汽轮机紧急跳闸系统的设置原则
汽轮机ETS紧急跳闸保护系统的分析与改善措施
汽轮机 ETS紧急跳闸保护系统的分析与改善措施摘要:通过对我厂两台汽轮抚紧急跳闸系统进行比较和分析,阐述了如何才能提高汽轮机保扩动作的可靠性。
1概述随着电力工业的发展,大型机组的增多,电网规模的扩大,机组安全经济运行的水平也需要不断提高。
为保证机组运行水平的提高,机组需要有一套安全可靠的保护系统,尤其是可靠、合理的汽轮机保护系统。
为此对我厂两台汽轮机紧急跳闸系统进行比较和分析,阐述了如何才能提高汽轮机紧急跳闸系统的可靠性。
2汽轮机紧急跳闸保护系统汽轮机紧急跳闸系统的功能是用来监督对机组安全有重大影响的某些参数﹐以便在这些参数超过安全限值时,通过保护系统去关闭汽轮机的主汽阀与调节阀,紧急停机或其他系统。
我厂主要有以下几种保护。
2.1真空低保护汽轮机的排气压力低于-60kPa时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.2润滑油压低保护轴承供油压力低于0.049MPa时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.3超速保护转速达到110%n,(3300r / min)时来实现机组停运来保护汽轮机组。
2.4轴向位移保护以轴向位移的定位点0mm为基准,机头方向超过1.0mm或发电机方向超过1.2mm时,来实现机组停运来保护汽轮机组。
3 ETS(危急遮断系统)随着火电厂自动化水平的提高﹐保护系统也在不断的进步中。
我厂在保护上使用ETS柜(带PLC控制器)来实现汽轮机来机组停运来保护汽轮机组。
传统继电器机柜能实现当各参数超标时,通过继电器组来遮断机组或其他系统来保护汽轮机。
但它存在着一定的问题[1]。
系统长时间运行后,继电器回路会逐渐出现电磁线圈老化.接点电阻增大。
中间控制环节多,易造成事故几率高﹔也使维护量加大。
中间连接线多﹐易造成线路接地。
系统本身没有历史趋势记录和事故跳闸顺序记录功能,不便于进行机组跳闸后的事故分析。
我厂机组的ETS控制系统采用了PLC程序控制装置,而且ETS还采用了电源和PLC控制装置双冗余的控制,在安全方面得到了保障。
汽轮机紧急跳闸系统的设置原则
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维普资讯
仪 表（ Ｉ 、 ＴＳ ） 炉膛 安全 监控 系统 （ Ｓ Ｓ 、 Ｆ Ｓ ） 发变 组 保护 系 统 以及 汽轮 机本 身互相 联系 。 因此 ， 进 行 Ｅ Ｓ设 计 在 Ｔ
保护测 速通 道都 有 ３路 ， 在各 自系 统 内按 三 取 二逻 辑 设 计 。此 外 ， 了 区分 应 将 Ｅ Ｓ或 ＴＳ 为 Ｔ Ｉ中的 汽 轮 机 １ ０ 电超 速保 护定 值与 在 ＤＥ 中 的汽轮 机 １ ０ 电 １ Ｈ １ 超速保 护设 置 为不 同定值 。
动 复 位 或 使 汽 轮 机 挂 闸 更 不 允 许 自动 打 开 汽 轮 机 进
，
汽阀
( 1 ) 采用 P L C
。
应为
一
个 独 立 的 系统 即具
，
。Leabharlann (8 )一般不 允许设 置 保 护 投 切 开 关 以 免保 护 功
、
，
有独立 的采用 冗 余 电源 的 供 电 系 统 的
E T S
在
DCS
内完 成
， ，
本文将对 采 用 可 编程 逻 辑控 制器 (P L C ) 设 置 原则及方法进行探讨
。
入 E T S 并且 跳 闸汽轮 机 后 联 动其 它 设 备 的功 能不 应
，
的
ETS
在
E T S
。
(7 )E T S 在未 接 到挂 闸或 复位指令前 不 允许 自
1
E TS
的设 置 原 则
的
E T S
E T S
汽轮机 监 视
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作者简介
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汽轮机跳闸保护
