来十年内，北京市航空客流量和货运方量预计将保持每年10%以上的增长率。
大兴机场的建设和发展将满足这一强烈的市场需求，提供更多的航班和货运服务。
3. 运营模式分析大兴机场应采取先进的航空运营管理模式，提高航空运输效率，优化资源配置。
其中，推广并应用自动化登机、行李传输和安检设施，以及引入先进的航空数据网络技术，将提高机场运营效率和安全性。
此外，大兴机场也应注重发展航空货运，建设专门的货运专区和货运物流中心，提供便捷的货运服务。
4. 经济效益分析大兴机场的建设和发展不仅对于北京市航空运输业提供了新的增长点，也将带动周边地区的经济发展。
根据研究数据显示，大兴机场的建设和运营将创造大量的就业机会，增加相关产业链的投资和消费，对于北京市的经济增长有积极推动作用。
同时，大兴机场也将提高北京市的国际形象和竞争力，吸引更多的国际航空公司和旅客来京投资和旅游。
5. 问题和挑战大兴机场的建设和发展也面临一些问题和挑战，如地理条件和环境保护问题、公共交通网络问题、航空安全问题等。
针对这些问题和挑战，应采取相应的措施和政策，确保大兴机场的安全、环保和可持续发展。
6. 建议和措施基于对大兴机场可行性研究的分析和总结，我们提出以下建议和措施：•加强市场调研，进一步明确大兴机场的航空客流量和货运量，确保项目可行性；•推广先进的航空运营管理模式，提高大兴机场的运营效率和安全性；•建设完备的公共交通网络，提供便捷的机场接驳服务；•加强航空安全管理，制定相关政策和措施，确保大兴机场的安全运营；•加大对环境保护的投入，推动大兴机场的可持续发展。
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北京新机场可研批复【篇一：北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋】北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。
专家表示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。
机场工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。
报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作，消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。
而现在，据一位在廊坊从事房地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。
业内人士指出，随着机场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地产项目的公司有望受益。
北京新机场获批总投资近800亿新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。
据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建设北京新机场。
根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。
此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。
除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行核准。
另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另行核准。
国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。
同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
据介绍，新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。
作为国内旅客吞吐量最大的机场，2013年全年，北京首都国际机场旅客吞吐量超过8365万人次，连续三年稳居世界第二，而这一吞吐量已达到首都机场的设计负荷。
国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。
“按照目前7200万人次的设计规模，北京新机场将超过广州白云机场和上海浦东机场，成为继首都机场之后，国内第二大机场。
”南京航空航天大学副教授顾胜勤表示，以这一数字来看，目前可以排在世界前五大机场之列。
“不过，这一数字是到2025年的旅客吞吐量，就显得较为中规中矩。
”顾胜勤说，以之前的情况来看，我国民航建设的设计和预算往往会落后于民航业整体发展水平。
北京新机场将带来什么？中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍博士说，北京新机场地处平原，100公里内不仅覆盖北京区域，而且覆盖天津地区，还覆盖河北廊坊、保定甚至石家庄地区。
从综合交通枢纽和产业布局上，围绕北京新机场建设未来的航空城，在京津冀一体化格局之下，北京新机场的战略定位应该是立足于京津冀一体化的现代生态航空城。
赵巍指出，按照远期估算，当北京新机场每天进出港旅客达30万人次时，按1：1的比例，直接就业将达30万人，按照产业辐射周边间接就业人员2至4倍比率，间接从业人口突破100万。
新机场周边30公里内会形成一个超过150万人的中型航空城市。
“新世纪的机场建设不仅是一个交通设施，还将是一个包括商业、服务以及文化教育、公务交流等功能的设施，将是城市的一部分，堪称一座新城市。
”据第一财经日报报道，“尽管早就知道，但等这一天也太久了。
”一位在廊坊从事房地产经营的管理人士昨日称，楼市整体遇冷导致京郊房产出现积压，许多公司现金流都大不如前，而新机场的落定对北京南郊等地区来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。
北京新机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。
新机场带来的地区红利已经远远超过预期。
此前，为争取到这个项目，各地区都使出了浑身解数。
