公路工程全站仪快速测量技术浅析
使用全站仪进行道路施工的测量与布点
使用全站仪进行道路施工的测量与布点近年来，随着城市化的进程，道路建设工程在我国的各个城市中蓬勃发展。
为确保道路施工的精准度和高效性，越来越多的工程师和技术人员开始使用全站仪进行测量和布点工作。
全站仪是一种高精度的测量仪器，具有快速、准确、可靠的特点，本文将探讨使用全站仪进行道路施工的测量与布点的方法与技巧。
测量是道路施工的重要环节，它涉及到道路的形状、高程等关键参数。
使用全站仪进行测量有助于提高测量的精确度和效率。
在使用全站仪进行测量之前，首先需要设置基准点。
基准点的选择要满足以下要求：稳定性好、易于找到、不易被破坏。
一旦基准点设置好后，就可以进行实际的测量工作了。
在进行测量时，首先需要根据实际情况选择测量方式，全站仪提供了多种测量方式，如快速测量、两站式测量、多站式测量等。
其中，快速测量适用于较短距离的测量，两站式测量适用于较长距离的测量，多站式测量适用于复杂地形的测量。
根据道路的实际情况选择测量方式，可以提高测量的准确度。
在进行测量时，还需要注意一些技巧。
首先，设置好全站仪的高程，这样可以确保测量结果的准确性。
其次，定期进行全站仪的校准，校准频率可以根据实际情况灵活选择。
此外，还需注意仪器的使用环境，如避免阳光直射、避免潮湿等。
这些细节上的注意，可以提高测量的精确度。
一旦测量完成，接下来就是布点工作。
布点是道路施工中的另一个关键环节，它直接影响到道路施工的质量和效率。
使用全站仪进行布点有助于提高布点的准确度和稳定性。
在进行布点前，需要根据道路的要求制定布点方案，并根据实际情况确定布点的密度和间距。
在进行布点时，首先需要根据测量结果设定参考点，然后在参考点附近布设控制点，以确定道路的中心线。
控制点的设置要均匀分布，以确保道路的平直度。
接下来，根据布点方案在控制点附近布设标志点，标志点的设置要满足道路的形状和标准要求。
在进行布点时，还需要注意一些技巧。
首先，根据道路的实际情况确定布点的密度和间距，以适应道路的形状和要求。
全站仪在公路测量中的应用技术探讨
全站仪在公路测量中旳应用技术探讨摘要: 全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体旳测量设备, 重要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等, 工作中可以自动观测和记录等。
论文结合工作经验, 对全站仪在公路测量中旳应用做了分析和论述。
关键词: 全站仪;公路测量1 全站仪在公路测量中旳应用概述全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置, 如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式, 如测量最小单位或者对比度旳设置。
运用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。
在使用全站仪进行距离测量过程中, 全站仪对准目旳棱镜时, 可以直接测量出平距或者斜距, 并且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不一样旳测量模式;坐标测量可以直接测量坐标, 也可以运用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量, 前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度旳设置, 后者分为垂直角和坡度比例两种模式。
测量人员可以直接用全站仪测量两点之间旳高差, 只要懂得某一点旳高程, 可以简朴旳测量出未知点旳高程。
设置好全站仪, 理解到要测量旳物理量后来就可以进行放样, 放样分为设站、定向和放样三个环节。
全站仪尚有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。
全站仪内部具有强大旳中央处理器, 具有软件画图、打印等功能。
