公路工程测量论文
工程测量公路工程论文
工程测量公路工程论文•相关推荐工程测量公路工程论文1公路工程测量工作的内容分析工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。
放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。
最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。
2工程测量技术在公路工程中的应用2.1平面控制测量高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。
现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的`大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。
2.2高程控制测量公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。
2.3地形测量公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：2000等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。
道路工程方面论文3100字_道路工程方面毕业论文范文模板
道路工程方面论文3100字_道路工程方面毕业论文范文模板道路工程方面论文3100字(一)：道路工程测绘方面的分析和探讨【摘要】道路工程对于城乡规划建设来说是一个非常重要的工程，而道路工程在建设前期的测绘是整个工程顺利施工的基础。
道路工程的测绘包括对施工对象的地质勘探、测量和绘制，对一些地形地貌复杂的工程，前期的测绘能够更精准的定位，给出准确分析和判断，提高施工的效率，节省道路施工的时间。
尽管现在测绘的技术和工具越来越先进发达但目前道路工程测绘仍存在许多问题，需要施工方和国家引起重视。
【關键词】道路工程；测绘；分析1引言测绘是一个复合的概念，包括测量和绘图。
一般测绘在道路工程中，是对工程进行一个前期的勘探和设计，是一个最基本的工作，需要对路基的稳定和承载力进行判断，精准的判断是道路施工的第一步，但目前我国对于道路前期测绘非常不重视，甚至有一些单位，为了赶工期或者是经济利益，省略测绘这一步，对于测绘数据不加以检查，这对于道路施工不仅没有帮助，反而拖慢了整个工程的进度。
2什么是测绘测绘包含测量和绘图，一般是指对自然地理或者是工程设施的形状、大小、空间位置和属性进行测定、采集，并绘制成图表。
随着科技发展，测绘越来越多的使用到了计算机技术、网络技术、空间物理等高新技术科技，也越来越精准。
测绘技术在城乡建设和规划中起到了重要的作用，道路建设和土地规划都需要精准的测绘来做前期的规划和设计。
3道路工程中测绘的运用修建道路，是城市规划中不可或缺的一个部分，而道路工程往往不是那么简单，道路工程工期长且复杂，需要涉及的要素有很多，前期的测绘就显得十分重要了。
尤其像桥梁、山路、隧道等特殊的工程，对地址的勘探和测绘能够有效地确认工程的难易度，对工程的地形、地质等特殊的因素进行确认，并且给后期的施工绘制精准的数据和图形，有效减少施工时间，提高工作的效率[1]。
4道路工程测绘存在的问题4.1政府对于道路工程测绘不重视因为道路工程对于城市规划和建设具有重要地位，政府对于道路工程建设的目标变味，一味追求道路建设中的经济利益，而不重视道路工程的施工过程，这也导致对于道路工程测绘或是其他方面的认识不足，甚至在道路施工的过程中，没有做好测绘方面的工作就开始动工，或者是为了赶工程进度偷工减料，数据不核查导致工程出错。
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公路工程检测论文4000字_公路工程检测毕业论文范文模板公路工程检测论文4000字(一)：地质雷达检测技术在公路工程检测中的应用研究论文摘要：近些年来，我国的现代化城市建设进程不断推进，公路工程的发展呈现出了良好的发展态势，公路工程的规模和体量逐渐增加。
在公路工程检测中，涉及到的技术应用较多，地质雷达检测技术作为重要的技术手段，对于公路的质量检测以及维护检修等方面均发挥着重要的作用。
本文对地质雷达检测技术的工作原理进行了探讨，结合地质雷达检测技术的检测应用流程，提出了地质雷达检测技术在公路工程检测中的实际应用分析。
关键词：地质雷达；检测技术；公路工程；检测；应用前言：公路工程中涉及到的环节复杂内容繁多，在建设公路工程的过程中，需要依托有效的检测工作，为公路工程的质量提供切实保障，保证人们的出行安全。
尤其是公路的质量检测与公路维护检修等方面，运用地质雷达检测技术，能够针对公路工程的复杂性和系统性特征，提高现代化公路工程检测的精确度，满足新时期背景下社会对于公路工程的检测精度要求，同时避免对公路工程质量造成一定的损害问题，保证公路工程良好的使用性能。
一、地质雷达检测技术的工作原理地质雷达检测技术是公路工程检测中的必要手段，是一项先进的技术手段，应用地质雷达检测技术的过程，其实就是在高频电磁波的基础上，观察和分析电磁波在不同电性材质中的不同脉冲数据以及反射现象，实现对地质情况的检测和分析。
公路工程检测过程中运用地质雷达检测技术，相关工作人员首先要将高频脉冲电磁波发射到公路地下，在地下电磁波经过不断的传播，遇到了不同电性材质将会出现反射现象。
反射现象的程度各有不同，形成了不同的反射脉冲电磁波形状，包括反射脉冲电磁波的强度和时间等均存在不同程度的差异，地面信号接收器接收到各项数据后，相关人员会对公路工程地下的地质情况进行详细的分析，由此得出公路工程的地质状况信息，通过结合专业知识以及相关的工作经验，对公路工程的底层结构中潜在的病害以及隐患因素进行预测和分析。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