编辑本段跳闸保护系统ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。
全拼为Emergency trip systemETS控制系统至少具有下列停机功能：● 汽机转速>110%额定转速[1]● 轴向位移过大● 润滑油压≤0.02MPa（三取二）● 支持轴承温度>75℃（或）● 推力轴承担温度>75℃（或）● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）● 发变组故障● 手动停机保护ETS的目的：当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
ETS的功能：ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。
具体有如下功能：(1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈（MTS）以及使主跳闸电磁阀（MTSV）失电对汽轮机提供跳闸逻辑。
(2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。
ETS是TCS系统的一部分，它除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输出。
ETS主要完成的保护功能：(1). 轴承油压非常低跳机(2). 抗燃油压非常低跳机(3). A低压缸排气口温度非常高跳机(4). B低压缸排气口温度非常高跳机(5). 汽轮机并网以后，在额定负荷工况下，MSV入口汽温非常低跳机(6). 凝汽器真空非常低跳机(7). 推力轴承金属温度非常高跳机(8). 汽轮机、电机轴振非常高跳机(9). EHG输出主要故障跳机(10). 超速跳机(11). 锅炉总燃料故障跳机(12). 发电机故障跳机(13). 发电机定子冷却水出口温度高跳机(14). 发电机定子冷却水入口压力低跳机(15). 轴向位移大跳机(16). 加热器旁路快切故障跳机(17). VV阀故障开跳机ETS为PLC控制，所有逻辑通过PLC卡件中的程序自动执行，可以通过ATS的CPU进行逻辑查询和修改条件有：电超速、轴承油压低、EH油压低、真空低、轴向位移大、MFT、DEH失电、轴振动大、高压缸排气压力高、发电机内部故障、手操跳闸等，引起结果：关闭所有汽门、关闭抽气逆止门随着DCS的发展，ETS的设计从继电器到PLC，最终由DCS所取代。
汽轮机热工保护基础知识简介
(四)汽机主保护设置要求
1.手动停机保护 硬操盘双按钮同时按下才有效。硬操盘送ETS逻辑三路信号，进行三取
二处理。另外必须有送至独立于DCS 的硬接线跳闸回路，通过硬接线跳闸 回路直接动作。
2.TSI超速 以下方式二选一： （1）采用三路全程独立的转速信号在TSI机柜进行越限判断后送出三路硬 接线信号至ETS三选二逻辑判断； （2）采用三路全程独立的转速信号在TSI机柜进行越限判断并作三取二判 断后，硬接线送出至ETS。
5.汽轮机振动保护 以下方式二选一： （1）本轴承X（Y）向报警值和本轴承Y（X）向保护动作值在TSI 进行“与”逻辑判断，硬接线送出至ETS。 （2）本轴承X（Y）向报警值和本轴承Y（X）向保护动作值均由 TSI机柜限值判断后，输出开关量信号硬接线至ETS做“与”逻辑 判断。
6.润滑油压低、EH油压低、凝汽器真空低、安全油压低： 以下方式二选一 （1）独立取样的三路（或四路）开关量信号，硬接线至ETS按三取二（或 并串联）构成保护逻辑。 （2）独立取样的三路（或四路）模拟量信号，在DCS进行越限判断后送出 三路硬接线信号至ETS三选二（或并串联）逻辑判断，构成保护逻辑。
3.各种超速保护均应正常投入。超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行 （超速试验所必要的启动、并网运行除外）。 4.机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组 启动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
