汽车涂装的工艺流程
汽车涂装生产线生产流程
汽车涂装生产线生产流程汽车涂装生产线是指汽车工厂里的涂装车间所使用的设备及其生产工艺流程。
涂装生产线是一个复杂的机电系统，由多个生产单元组成，通常包括机械清洗、半干燥、喷涂、烘干和焊接等环节。
下面我们将详细介绍汽车涂装生产线的生产流程。
1. 预处理在涂装生产线的第一道工序中，需要将汽车表面的油污、尘埃、锈蚀等杂质进行清洗。
清洗水的温度和硬度需要控制在一定范围内，以确保清洗的效果和不对车身造成损伤。
一般使用高压喷枪、旋转冲洗器、浸泡槽等多种清洗机器设备，清洗流程及清洗液的选择会影响到涂装质量的好与坏。
2. 加热干燥预处理完成后，车辆需要被送到热风干燥室进行加热干燥，以使水分和油分完全蒸发。
通过加热风干燥，将杂质彻底清除，保证车身表面完全干燥。
加热干燥后的汽车将被送入涂装区域。
3. 底漆喷涂底漆是汽车涂装中非常重要的一个环节。
此环节涉及到底漆的颜色、色泽、亮度等多个方面。
一般底漆使用自动式旋转式、喷涂式的喷漆机进行作业。
喷涂速度要保持一定的节奏，喷头间隔和喷角度、喷涂距离等都会影响到涂层均匀度和颜色饱和度的平均程度。
4. 空气万向喷涂空气万向喷涂技术是新的涂装技术，主要是利用喷泵产生的高速气流将涂料颗粒加速喷出，直接击中正在涂装车身表面，使没有较大的流动的振动和液流动力的难题，从而在高质量的涂装效果。
5. UV工业烘干在烘干环节，汽车会通过特殊的烘干道进行干燥。
烘干的时间和温度都需要进行严格的控制，以避免出现干燥不良的情况。
UV工业烘干一般流程特别快，不同于传统烘干炉，其通过高温高压快速的短时间内加工干燥的方法显示高新技术的独特魅力。
6. 上漆上漆是指对车身进行喷漆，上漆一定要选择专业的喷漆师操作。
要对喷漆颜色、涂层均匀度、厚度以及烘干完成度进行严格的控制，这样才能保证涂装效果和质量。
上述是汽车涂装生产线的生产流程，涂装生产线的工艺环节相当复杂，需要掌握高交叉产业的技术。
在未来，汽车涂装生产线将更加关注环保和效率。
涂装工艺流程
涂装工艺流程一、焊装电泳1、焊装进入涂装车身通过装卸台及叉式移栽机转入到涂装的吊具上的。
2、手工预清理：①清理面部的杂物（焊渣、铁屑）。
②打磨除净车身上的锈迹。
③用抹布蘸擦净剂将车身的表面擦一遍，擦掉油污赃物。
3、装夹具：分别装上左右前门、后背门、中门、油盖、中门滑槽盖板的夹具。
4、热水洗：用热水将车身喷淋（温度60°-—70°，压力：0.1—0.12mpa）5、预脱脂：用脱脂剂向车身喷淋，去掉油污（温度60°—70°、浓度：0.5%—2%、压力：0.1—0.12mpa）6、脱脂：车身在脱脂槽中用脱脂剂浸洗（温度60°—70°、浓度：0.5%—2%、压力0.1—0.12 mpa）7—8、冲洗：用自来水将车身上附带的脱脂剂浸洗干净（含碱度≤0.25ML、压力0.1—0.12mpa）9、新鲜用水喷淋：（压力0.1—0.12mpa、流量每小时3.64立方米）10、表面调整：调整表面的酸碱度11、磷化：通过磷化液的磷化作用在车身的表面形成一层既防腐又提高附着力的磷化膜（促进剂的浓度：1.5—3.5）12—13、冲洗：用自来水将车身附带的磷化液喷淋干净（含碱度：≤15/25ML、压力0.1—0.12mpa）14、循环水洗：用清水将车身冲洗干净（导电率≤50）15、电泳：以车身为阴极，通过加高低电压使车身上形成一层电泳漆膜增加防腐作用（阴极导电3000—5000）二、电泳涂胶班1、电泳后冲洗：（循环水、新鲜水洗）2、电泳后整理：（沥水、淋水）及转挂、烘干（170°—180°）、强冷（≤50°），转挂运行到涂胶（密封胶、油胶两种）、底涂、再次涂胶。
三、涂胶班中涂1、涂胶后烘干、强冷、运行到中涂前打磨、人工处理赃物毛擦净及中涂2、机械再次喷淋四、中涂面漆1、机械喷淋后烘干、强冷，运行到面漆前打磨、转挂2、人工处理赃物、机械喷淋、人工喷金属漆、机械再次喷淋、人工喷淋金属漆3、机械最后喷青漆五、面漆转入总装1、面漆后烘干（160°—170°温度）、强冷（≤50°）2、转入检查精修、全面返工、局部返工3、最后转挂入总装（面漆室的温度：23°—28°、湿度：60—80）。