道路工程检测技术论文
道路工程检测技术论文试验检测是公路工程质量检测的一种有效手段，试验检测技术具有十分重要的作用，是公路工程质量控制、评定验收不可或缺的中心环节。
店铺整理了道路工程检测技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!道路工程检测技术论文篇一道路桥梁工程检测技术摘要：道路桥梁工程检测技术的应用和探索，不仅能够起到保证桥梁运行安全、延长桥梁使用寿命的作用，还能通过对桥梁病害的及早发现，规避因整顿大修、关闭交通所带来的重大损失。
介绍道路桥梁外观病害分析方法，总结几种道路桥梁的检测技术，可为相关检测工作提供参考。
关键词：道路桥梁检测技术外观检测0、引言近几年来，受车祸、超载和养护不当等人为因素，以及地震、洪水等自然因素的影响，道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题，缩短了其使用寿命，为保证道路桥梁的运营安全，需要对其进行检测。
道路桥梁检测技术应运而生，并快速发展起来。
1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。
当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：a) 缺乏科学合理的设计方案，导致不明确的工程施工规划;b)在道路桥梁试运行期间或者试运行以后，道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力;c)道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求;d)有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求，但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求;e)对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象，导致桥梁出现安全隐患，这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。
2、道路桥梁外观病害分析法2.1根据部位逐一进行检测道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。
鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估，然后更换损坏部件以维持正常运行。
浅述公路工程试验检测工作论文
浅述公路工程试验检测工作摘要: 近年来，随着我国交通建设的迅猛发展，公路工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。
本文就如何加强公路工程试验检测工作力度，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性进行了探讨，以切实提高公路工程质量。
关键词:公路工程;试验检测abstract: in recent years, with the rapid development of china’s transportation construction, highway engineering construction has become a national infrastructure is a vital part of the, the quality is the life of the project has become a popular consensus. test is for the highway engineering quality detection methods of. this paper on how to strengthen the highway engineering test work dynamics, improving engineering quality, speed up the progress of the projects and cut down engineering cost, promote the construction of the necessity and importance of the technological progress is discussed, in order to improve the quality of highway projects.key words: the highway engineering; test中图分类号： tu455 文献标识码：a 文章编号：为了高质量完成工程项目，完善质量保证体系，只有通过科学的检测与严密试验手段、才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。
【最新版】道路工程测量技术毕业论文
湖北民族学院科技学院毕业论文（设计）浅谈道路工程测量技术院（系）名称：生物科学与技术学院专业名称：建筑工程技术学生姓名：学号：指导老师：摘要1．1 公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。
在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