（二）防止汽轮机轴系断裂及损坏事故 机组主、辅设备的保护装置必须正常投入，已有振动监测
二、防止汽轮机事故的重点要求（二十 五项目反措）
（一）防止汽轮机超速事故 1.数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动与保护逻 辑和严格的限制启动条件；对机械液压调节系统的机组，也应有 明确的限制启动条件。 2.汽轮发电机组轴系应至少安装两套转速监测装置在不同的转 子上。两套装置转速值相差超过30r/min后分散控制系统（DCS ）应发报警。技术人员应分析原因，确认转速测量系统故障时， 应立即处理。
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案利时汽轮机紧急跳闸系统（Emergency Trip System，简称ETS）是一种用于汽轮机的自动安全保护装置，用于在发生紧急情况时迅速切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以防止事故进一步扩大。
下面将详细介绍ETS的应用方案。
1.ETS的工作原理：ETS是通过监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等，来判断是否存在潜在的风险，当参数超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以确保设备和人员的安全。
2.ETS的关键技术：a)参数监测：ETS需要通过传感器实时监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等。
传感器应具有高精度和可靠性，能够在恶劣的工作环境下正常工作。
b)阈值设定：ETS需要根据不同的工况和设备的特点，设置适当的安全阈值。
阈值的设置需要经过充分的考虑和实验，以确保在真正发生危险时能及时触发。
c)可靠性设计：ETS是一项关键的安全装置，必须保证其工作的可靠性。
在设计ETS时，需要考虑到双重检测、高可靠性的电气设备和可靠的控制系统等因素。
d)过程控制：ETS需要与汽轮机的自动控制系统进行有效的协作。
在正常工作状态下，ETS应处于待机状态，当检测到危险信号时，ETS应能及时接管控制系统并执行紧急切断操作。
3.ETS的应用场景：ETS广泛应用于各种类型的汽轮机系统中，包括电力厂、石化工厂、造纸厂等。
具体应用场景包括：a)温度和压力过高：当汽轮机的温度和压力超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断燃料供应，以防止设备和人员的受损。
b)转速异常：汽轮机的转速异常可能是由于机械故障或其他原因引起的，若无法及时处理此问题，可能会导致设备严重损坏。
ETS将通过监测转速并判断是否异常，触发紧急切断操作。
c)燃料供应中断：当燃料供应系统出现故障导致供应中断时，ETS将自动切断燃料供应系统以防止意外发生。
d)其他危险信号：根据具体情况，ETS还可以监测其他危险信号，如润滑油压力异常、冷却水温度过高等，当检测到相应的信号时，ETS将采取相应的措施以确保安全。
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)调试
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 99【关键词】ETS 静态试验 整套启动调试1 前言ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM ）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
本研究发电机采用上海电机厂有限公司生产的QFNS-350-2发电机。