汽车涂装工艺课件 2-4-3 涂装工艺流程—底漆的准备
一、底漆
2.种类
3）其他类型底漆
（1）在现代汽车修补涂装中，有时也使用聚氨酯底漆和硝基底漆，这两种底 漆均属于物理隔绝性底漆，应用效果不如环氧底漆好，所以较少使用。 （2）按“汽车油漆涂层”的分组和等级分类，底漆可分为优质防腐蚀性涂层 、高级装饰填充底漆、中级装饰性保护性涂层底漆、一般防锈保护性涂层底漆 。（3）按底漆使用漆料和颜料的不同可分为醇酸底漆、酚醛底漆、锌黄醇酸 底漆等。
一、底漆
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ类
1）根据使用目的分类
（1）头道底漆。其颜料含量最低，填充性能较弱，具有较强的附着力， 较难被砂纸打磨。应用于金属件表面的头道底漆，主要是防锈漆。头道底 漆施工后，只要轻轻磨去一些浮粉即可，不必仔细打磨。 （2）头二道合用底漆。多称为填充底漆，颜料含量比头道底漆多、黏结 剂含量较少、附着力不如头道底漆强，而具有较强的填充性能，往往被用 作单独的底漆，也可充作头道底漆。应用于具有很好平整度，而不必用原 子灰填嵌的工作表面上。 （3）二道底漆。也称为二道浆，目前多称为中涂漆，具有最高的填充颜 料含量，功能是填塞针孔、细孔等，具有良好的打磨性。 （4）封闭底漆。含颜料成分较低，主要用于填平打磨的痕迹，给面层漆 膜提供最大的光滑度，使面层漆膜丰满，并可防止产生失光、斑点等现象 。
三、涂料干燥方式
3.高温烘烤干燥
1）热聚合型涂料要在比较高的温度下120℃～180℃，涂料中的树脂才会在 高温的作用下引起化学反应而交联固化成膜。多高品质、高装饰性的原厂涂层 多用这种涂料。
2）汽车修补涂装中由于车身上许多部件不耐高温的烘烤，所以通常采用自 然干燥型和加速干燥型低温烘烤型涂料。在而大型的汽车制造厂家在新车制造 的自动喷涂流水线上通常使用高温烘烤型涂料。
汽车原厂涂装流程的具体内容及注意事项
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汽车涂装工艺流程说明
汽车涂装工艺流程说明一、准备工作汽车涂装工艺流程的第一步是准备工作。
在进行涂装之前，需要将车辆清洗干净，并进行彻底的打磨和修复工作。
这包括移除旧漆、修复车身上的凹槽和划痕，并进行必要的防腐处理。
同时，还需进行车身的脱脂和除尘处理，以确保涂装效果的质量和持久性。
二、底漆涂装底漆涂装是汽车涂装工艺流程的关键一环。
底漆的涂装主要是为了提供车身表面的保护和平滑度，并为后续的涂装工作提供良好的基础。
在涂装底漆之前，需要在车身上进行一些必要的遮盖，以保护不需要涂装的部位。
底漆的涂装需要注意均匀涂抹，避免出现刷痕或滴漏。
三、面漆涂装面漆涂装是汽车涂装工艺流程中最重要的一步。
面漆的涂装不仅会影响汽车的外观效果，还会对其耐久性和抗腐蚀性产生重要影响。
在进行面漆涂装之前，需要对底漆进行充分的干燥和打磨处理。
面漆的涂装需要根据客户要求选择合适的颜色和涂装方法，以保证涂装效果的质量和客户满意度。
四、干燥和抛光涂装完成后，需要对车身进行充分的干燥和抛光处理。
干燥可以采用自然干燥或烘干的方式，以确保面漆的固化和硬化。
抛光是为了增加涂装表面的光泽度和平滑度，使车身外观更加亮丽和细腻。
抛光还可以去除表面的微小划痕和污渍，提升整体的质感和视觉效果。
五、质检和包装在涂装工艺流程的最后阶段，需要进行质检和包装工作。
质检主要是对涂装效果进行检查和评估，以确保涂装质量符合标准要求。
包装是为了保护涂装车辆的外观和表面质量，防止在运输和存储过程中受到损坏或污染。
包装包括车辆覆盖保护膜或布料，并进行适当的标识和封装。