1．2 公路工程施工放样的依据公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
公路工程施工测量论文
摘要：随着我国公路建设的快速发展，公路工程施工测量在工程质量和安全方面发挥着至关重要的作用。
本文首先分析了公路工程施工测量的重要性，然后探讨了当前测量工作中存在的问题，最后提出了相应的优化策略，以期为我国公路工程施工测量提供参考。
一、引言公路工程施工测量是公路工程建设的重要组成部分，它直接关系到工程的规划、设计、施工和验收等环节。
高质量的测量工作可以为工程提供准确的坐标和高程信息，确保工程质量和安全。
然而，在实际施工过程中，测量工作还存在诸多问题，如测量精度不高、测量方法不当等，影响了工程的整体质量。
因此，对公路工程施工测量进行优化具有重要的现实意义。
二、公路工程施工测量的重要性1.确保工程规划、设计、施工的准确性公路工程施工测量可以为工程提供准确的坐标和高程信息，为规划、设计和施工提供依据，确保工程按照设计要求进行。
2.提高工程质量高质量的测量工作可以及时发现施工过程中的偏差，为施工人员提供纠偏指导，提高工程质量。
3.确保工程安全测量工作可以及时发现施工过程中可能存在的安全隐患，为工程安全提供保障。
4.提高施工效率通过优化测量方法，可以缩短测量时间，提高施工效率。
三、公路工程施工测量存在的问题1.测量精度不高部分施工单位对测量精度重视不够，导致测量结果不准确，影响工程质量。
2.测量方法不当一些施工单位在测量过程中，未严格按照规范操作，导致测量结果失真。
3.测量设备落后部分施工单位测量设备陈旧，无法满足现代公路工程施工的要求。
4.测量人员素质不高部分测量人员缺乏专业知识和技能，导致测量工作质量不高。
四、公路工程施工测量优化策略1.提高测量精度加强测量人员培训，提高其专业技能；选用先进的测量设备，确保测量精度。
2.优化测量方法根据工程特点和施工要求，选择合适的测量方法，提高测量效率。
3.更新测量设备淘汰陈旧设备，引进先进的测量仪器，提高测量精度和效率。
4.加强测量人员管理建立健全测量人员管理制度，提高测量人员素质。
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+南京交通职业技术学院毕业论文公路工程施工放样姓名：王晓雪学号： 10班级：06201专业：道路与桥梁设计施工技术所属系部：公路工程系指导教师：朱庆新老师二○一一年六月摘要公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
关键词：公路工程；施工放样；方法目录一、绪论二、施工放样的基本方法1．已知距离的放样2．已知高程的放样3．已知点的放样三、中线放样四、路基的施工放样1．路基横断面施工放样2．路基边桩放样的一般要求3．路基横断面的放样方法4．路基边坡的放样5．路基施工阶段各层次的抄平方法6．线段路基顶面的抄平7．线段路基顶面的抄平五、路面施工放样1.路槽的放样2.路面放样3.路拱放样4.造物施工放样5.挡土墙施工放样6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算7.占地面积的测算8.土方量测算六、总结参考文献一、绪论在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
本文对其进行了一些探讨.公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
二、施工放样的基本方法1．已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。
（1）钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。
而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。
先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。
如图1所示。
其计算公式为：h t o L L L D D ∆-∆-∆-=' （2-1）式中：D '______名义长度，实地要测设的长度；D_______实际长度，需要测设的水平距离；oL ∆______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度t L 与钢尺的名义长度o L 的差，即o L ∆=t L －o L ；tL ∆______温度改正数，Dt t L o t⨯-=∆)(α，α为钢尺的线膨胀系数，一般用１．25×10－5／℃，ｔ为测设时的温度，o t 为钢尺的标准温度（一般为20℃）；hL ∆______倾斜改正数，DhL h22-=∆，h 为两端点的高差；为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差h ，并测量测设时的温度t 。
图1(2）用全站仪测设水平距离在测量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。
而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的 一种方法。
采用具有自动跟踪功能的 测距仪测设水平距离时，仪器自动进 行气象改正并将倾斜距离改算成水平 距离直接显示。
具体方法如下：测设时，将仪器安置在A 点， 图2测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D 时，即可定出终点。
如图3所示。
