南车北车企业历史与未来发展趋势
中国南车和中国北车的前世今生
中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。
“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。
据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。
——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。
作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。
《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。
高铁两大巨头：中国南车、北车据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。
中国南车创新发展
《论语》云“君子务本，本立则道生”。
朱熹曾这样解释：“言君子凡事专用力于根本，根本既立，则其道生。
”十年来，南车能够有今天的发展，是否有其规律可循？我以为，这就是无论市场如何变幻，条件多么艰苦，南车始终以创新为本，走出了一条敢为人先、与时俱进、持续发展的道路。
创新为本，本立则道生，它伴随我们走过了十年，也将启迪我们走向未来。
一、用创新的精神赢取发展的先机1、南车的历史就是一部创新发展史细数南车已有的成就，没有一项不是通过创新努力取得的。
新中国的第一台蒸汽机车、第一台内燃机车、第一台电力机车、第一台交流机车、第一列高速动车组，等等，均出自于中国南车。
这些令人不会忘却的奋斗历史，激励着一代代南车人勇攀高峰、自强不息。
去年是南车成立十周年，虽然我们没有大张旗鼓宣传，但南车的发展历程还是清晰地印记在大家脑海中，南车的拼搏创新的精神还是被社会广泛认同的。
当今我们已经崛起了6家营业收入过50亿元的重量级企业，这在几年前是不敢想象的。
这些企业哪一个不是靠自身的创新奋斗才有今天？四方股份、株机公司、株洲所、浦镇公司等，每一家都有自己不平凡的发展故事。
这几家企业的发展历程，启示我们：外部环境的变化带给我们的是压力，也是动力；只要我们直面压力、主观努力、大胆创新，都能披荆斩棘，杀出重围，找出一条快速成长、不断成长的路子来。
去年制定南车“十二五”战略目标时，集团层面达成的共识，就是要自我加压，自我超越，大胆创新。
当时对行业大势的判断并不是十分深入透彻，对市场需求的预测也难以精准具体，但我们对大的方向看得比较准、对大的脉络理得很清晰，总体的市场环境支持南车的发展，利于南车的成长。
南车作为高端装备制造业的佼佼者，有国家政策的支持，有巨大的、潜在的市场需求，应该有条件成长为一个具有国际竞争力的跨国公司。
只要我们肯努力，坚持大胆创新，这样的目标和理想是能够实现的。
2、没有创新就没有今天和明天南车今天做到了800亿的规模，有了这个规模，敢不敢停下来，就此止步？我肯定地说，不敢。
中国南车+中国北车=中国神车
合并后新公司股权结构的影响
合并后新公司主要财务指标的影响
合并的意义—避免窝里斗
避免恶性价格战痼疾 剑指海外市场
1： 2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎 没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。
2：2013年1月，南北车一同前往南美国家阿根廷，参加其电动车组采购招标。 在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元 的报价--当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法，这 个价格是没法挣钱的。
中国南车与中国北车合并方案
合并原则：按照“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展，坚持 精心谋划、稳妥推进、规范操作”
合并技术： 1：采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国
南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国 北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股 股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联 交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
合并的意义—协同效应
实现规模经济技术垄断
世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司公布2013年度世界轨道交通装备排名