2 全站仪在公路测量中旳应用技术2.1 导线复测应用公路线性旳平面控制, 重要由导线进行定位, 所设置旳导线是控制公路平面位置旳, 其成果旳好坏直接影响到路线测设旳质量, 在低等级公路中曲线多, 并且半径小, 老式旳测设措施是经纬仪测角, 用钢尺量距, 这种措施费事费力、效率低, 并且地形起伏较大时精度更低, 伴随社会旳进步, 科学旳发展, 高等级公路越来越多, 精度规定也越来越高, 全站仪旳出现满足了此规定, 计算工作也大为减少。
导线测量。
全站仪首先应存贮好所测旳转点坐标, 在转点上安顿好仪器后, 调出存贮坐标, 后视前一测点, 仪器能精确获得水平盘读数, 并对下一点进行坐标计算, 并自动存贮。
浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用
浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用摘要：首先介绍全站仪的基本含义，提出了全站仪应用于公路施工放样的关键，然后论述了道路施工放样原理；论述了全站仪在施工放样中平面精度及高程精度，阐明全站仪在道路施工放样中的注意事项以及便利方法。
关键词：全站仪；道路；施工放样；精度一、全站仪简介及其在道路施工放样概述全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。
随着全站仪的推广和普及，在工程测量中已经得到了广泛的应用，使传统的测绘模式发生了很大的转变。
在公路建设中，应用全站仪进行施工放样，计算道路中线桩点坐标、桥涵中心和轴线控制桩坐标是全站仪施工放样的关键。
二、道路施工放样原理施工放样的实质，是将图纸上建筑物的一些轮廓点标定于实地上，为了标定这些特征点的空间位置，不外乎把已知的水平角度、水平距离和高程三个基本要素测设到实地上去。
测设三个基本要素以确定点的空间位置，就是施工放样的基本工作。
2．1、点的平面位置测设1、直角坐标法：当建筑物已设有主轴线或在施工场地上已布置了建筑方格网时，可用直角坐标法来测设点位。
2、极坐标法：根据一个极角和一段极距测设点的平面位置。
3、角度交会法：根据两个或两个以上的已知角度的方向交出点的平面位置。
4、距离交会法：根据两段已知距离交会出点的平面位置。
2．2、水平距离、水平角度和高程的测设1、测设已知长度的水平距离根据一已知点A，沿一定的方向，测设出另一点B，使AB的水平距离等于设计长度，称为距离放样，其程序与距离丈量恰恰相反。
2、测设已知角值的水平角测设水平角是根据一个已知方向和已知的角值，将角度的另一方向测设到地面上。
3、测设已知高程的点测设点的高程是根据附近的水准点，用水准测量的方法进行的。
如道路工程中路中心设计标高的测设；建筑工程中室内地坪的设计高程（假定为±0）的测设等均属此项工作。
浅析公路施工的测量工作
用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ 测 量技 术 ， 不 会 受 到 通 视 条 件 的 Ｐ— Ｔ 就
约束了。这种测量技术 ， 利用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ强 大的 Ｐ— Ｔ
功 能 ， 以实现 高精 度 、 速地 对公 路施 工进 行测 可 快 量 ， 以进 行 二 维 与 三 维 放 样 ，垂 向偏 置 ，根 据 可 测 站与 偏置 距离 法放样 、 和 曲线放 样 、 缓 车载 道 路 平 整度 检验 、 位存储 等 ； 桩 能与 全站 仪进 行数 据 自
当做兼 职 的 测 量 人 员 。缺 乏 专 门 训 练 的 测 量 人 员， 这些 兼 职人 员根 本 就 不 能掌 握 常规 的测 量仪 器 的性能 、 作 ， 法 胜 任施 工测 量 工 作 ， 操 无 因此也 无 法保证 施工 测量 的质 量 。
方法和技能； 不管在怎样 的施工环境下 ， 都必须保
证测量 成果 的质 量 。测量 人 员 要 发扬 艰 苦 奋 斗 、
吃苦耐 劳 的工作作 风 ， 承担 起一定 的职责 ， 免给 避 国家带来 重 大 的经 济损 失 。 ２２４ 加 强公 路 施 工 测 量 监 理 的控 制 。一 ．． 旦 加强公 路施 工 的 测量 监 理 ， 工 测量 水 平 将会 施 得到迅 速 提高 。公 路施 工测 量成果 检查 与纳 收都 应 归入 到 日常的监 理工作 中去 。在 施工监 测 的质 量 监控 中 ， 以 “ 前 控 制 ” 要 事 为基 础 ， 加强 公 路施