总结：汽车涂装工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节的处理和操作。
准备工作、底漆涂装、面漆涂装、干燥和抛光、质检和包装是整个涂装工艺流程中的关键步骤。
只有在每个环节都严格按照要求进行操作，才能保证涂装效果的质量和持久性。
汽车涂装工艺的精细和细致程度，直接影响着汽车的外观质量和价值。
因此，汽车制造商和涂装厂商在进行涂装工艺流程时，都需要高度重视，并采取有效的措施和技术，以确保涂装效果达到最佳状态。
钣金与喷漆工艺流程详解从涂装前处理到喷涂后处理的步骤
钣金与喷漆工艺流程详解从涂装前处理到喷涂后处理的步骤钣金与喷漆是汽车制造、修理行业中常见的工艺，它们可以使车身外观更加美观，提升车辆的保护性能和价值。
本文将详细介绍钣金与喷漆的工艺流程，包括从涂装前处理到喷涂后处理的全部步骤。
一、涂装前处理涂装前处理是钣金与喷漆工艺中至关重要的一步，它直接影响着后续的喷涂效果。
以下是在涂装前处理阶段需要进行的步骤：1.1 钣金修复：在涂装前，对车身表面的凹陷、破损等进行修复，保证车身的平整度和外观。
1.2 清洁与打磨：使用适当的清洁剂将车身表面的油污、尘埃等彻底清洁干净，然后经过细致打磨，去除不平整的地方，并提供光滑的基底。
1.3 填补与整形：使用填充物填充车身上存在的小孔、刮痕等，然后再次打磨，确保车身表面平整度。
1.4 上底漆：涂刷底漆，增加表面的附着力和保护性能。
二、喷涂工艺在涂装前处理完成后，接下来是喷涂工艺。
喷涂是将颜料均匀地涂刷在车身表面的过程，具体步骤如下：2.1 喷涂底漆：喷涂底漆是为了增加遮盖力，增强上色效果，提高车身的整体颜色均匀性。
底漆需要在特定的温度和湿度下进行喷涂，以确保喷涂效果。
2.2 研磨及除尘：在底漆完全干燥后，进行研磨和除尘。
研磨是为了去除不平整的表面，除尘则是为了确保车身表面干净，以便后续的涂装工作。
2.3 喷涂面漆：喷涂面漆是为了赋予车身色彩，增加亮度和光泽。
在喷涂面漆之前，需要先进行色彩的调配、测试和确认，确保得到客户满意的颜色效果。
2.4 干燥：在喷涂面漆完成后，需要进行适当的干燥过程，以确保漆面固化，达到理想的效果。
干燥过程可以采用自然干燥或者加热干燥的方式。
三、喷涂后处理喷涂后处理是为了提升车身表面的光洁度和光泽度，以及保护漆面不受外界环境的损害。
以下是喷涂后处理的步骤：3.1 手工抛光：使用抛光机械进行手工抛光，去除喷涂面漆的毛边、切割痕迹和细小的凹陷。
抛光过程中，需要控制力度和抛光剂的使用量，以免造成漆面损害。
3.2 上蜡：在手工抛光之后，使用封釉蜡进行上蜡处理。
涂装车间工艺流程图
涂装车间工艺流程图一、引言涂装车间是汽车制造过程中重要的环节之一，它负责对汽车外表面进行喷涂，以提供保护和美观的效果。
为了保证涂装质量和效率，需要建立一套科学合理的工艺流程。
本文将详细介绍涂装车间的工艺流程图。
二、工艺流程图概述涂装车间的工艺流程图主要包括以下几个步骤：准备工作、表面处理、底漆喷涂、面漆喷涂、烘干和质检。
下面将对每个步骤进行详细说明。
三、准备工作1. 车辆接收与检查在涂装车间接收车辆后，进行外观检查和质量评估，确保车辆符合涂装要求。
2. 车辆清洁对车辆进行清洁，包括外表面和内部，以确保涂装的附着力和质量。
3. 遮盖和保护使用遮盖材料和保护膜覆盖车辆的非涂装部分，防止喷涂材料污染和损坏。
四、表面处理1. 去污与除锈使用适当的清洁剂和去锈剂，对车辆表面进行去污和除锈处理，以确保涂装的附着力和耐久性。
2. 表面修复对车辆表面的划痕、凹陷等进行修复，以保证涂装后的外观质量。
五、底漆喷涂1. 底漆准备搅拌底漆，并根据制造商的要求进行稀释和调整，以达到适宜的喷涂粘度。
2. 底漆喷涂使用喷枪将底漆均匀地喷涂在车辆表面，确保涂层的厚度和均匀性。
3. 底漆烘干将喷涂后的车辆送入烘干室，通过控制温度和时间，使底漆干燥和固化。
