柴油国五标准指标详细数值柴油国四国五区别
国五柴油标准
国五柴油标准国五柴油标准是指我国制定的柴油燃料质量标准，也称为GB19147-2013《车用柴油》标准。
国五柴油标准的实施，对于改善大气环境质量、提高车用柴油的环保性能具有重要意义。
国家规定，从2017年7月1日起，全国范围内实施国五柴油标准，这标志着我国车用柴油质量迈上了新的台阶。
国五柴油标准的实施，主要是为了减少机动车尾气排放对环境的污染。
国五柴油标准对柴油燃料的硫含量、多环芳烃含量、多氯联苯含量、密度、闪点、凝点等指标做出了严格的要求。
其中，最为关键的是对硫含量的限制，国五柴油标准规定柴油的硫含量不得高于10ppm，大大降低了柴油燃料中有害物质的含量，有效减少了机动车尾气排放对环境的污染。
国五柴油标准的实施也对柴油发动机的技术要求提出了更高的挑战。
国五柴油的硫含量较低，需要发动机具备更好的脱硫能力，对燃油系统、喷油系统、氧化催化器等都提出了更高的要求。
因此，国五柴油标准的实施，也催生了一批技术先进、环保性能更好的柴油发动机和相关汽车零部件，推动了整个汽车产业的升级和发展。
国五柴油标准的实施，对于消费者来说也带来了实实在在的好处。
国五柴油的使用可以降低机动车的尾气排放，改善空气质量，减少对人体健康的危害。
同时，国五柴油的使用也有助于延长柴油发动机和汽车尾气处理系统的使用寿命，减少维修成本，提高车辆的可靠性和经济性。
总的来说，国五柴油标准的实施是我国环境保护和汽车产业发展的重要举措。
国五柴油的推广使用，有助于改善大气环境质量，促进汽车产业的升级和发展，提高人民群众的生活质量。
同时，国五柴油标准的实施也为我国未来更高级别的柴油标准奠定了基础，为我国汽车产业的可持续发展奠定了坚实的基础。
希望在不久的将来，我国汽车产业能够实现更高水平的发展，为人民群众创造更加美好的生活。
国家第五阶段机动车污染物排放标准
因地方政策有延后）。
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2.政策背景
——预计2017年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。
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——力争2016年底颁布第六阶段汽、柴油国家（国六）标准并于2019年实施。
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一. 什么是“国五” 二. 政策背景 三. 具体指标对比
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3.具体指标对比
国四、国五汽油质量标准对比
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3.具体指标对比
国四、国五汽油质量标准对比
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国四国五汽油主要区 别体现在硫含量上。
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3.具体指标对比
国四、国五柴油质量标准对比
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3.具体指标对比
国四、国五柴油质量标准对比
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一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放
物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国 Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减 少30%至50%。
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一. 什么是“国五” 二. 政策背景 三. 具体指标
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2.政策背景
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——2013年9月10日，由国务院印发的关于印发大气污染防治行动计划的通知 国发〔2013〕37
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国家第五阶段机动车 污染物排放标准
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
国五与国四排放标准对比
国五与国四排放标准对比在上一个月，广东省环保厅冷不丁的duang出了一份《关于广东提前实施机动车国五标准》的通告，就此引发了轩然大波。
通知虽来的突然，但标准其实早在2013年就公布了。
说了这么多，究竟国五标准和国四标准有什么区别?这标准能令柴大妈满意吗?下面就让我们一起来看看国四与国五排放标准的对比。
● 国五与国四排放到底指什么?国家机动车污染物排放标准推行时间轴(由于柴油车推行时间分地域、分车型，故此时间轴仅归纳汽油车标准推行时间)。
经过环保“砖家”们的充分讨论和研究，国五相比于国四，区别就在于氮氧化物(NOX)、碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和、颗粒物浓度(PM)的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量(PN)和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。
国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
● 汽油车的国五与国四排放标准对比在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物(NOX)排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度(PM)检测标准。
为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度?主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。
所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。
● 柴油车的国五与国四排放标准对比对于柴油车，氮氧化物(NOX)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOX)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%!还有新增的颗粒物粒子数量(PN)也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。
相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。
柴大妈在X顶之下吐槽柴油车排放污染严重，一辆柴油车在跑相当于N辆汽油车在跑。
必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。
柴油车国五排放标准
柴油车国五排放标准柴油车国五排放标准是指我国针对柴油车辆排放的环保标准，旨在控制柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染。
国五排放标准是对柴油车辆尾气排放的严格规定，要求车辆在运行过程中排放的污染物要低于一定的限值，以保护大气环境和人民健康。
首先，柴油车国五排放标准对柴油车辆的尾气排放进行了严格的限制。
国五排放标准要求柴油车辆在工作时排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的含量都要低于一定的限值。
这些限值是经过科学研究和实验验证后确定的，能够有效减少柴油车辆排放对环境的影响。
其次，柴油车国五排放标准对柴油车辆的技术要求也更加严格。
为了达到国五排放标准的要求，柴油车辆需要配备更加先进的尾气处理装置，如颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等。
同时，柴油车辆的发动机控制系统也需要进行优化升级，以降低燃油消耗和排放污染物的能力。
此外，柴油车国五排放标准的实施也需要配套的监测和管理措施。
相关部门需要建立健全的监测体系，对柴油车辆的排放进行定期检测和监控，确保车辆在运行过程中能够符合国五排放标准的要求。
同时，对于不符合标准的车辆，相关部门也需要采取相应的管理措施，促使车辆进行技术改造或淘汰更新，以达到环保要求。
总的来说，柴油车国五排放标准的实施对于减少柴油车辆排放污染、改善空气质量、保护环境和人民健康具有重要意义。
通过严格的排放限制、技术要求和监测管理，国五排放标准能够有效提高柴油车辆的环保性能，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，为我国的环境保护事业作出积极贡献。