合并后，对加拿大庞巴迪和德国西门 子等欧美巨头形成压倒性优势。两家企业内 部的产能、技术可以实现相互共享、优化， 释放资源开发新领域，技术力量得到综合提 升，并促使成本的有效节约。一些综合优势 将会发挥到极致，技术、海外市场的抗竞争 力都会得到迅速提升。
中国中铁和中国铁建 中国石油和中国石化 中国电信和中国联通 中国一汽和东风汽车 中电投和国家核电 ……
the end
thanks
两家企业不仅在国外互相压价，没精力搞技术，即使在国内，两家企 业也不断地进行着攀比和竞争。南北车合并后，这样的问题将不再存在。合 并后的中国中车总资产将超过3000亿元，首先从规模上遥遥领先于其他主 要竞争对手，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局，有助于形成合力推 动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。
城市轨道交通车辆中国北车
公司将积极拓展国际市场，提高产品在国际市场的竞争力。
加强合作与交流
公司将加强与国内外同行的合作与交流，共同推动城市轨道交通 车辆行业的发展。
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舒适性设计
优化车辆座椅布局和悬挂 系统，提高乘客乘坐舒适 度。
车辆制造技术
铝合金焊接工艺
采用先进的铝合金焊接工 艺，确保车体结构的强度 和稳定性。
电力驱动系统
采用大功率电力驱动系统， 实现车辆的高速和稳定运 行。
智能化生产线
引入智能化生产线，实现 生产过程的自动化和信息 化，提高生产效率。
车辆维护与检修技术
市场机遇与挑战
市场机遇
随着城市化进程的加速和交通拥 堵问题的加剧，城市轨道交通市 场将不断扩大，为城市轨道交通 车辆带来更多机遇。
市场挑战
随着市场竞争的加剧和技术的不 断更新换代，城市轨道交通车辆 企业需要不断提高自身的技术水 平和创新能力。
公司发展规划与战略
加大研发投入
公司将继续加大对城市轨道交通车辆的研发投入，推动技术创新 和产品升级。
定期检修制度
建立完善的定期检修制度，确保 车辆的安全性和可靠性。
故障诊断与预测
采用先进的故障诊断与预测技术， 及时发现和排除潜在故障。
维修保养规范
制定详细的维修保养规范，确保车 辆维护和检修工作的标准化和专业 化。
03 中国北车在城市轨道交通 车辆领域的贡献
创新研发与产品升级
持续投入研发资源，推动城市轨 道交通车辆技术的创新和升级。
轨道交通系统。
公司业务与产品
城市轨道交通车辆
轨道交通技术解决方案
包括地铁、轻轨、有轨电车等各类城 市轨道交通车辆的研发、生产和销售。
中国南车北车合并
中国南车北车合并引言近年来，在全球经济竞争不断加剧的背景下，中国南车（CRRC）和中国北车（CRCC）两家最大的铁路车辆制造企业决定进行合并，以加强自身实力，提高在国际市场竞争中的地位。
本文将就中国南车北车合并的背景、意义、影响以及未来发展进行阐述。
背景中国南车和中国北车均为中国国有企业，分别成立于2003年和2007年。
两家公司在过去的几年中都取得了长足发展，成为全球最大的铁路车辆制造企业之一。
然而，随着全球经济形势的变化以及国内外市场竞争的加剧，两家公司面临的挑战也日益增多。
为了应对这些挑战，两家公司决定合并，形成更强大的整体。
合并意义1. 资源整合合并后，中国南车北车将整合两家公司的资源，包括生产设备、技术、人力资源等。
通过优化资源配置，合并后的公司将能够更高效地利用现有资源，提高生产能力和效益。
2. 提升市场竞争力合并后的中国南车北车将具备更广阔的市场覆盖和更完善的产品线。
同时，合并后的公司还将在技术研发和创新方面进行更深入的合作，推出更加先进和高品质的产品，提升在国内外市场的竞争力。
3. 加强国际影响力合并后的中国南车北车将成为全球最大的铁路车辆制造企业，将在国际市场上拥有更大的话语权和影响力。
通过与国际知名企业的合作，合并后的公司还能够借助其全球化的资源和渠道，进一步拓展海外市场。
合并影响1. 员工合并对于两家公司的员工将带来一定的不确定性和变动。
合并后，可能需要进行人员优化和调整，部分员工可能需要面临岗位变动、转岗或者裁员。
然而，由于合并后的公司规模更大，市场竞争力更强，也有可能创造更多的就业机会。
2. 地方经济中国南车北车合并将对相关地方经济产生一定影响。
两家公司的合并将带动周边产业的发展，促进地方经济的增长和提升。
同时，由于合并后的公司规模更大，也有可能在相关地区建设更多的生产基地和研发中心，带动当地经济发展。
3. 行业格局中国南车北车合并将对整个铁路车辆制造行业的格局产生深远影响。
南车和北车的产业分析
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南车和北车的产业分析