由交换 ， 时动 态显示 测量 成果 ， 有较好 的现场 实 具
指 示性 。这 种测 量 作 业 的效 率 较 高 ， 以在 中线 可 放 样 的 同时就完 成 中桩抄 平工 作 。
全站仪在公路工程中的应用分析
２ ）利用水准仪进 行测量 ，两水准点间距 离 比较 短 。用 全站仪进行测量 的测段距 离基 本是水准测量边长的 ２倍 ，用水准仪进行测 量 的测 段距 离 一般 是两 点间边 长 的 １ ． ５ ～２ 倍。但当两种仪 器的测量结果都满 足测量精
・
测段距离代表权 ，权 是 比较真实 的 ，权在证 明平差结 果时客观 、可靠，提高了测量精度 。 ３ ）受仪器 、人 为及外界 因素 的影 响小 。 因为利用全站 仪进行测量 时前后视应用对 中 杆三角架 进行 瞄准 ，避免 了扶水准尺 的过程 中人为因素造成 的影响 ，而且当转点的时候， 对 中杆 可以直接插在地 面上 ，测量 过程 中的 仪器沉 降量要 比水准测量 中尺垫 的沉 降量小 很 多；在外业测量 的过 程中 ，数据 的读取 由 仪器直 接显示 ，避免 了利用水准仪 读数时人 为估 读 引 起 的 误 差 。
１ 、引言
全站仪 是 由电子 经纬仪 、光 电测 距仪及 数 据 处理 软件 组 合而 成 的全 方位 的测 量仪 器 ，可同时进行距 离测量 、高差测 量、角度 测量 、放样测 量及 坐标测量 。全 站仪安置一 次，就可 以完 成在 本测站上 的所 有数据采集 工作 。由仪器 的输 入、输 出系统，可 以将全 站 仪 的 数 据 传 入 计 算 机 内 ，然 后 利 用 计 算 机 进 行 设 计 、编 辑 和 绘 图 ， 同 时 也 可 以将 外 业 测量所必须 的已知数据通 过计算机上传 到全 站仪 中。利 用全站仪不仅 使外业测量 的工作 效率有所提 高 ，而且使 测量工作 的 自动化得 以实现 ， 目前 ，各个施 工单位进行数据 采集 及工程放样的主要仪器都是全站仪 。
全站仪测量技术在道路施工中的应用
全站仪测量技术在道路施工中的应用随着城市建设的不断推进，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
道路的规划和设计是道路施工的前提和基础，而全站仪测量技术的应用，则成为道路施工中不可或缺的一个环节。
本文将重点探讨全站仪测量技术在道路施工中的应用，从而为道路建设提供更加精确的测量数据，提高道路的质量和安全性。
全站仪是一种高精度的测量设备，它利用电子器件和激光技术来进行测量。
全站仪可以实现测量位置和测量角度的功能，同时还具备数据处理和存储的能力。
在道路施工中，全站仪主要用于道路轮廓的测量、地面标高的测量以及线路的测量等方面。
首先，全站仪在道路轮廓的测量中发挥着重要的作用。
道路的轮廓是道路设计的重要依据，也是道路施工的关键环节。
传统的测量方法需要人工进行，不仅效率低下，而且容易出现误差。
而全站仪的应用可以实现自动化的测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪可以通过激光技术测量道路的水平高程，同时还可以通过激光测距仪测量道路的宽度和曲率等参数。
这种高精度的测量方法不仅可以提高道路的施工质量，还可以减少人力和时间成本，提高施工效率。
其次，全站仪在地面标高的测量中也起到了关键作用。
道路的标高是道路施工的重要指标，不仅决定了道路的坡度和平整度，也关系到道路的排水和交通安全等因素。
传统的高程测量方法需要使用水准仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作，且容易受到人为因素的影响。
而全站仪的应用可以实现自动化的高程测量，减少了人为影响的可能性。
全站仪可以通过激光技术测量地面的高程，同时还可以实现对多个标志点的测量，从而提供更加精确的高程数据。
这种高精度的测量方法可以有效地提高道路的施工质量和安全性。
此外，全站仪在道路线路的测量中也具备独特的优势。
