六挡齿轮变速器设计-开题报告
【报告】变速器开题报告
【关键字】报告变速器开题报告篇一：汽车变速箱设计开题报告淮阴工学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：专业：设计(论文)题目：指导教师:XX 年12 月17 日学号：篇二：双离合变速器开题报告山东科技大学本科毕业设计（论文）开题报告题目学院名称机械电子工程学院专业班级车辆工程XX-2学生姓名李铭学号XX01040413指导教师李学慧填表时间：XX 年4月12 日填表说明1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。
4.参考文献很多于8篇，其中应有适当的外文资料（一般很多于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
篇三：汽车变速器控制技术研究开题报告黑龙江工程学院汽车工程系本科毕业设计（论文）开题报告题目名称：题目性质：学院（系）：专业：年级：指导教师：学生姓名：XX 年3 月16 日一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势1、目的、意义通过对本课题的研究，能够掌握变速器的结构、原理、控制技术，针对目前汽车常用的几种变速器进行回顾,介绍其特点以及在使用中出现的问题，综合分析国内外变速器的现状和发展趋势,探索出适合现代汽车使用的变速器2、研究现状目前世界上常见的变速器主要有四种类型，机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。
机械式变速器历史悠久、价格低廉，具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点，所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。
而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器，在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上，采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速，实现了换档自动化和半自动化。
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。
随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。
1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。
通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。
二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。
手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。
变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。
2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。
此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。
三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。
3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。
3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。
3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。
3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。
四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。
变速器开题报告范文
变速器开题报告范文一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。
不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而一直处于客车的高端市场。
但对于手动档来说，其优点是：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。
但在客车方面，仍然只有一些高端的客车才有使用。
1、国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。
国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。
差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。
二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。
三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。
四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。
由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。
2、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。
变速器齿轮毕业设计开题报告2010