这场由国务院主导、国资委牵头、中金公司主办的特 别的缘分，中国南车集团和中国北车集团将进行重组合并 为一家公司。
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南车北车的 “前世今生”
南车北车的前身
2000年9月，在出于“避免垄断、鼓励竞争”的指导 思想下，经国务院批准，中车公司一举分拆为两家国有 独资大型集团公司，也就是我们今天熟悉的中国南车集 团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。而后，2007 年中国南车集团公司发起设立了中国南车；2008年中国 北方机车车辆工业集团公司又发起设立了中国北车。
拆分的利弊
利：促进竞争 弊：重复建设（产能过剩）
恶性竞争 腐败滋生
南车北车的发展
南北车划分的基本原则是按地域划分，南方的企业 划归南车，北方的企业划归北车。最终的方案就是以 长江为界，原则上要求分家后的两家实力相当、品种 齐全，拆分时考虑“肥瘦搭配”。
可以说，南北车当年的分立门户，目的就是要构建 我国机车车辆行业平等竞争的格局，促进机车车辆工 业的发展。
先中海标外的情的况恶下性，中价国格南车竞给争出了一个每
辆车127万美元的报价当时其他公司平均 报价为每辆车200万美元。按业内人士的 说法，这个价格是没法挣钱的。
合并的诱因
中国高铁走出去不仅能带动装备和
劳断务 提出升口自国，身内更的政会综策在合的国实驱际力使市。场竞争中不
—— 李克强
合并的优势
合并有助于降低高铁成本 合并有利于国际竞争，避免恶性价格竞争
南车
南车2014年上半年收入表
南车：2014年上半年累计实现营业收入504.16亿元，较
上年同期增长36.52%
2014年上半年累计实现营业收入504.16亿元，较上年同期增长 36.52%
中国北车观后感
中国北车观后感（原创实用版2篇）篇1 目录1.中国北车的历史背景和发展状况2.中国北车的主要产品和业务领域3.中国北车的技术创新和研发能力4.中国北车的市场地位和竞争优势5.中国北车的未来发展前景和挑战篇1正文中国北车观后感中国北车，全名中国北车股份有限公司，是我国轨道交通装备制造业的龙头企业之一。
从其成立之初，到如今发展成为全球最大的轨道交通设备供应商，中国北车的历程充满了挑战与荣耀。
本文将从中国北车的历史背景、产品业务、技术创新、市场地位以及未来发展等方面，对其进行全面的观后感分析。
首先，中国北车的历史背景和发展状况。
中国北车成立于 2000 年，其前身为中国铁路机车车辆工业总公司。
自成立以来，中国北车始终坚持自主创新，积极参与国内外市场竞争，逐渐发展成为具有全球影响力的轨道交通装备制造企业。
其次，中国北车的主要产品和业务领域。
中国北车的产品涵盖了高速列车、地铁、轻轨、有轨电车、货车、机车等各类轨道交通装备。
同时，中国北车还涉足工程机械、新能源汽车、电力电子等领域，业务范围遍布全球。
再者，中国北车的技术创新和研发能力。
中国北车一直致力于技术创新，积极参与国家重大科技项目，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术。
例如，中国北车成功研制出的 CRH380 系列高速列车，达到了世界先进水平。
此外，中国北车还与国内外多家科研机构、高校建立了产学研合作关系，为企业的持续发展注入了强大的动力。
接着，中国北车的市场地位和竞争优势。
凭借强大的技术实力、丰富的产品线和良好的品牌形象，中国北车在国内外市场占据了重要地位。
在全球范围内，中国北车已成为轨道交通装备制造行业的佼佼者，与德国西门子、法国阿尔斯通等国际巨头同台竞技。
同时，中国北车还积极响应国家“一带一路”倡议，推动国际产能合作，进一步拓展海外市场。
最后，中国北车的未来发展前景和挑战。
面对未来，中国北车仍然需要不断加强技术创新，提升产品竞争力，巩固和拓展国内外市场。
南北车合并报告
南北车合并报告近年来，南北车两大铁路车辆制造企业在国际市场竞争激烈，面临着一系列挑战和困境。
在这样的背景下，有许多声音呼吁南北车合并，以期实现更大的竞争优势和市场份额。
而今天，我们将对南北车合并的前景以及可能带来的好处进行深入的探讨。
首先，南北车合并将有助于提高整体竞争实力。
两大企业具有各自的特长与优势，南车主要擅长高速铁路车辆制造，北车则在城市轨道交通领域有着较为突出的表现。
通过合并，两大企业可以不仅可以充分发挥各自的优势，还可以实现资源整合，提高整体设计、制造和服务能力。
特别是在面对国际市场竞争时，合并后的南北车将能够更好地应对外部挑战，配合中国的“一带一路”倡议，推动国家铁路装备走向更广阔的世界舞台。
其次，南北车合并还有望带来更加高效的研发与创新。
两家企业在科技创新方面各有所长，但是在过去的竞争中，受到了一些重复研发的困扰。
合并后，两家企业能够共享研发成果和技术资源，避免重复投入，在技术研发的道路上形成合力。