六、面漆喷涂1. 面漆准备搅拌面漆，并根据制造商的要求进行稀释和调整，以达到适宜的喷涂粘度。
2. 面漆喷涂使用喷枪将面漆均匀地喷涂在车辆表面，确保涂层的厚度和均匀性。
3. 面漆烘干将喷涂后的车辆送入烘干室，通过控制温度和时间，使面漆干燥和固化。
七、烘干1. 烘干室将喷涂后的车辆送入烘干室，通过控制温度和时间，使涂层干燥和固化。
2. 烘干检查对烘干后的车辆进行外观检查，确保涂层的质量和光泽。
八、质检1. 外观检查对涂装后的车辆进行外观检查，包括涂层的光泽、颜色和平整度等，确保达到质量要求。
2. 耐候性测试对涂装后的车辆进行耐候性测试，模拟不同环境条件下的暴露，评估涂层的耐久性和抗腐蚀性能。
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺流程
《汽车涂装工艺流程》
汽车涂装工艺流程是指汽车生产过程中对车身进行涂装的一系列工艺步骤。
涂装工艺既是美化汽车外观的关键工序，也是防腐、防生锈、保护车身的重要环节。
下面我们来了解一下汽车涂装工艺的基本流程。
首先是准备工作，包括对车身进行清洗、除锈和喷砂处理，以确保表面光滑干净。
接着是底漆喷涂，这是为了加强表面附着力、提高防腐蚀性能和修复车身表面缺陷。
然后是面漆喷涂，这是涂装工艺中最重要的环节，直接影响汽车的外观质量和光泽度。
最后是涂装后的烘干和修饰，包括对车身进行烘干处理，晶面打磨，去除涂装过程中产生的缺陷和瑕疵。
整个涂装工艺流程涉及多个复杂的工序和环节，需要专业的设备和技术来保证涂装质量和美观度。
同时，涂装过程中还需要严格的环境控制，包括温度、湿度、尘埃等因素，以确保涂装效果和质量稳定。
汽车涂装工艺不仅是一门技术活，更是一门艺术，它直接影响汽车的外观质量和品牌形象。
随着汽车制造工艺的不断发展和进步，涂装工艺也在不断革新，涂装设备和材料的更新换代，使汽车涂装质量和效率不断提高，为汽车行业的发展注入了新的活力。
总的来说，汽车涂装工艺在汽车制造中占据着重要的地位，其
工艺流程的完善和创新，直接影响汽车的品质和市场竞争力。
随着科技的不断进步，相信汽车涂装工艺将会有更多的技术创新和突破，为汽车产业的发展带来更多的惊喜和改变。
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汽车涂装的工艺流程。
1、涂装瓣的表面处理。
（1）除漆的主要方法。
1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。
在过去油漆护理中，常用的脱漆剂主要是T—1、T—2脱漆剂。
T—1脱漆剂为乳白色糊状液体，是由酮、醇、苯、酯类溶剂，再加适量的石蜡配制而成，主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。
T—2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成，溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些，脱漆速度较快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。
近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F—4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种，可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。
该类脱漆剂不会引起燃烧，无须防火要求，完全适用于各种作业范围的现场。
而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂，使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流挂、不滴流，特别适用于轻金属及其合金构件。