ETS 采用施耐德公司的高端可编程序控制器——昆腾(Quantum)系列PLC 。
ETS 由控制柜，操作面板，四个AST 电磁阀，一个复置电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头和转速控制模块等设备组成。
ETS 跳闸送出每一个跳闸首出信号给SOE ，为事故分析提供数据。
2 ETS系统工作原理ETS 就地由四个AST 电磁阀，试验电磁阀，压力开关，转速探头等设备组成。
ETS 采用双通道控制概念，四个AST 电磁阀采用串并联结构，汽轮机运行时，四个AST 电磁阀带电励磁，建立安全油压，当ETS 监控的汽轮机运行重要参数超过汽轮机运行极限时，四个AST 电磁阀失电，泄去汽轮机安全油，关闭汽轮机所有主汽门和调门。
由于该系统采用双通道控制概念，这就允许ETS 可以进行在线试验，当一个通道进行在线试验时，另一个通道进行在线试验功能被抑制，ETS 进行在线试验时，系统仍具有保护功能。
只有当二个通道同时动作时才遮断汽轮机。
3 ETS系统静态试验3.1 调试前工作硬件检查，ETS 机柜内的硬件完好，具备送电条件。
系统连线检查：根据提供端子接线图以及I/O 清册对控制柜、就地的接线和盘、柜之间的连线逐个检查，确保接线准确，符合设计院热控接线图纸要求。
汽轮机紧急跳闸系统（ETS)调试文/危利锋电源检查：根据图纸，检查电源回路，确定电源接线正确，电源电压值、极性均与设计相符，上电后，进行电源切换试验，电源系统动作正常。
控制系统冗余检查：系统上电组态下装后，对控制器、网络进行了冗余切换试验，切换正常，系统所属设备均可正常工作。
04 二十五项反措 第9部分 防止分散控制系统控制、保护失灵事故试题库
大唐河南发电有限公司设备管理知识试题库（防止电力生产事故的二十五项重点要求）第9部分防止分散控制系统控制、保护失灵事故（2018年2月）一、填空题1、重要控制、保护信号根据所处位置和环境，信号的取样装置应有防堵、防震、防漏、防冻、防雨、防抖动的等措施。
2、若发生热工保护装置（系统、包括一次检测设备）故障，应开具工作票，经批准后方可处理。
3、所有水机保护拟量信息、开关量信息应接入电站计算机监控系统，实现远方监视。
4、装置校验过程中应检查装置测速显示连续性，不得有跳变及突变现象，如有应检查原因或更换装置。
5、电气过速装置、输入信号源电缆应采取可靠的抗干扰措施，防止对输入信号源及装置造成干扰。
6、在机组停机检修状态下，应对水机保护装置报警及出口回路等进行检查及联动试验，合格后在机组开机前按照相关规定投入。
7、重要控制回路的执行机构应具有三断保护（断汽、断电、断信号）功能，特别重要的执行机构，还应设有可靠的机械闭锁措施。
8、手动停机保护应具有独立于分散控制系统（或可编程逻辑控制器PLC)装置的硬跳闸控制回路。
9、配置有双通道四跳闸线圈汽轮机紧急跳闸系统的机组，应定期进行汽轮机紧急跳闸系统在线试验。
10、汽轮机监视仪表的中央处理器及重要跳机保护信号和通道必须冗余配置，输出继电器必须可靠。
11、汽轮机紧急跳闸系统跳机继电器应设计为失电动作，硬手操设备本身要有防止误操作、动作不可靠的措施。
12、定期进行保护定值的核实检查和保护的动作试验，在役的锅炉炉膛安全监视保护装置的动态试验间隔不得超过 3年。
13、除特殊要求的设备外（如紧急停机电磁阀控制），其他所有设备都应釆用脉冲信号控制，防止分散控制系统失电导致停机停炉时，引起该类设备误停运，造成重要主设备或辅机的损坏。
14、涉及机组安全的重要设备应有独立于分散控制系统的硬接线操作回路。
15、规范分散控制系统软件和应用软件的管理，软件的修改、更新、升级必须履行审批授权及责任人制度。
ETS控制系统规范
