基于ProE与ANSYS的奇瑞A516轿车变速器设计-开题报告
轿车变速箱设计开题报告
（3）安全性能的要求。
7.进度安排
(1) 调研，资料收集，完成开题报告。(2周)
(2) 计算变速器传动机构部件的相关尺寸参数与选择相关部件型号，并进行验证。(2周)
(3) 建立零件的等比例物理模型。(3周)
(4) 利用部件的链接关系建立部件之间的装配。(3周)
(5) 毕业设计(论文)审核、修改。(1周)
4.文献查阅、资料收集概况：
[1] 晓青.汽车变速器的百年变迁[J].汽车运用,2003(12).
[2] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[3] 蔡炳炎,徐勇,林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析[J].机械研究与应用2005-04
[4] 赵世琴,黄宗益,陈明.惯性式同步器的结构分析[J].《起重运输机械》2000(5).
2．变速器同步器设计；
3．变速器箱体设计
4．发动机的选择；
5．毕业设计说明书要求内容完整、层次清晰、文理通顺，具体按照晋中学院毕业规范撰写；
6．独立按时完成毕业设计所承担的各项任务，杜绝抄袭。
6.设计（论文）提交形式：
1．图纸
（1）变速箱结构图
2．技术方案
（1）变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；
[5] 王望予.汽车设计(第四版)[M].北京:机械工业出版社,2004.
[6] 陈家瑞.汽车构造(上,下册)[M].北京:人民交通出版社,1994.
[7] 教育部高等教育司等编. 高等学校毕业设计（论文）指导手册[M]. 北京：高等教育出版社，2008
5.设计（论文）的主要内容：
1．轿车变速箱的总体方案设计；
毕业设计开题报告
轿车变速箱设计
基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析-任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程院
专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是 否
题目名称
基于Pro/E及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析
一、设计（论文）目的、意义
汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。在这一过程中主减速器起着重要作用。
技术要求：在充分了解并掌握国内外载货汽车主减速器的结构及工作原理的基础上，设计出结构合理、经济实用、安全稳定的载货汽车主减速器，并进行有限元分析，检查主减速器受力状况是否满足设计工作要求。主要技术指标：主减速比，驱动桥的离地间隙和计算载荷。
要求：设计说明书要内容充实，结构合理、书写规范。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
2.主减速器的方案设计，熟悉Pro/E、ANSYS软件第3～4周(3月14日-3月27日)
3.绘制主减速器总成图及零部件图，完成设计计算，建立Pro/E模型图，进行中期检查
第5～8周(3月28日-4月24日)
4.运用ANSYS软件进行主减速器有限元分析第9～11周(4月25日-5月15日)
5.撰写设计说明书并完善图纸设计第12周(5月16日-5月22日)
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：在查阅国内外大量相关文献后，深入了解国内外载货汽车主减速器的发展现状。设计的主要内容有：载货汽车主减速器的结构形式和主要参数的选择，主减速器的结构设计计算，主减速器主、从动锥齿轮的强度校核；主减速器Pro/E模型的建立；应用ANSYS进行主减速器齿轮有限元分析。
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。
随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。
1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。
通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。
二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。
手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。
变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。
2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。
此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。
三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。
3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。
3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。
3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。
3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。
四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。
汽车变速器设计开题报告
②相关数据的计算及装配图的画法存在问题.
指导教师意见
指导教师签名：
年月日
教研室〔学科组、研究所〕意见
教研室主任签名：
年月日
系意见
主管领导签名：
年月日
研究内容
本课题需完成的内容是：
1.了解汽车变速器的组成,原理,设计发展动态及我国现状,形成文献综述；
2.完成汽车变速器设计工作；
3.绘制汽车变速器的装配图及其有关零件图.
研究计划及预期成果
研究计划：
2012年11月12日-2012年12月2日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料,填写毕业设计开题报告书.