目前，研究齿轮强度的方法主要有两种：一是试验研究，以齿轮的实际试验数据、结果为基础，分析强度和变形，这种方法实用性较强；二是分析计算，利用经典力学、有限元、边界元等方法，通过建立零部件的模型，以计算结果为基础研究其强度。由于试验研究需要花费较长的时间和高昂的费用，而且，试验研究只能在已制成的产品上进行，设计阶段则无法进行。因此，人们很早就致力于用分析计算的方法研究齿轮的强度。本世纪五十年代以前，分析机械结构强度问题的方法主要是利用经典力学，将复杂的实际结构简化为较为简单的力学模型，再寻找一些途径使较复杂的高次超静定或非线性力学模型变为根据当时的条件能够计算的静定、线性或低次超静定模型，从而获得解答。但是，这种方法一般只适用于各向同性体在弹性范围内的小变形问题，而且由于计算模型构造过于简单，导致计算结果与实际情况相差较大。
5．研究的主要内容
本文以YG1090货车变速器齿轮为研究对象，利用三维造型软件PRO-E进行参数化建模，生成渐开线斜齿圆柱齿轮。并利用有限元分析软件ANSYS10.0，对齿轮进行了强度分析计算。
本文的主要内容包括以下几个方面：
(1)齿轮的参数化精确建模
利用ProeWildfire 3.0建立参数化齿轮模型。
随着科学技术的发展，有限元法和边界元法开始获得广泛地应用。有限元法是一种离散化数值分析方法。一个复杂的弹性体可以看成是由无限个质点组成的连续体，它具有无限个自由度，为了进行计算，将此弹性体简化为由有限单元组成的集合体，这些单元是在有限节点上链接的，因此，这个集合体具有有限自由度，这就为计算提供了可能。有限元方法可以求解结构形状和边界条件均很复杂的力学问题，应用领域相当广泛。利用有限元方法，可以获得齿轮的应力分布、变形分布等数据，应用这些数据可以对变速器齿轮进行强度校核、寿命计算、优化设计等工作。
变速器开题报告
变速器开题报告一、开题报告背景介绍⑴项目背景这是针对某公司正在开展的变速器项目进行的开题报告，项目旨在研发一种新型的汽车变速器，以提升汽车的性能和燃油经济性。
⑵选题意义传统的汽车变速器在燃油效率和性能方面存在一些制约，因此，研发一种新型变速器，对于提升汽车的可靠性、经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、研究目标与内容⑴研究目标本项目的主要研究目标是设计和开发一种具有较高效率和可靠性的汽车变速器，以满足消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。
⑵研究内容本项目的研究内容主要包括：●对现有变速器技术进行调研分析●设计新型变速器的结构和工作原理●制造和测试样品变速器●对样品变速器进行性能测试和评价三、研究方法和步骤⑴调研分析通过文献查阅和实地调研，对现有的汽车变速器技术进行分析和评估，了解其优缺点和发展趋势。
⑵设计与开发基于调研的结果，设计新型变速器的结构和工作原理，并进行仿真和优化，以确保其性能和可行性。
⑶制造和测试根据设计方案，制造样品变速器，并进行实验测试，包括负载测试、耐久性测试和温度测试等。
⑷性能评价对样品变速器进行性能测试和评价，与传统变速器进行对比分析，验证新型变速器的可靠性和效率。
四、预期成果和效益⑴预期成果预计本项目将研发出一种新型的汽车变速器，并实现其在实际汽车上的应用。
⑵预期效益●提升汽车的燃油经济性，降低汽车使用成本●改善汽车的性能和驾驶舒适性，提升消费者体验●推动汽车变速器技术的发展和进步五、进度计划与安排⑴进度计划●第一阶段：调研分析，完成时间：年x月●第二阶段：设计与开发，完成时间：年x月●第三阶段：制造与测试，完成时间：年x月●第四阶段：性能评价，完成时间：年x月⑵安排●每个阶段将确定具体的任务和里程碑，并安排相应的时间和资源。
六、风险分析与控制措施⑴风险分析在项目实施过程中，可能会遇到以下风险：●技术风险：新型变速器技术的可行性和性能未能符合预期●时间风险：项目进展受到不可控因素影响，无法按计划完成●资源风险：项目所需资源不足，影响项目的顺利进行⑵控制措施●技术风险：加强研发团队的技术能力和沟通协作，进行详细的仿真和测试，确保技术可行性和稳定性。
变速器设计开题报告
变速器设计开题报告ﻭﻭﻭ变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
下面我们来看一下相关的吧。
一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和趋势)ﻭ历史背景:xx汽车起源于铃木,铃木汽车的铃木道雄1９０9年创办了铃木式织机制作所，铃木的历史就此开始。
“１993年铃木由长安汽车股份有限共同组建了“长安铃木汽车有限"。
投产的第一款车就是长安奥拓。
１995年成立的昌河铃木将它引进国产,它就是另一款国内畅销的铃木汽车“北斗星"—－WａgonR。
２004年,第5代xｘ（ＳWＩＦT)在上市，一年后长安铃木将其引入国产,并取名“xx”。
而我要研究的课题就是xx的变速器,ｘx汽车除1。
3L超值版只有手动挡车型外，其它均可选择自动挡或手动挡。
因此研究ｘx的变速器就有了与众不同意义。
ﻭ国内外研究现状：和北美市场的xx汽车的自动变速器普及率较高。
北美市场由于ＡT变速器的技术能力强,生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVＴ变速器抗衡，同时其扭矩的能力还好于CVＴ变速器。
自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。
近年来国内xｘ的变速箱多以5档AＴ为主,但２0１5主推MＴ４档。
趋势：xx的变速箱随着是时代的变迁，由最初的５档ＭT到4档的ＡT,到现在的HT.但今后的主流应该还是以AT为主。
而国内短期内还是以MＴ为主。
ﻭ变速器选用方案的比较:（1）采用固定轴式变速器，主要有两轴式和三轴式.ﻭ两轴式变速器的动力主要依靠两根相互平行的轴完成.它的结构简单紧凑容易布置。
它多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的普通级和中级轿车上。
ﻭ三轴式变速器主要有三根轴：第一轴丶中间轴和第2轴。
第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。
此外，还有一倒挡轴。
变速器第一轴的前端经轴承支撑在发动机上,第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链接。