ETS控制系统规范ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就动作4个AST电磁阀，泄去AST油，同时通过油管路泄去OPC油，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转并网前转速超过103%或并网后超过105％额定转速时或机组甩负荷时，或负荷大于60MW，发电机解列，该电磁阀带电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.8-1.0MPa透平油.当转速达到109-110 额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它接受ETS各种保护停机信号，当任一保护动作，通过动作四个AST电磁阀，使汽轮机跳闸，可见，ETS仅控制四个AST电磁阀，当任一保护动作，使AST电磁阀失电打开，卸去AST 油，使所有主汽门和调门关闭，汽机停机。
6.1.1.保护项目及介绍a.EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。
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汽轮机紧急跳闸系统的设置原则作者：张烈，吕凯，熊巍摘要：ETS是机组在紧急情况下迅速关闭汽轮机所有进汽阀，停止汽轮机运行的控制系统，其主要任务是监视对机组安全运行有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全运行限定值时，通过自动停机跳闸(AST)电磁阀失电控制汽轮机保安系统，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀，紧急停机。
ETS主要由控制部件、电气保护装置及现场检测元件等组成。
由于ETS对汽轮机安全运行起着至关重要的保护作用，所以在设计和调试中必须保证其高可靠性。
本文将对采用可编程逻辑控制器（PLC）或DCS的ETS设置原则及方法进行探讨。
一、ETS的设置原则(1)采用PLC的ETS应为一个独立的系统，即具有独立的采用冗余电源的供电系统。
在DCS内完成的ETS应采用独立的控制器。
(2)各个保护控制信号均应使用硬接线接入ETS中，减少保护控制信号的中间环节和延迟时间，避免转接、扩展和转换。
保护控制信号不可使用串接信号，应为独立信号。
(3)4个AST电磁阀一般应设置为失电动作方式，且采用2路电源切换后的冗余电源。
当系统中没有电源切换装置时，1号、3号和2号、4号AST电磁阀应分别采用不同的2路电源。
(4)ETS必须冗余配置，即当故障时，备用系统仍然具有使汽轮机停止运行的功能。
故障系统可进行在线维修、更换。
(5)ETS应具有首出跳闸原因的记录功能。
(6)仅作为报警监视而不控制停机的信号不应进入ETS，并且跳闸汽轮机联动其它设备的功能不应在ETS内完成，以保证紧急停机的快速性及可靠性。
(7)ETS在未接到挂闸或复位指令前，不允许自动复位或使汽轮机挂闸，更不允许自动打开汽轮机进汽阀。
(8)一般不允许设置保证投、切开关，以免保护功能被错误地切除。
在特殊情况下，必须具备保护投、切开关时，该开关必须具有可记录的功能，保护切除后，应有报警提示。
二、ETS与其它系统的关系ETS与数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监控系统(FSSS)、发变组保护系统以及汽轮机本身互相联系。
因此，在进行ETS设计和调试时必须结合各系统的具体情况，考虑各系统之间的相互关系和接口。
2.1 与DEH的关系及接口DEH完成汽轮机的挂闸、转速控制、负荷控制、压力控制及对机组进行各种监视、调节和限制等。
ETS在DEH无法将汽轮机参数限制在正常范围内，并且该参数达到或超出汽轮机安全运行限制值时，紧急停止汽轮机的运行。
ETS与DEH的主要接口信号：(1)汽轮机挂闸信号是指由DEH送至ETS的远方挂闸指令信号，一般设置为脉冲信号，目的是由远方操作建立安全油压，同时使AST电磁阀带电，打开汽轮机进汽阀门。
(2)DEH失电汽轮机跳闸信号一般来自DEH基本控制柜，为两路220VAC电源均故障的接点闭合信号，该信号与DEH采用的控制系统有关，有的控制系统没有电源监视继电器（如美国西屋控制公司生产的Ovation系统），则无此项保护功能。