目前,国产轿车上使用的大多是手动变速器<MT>.手动变速器存在起动不平稳、发动机转速变化突然、发动机工况不稳、易对传动系统造成冲击、驾驶员操纵频繁等一系列缺点,满足不了人们的舒适性需求,因而正逐步被自动变速器所取代.目前,自动变速器新车装车率,在美国已达90%以上,日本为73%以上,欧洲那么为25%左右.在我国,自动变速器的使用比例不高,但正在迅速上升,主要还是安装在档次较高的轿车上.我国现在使用的自动变速器,多数属于电控液力自动变速器〔AT〕,存在着效率较低、结构和制造工艺复杂、成本较高、维修不方便等缺点.与此相比,AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点,并可以实现手动和自动两种模式选择,因此有较强的可靠性和适应性.一些专家认为,它具有比AT更大的发展优势.
〔2〕国内外的研究状况及其发展前景
AMT〔Automated Mechanical Transmission〕机械式自动变速器,是在原有的机械变速器离合器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操作机构取代由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与悬挂档以及发动机相应同步调节等操作,最终实现换档全过程操作的自动化.它既具有AT自动变速的优点又保留原来手动变速器MT齿轮传动效率高、成本底、结构简单、容易制造的长处.AMT系统是一个复杂的多输入多输出控制系统、参数多,变化快,时间历程短.当前,比较出名的AMT变速器有马瑞利的F1、selespeed变速器,奥迪的DSG,BMW的SMG.AMT以优越的动力性能,乘坐舒适性和简便的操作,在汽车工业中占有相当的地位.我国几种系列轿车上虽有应用,但限于技术和经济条件,独立开发,成批生产AMT的能力尚不具备.
基于PR0-E的微型车变速器装配及运动仿真的设计开题报告
（2）后壳体的三维实体模型图绘制
（3）变速器操纵机构模拟装配
三、技术路线（研究方法） ：
调查研究
Pro/E 软件的学习
变速器操纵机构安装 工艺流程研究和基本 原则
变速器后壳体、操纵机构的三维几何模型的绘制
变速器操纵机构的模拟装配规划
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
专业、班级
指导教师姓名
职称
从事 专业
是否外聘
题目名称
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 从外国到中国，微型车市场的占有率都很大。目前，欧洲排量在 1.0 以下的微型车年销售 量达到 450 万辆。日本微型车检查协会的最新统计数据显示，截至 2007 年 6 月底，日本排气 量在 0.6L 以下的微型车保有量已经达到 2505.8485 万辆，约占汽车总保有量的 3/1。在我国， 2006 年汽车保有量约 3880 万辆，其中微型车比重已经达到 31.65%。变速器操纵机构是汽车不 可分割的一部分，它的设计不容忽视，因而它的模拟装配技术也就相当重要。目前大部分汽车 制造公司多采用 UG、ANSYS、CATIA、Pro/E 等软件来进行模拟装配，其中 Pro/E 应用较广泛 也较简便。但是在中国这项技术还没有普及，技术不是特别成熟。因此，在中国汽车业发展离 不开模拟装配，所以此课题的研究有相当大的前景。 2、目的、依据和意义 Pro/E 软件能为技术开发缩短周期，对提高产品制造水平有很大的帮助，它的三维图与二 维图结合紧密，而且更直观方便，成本还不是很高。与传统 CAD 相比它的三维虚拟装配技术有 很大的优势，所以该软件在国内应该广泛推行。通过运用 Pro/E 软件虚拟装配作为虚拟制造实 施的核心技术，进行变速器操纵机构的模拟装配，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一 步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企 业生产工艺设计、制造及应用的过程,该毕业设计可以加强国内外流行三维 Pro/E 软件的使用 与掌握。需要全套设计请联系 QQ1537693694
E和ADAMS的变速器动力学仿真的开题报告
基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真的开题报告
1. 题目
基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真
2. 研究背景
随着汽车工业的发展，变速器已成为汽车的重要组成部分，对汽车的性能和经济性有着重要影响。
因此，对变速器的设计和优化显得尤为重要。
传统的变速器设计中，需要进行大量的试验和实验室测试，而这种方法显然不仅耗时费力，而且成本高昂。
因此采用仿真技术对变速器进行动力学仿真已成为一种更为可行的方法。
3. 研究目的