化学除漆法的具体操作程序是：1、涂脱漆剂前，把不需除漆的部位用遮盖纸盖好，一般要盖二、三层，所有缝隙也需盖上，防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时，先在漆面上稍稍划出痕道，可以使脱漆剂渗透得更快些；3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范围，同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用，一旦在塑料上残留下来，便很难清除干净，而造成新油漆难以附着）；4、一般来说，脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆会变粘，很难除掉。
这时需要涂几次脱漆剂，使用T—1、T—2脱漆剂时，要用铲刀将漆膜清除，而使用触变型脱漆剂时，待涂层松软后，可用铲刀或急水（或高压水）冲除。
施工时注意：利用脱漆剂清除旧漆面时，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。
因为脱漆剂都含有蜡质，残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化，漆膜有“回粘”现象。
清除时，应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净，然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。
另外还需注意，脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧，触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。
因此，在使用时应使施工现场通风良好，避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤，必须严格遵守安全规定。
2火焰烤铲法：火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。
是用一种喷灯先将旧漆烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。
喷灯有两种：一种是煤油喷灯，另一种是汽油喷灯。
经火焰烤烘的旧漆面必须彻底清除干净，可用钢丝刷、砂纸打磨光，再用溶剂全面洗净，以防新涂膜起泡脱落。
对大面积构件，特别是中央部位，不宜烘烤过长，以防温度过高而变形。
3）烧碱除漆法：烧碱（学名为氢氧化钠）主要适用于可拆卸的零部件清除旧漆膜。
首先将固体的烧碱放入水中配制成一定浓度的液碱。
然后将拆下来的零件放入经过加温后的浓烧碱液槽中，或用碱液有间隔地分多次涂刷于旧漆表面（一般为3~4遍），经过数10min 的渗透后，漆膜软化，溶胀，再用铲刀、钢丝刷将旧漆除去后，用清水冲洗并立即用烤灯烘干，涂上除锈膜，防止生锈。
（2）除锈。
1）铁锈的主要形成原因。
金属的腐蚀就是金属与氧气结合生成金属氧化物，即生锈。
铁锈的形成主在有三种：漆膜损坏、碰撞损坏和修理加工损坏。
1、漆膜损坏：如果漆膜受到损坏，腐蚀就开始。
石块等物的敲击，水的侵袭，以及修理时处理不当都有可能导致漆膜损坏。
2、碰撞损坏：碰撞过程中汽车防护层也会受到破坏，这种破坏不仅发生在直接碰撞部位，而且也发生在间接损坏的部位，接缝开裂，填实的缝隙撞松，油漆都会破裂脱落产生锈蚀。
3、修理加工损坏：修理不当也是造成锈蚀的主要原因之一。
例如修理过程中切割车身和焊接均会损伤防护层造成腐蚀。
焊接时镀锌钢板表面锌的蒸气挥发，机械修理时的打磨也会破坏保护层，造成锈蚀。