道路线路的测量是道路施工的前提和基础，它直接影响道路的布线和施工进度。
传统的线路测量方法需要使用经纬仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作。
而全站仪的应用可以实现自动化的线路测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要：全站仪正被越来越多地用于公路等建筑施工中。
在公路施工中采用规范化的全站仪能有效地改善施工质量，减少施工工期，为后续施工提供良好的技术支持。
对公路施工中运用全站仪测图技术进行了深入的探讨，不仅可以有效地改善公路施工质量，而且可以为公路施工提供一种全新的测量方法。
为此，在公路勘测中应积极普及和加强对公路勘测技术的研究，使公路勘测技术更好地为公路勘测工作提供依据。
关键词：全站仪；测绘技术；市政道路；测量；应用1全站仪测绘技术和原理在公路建设项目中，全站仪测量技术起着重要作用。
该全站仪由距离测量系统，角度测量系统，微机处理装置，电子补偿装置组成。
在工程测量中，利用全站仪可以对道路的水平角、竖直角、水平距离和高度等进行测量，可以对道路的长度、宽度、走向和厚度等进行准确的测量，极大地提升了测量的工作效率。
因此，全站仪在公路地图中得到了普遍的应用。
如何合理地选择、合理地运用全站仪技术，是提高其实用性的重要环节。
全站仪是一种具有广泛用途的测量仪表，它集机械、光学、电子等多种功能于一体，通过多种硬件装置，能够大幅度地提升测量的准确性，仅需一次装置，就能够完成多种测量，其中包含了多个角度和距离的测量，还能够对数据进行集成和处理。
全站仪是由各种部分组合而成的，其中以微处理器（CPU）为核心，它包括了寄存器和运算器，利用特定的操作命令，可以高效地展开测量，同时还能够满足数据的测量、传输、处理、存储等多种功能。
2全站仪的基本构造2.1光学系统全站仪采用了大量的光学元件，以及加成成熟的光学技术，使得它能够实现视轴与测距光轴的共轴传输与共轴。
在一架望远镜与一支调焦透镜之间装有一套光学棱镜，利用该光学棱镜来探测目标的角度，并利用内与外光路之间的光线之间的相位差异，来测定目标的距离。
该系统具有共轴性，可通过一次校准，实现对该系统的水平角度、垂直角度和倾斜角度等重要参数的精确测量。
2.2自动补偿系统全站仪双轴倾角自动补偿系统可以对纵轴的倾角进行实时监控，并可以对因纵轴倾角造成的角度偏差进行自动校正，或者是利用单片机，按照竖轴的倾角校正公式，对竖轴倾角进行自动补偿。
全站仪在公路工程测量中的应用
全站仪在公路工程施工测量中的应用
公路工程施工测量是确保公路工程建设质量的关键环节，其主要目的是将设计图纸上的公路建设成为 现实。全站仪在公路工程施工测量中具有高精度、灵活性和可靠性的特点，能够大大提高施工效率和 工程质量。
高效、准确的测量解决方案。
02
公路工程测量的重要性
公路工程测量的内容
01
02
03
路线测量
包括中线测量、横断面测 量和带状地形测量等，为 公路设计和施工提供基础 数据。
施工测量
在公路施工过程中，需要 进行施工控制测量和碎部 测量，以确保施工的准确 性和安全性。
变形监测
对已建成的公路进行变形 监测，及时发现和预警潜 在的安全隐患。
精度高
全站仪能够实现高精度的角度和距离测量， 有效提高公路工程测量的准确性。
自动化程度高
全站仪具备自动跟踪、自动照准、自动记录 等功能，减少了人为误差和操作时间。
高效性
全站仪能够快速完成测量任务，提高公路工 程测量的效率。
集成性强
全站仪可以与计算机、GPS等设备集成使用， 实现数据共享和自动化处理。
降低安全隐患
通过精确的测量，可以及时发现和 解决潜在的安全隐患，保障行车安 全。
提高经济效益
准确的测量数据能够优化设计方案， 降低施工成本，提高经济效益。
03
全站仪在公路工程测量中 的应用
全站仪在公路工程平面控制测量中的应用
平面控制测量是公路工程测量的重要环节，其主要目的是建 立准确的平面控制网，为后续的施工和监测提供基础数据。 全站仪在平面控制测量中具有高精度、自动化和灵活性的特 点，能够大大提高测量效率和精度。
全站仪测绘技术在公路勘测中的应用