本研究旨在建立变速器的动力学模型，并通过PRO/E和ADAMS软件对其进行仿真分析，验证模型的可靠性和精度，并进一步探究不同参数对变速器性能的影响，为变速器的设计和优化提供支持。
4. 研究内容
(1) 变速器的构建与建模
(2) 变速器动力学仿真模型的建立
(3) 变速器在不同工况下的仿真分析与优化
(4) 对仿真结果进行分析比较，验证模型的可靠性和精度
(5) 讨论变速器设计优化的思路与方法
5. 研究方法
(1) 建立变速器的三维模型并进行数据采集
(2) 建立变速器动力学模型，设置仿真参数
(3) 进行仿真测试，并记录仿真结果
(4) 分析比较仿真结果，得出结论
6. 预期成果
(1) 建立变速器动力学仿真模型及相关数据
(2) 模拟不同工况下变速器的运行状态，得出相关仿真数据
(3) 对仿真结果进行分析，得出变速器设计与优化的思路和方法
7. 研究意义
本研究的实现将有助于提高变速器的设计和优化水平，减少试验与开发成本，缩短设计周期，提高汽车工业的竞争力。
此外，该研究还有利于近期对汽车行业提出的节能减排要求的解决方案的研发。
基于ProE的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计毕业论文设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)本科学生毕业设计基于ProE的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计The Graduation Design for Bachelor's DegreeBased on the mini ProE transmission operation and the design of theassembly simulationSpecialty：Vehicle engineeringClass：B07-03Candidate：Quan YueSupervisor：Associate Prof. Zhang DeshengHeilongjiang Institute of Technology2011-06毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真
基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真一、本文概述随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车传动系统的核心组件，其性能对整车的动力性、经济性和舒适性具有重要影响。
为了更精确地预测和优化变速器的性能，动力学仿真技术成为了研究和开发过程中的重要工具。
本文旨在探讨基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真方法，通过建立精确的数学模型和仿真环境，分析变速器在不同工况下的动力学特性，为变速器的设计优化和性能提升提供有力支持。
本文将简要介绍PROE和ADAMS两款软件在汽车设计和仿真领域的应用及其优势。
然后，将详细描述变速器动力学仿真的基本原理和流程，包括模型的建立、约束条件的设置、动力学方程的求解等关键步骤。
在此基础上，本文将重点探讨如何利用PROE进行变速器的三维建模，以及如何利用ADAMS进行动力学仿真分析。
通过本文的研究，期望能够为变速器的动力学仿真提供一种有效的方法，为变速器的设计、开发和优化提供有力支持。
也希望能够为相关领域的研究人员和技术人员提供有益的参考和借鉴。
二、PROE软件在变速器建模中的应用PROE（Pro/ENGINEER）是一款功能强大的三维CAD/CAM/CAE系统，广泛应用于产品设计、分析和制造等领域。
在变速器动力学仿真中，PROE软件发挥着至关重要的作用，特别是在变速器建模方面。
PROE软件提供了丰富的建模工具，使用户能够精确地创建变速器的三维模型。
通过利用PROE的参数化设计功能，设计师可以快速地调整模型的尺寸和形状，以满足不同的设计要求。
PROE还支持多种复杂的曲面造型，使得变速器的细节部分能够得到精确的表达。
PROE软件具有强大的装配功能，可以方便地实现变速器内部各个零部件的组装。
设计师可以利用PROE的装配约束功能，确保各个零部件之间的相对位置和运动关系准确无误。
这样，在后续的动力学仿真中，就能够更加真实地模拟变速器的实际工作情况。
PROE软件还提供了丰富的分析工具，可以对变速器模型进行静态和动态分析。
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
系部 职称
汽车与交通工程学
院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 轿车变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状 随着国民经济的高速发展，国内对汽车的需求也逐年稳定增长，汽车的研制、生产、销售、营
本课题应用 Pro/e 与 ANSYS 软件。Pro/Engineer 是美国 PTC 公司旗下的重要产品。是一款集