希望相关部门能够加强对柴油车国五排放标准的执行和监管，确保其有效实施，为改善环境质量和人民健康提供有力支持。
燃油汽车国家排放标准
国一二三四五六排放标准为：
1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.1 8g/km，耐久性要求为50000km。
2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过
0.08g/km。
3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4、国四排放标准：碳氮化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5、国五排放标准：碳氮化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氮化合物排放数值为0.060g/k m，pm排放数值为0.0045g/km。
6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化
碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超
过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0 03g/km。
柴油国五标准
柴油国五标准柴油国五标准是指我国针对柴油车辆排放进行的严格规定，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境。
国五标准实施后，将对柴油车辆的排放性能、燃油质量等方面提出更高的要求，以适应环保形势的发展和社会需求的变化。
首先，国五标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。
氮氧化物是造成大气污染的主要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，氮氧化物排放量不得超过规定的限值，以减少对大气的污染。
其次，国五标准对柴油车辆的颗粒物排放也做出了严格要求。
颗粒物是柴油车辆排放的另一种重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，颗粒物排放量不得超过规定的限值，以减少对空气质量的影响。
此外，国五标准还对柴油车辆的燃油质量提出了更高的要求。
优质的燃油能够有效降低车辆的排放量，减少对环境的影响。
国五标准要求柴油车辆使用符合标准的燃油，以保证车辆在运行过程中的排放性能。
总的来说，柴油国五标准的实施对我国的环境保护和空气质量改善具有重要意义。
通过对柴油车辆排放进行严格规定，可以有效减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境。
同时，国五标准的实施也将促进我国柴油车辆的技术升级和产业转型，推动清洁能源汽车的发展，为建设美丽中国作出积极贡献。
在实施国五标准的过程中，政府、企业和社会各界应加强合作，共同努力推动柴油车辆的排放技术改进和燃油质量提升，确保国五标准的有效实施。
只有通过各方的共同努力，才能更好地实现环境保护和可持续发展的目标。
综上所述，柴油国五标准的实施将对我国的环境保护和空气质量改善产生积极影响。
我们应该充分认识到国五标准的重要性，积极支持和配合政府的环保政策，共同为建设美丽中国而努力奋斗。
让我们携起手来，共同为清洁空气、碧水蓝天作出自己的贡献！。
柴油车排放标准查询
柴油车排放标准查询柴油车排放标准是指针对柴油车辆在运行过程中产生的尾气排放进行的限制要求。
随着环保意识的增强和技术的进步，各国对柴油车排放标准也在不断提高，以减少对环境的污染和对人体健康的影响。
因此，了解柴油车排放标准对于购车、使用和维护柴油车辆的车主来说至关重要。
首先，我们来了解一下国内柴油车排放标准的相关情况。
我国自2000年开始实施了第一阶段的柴油车排放标准，随后陆续颁布了第二阶段、第三阶段、第四阶段和第五阶段的标准，分别对不同排放物质如氮氧化物、颗粒物等进行了严格的限制。
其中，第五阶段排放标准是我国目前实施的最新标准，对柴油车的排放要求更加严格，以保护环境和人民健康。
而在国际上，各国家和地区也都制定了相应的柴油车排放标准。
例如，欧洲制定了欧洲排放标准，美国制定了美国环保局的排放标准，日本、韩国等国家也都有各自的标准。
这些标准的制定旨在降低柴油车尾气排放对环境的影响，促进清洁能源的使用和环境保护。
针对柴油车排放标准的查询，我们可以通过多种途径进行。
首先，可以通过互联网搜索引擎查询相关信息，了解国内外各阶段的排放标准和具体要求。
其次，可以直接咨询车辆生产厂家或经销商，他们通常会提供最新的柴油车排放标准信息。
此外，一些专业的汽车维修保养机构也会提供相关咨询和服务。
在查询柴油车排放标准时，我们需要注意以下几点。
首先，要及时了解最新的柴油车排放标准，以便在购车和使用过程中做出正确的决策。
其次，要了解不同地区的排放标准差异，例如在国外使用柴油车时，需要了解当地的排放标准要求，以免违反当地法律法规。
最后，要关注柴油车排放标准对车辆维护保养的影响，及时进行排放系统的检测和维护，以确保车辆排放达标。
总之，柴油车排放标准是保护环境和人类健康的重要举措，了解和查询相关信息对于车主和相关从业人员来说至关重要。
希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地了解柴油车排放标准，并在实际使用过程中做出正确的决策和操作。
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柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别•2015年3月31日
【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！
国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！
查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标
（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，
发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧
不完全，冒黑烟。
高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并
且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支
链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，
发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
（2）????蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
90％馏出温
度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。
国家标准中规定了各号柴
油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
(3)流动性?
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
?
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于s?。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
?从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
(4)腐蚀性?
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
?
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于％，一等品的含硫量不大于％。
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从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低的含量。
?
(5)安定性?
评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。
?
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。
? 我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于／100mL；10％蒸余物残炭不大于％。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
?。