全站仪测绘技术在公路勘测中的应用随着经济的快速发展，基础设施建设也得到了迅猛的发展。
而公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，在其中也扮演着重要的角色。
为了确保公路的质量和准确性，测绘技术在公路勘测中起到了至关重要的作用。
全站仪测绘技术作为现代测绘技术的重要工具，被广泛应用于公路勘测。
首先，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的精度和准确性。
在进行公路勘测时，往往需要对线路进行复杂的测量，包括水平测量、垂直测量、角度测量等等。
而传统的测量方式，如使用经纬仪和水准仪等工具进行测量，不仅效率低下，而且误差较大。
而全站仪测绘技术则能够通过其高精准度和高稳定性，大大提高测量的精度和准确性。
且全站仪测绘技术能够实时记录和计算测量结果，减少了人为因素对测量结果造成的干扰，确保了测量数据的可靠性。
其次，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的效率和工作量。
在进行公路勘测时，往往需要对大量的地理数据进行收集和记录。
而传统的测量方式需要多人协作完成，而且需要大量的时间和精力。
而全站仪测绘技术则能够通过单人操作完成测量工作，减少了人力成本，提高了测量效率。
且全站仪测绘技术能够快速获取测量数据，并且能够实时显示和记录数据，方便测量数据的存储和管理。
这样不仅提高了公路勘测的效率，同时也减少了勘测工作的工作量。
再次，全站仪测绘技术能够提高公路勘测的安全性和可靠性。
在进行公路勘测时，往往需要进行在高速公路或者山区等复杂地形环境中进行测量。
而传统的测量方法需要测量员亲身进入危险区域，并且裸眼观察目标物，存在一定的安全隐患。
而全站仪测绘技术则可以通过遥控、自动化等功能解决这一问题，使得测量员可以远距离操作全站仪进行测量，避免了进入危险区域的风险，增加了测量的安全性。
且全站仪测绘技术具有高度的自动化和智能化特点，能够自动判别误差和异常数据，并且在测量过程中进行实时调整和修正，保证了测量结果的可靠性。
总的来说，全站仪测绘技术在公路勘测中的应用有着显著的优势。
工程测量监理中的全站仪测量技术和应用
工程测量监理中的全站仪测量技术和应用工程测量监理是现代建设工程中不可或缺的一个环节。
通过对建设项目的测量监测，可以确保工程质量的稳定和施工进度的控制。
其中，全站仪作为一种高精度的测量仪器，在工程测量监理中扮演着重要的角色。
本文将介绍全站仪的测量原理、技术特点以及在工程测量监理中的应用。
一、全站仪的测量原理和技术特点全站仪是一种集光学、机械、电子和计算机等技术于一体的高精度测量设备。
它通过发射激光束，利用接收器接收反射光信号，并通过内部的计算机系统进行数据处理，从而实现对地面点的测量和定位。
全站仪具有以下几个技术特点：1.高精度测量：全站仪采用高精度的激光测量技术，能够实现毫米级的测量精度。
这使得在工程测量监理中可以获取准确的测量数据，从而提高工程质量。
2.自动化操作：全站仪内置了计算机系统，具备自动跟踪、自动记录和自动计算等功能。
操作简便，且减少了人为误差，提高了工作效率。
3.多功能测量：除了传统的水平角和垂直角的测量，全站仪还可以测量距离、高程、坐标等多个参数。
这使得它可以适用于不同类型的工程测量监理任务。
二、全站仪在工程测量监理中的应用1.地形测量：全站仪可以测量地形的高程、坐标和形状等信息，为工程施工提供准确的地形数据。
例如，在道路建设中，全站仪可以帮助测量工程地形的起伏、坡度等参数，以确定合适的路基设计和施工工艺。
2.建筑测量：在建筑工程中，全站仪可以帮助监测建筑物的垂直度、水平度和平面形状等参数。
通过全站仪的测量，可以确保建筑物的结构稳定性和准确性。
3.桥梁测量：在桥梁建设中，全站仪可以用于测量桥梁的线形、标高和倾斜度等参数。
这些数据对于保证桥梁的安全性和承载能力至关重要。
4.隧道测量：在隧道施工过程中，全站仪可以用于测量隧道的倾角、坍塌量和偏位等参数。
这些数据可以帮助工程监理人员了解隧道的施工情况，并采取相应的措施保证施工质量。
5.工程变形监测：全站仪可以用于监测基坑、土质边坡、挖方填方工程等在施工过程中的变形情况。