2． 已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。
(1）水准测量法如图3所示，A 为已知水准点，其高程为A H ，B 为待测设高程点，其设计高程为B H 。
将水准仪安置在A 和B 之间，后视A 点水准尺的读数为a ，则B 点的前视读数b 应为视线高减去设计高程B H ，即：BAHa Hb-+=)(图3测设时，将B 点水准尺贴靠在木桩的一侧，上、下移动尺子直至前视尺的读数为b 时，再沿尺子底面在木桩侧面画一刻线，此线即为B 点的设计高程B H 的位置。
(2）三角高程法用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具体操作如下：1）将仪器（经纬仪和测距仪或全站仪）安置于已知高程点A 上，量取仪器高i ； 2）在待测高程点B 上立棱镜，量取觇标高τ；3）测出A 点与B 点间的水平距离D 和仪器视线的倾角α，按公式f i D H B+-+='ταtan 为地球和大气的改正数），并于已知高程B H 进行比较；4）改变觇标高，重复第3）部，直至BBHH ='，即放样完成。
3． 已知点的放样测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。
放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选用适当的测设方法。
(1）极坐标法极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据水平角和水平距离测设点的平面位置的方法。
此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。
在施工现场通常是以导线边、施工基线或建筑物的主轴线为极轴；以某一个已在现场标定出来的点位极点。
放样时先根据待测点的坐标和已知点的坐标，反算待测点到极点的水平距离D （极径）和极点到待测点方向的坐标方位角，再根据方位角求算出水平角β（极角），然后由D 和β进行点的放样，在这里D 和β称为放样数据。
如图4所示，A 、B 为地面上已有的控制点，其坐标分别为A x 、A y 和B x 、B y ；欲测设P 点，其设计坐标为P x 、P y 。
则：22)()(cos sin A P A P APA P APA P y y x x x x y y D -+-=-=-=ααABAPααβ-=其中： AB AB A B A B ABx y x x y y ∆∆=--=arctanarctanαAPAP AP A P APx y x x y y ∆∆=--=arctanarctan α 图4测设时，在A 点安置经纬仪，瞄准B 点，先测设出β角，得AP 方向线。
在此方向线上测设水平距离D ，即得到P 点。
(2）角度交会法角度交会法又称方向线交会法。
它适用于待测设点离控制点较远或量距较为困难的地方。
如图5所示，A、B、C为控制点，P为待测设点。
测设时，先根据P点的设计坐标及控制点A、B、C三点的坐标反算出交会角β1、γ1、β2、γ2。
在A、B、C三个控制点上安置经纬仪测设β1、γ1、β2、γ2各角。
并且分别沿方向线AP、BP、CP ，在P点附近各插两根测钎，并分别用细线相连，其交点即为P点的位置。
由于测设误差的存在，若三条方向线不交于一点时，会出现一个很小的三角形，称为示误三角形。
对于示误三角形的边长在允许范围内时，可取其重心作为P点的点位。
如超限，则应重新交会。
图5 图6 (3）距离交会法距离交会法是根据两段已知的距离交会出地面点的平面位置。
此法适用于待测设点至控制点的距离不超过一整尺的长度，且便于量距的地方。
在施工中细部的测设常用此法。
如图6所示，先根据控制点A、B的坐标及P点的设计坐标，计算出测设距离D1和D 2。
测设时，用钢尺分别从控制点A、B量取距离D1、D2后，其交点即为P点的平面位置。
(4）全站仪法目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被广泛采用。
采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标(或方位角)，再输入待测设点的坐标。
准备工作完成后，用望远镜照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。
根据坐标差值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。
三、中线放样路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素(如公路平纵横元素)和控制点坐标(或路线控制桩)，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。
路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。
这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。
一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。
因此，要严格按照有关规范、规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。
为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩进行复测，施工过程中要定期检查。
放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。