根据官方发布数据推测，强大的首都机场带来了强劲的经济驱动力，北京市顺义区80%的gdp来自机场周边不到60平方公里的地区，约85%的财政收入来自临空经济区。
“不光是项目本身带来的经济效益，更重要的是周边基建的完善，对地区长远发展才是更大的利好。
”前述管理人士称。
“北京自身发展、京津冀一体化推进要加快、周边地区诉求强烈，这些都是影响选址的重要因素。
”发改委宏观研究院一名长期关注战略发展的专家表示。
值得关注的是，这一项目将极大地带动周边基建设施的发展。
发改委批复显示，统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。
在新机场建成投用前，采取综合措施，改善天津和石家庄机场集疏运等条件，鼓励航空公司加大运力投放，充分发挥两个干线机场作用。
新机场的落定，让一直希望借势京津谋求自身发展的河北省找到了最为现实的战略突破口。
此前从河北省规划部门了解到，规划中的临空经济区，规模相当于五个北京主城区那么大。
仅以邻近新机场的廊坊市为例，其空港新区按照“一主两副”结构规划建设，总占地达220平方公里。
该新区建设用地约132平方公里，新区人口约100万人。
主中心位于新机场东侧广阳区辖区，占地约115平方公里，两个副中心位于新机场南侧，分属固安县和永清县，占地约105平方公里。
前述发改委专家称，可以预见，未来几年相关区域的航空运输产业、航空物流业、临空高新技术产业、商务会展业、休闲旅游业等现代服务业将会快速发展。
但他强调，这个“速度”仍然是相对时间较长的，短期套利投资未必是上选。
新机场项目之外，发改委还公布了五条公路建设工程的可行性批复，共计投资1123.1亿元。
这五个项目包括，广西壮族自治区柳州至南宁高速公路改扩建工程投资额201.2亿元，广东省龙川至怀集公路投资额401.8亿元，广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路投资额74.2亿元；广西壮族自治区河池至百色公路投资额157.9亿元；四川省汶川至马尔康公路投资额288亿元。
相关上市公司将受益业内人士指出，随着机场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地产项目的公司有望受益。
而随着新机场投入使用，相关餐饮酒店类公司将受益。
据中国证券报报道，北京新机场选址在北京市大兴区内，与廊坊接壤。
分析人士认为，多家公司将从中受益。
中化岩土位于北京市大兴区，公司主营业务中包括为机场等大型建设项目提供强夯地基处理服务，包括方案设计、技术咨询、工程施工等。
中化岩土在2013年年报中称，公司2013年在推进机场场道工程专业承包资质、民航专业工程咨询资质、工程勘察甲级资质申报准备工作。
早在2012年11月，华夏幸福就与中国联合航空有限公司签订《关于共同在河北省推进北京新机场国际临空经济区建设战略合作协议》。
双方将面向高端航空制造需求、便捷航空服务需求和临空高新技术产业发展需求，建设国际航空产业生活体验新城，打造京南临空经济先导。
安信证券认为，华夏幸福是京津冀一体化的最大受益者，短期随着“北京大七环”和新机场的开工建设，北京的产业及住房需求外溢将保证公司至少未来三年的高增速。
申银万国认为，华夏幸福在环北京区域已经完成总体战略布局，未来伴随北京新机场建成，对公司所在区域经济的发展产生将巨大推动力。
荣盛发展现有储备中，河北省权益面积500万平方米，占比近1/4；廊坊204万平方米，占比10%。
公司明确提出加大对京津冀区域的市场拓展力度，增加该区域的项目数量和比例。
今年6月以来，接连签订2个大体量项目的合作框架协议，分别位于廊坊新兴产业示范区和香河县，占地面积分别为3000亩、5000亩；此外还获取了霸州、沧州2幅地块。
中投证券认为，作为总部位于廊坊的全国性龙头，公司有能力、有动力持续在京津冀区域快速拓展，且协议项目有望陆续分批转化为实际获取项目，其受益于京津冀一体化的程度正在不断加深。
国泰君安认为，廊坊将置身空港辐射区，荣盛发展将显著受益于“空港效应”带来的廊坊的经济发展飞跃和不动产价值提升。
背景链接新机场选址历经20余年根据今年6月19日环保部《关于北京新机场项目环境影响报告书的批复》，北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，为新建大型国际枢纽机场。
实际上，20年间，北京新机场的选址几经变迁。
从1993年北京市编制《北京市城市总体规划1994－2004》时规划的张家湾与庞各庄两处中型机场场址，到2002年为配合首都机场三期扩建确定河北廊坊地区的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太子务4个备选场址，以及北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个备选场址，再到2008年专家评审推荐北京南各庄场址为北京新机场首选场址，机场选址工作几经起落，最终确定公布的选址方案。
【篇二：可研报告的批复】关于工程项目可行性研究报告的批复二、项目建设内容：四、项目建设周期为年月日。
请项目法人抓紧开展项目前期工作，落实相关建设条件，严格按照基本建设管理程序办理有关建设手续，并编制项目初步设计和概算报我委审批。
（共印份）【篇三：北京新机场工作汇报】北京新机场工作情况汇报廊坊市北京新机场工作办公室（2012年9月13日）尊敬的各位市领导：按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下：1、北京新机场场址位置北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。
廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。
场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。
2、北京新机场功能定位北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。
国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。
新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。