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公路工程全站仪快速测量技术浅析
发表时间：2019-05-08T10:59:24.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：杨晓
[导读] 简单介绍工地快速测量放样的操作方法，在减少测量误差、提高作业效率和减轻工作量方面进行浅析。
杭州公路工程监理咨询有限公司
摘要：全站仪是集光学测量、电子、机械于一体的精密测量仪器。
虽然GPS目前也广泛应用，但在测量精度和应用范围上，全站仪仍有其不可替代的位置。
如桥梁坐标放样对精度的要求，隧道测量对使用条件的要求等。
本文以工程实践结合南方全站仪NTS-382为例，简单介绍工地快速测量放样的操作方法，在减少测量误差、提高作业效率和减轻工作量方面进行浅析。
关键词：全站仪、线元、曲线要素、CASIO fx-5800P计算器、坐标、高程
1 全站仪操作简介
全站仪是高精度仪器，价格昂贵，一旦出现问题维修时间较长，所以在全站仪使用前要注意详细阅读使用注意事项。
具体注意事项较多，在此仅叙述几个笔者认为重要的地方。
全站仪在装箱时，水平制动和竖直制动必须全部打开，这是为了防止在搬运过程中的振动造成微动螺旋机械损伤，不能进行细微的角度调整。
全站仪往脚架上安装和拆卸时，必须保证脚架要稳固，一只手将支架与基座用紧固螺旋拧紧，另一只手握紧仪器的提手，待仪器底部紧固螺栓拧紧时再松手。
仪器带脚架短距离移动时，要把仪器脚架抱在怀里，左手抓紧仪器提手，避免仪器跌落。
放置脚架时，脚架腿部一定要稳定。
操作过程中，任何时候，不能使物镜被阳光直射，会损坏光学零部件，造成测量误差。
全站仪架设时，在设置测站点时，打开仪器，会有用于对中的红色激光从底部射出，此时要求红色激光线照在测站点上。
为了快速的完成对中，此时首先移动脚架，将红色光线移动到测站点上，同时保证仪器大致是水平的。
其次是将底部圆水准气泡整平，此时要通过分别调整脚架腿的高低的方法调整圆水准气泡，如果直接拧仪器基座脚螺旋进行调整则会使下部红色光线大幅偏离测站点。
圆水准器泡居中后，再轻轻拧动底部紧固螺栓，稍微松开点以能够水平移动仪器为宜，将仪器在调整圆水准气泡时造成的水平位置偏离反方向调整回来，拧紧紧固螺栓。
最后调整管水准器，先拧平行于管水准器的两个脚螺旋，同时向内或是向外旋转两个脚螺旋，管水准气泡居中时，再转动仪器，以垂直于前面两个脚螺旋方向，调整另外一个脚螺旋，使管水准气泡居中。
调整完毕后，转动仪器到任意方向，观察管水准气泡是否居中，不能居中时，重复上述操作一到两次就可以使仪器完成整平了。
同时注意观察仪器的激光对准红线是否偏离测站点。
摁住开关键一秒后打开仪器，按下CORD键进入基本测量界面的坐标测量模式。
摁F4进入P2页进行测站设置，输入已知坐标，摁设定键。
对准后视点，输入已知后视点坐标摁设定键。
为了防止错误，应对后视点进行测量，检查坐标测量值与已知值是否偏差过大。
此时全站仪的坐标系统已经建立，可以开始进行测量和放样工作了。
如采用后方交会方法设置测站，则可以实现仪器灵活安置，避免设置在测站点被遮挡视线等不利因素，在此不再赘述。
2 全站仪线元法测设
进入基本测量模式后，摁下MENU键，进入菜单界面。
选择数字4.程序进入程序界面。
如果之前有设置好的放样数据文件则输入文件名字直接调用即可。
没有数据文件的就需要新建一个了。
此时进入放样界面，点击6.道路，进入道路设计界面，点击1.水平定线，比如建立荷禹路主线的K0+600-K5+300段落数据文件，则在文件名空白处输入HYLZX点击确认，新建文件。
进入水平列表界面，选择添加，添加起点，输入起点桩号K0+600，输入相应坐标N、E。
设定好以后，进入起始点界面，有直线、圆弧、缓和曲线三个线元可以添加，根据设计图纸逐个进行曲线要素的输入。
直线需要输入方位角和线长，圆弧需要输入半径和弧长，缓和曲线也需要输入半径和弧长。
在此需要讲述的是，圆弧和缓和曲线半径都是左转为负值，右转为正值。
圆弧的半径很容易理解就是圆的半径，而缓和曲线的半径则较难理解。
缓和曲线与直线相接的那端半径为无穷大，在全站仪内不用输入，与圆曲线相接的半径为圆曲线半径。