此外，合并还将带来更为丰富的人才培养和交流机会，促进员工的专业素养和创新意识的提升。
这将有助于培养一支高素质的研发团队，更好地引领中国铁路装备走向世界。
另外，南北车合并还将在多个方面实现成本优化。
首先，合并后的南北车能够通过规模优势实现采购成本的下降。
合并后的企业将拥有更强大的采购实力，能够获取更好的原材料价格和供货合作条件。
其次，南北车合并后能够合理规划生产线，避免产能过剩的情况发生。
合并后的企业能够更好地把握市场需求，并合理分配产能，提高生产效率。
最后，合并还将促进企业内部资源的整合和优化，避免资源浪费，提高综合运营效益。
南北车合并的问题还是比较复杂的，需要政府的多方面支持和合理引导。
首先，政府可以在资本层面提供必要的支持。
资本是企业运作的基础，南北车合并需要一定的投资额度来实现。
政府可以通过注资等方式提供资金支持，并确保资金的透明使用和监督。
其次，政府可以加强对南北车合并项目的支持和引导。
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中国南车与北车发展历史——基于经济
地理学的比较浅析
一、中国南车
1.简介
中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，现有 17家全资及控股子公司，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
2.发展历程
1897年中国最早的机车车辆制造厂。
1949年铁道部厂务局成立。
1966年改组成为铁道部工厂总局。
1975年组建成为铁道部工业总局。
1986年组建成立中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称“中车”）。
2000年中车与铁道部脱钩后，分立组建中国南车集团公司。
2002年中国南车集团正式注册成立。
2007年中国南车股份有限公司成立。
2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
二、中国北车
1.简介
中国北车是由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
总部也设在北京。
2.历史沿革
中国北车的发展史代表了中国机车车辆工业的发展史，火车发展与变迁的年轮映射着中国百年崛起的历程。
第一阶段（1949—1985）
中国北车股份有限公司
从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使政企合一职能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。
第二阶段（1986—1995）
从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
第三阶段（1996—2000年9月）
改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。
第四阶段（2000年9月—2008年6月）
与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。
第五阶段（2008年6月—今）
中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司
2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
三、南北车分合的背景及原因
中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。
当时，原铁道部内出现一波政企分开的改革浪潮，铁路基建、装备企业从中剥离出来。
为了鼓励竞争，原铁道部旗下的车辆研发、制造机构和厂子按照划长江而治的粗糙思路，被划分为南北二车，当时拆分时，只是按照地域进行区分，双方的业务架构和技术都是相似，甚至是重合的，由此埋下了今后恶性竞争的恶果。
2013年，当时中国南车和中国北车在阿根廷的高铁市场竞争中竞争，中国南车以127万美元/辆的价格，超低价地甩开中国北车及其他中国企业，先后获得了多笔阿根廷地铁的订单。
南车、北车的合并，已经不仅仅是市场的必然选择，也是央企管理和战略管理等方面的选择。
”一位接近中国铁路总公司的专家分析，中国铁路装备的需求量在未来几年将达到顶峰，而南车、北车的产能则将远高于需求，必须要靠拓展海外市场来满足，海外市场是未来利润的主要来源。
如今南北车已经跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的前两把交椅。
在这种大背景下，南北车的合并，能够形成更有“拳头”价值的技术产品，代表中国出征海外。
同时合并也有利于节约资源，扩大中国高铁品牌效应，亦能够更有效地在国际竞标中争取海外市场，减少在市场竞争中的“内耗”。