(3)汽轮机110%电超速跳闸信号。
DEH内有3个测量汽轮机转速的探头，经过三选二逻辑判断后输出一路汽轮机超速跳闸信号至ETS。
(4)其它汽轮机跳闸信号根据机组的不同，信号种类和数量则不同。
如高压缸或高中压缸联合起动的机组，一般设置高压缸压比低、高压缸排汽压力高、高压缸排汽温度高等汽轮机跳闸信号；中压缸起动的机组，一般设置高压缸保护、高压缸抽真空阀过流保护、高压缸排汽口金属温度高等汽轮机跳闸信号。
汽轮机轴承温度或轴承回油温度高是否作为跳闸汽轮机信号，可根据要求设置。
2.2 与TSI的关系及接口TSI完成对汽轮机某些本体数据的连续监视，并进行综合判断，将判断结果送至DEH显示、记录、监视或送至ETS跳闸汽轮机。
因此，TSI侧重于对参数的监视、判断，ETS则侧重于执行TSI输出指令。
ETS与TSI的主要接口信号：(1)汽轮机110%超速跳闸信号。
上海汽轮机厂生产的某些汽轮机组的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均设置汽轮机110%电超速跳闸保护，而其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般在DEH和TSI中设置汽轮机110%电超速跳闸保护。
两种超速保护测速通道都有3路，在各自系统内按三取二逻辑设计。
此外，为了区分应将ETS或TSI中的汽轮机110%电超速保护定值与在DEH中的汽轮机110%电超速保护设置为不同定值。
(2)轴向位移大跳闸汽轮机信号。
轴向位移大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现，由于ETS容量有限，该信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。
在调试中为了保证信号的准确性和可靠性，轴向位移大跳闸汽轮机逻辑可考虑2种设置：（1）上海汽轮机厂生产的汽轮机一般配置4个轴向位移测量装置，左右侧各2个，同侧的2个上下布置，这时可设为二或一与逻辑判断，即同侧测量信号进行或逻辑运算再与另一侧的逻辑运算结果相与。
(2)其它汽轮机制造厂生产的汽轮机一般配置2个轴向位移测量装置，左右侧各1个测量装置，这时可设为与逻辑判断。
(3)机组振动大跳闸汽轮机信号。
机组振动测量装置配置为：每个轴承2个轴振动信号或2个轴振动信号和1个轴瓦振动信号，振动大跳闸汽轮机信号的逻辑判断在TSI中实现。
在调试中发现不同电厂对此项保护的逻辑判断要求不同，但综合考虑汽轮机制造厂的要求和振动信号的可靠性，轴瓦振动一般不作为振动大跳闸汽轮机的逻辑判断。
由于ETS容量有限，机组振动大信号一般在送至ETS前综合为1个或2个信号。
(4)差胀大汽轮机跳闸等信号。
2.3 与FSSS的关系及接口FSSS与ETS的主要接口信号：(1)MFT信号送至ETS，实现炉跳机功能。
根据软硬件冗余的原则，该信号建议设置为两路，一路经过FSSS逻辑判断由继电器输出，另一路由MFT硬跳闸柜输出。
ETS按二取一逻辑判断设计。
(2)汽轮机跳闸信号送至FSSS，实现机跳炉功能。
该信号应设置为三路，该三路信号应从ETS的不同继电器或不同卡件输出。
FSSS按三取二逻辑判断设计。
2.4 与发变组保护系统的关系及接口发变组保护系统的功能是在机组电气设备及电力系统发生异常和故障时能及时进行相应的处理，将事故和异常限制在最小范围内。
发电组保护系统与ETS 的主要接口信号：(1)发电机跳闸信号送至ETS，实现电跳机功能。
每个发变组保护柜均需输出信号至ETS，ETS按信号的数量进行逻辑判断设计。
(2)汽轮机跳闸信号送至发变组保护系统，实现机跳电功能。
该信号应根据发变组保护柜的数量设置同等数量的输出信号，且信号应从ETS的不同继电器或不同卡件输出，送至发变组保护系统的各个保护控制柜。
三、ETS的主要信号3.1 ETS复位信号汽轮机停止运行后，其安全油泄去，主汽阀及其它阀门处于关闭状态。
为了使ETS恢复正常工作状态，需要进行手动干预。