如此根据设计图纸按照线性元素逐个输入，摁ESC退出后自动保存。
再次进入道路设计界面，选择3.道路放样，选择4.设置放样点，进入道路放样界面，进行桩号、放样点间距和偏距等的设置，确认之后进入道路放样界面。
选择放样键，输入要放样的桩号，摁确定进入放样值界面，选择指挥，仪器会告诉你向左还是向右转动多少角度，点击测量模式，测出棱镜距离仪器的距离可以指示前后距离，前后移动棱镜直到指示距离为0，再进行下一点的放样，可以进行快速放样。
以上是平面曲线放样，如果要进行高程的测设。
笔者根据工程总结的经验，在测站设置时，只需要调整仪器测站高程即可以满足所测即所得的高程结果。
具体操作是测站设置好以后，将棱镜放在一个已知高程的水准点上，测量其高程。
比如经过过测量高程为3.213m的水准点，测出的结果是5.546m。
这时只需要将仪器的测站点显示的Z坐标高程按照测量值减去实际值，降低2.351m就可以将高程设置好，测的结果为3.213m。
测量其他点的高程结果都非常准确。
全站仪高程测量及放样在公路大土方开挖分级刷坡设置平台、深基坑放坡和路基填方放样中，其快捷方便是GPS和水准仪无法取代的。
CASIO fx-5800P计算器是集数据传输与存储功能于一体的可编程计算器，可以存储较多数据文件，同时存储多个道路的测量数据，在使用时只要输入道路的名字就可以方便的调取。
该计算器强大的编程功能使得其在工程测量和土木工程中应用广泛。
为了熟练使用该计算器，在使用前要仔细学习《CASIO fx-5800P计算器用户说明书》，熟悉程序语言，掌握计算器的使用方法。
在此基础上将需要的测量程序输入到计算器中。
这里简单介绍下《CASIO fx-5800P编程计算器公路与铁路施工测量程序》（作者：覃辉，出版
社：同济大学出版社）该书针对工程测量常用测量工作编制了详细的程序，每个程序后又有若干个子程序和数据库。
不仅可以进行平面放样，还可以进行高程测量放样。
笔者在此仅对测量数据的输入进行简介。
前期需要将整理好的测量数据输入计算器，对于平曲线来说其主要工作原理也是线元法，将路线按其组成分成若干线元。
每个线元分别输入曲线要素，组合成完整的道路中线数据，在此基础上进行中边桩的放样。
线元分直线、圆曲线和缓和曲线。
输入直线数据时，需要输入起点坐标、方位角，由于程序针对不同线元设置了相同的输入模式，直线起终点也需要输入直径，直线的半径是无穷大，这里可以用10^10代替。
缓和曲线与直线相接的那端半径也是无穷大，与圆相接的那一端半径是圆曲线的半径，圆曲线半径即为圆的半径。
缓和曲线和圆曲线在转向时，半径数值一律为左转为负值，右转为正值。
数据输入时设置好放样点间距，就可以连续进行下一个点的放样了。
针对测量中的高程放样，提前将高程数据输入到竖曲线程序。
将竖曲线程序通过编程变成平曲线的子程序，有了设计路基高程，实测高程，再嵌入边桩宽度计算程序就可以自动计算出路基的左右边桩坐标，进行路基边桩的快速放样。
这需要对CASIO fx-5800P的编程熟练掌握。
本方法使用极坐标放样法，和全站仪的指挥模式一样，将仪器调整至计算器指示角度，再进行距离放样即可。
只是全站仪直接指示的是需要调整的角度，而极坐标放样显示的是全站仪需要调整到的角度。
由于全站仪的自设程序不能随意更改，无法互相调用已有程序，这使得全站仪在使用时有一定的局限性。
CASIO fx-5800P计算器的灵活编程功能可以弥补这一不足。
丰富的测量程序给满足了测量工作的需要，使得测量人员减少了大量的计算时间，减少了计算错误，提高了工作效率。
4 结束语
为实现测量工作的快速高效，前期的“笨”功夫是不可避免的。
工作人员需要做好前期数据整理工作，对图纸进行复核，及早发现错误进行改正。
将数据输入到仪器或是计算器内，并将计算结果与图纸核对，发现计算偏差及时纠正。
也可以借助于CAD等可视化软件将计算结果展点，使得道路线型一目了然。
熟练掌握仪器的使用，平时保护好仪器，及时充电和保养。
测量的真正难点在于测量数据的计算，这需要明白测量工作的原理。
借助于现代科学技术可以大幅降低测量劳动强度，提高工作效率。
参考文献
【1】作者：覃辉，同济大学出版社，CASIO fx-5800P编程计算器公路与铁路施工测量程序。