所以，在涂装前必须进行除锈，以保证金属面获得良好的附着力。
2）除锈的主要方法。
A、手工除锈。
手工除锈主要依赖于铲刀、刮刀、尖头锤、钢丝刷、砂布、断锯条等工具，靠手工敲、铲、刮、刷、砂或柔性挫的方法来消除表面锈垢、氧化皮等。
这是漆工传统除锈方法，也是最简便的方法。
但是由于劳动强度过大、工作效率低，只能适用小范围的除锈处理。
B、机械除锈。
机械除锈主要是利用一些电动风动工具来达到清除铁锈的目的。
常用的电动工具如电动刷、电动砂轮，风动工具如风动刷等。
电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷的转动，靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除干净，特别适宜于表面浮锈，但对较深锈斑很难除去。
电动砂轮实际是手提砂轮机，分为圆盘式磨机和双作用打磨机两种。
用双作用打磨机可以除去轻度锈斑，而对重度锈斑，则要用圆盘式打磨机来打磨。
它们是利用砂轮的高速旋转除去铁锈，并能用圆作机械脱漆，效果较好。
特别对较深的锈斑，具有工作效率高，施工质量较好，使用方便等优点，是一种理想的除锈工具。
但操作中须注意，不要把钢板打穿。
C、化学除锈。
化学除锈以酸洗方式最具代表性。
它利用酸性溶液与铁锈（金属氧化物）发生氧化反应生成盐类，使锈垢、氧化皮等溶解或脱落。
常用的酸性溶液有硫酸、盐酸、硝酸等，酸液配制成质量分数约为30%左右使用（注意在稀释浓硫酸时，应缓慢地把硫酸倒入容器的水中，因硫酸溶于水中时起放热反应，必须不断地撑搅拌，切勿相反操作，以免引起爆炸，硫酸飞溅伤人）目前应用较广的是浸泡酸洗，部件在酸液中经过浸泡除锈以后，再经冷热水冲洗，并用弱碱溶液（如质量分数5%~10%氢氧化钠溶液）中和，再用水冲洗等工序擦干、烘干以防很快生锈。
化学除锈不适合于局部作业，力身维修中只有零部件整体需要进行除锈时，才能使用此法。
另外，经化学除锈的部件表面须要经粗糙处理或磷化处理，以增加金属表面与底漆的附着力。
D、火焰处理除锈。
火焰处理除锈是利用气焊枪，对少量手工难以清除较深的锈蚀锈斑进行烧红，让高温使铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈的目的。
此法目前很少使用，操作时必须注意不要让金属表面烧穿，以防止大面积处理时受热变形。
（3）漆前修补：对于车身局部锈蚀、累度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲平反而有些得不尝失。
但不加以修补，而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性均较差。
漆前修补旨在有效地弥补这类缺陷。
其方法主要有软金属填补和铝箔树脂板填补两种。
1）软金属填补。
软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好，工艺简单和抗冲击能力强等优点，特别适用于修补发动机罩、车门、侧梁、门槛等部位。
挂锡是技术要求比较严格的操作，对部件的清洁不仅限于漆膜、油污的清除，还必须除去金属表面暴露于大气而形成的氧化膜。
清洁的范围应比实际使用的稍大些。
最好在打磨干净后的金属表面用汽油或酒精擦洗一遍，随后刷涂焊剂加热并及时抹去浮渣。
没有挂锡的烙铁不能使用，焊前应先将烙铁打磨干净，然后加热到能使其挂锡的温度蘸焊剂并挂锡。
当需要修补泊面积较大时，可一并清理干净时，再分成若干小块逐一挂锡。
在挂锡过程中，注意钢板与焊料应同时均匀加热。
为使表面平整，可一边加热填补一边用刮刀修整，使焊料填足又不至于高出周围金属板的表面，以便挂锡后对表面的修平。
修补用的焊料是锡铅合金，比例一般约为7：3。
这一比例的锡铅合金加热到183℃时即可开始熔化，继续加热至253℃便全部熔化。