汽车变速器毕业设计开题报告
5、王建玲，王春1，李金贵2，梁国俐，汽车变速器后体压铸模设计，特种铸造及有色合金，006年第26卷第5期。
6、孙卫平，汽车变速器软轴操纵机构的设计，汽车技术，2006年第6期。
7、罗春香，汽车变速器设计中速比分配问题的研究，西南民族大学学报，2004年第30：查阅课题相关资料；
第七周至第八周：进行课题相关工作；
第九周至第十周：参数计算；
第十一周至第十二周：进行三维设计及部分零部件的二维
图纸的绘制；
第十三周至第十四周：撰写说明书；
第十五周及以后：完成论文的编写、修改工作,准备答
辩；
六、指导教师审批意见：
指导教师：（签名）
年月日
四、主要参考文献与资料获得情况：
1、苏楚奇,高海鸥,邓亚东，混合动力电动汽车变速器建模与仿真，武汉理工大学学报，2003年04期。
2、蔡炳炎,徐勇,林宁，机械式汽车变速器的速比配置分析，机械研究与应用，2005年4月第18卷第2期。
3、陈一永，张家玺，汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施，润滑与密封，2006年8月第8期
8、林绍义，一种汽车变速器设计，机电技术，2004年第1期。
9、胡加，载重汽车变速器头档速比的选择方法，专用汽车，2000年第2期。
10、方瑞华，楔横轧轧制汽车变速器第二轴研究，江苏理工大学学报，1999年5月第20卷第3期。
11、冯樱,刘加华,张胜兰，汽车变速器自顶向下设计方法研究，北京汽车，2007年第5期。12、董炳武，汽车变速器的优化设计，福州大学学报，1997年10月第25卷第5期。13、马怀琳，汽车变速器的锁止装置，北京汽车，1995年第1期。
南京理工大学毕业设计（论文）开题报告
变速器设计-开题报告
变速器是改变汽车速度与传动扭矩，充分利用发动机特性以适应汽车行驶要求的装置。汽车变速器诞生100多年来，齿轮变速器一直占据着统治地位，随着汽车技术日新月异的发展进步，人们对汽车的性能要求越来越来高，使用寿命，能源消耗，振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。而变速器齿轮的参数设置则对变速器的性能有着至关重要的影响。因此，如何设计最优的变速器齿轮的参数成为了各国对于变速器研究的重点。
1.5对以上所计算出的参数进行核算，以判定所选参数是否符合要求。
3、进度安排
（1.18~1.29）~ (3.1 ~ 3.5)分组、确定选题、校内搜集资料和外文翻译资料、写出文献检索摘要，撰写开题报告。
3.8~3.19赴外地实习、校外搜集资料，并提交实习日记、实习报告。
3.22~4.10外地实习，校外消化资料、整理论文提纲、设计概要，和外文翻译译文。
1894年变速器由法国人路易斯·雷纳·潘哈德推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过100多年的发展，汽车变速器的技术达到了一个空前的高度，变速器齿轮的技术也在这过程中得到了很大的提升，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器齿轮技术的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器的齿轮技术的主要发展方向是：
4.11~4.23提交开题报告和外文翻译译文，开始绘图。
4.26~5.14撰写论文，绘图。
5.17~5.21论文（设计）、图纸审查及打印。
5.24~6.4学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅论文（图纸），并审查答辩资格。
6.7~ 6.11答辩
4、指导教师意见
指导教师签名：
年月日
注：1．开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设计开始后三周内完成。
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名院系汽车与交通工程系专业、班级车辆工程
指导教师姓名职称高级实
验师
从事
专业
汽车运用是否外聘□是□否
题目名称六挡齿轮变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性状态下。
变速器的发展趋势是越来越复杂。
自动化程度也越来越高，但手动变速器由于具有成熟的制造技术及驾驶乐趣等原因仍占有一部分市场。
从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将力带动。
特别是面对爬坡路段，它的特性显露的非常明显。
而对于其它新型变速器，虽然具有操作简单等特性，但这些特点沿不具备。
两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单，紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高、噪声低。
轿车多彩用前置发动机前办驱动的布置，因为这种布置形式使汽车的动力传动系统紧凑、操纵性好且可使汽车质量减少6%~10%。
两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。
两轴式变速器的第二轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺，降低了成绩。
除倒档常用滑动齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮传动；各挡的同步器多装在第二轴上，这是因为一档的主动齿轮尽寸小，装同步器有困难；而高档的同步器也可以装在第一轴的后端。
两轴式变速器没有直接档，因为在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因为噪声较大，也增加了磨损，这是它的缺点，别外低档传动比取值的上限也受到了较大限制，但这一缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速器来消除。
选题目的：综合运用机械设计以及所有先修课程的知识——融会贯通并扩展有关机械设计方面的知识；