CAD/CAM/CAE 功能一体化的综合性三维软件，在目前的三维造型软件领域中占有着重要的地位， 而且是当今世界机械 CAD/CAM/CAE 领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的 CAD/CAM 软件之一。目前已发布了野火版 6.0。他拥有参数化设计和特征功能、单一数据库、全 相关性、基于特征的参数造型、数据管理、装配管理和易于使用的特点，在汽车工业设计过程中有 着很有用的地位。像在本课题中就可以完成将设计出的各个零件进行模拟实体化，并可以将其进行 模拟装配，更可以直观的看到所设计的模拟模型，进而对其的外观进行美化，设计是否合理进行直 观的观察。ANSYS 软件是融合结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析 软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国 ANSYS 开发。它能与多数 CAD 软件接口， 实现数据的共享和交换，如 Pro/Engineer,NASTRAN,Alogor,Auto CAD 等，是现代产品设计中的高 级 CAE 工具之一。ANSYSY 软件可以对已有的模拟模型进行各种模拟场合或负载的实况模拟，如： 结构静力分析、机构动力学分析、结构非线性分析、动力学分析、热分析、电磁场分析、流体动力 学分析、声场分析、压电分析。在本课题中会涉及到设计的零件静力分析和在模拟装配后的动力学 分析。
根据轻型轿车变速器各档位使用频率的不同，充分考虑汽车的动力性和燃油经济性，采用偏置 等比级数速比分配方法，确定了变速器各中间档位的传动比。考虑到产品的系列化、通用化、标准 化，提出了齿轮微观优化设计的方法：如采用全圆角齿根过渡曲线，改善齿根应力分布，对齿轮进 行修形，最大限度地提高齿轮承载能力等。本课题将参考国内关于减速器设计、变速器设计、汽车 设计、汽车变速器等的相关书籍与文章，根据工作及传动比要求，对变速箱构造进行设计，再根据 设计手册，对部分零件进行设计，查阅标准的校核方法，对设计结果进行全面的校核，保证其可行 性及安全性，最后基于计算机仿真平台，应用当前 CAD/CAE 领域应用比较广泛的三维软件 Pro/E、 有限元软件 ANSYS，进行汽车变速器的强度、刚度、稳定性及动态特性等方面的计算机仿真研究 与分析，为我国汽车变速器产品的设计、技术开发方面提供更多的理论参考，进一步提高汽车变速 器的稳定性和可靠性。
汽车行驶的速度是不断变化的，尽管传统的齿轮变速器以其结构简单，效率高、功率大三大显 著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。机械式变速器许多最近的发展集中在降低成本和体积的 新制造方法上。传统来说，变速器制造包含大量昂贵的机器，以及为金属切削加工和装配操作留下 空间限制的设计。最新技术，比如在最新的 Ford/Getrag6 变速器中可以看到的激光焊接冲压刚滑 动齿轮选择器轴套，未替代前一代变速器的铸铁拨叉，这种精致而固定的设计方案可以减少对内部 的伤害。
运与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。汽车的保 有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数量已普及到千家万户，促 使人的社会生活方式发生显著的变化。1886 年，世界上诞生的第一辆汽车并未装有变速器，直到 1902 年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器、 分动器、主减速器，构成整车的传动系，其结构简单，操纵方便，造价低廉仍不失为汽车传动系中 的主要总成。由于汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件 则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为此在传动系中设置了变速器。传动系是汽 车最重要的系统之一，如果把作为动力源的发动机比做汽车的心脏，那么作为传递动力的变速器可 谓汽车的动脉，汽车变速器作为汽车传动系关键部位，对汽车的动力性与经济性、操作可靠性与轻 便性、传动的平稳性与效率都有着直接的影响。从内燃机作为汽车的动力装置开始。变速器成为了 汽车重要组成部分。现代汽车上广泛采用往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用 方便等优点，但其转矩和转速范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在较大范 围内变化，故其性能与汽车动力性和稳定性之间存在较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车内燃机本身 是无法解决的，因此在汽车传动系中设置变速器和主减速器达到减速增扭矩的目的