挂锡操作时，应将焊料的加热温度控制在半熔状态下使用。
温度过低时焊料不能与之焊接，温度过高时，则会造成焊料的流淌也挂不上。
在挂锡修补中，焊料过渡于焊件表面的方法有两种：一是用烙铁蘸焊料，然后直接施焊于焊接表面；另一种方法是手持条形焊料，借烙铁温度不断将焊料熔化在需要挂锡的金属表面部位。
焊接终了还要及时修整并清洁金属表面，对不平整之处还可使用挫刀或刮刀等加以修平。
2）铝箔树脂板填补。
在国外和进口的车身维修材料中，有一种被称为“铝箔树脂板”的新产品，是迄今为止最好的局部修补材料之一。
其突出的优点是方便、快捷，并能获得良好的修补质量。
铝箔上预涂合成树脂中，含有一定比例的金属粉以提高其强度。
用铝箔树脂板修补车身金属表面时，应先将金属表面打磨清理干净，并用酒精先擦一遍。
然后分别将金属表面和铝箔树脂板加热50~60℃，随即趁热把铝箔树脂板贴在待修补部位。
常温下经过4~5min的固化后，即可进行打磨。
在敷贴铝箔树脂板时，应均匀用力压平，并使少量树脂由表层上铝箔的小孔中溢出少许为宜。
（4）除油：汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈和修补等工序后，但仍留存有沾污、工具上的油污以及原旧漆上的油污。
若在涂底漆前不清除干净，必将影响底漆的附着力，甚至在面漆上喷涂后，还会出现脱落或揭皮现象，因此，上漆前还需要除油。
一般的修理及美容车间漆工，通常用干净纱头沾上汽油在车身表面揩擦两遍，再用清洁精白棉纱通揩一遍后涂刷底漆。
但是用汽油除蜡效果不太理想，有时它本身也会污染表面待漆的材料，所以最好使用除蜡除油剂，用洁净的干布擦拭待漆表面。
2、底漆的施工底漆层包括底漆、腻子、二道底漆、封闭底漆等。
而合适的底涂层是面漆耐久、美观，如果底涂层不好，面漆的外观就会受到影响，甚至出现裂纹或剥落。
汽车车身经过涂装前表面处理后，一般可以直接喷涂头道底漆，对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂一层磷化底漆，或新劲合金底漆、英国ICI耐用浸蚀底漆、美国杜邦810R防猎锈浸蚀底漆。
使金属表面与底漆之间增加附着力。
头道底漆的目的用于金属表面的防锈和防腐，增加腻子与车身金属表面的粘着作用。
在喷涂底漆时，一般根据车型选择底漆。
施工中建议的选择方案如下：。
（1）国产客车的底漆选用。
修补一般的国产客车喷涂底漆时，钢铁表面用F06—1铁红酚醛底漆，铝及铝合金等轻金属用F06—1锌黄酚醛底漆。
（2）中高级或进口轿车的底漆选用。
可用“新劲”防护绿底漆、P565—888 2K快速厚膜底漆，CICP082—28防浮红底漆、2K双组份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S风干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鹦鹉牌285—16热敏性隔绝底漆。
具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。
底漆的施工要求：施工应以喷涂为主，要求涂刷均匀，无漏涂，无流痕。
3、腻子施工。
（1）腻子施工的选用原则。
腻子的品种较多且功能各异，而涂层材料所具有的配套性要求，使选用腻子的工作更为重要。
腻子与底漆及面漆的配套性问题，实质上也就是极性的匹配问题。
一般说，极性大的材料其分子的结合力也越大，反之，极性小的材料其分子的结合力则越小。
其中合成树脂类涂料（如氨基和环氧底漆、腻子、面漆等）的极性就大，而油基类涂料（如脂胶、酚醛底漆、腻子、面漆等）的极性就小，还有一种类型涂料（如醇酸底漆、腻子、面漆等）的胡性介于前两者之间。
腻子的选用原则为：。
1）要从涂料极性小来考虑其配套性。
一般底漆、腻子、面漆三者之间的极性应以相近或基本相近为宜，由此可获得可靠的附着力和层间结合力。