ETS复位信号可来自BTG盘上的操作按钮或DEH及其它热控系统画面按钮，以完成建立安全油压、开启进汽阀的控制。
ETS复位信号应为短脉冲信号，以免影响ETS逻辑的执行，而且ETS必须保证跳闸汽轮机信号优先于复位信号。
ETS复位信号与跳闸汽轮机信号的关系见图1。
3.2 遥控手动停机遥控手动停机功能用于在机组紧急情况下手动操作停止汽轮机运行。
一般在汽轮机前轴承箱上安装有就地手动停止汽轮机运行装置，在电气方面也必须在操作台上或人工可直接操作的地方安装远方手动紧急停机操作按钮，实现遥控手动停机。
远方手动紧急停机操作按钮必须直接接入ETS，不允许经过继电器扩展等间接转换。
手动紧急停机操作按钮应提供2付常闭接点直接切断2路AST 电磁阀电源；另外提供1付常开触点接入ETS，通过控制逻辑切断AST电磁阀电源。
3.3 汽轮机超速保护汽轮机转子一般是根据额定转速的115%～120%进行设计的，一旦转速超过该极限值，将造成叶片断裂、叶轮松脱、动静部件相碰的严重事故。
随着机组功率的增大，汽轮机转速飞升时间常数减小，如果机组在满负荷时从电网中解列，则汽轮机转速将迅速飞升。
为此，除在汽轮机转子上装有机械危急遮断器和DEH具有超速保护控制（OPC）功能外，还必须配备1套与上述装置独立的测速、超速判断的保护系统，即电超速保护装置。
电超速保护装置的转速测量一般安排在TSI或ETS中，且采用独立的测速探头和测速回路。
由于TSI的转速测量要求能精确地测量低转速，所以TSI的转速传感器通常采用涡流传感器。
超速保护系统一般应设计为三取二逻辑判断系统，以防止某个元件故障影响汽轮机超速保护。
转速测量探头一般应与DEH的转速测量探头分别布置在汽轮机前后，以免测速齿轮在小轴或励磁机轴断裂时，失去转速信号，从而造成超速保护失效。
转速的测量必须准确、快速，一般要求精确在0.1%以内。
转速测量回路时间（以发生超速到发出逻辑控制指令）应小于20ms。
为区分汽轮机110%电超速的跳闸首出原因，应将TSI或ETS中的汽轮机110%电超速保护定值设置为与DEH中汽轮机110%电超速保护不同的定值。
3.4 抗燃油压低、轴承油压低、真空低及轴向位移大保护当设置有双通道的试验块时，对于抗燃油压低、轴承油压低、真空低及轴向位移大保护功能可分成左、右2个通道，分别由4个检测元件测量每个参数，当2个通道都检测到该参数超过汽轮机正常运行极限时，才发出停止汽轮机运行信号，以防止保护误动或拒动情况的发生。
该控制逻辑在ETS中完成，由于4个元件分布在2个通道上，因此可进行在线试验。
当上述功能的检测元件只有一路或三路时，则按一路或三取二逻辑判断设计，同时必须考虑增加试验块及其试验功能的必要性。
四、ETS调试中的注意事项4.1 ETS可靠性(1)ETS无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此可大大提高系统的可靠性。
可靠性=MTBF/MTBF+MTBR，式中MTBF为平均无故障时间M，TBR为平均维修时间。
可以看出，MT-BF越大越好，MTBR越小越好。
双通道可使系统的MTBF大大提高。
采用双通道后的MTBF为MT-BFD=MTBFS+MTBFS/2MTBR，式中MTBFD为双通道的平均无故障时间，MTBFS为单通道的平均维修时间。
ETS采用双通道后系统的MTBF按指数规律增加，系统的可靠性大大提高。
(2)操作台上的远方手动紧急停机操作按钮应提供2付常闭接点用于直接切断AST电磁阀电源，以防止接入ETS的常开接点故障或ETS控制逻辑引起的保护拒动。
(3)对接入ETS的易误动的跳闸汽轮机信号，应加入一定时间的延时，以防误动。
(4)接入ETS的真空开关一般采用常闭接点，润滑油开关、抗燃油开关一般采用常开接点，可以保证ETS的可靠性。
4.2 汽轮机跳闸信号有些机组设计送至FSSS、发变组保护系统等的汽轮机跳闸信号由ETS输出，该信号取自AST电磁阀失电信号，这样会造成就地手动或机械超速导致汽轮机跳闸时只泄去低压安全油使汽轮机所有阀门关闭，不会使AST电磁阀失电，这时汽轮机跳闸信号无法输出。