培养解决工程实际问题的能力，掌握简单机械的一般设计方法和步骤；
学会应用标准、手册、查阅有关技术资料。
选题意义：两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单，紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高、噪声低。
轿车多彩用前置发动机前办驱动的布置，因为这
种布置形式使汽车的动力传动系统紧凑、操纵性好且可使汽车质量减少
6%~10%。
两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。
两轴式
变速器的第二轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时，主减速器
可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化
了制造工艺，降低了成本。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
设计内容：在对机械式手动变速器的结构特点进行具体分析的基础上，根据某车型的相关参数具体设计6档机械式手动变速器，完成具体尺寸的计算和相关校核，
撰写设计说明书，并按要求绘制相关零件图和装配图。
要求设计合理，结构
紧凑
发动机最大转矩（Nm/rpm）：220/1750-3500
发动机最大功率（kw/rpm）：96/5000
轮胎类型与规格：205/55R16
汽车最高车速：200km/h
拟解决的主要问题：变速器多采用飞溅润滑。
壳底的放油塞多置磁铁，以吸附油中铁屑。
涉水车需有防水措施。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下的设计要求。
（1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比做优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃料经济性。
（2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
（3）操作简单、准确、轻便、迅捷。
（4）传动效率高、工作平稳、无噪声或低噪声。
（5）制造工艺性好、造价低廉、维修方便。
（6）贯彻零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守有关标准和法规。
（7）需要时应设置动力输出装置。
（8）体积小、质量小、承载能力强、使用寿命长、工作可靠。
三、技术路线（研究方法）
查阅相关资料
↓
结合任务书撰写开题报告
↓↓
计算尺寸参数绘制变速器结构草
图
↓↓
校核绘制零件图及总装
图
对零件及总装图进行修改
完成设计图纸及说明书
四、进度安排
（1）第1周( 2月28日~3月6日)：查阅参考资料，收集相关技术资料，了解变速器的结构原理及
控制功能。
（2）第2周( 3月7日~3月13日)：结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。
（3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定变速器的具体结
构形式，主要零部件及相互位置关系，绘制变速器结
构草图。
（4）第4周( 3月22日~3月28日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定变速器的具体
结构形式，主要零部件及相互位置关系，绘制变速器
结构草图。
（5）第5周(3月29日~4月4日)：根据给定的设计参数，按照有关的设计要求和顺序进行
具体结构尺寸参数计算及其他有关参数的选配，绘制
部分零件图及总成草图。
（6）第6周(4月5日~4月11日)：根据给定的设计参数，按照有关的设计要求和顺序进行
具体结构尺寸参数计算及其他有关参数的选配，绘制
部分零件图及总成草图。
（7）第7周(4月12日~4月18日)：对设计草图进行修改，进行相关校核，完成设计图纸及说明书初稿。
（8）第8周(4月19日~4月25日)：接受中期检查。
继续完善设计，撰写设计说明书。
（9）第9周(4月26日~5月2日)：对中期检查的不足之处进行修改。
继续完善设计，撰写设计说明书。
（10）第10周(5月3日~5月9日)：绘制设计图纸（装配图）
（11）第11周(5月10日~5月16日)：完善设计说明书及图纸，程序编制。
（12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成设计图纸及说明书初稿。
（13）第13周( 5月24日~5月30日)：说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改。
（14）第14周( 5月31日~6月6日)：预答辩。
（15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改预答辩中发现的问题准备答辩。
（16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改预答辩中发现的问题准备答辩。
（17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辩。
五、参考文献
[1] 刘惟信.汽车设计,北京:清华大学出版社，2001
[2] 王望予.汽车设计,北京:机械工业出版社，第四版
[3] 高维山张思浦.汽车设计从书——变速器,北京:人民教育出版社
[4] 机械设计手册,化学工业出版社
[5] 陈家瑞.汽车构造.第二版.北京:机械工业出版社,2005
[6] 机械设计师手册,电子工业出版社,第四卷
[7] 张文春,汽车理论.北京:机械工业出版社,2005
[8] 彭文生,张志明,黄华梁.机械设计.北京:高等教育出版社,2002
[9] 陈焕江,徐双应.交通运输专业英语.北京:机械工业出版社.2002
[10] (美)J.厄尔贾维克.汽车手动变速器和变速器驱动桥.北京:机械工业出版社,1998
六、备注
指导教师意见：
签字：年月日。