汽车学院简介及创新团队简介
能源兴国_与有荣焉——记常州大学材料科学与工程学院院长任玉荣及团队
创新之路56能源兴国 与有荣焉——记常州大学材料科学与工程学院院长任玉荣及团队 黄雪霜 王 辉 汽车强国，离不开产业配套。
作为核心零部件之一，动力电池堪称新能源汽车的“心脏”，动力电池强，则新能源汽车强；动力电池弱，则新能源汽车弱。
事实上，在“双碳”目标驱动的产业变革中，动力电池已成为关键一环。
在2023年6月9日举办的世界动力电池大会上，中国工程院院士吴锋就指出，“动力电池是实现‘双碳’目标的关键之一”。
吴锋认为，动力电池生产过程的节能降碳，要从碳排放量占比高的材料生产和电池组加工环节着手，实现从原料生产到回收的全产业链创新。
当新能源革命的浪潮席卷而来，唯智勇兼备者，方可破浪前行。
在众多科研工作者竞相涌入能源行业追波逐浪时，有一名女性科研工作者也融入其中，希望以自己的绵薄之力助力我国动力电池材料研究前行。
她是常州大学材料科学与工程学院院长、国家二级教授任玉荣。
近年来，她带领团队不仅在新能源电池材料基础研究领域取得诸多创新成果，还面向国家重大需求和企业实际难题攻坚克难，为行业发展作出了实实在在的贡献。
创新制胜，突破瓶颈随着新能源汽车的普及，电动汽车的续航问题变得越来越突出。
谁的续航里程更高，谁就更能获得消费者的认可。
而电动汽车的续航里程，和一个重要的电池参数有关——能量密度。
业内普遍认为，长续航里程是新能源乘用车的首要技术指标，在保证安全性的前提下，不断提升能量密度是必然的发展趋势。
而三元正极材料的高镍化，正是对能量密度的追求，也是目前一条主要的技术路线。
然而，高镍三元正极材料存在结构稳定性差、表面残锂高等问题，导致循环性能和安全性能差，是产业当中亟待突破的科学技术瓶颈。
针对这一技术难题，任玉荣团队系统开展了从“前驱体晶粒定向可控生产” “双原子掺杂协同界面包覆共修饰调控材料体相和界面结构”到“单晶材料智能化生产”3个方面的基础研究和技术突破，取得了具有国际领先水平的创新成果。
项目研究解决了高镍三元正极材料产业中存在的瓶颈问题，获授权发明专利7件，制定标准3项，并获得2021年度省科学技术进步奖二等奖。
汽车行业创新组织的设计及管理
汽车行业创新组织的设计及管理引言近年来，汽车行业正面临着巨大的挑战和机遇。
为了应对日益剧烈的竞争和不断变化的市场需求，汽车企业需要不断进行创新。
而设计和管理一个高效的创新组织成为了汽车行业的重要议题。
本文将探讨汽车行业创新组织的设计及管理方法。
1. 创新组织设计原那么在设计创新组织时，有一些原那么是需要考虑的。
首先，创新组织应该有一个明确的目标和愿景，以指导组织的开展方向。
其次，组织应该具备灵巧性和适应性，能够快速响应市场的变化。
此外，创新组织应该鼓励员工的主动参与和创新意识，为员工提供实现创新想法的时机和支持。
创新组织还应该建立一个有效的沟通和协作机制，促进各个部门之间的交流和合作。
2. 创新组织管理方法为了有效管理创新组织，需要采取一系列的管理方法。
首先，领导者在创新组织中起到了至关重要的作用。
他们需要具备创新思维和领导能力，能够激发员工的创新潜力并引导组织的创新方向。
其次，创新组织需要建立一套完善的创新管理流程，包括创意收集、评估、实施和监控。
这些流程可以帮助组织高效地管理创新工程，提高创新的成功率。
此外，创新组织还应该注重团队建设和员工培训，帮助员工提升创新能力和团队协作能力。
3. 创新组织案例分析作为汽车行业的领先企业，特斯拉公司是一个成功的创新组织的典范。
特斯拉公司在设计创新组织时，秉持着追求技术创新和环境可持续开展的理念。
他们建立了一个扁平化的组织结构，打破了传统汽车行业中的层级制度，鼓励员工的创新思维和实践。
特斯拉公司还通过开放式的创新平台，吸引了大量的创新人才，并与供给商、合作伙伴进行深入的合作，共同推动汽车技术的创新。
4. 创新组织管理的挑战和对策在设计和管理创新组织时，也会面临一些挑战。
首先，创新组织需要克服传统企业文化和思维模式的影响，培养创新文化。
其次，创新组织管理需要平衡创新和效率的关系。
创新需要一定的时间和资源，但同时也需要保持组织的高效运转。
此外，创新组织还需要解决跨部门协作和知识分享的问题，以促进创新的跨界融合。
高职院校汽车类专业教师教学创新团队建设研究
高职院校汽车类专业教师教学创新团队建设研究
江伟;秦显峰;孙振勇
【期刊名称】《文化创新比较研究》
【年(卷),期】2024(8)13
【摘要】汽车转型升级和国家职教发展等给职业教育注入新动力,指明了新方向,为适应职业教育高质量发展,培养德、智、体、美、劳全面发展的社会主义建设者和接班人,必须建设高水平的教师教学创新团队。
该文对高职汽车类专业高职教师教学创新团队的现状进行分析,发现存在“双师型”教师实践能力差、团队协作精神匮乏、校企“两张皮”等困境。
为解决上述困境,该文提出了五方面的建设路径:通过思想引领,营造良好氛围,打造争优创先共同体;因地制宜,对接汽车“新四化”,构建“六层级四元四维逐层递进”教师能力培养体系;搭建平台,因材施教,构建协作共同体;由点及面,对接国际标准,构建高层次国际品牌;差异化发展,优化制度体系,构建互惠共赢局面。
以期为汽车产业培养大量的高素质复合型技术技能人才、能工巧匠和大国工匠。
【总页数】4页(P126-129)
【作者】江伟;秦显峰;孙振勇
【作者单位】襄阳汽车职业技术学院汽车工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】G719.516
【相关文献】
1.“双高计划”支持下高职院校“双师型”教师教学创新团队建设研究——以广西电力职业技术学院建筑电气专业群教师教学创新团队建设为例
2.基层教学组织重构视角下高职院校教师教学创新团队建设研究
3.地方高职院校教师教学创新团队建设情况研究——以云南省地方高职院校为例
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车辆工程专业简介
车辆工程专业简介车辆工程专业是一门涉及汽车设计、制造、维修和管理的学科，主要培养学生掌握汽车工程技术与管理知识，具备汽车设计、制造、维修、检测、运营和管理等方面的能力。
该专业是工科类的一个重要分支，随着汽车产业的快速发展，车辆工程专业的需求量也越来越大。
在车辆工程专业的学习过程中，学生将接受系统的汽车基础知识培训，包括汽车结构与原理、汽车电子技术、汽车动力学、汽车传动系统等方面的内容。
学生还将学习汽车设计与制造的相关知识，包括汽车设计理论、汽车工艺与装配技术、汽车材料与工程等方面的课程。
同时，学生还将学习汽车维修与管理的知识，包括汽车维修技术、汽车诊断与故障排除、汽车售后服务管理等方面的内容。
车辆工程专业的学习不仅涉及理论知识的学习，还包括实践能力的培养。
学生将通过实验室实训和实习实训等形式，提高自己的实践操作能力和解决问题的能力。
此外，学生还将进行项目实践，参与汽车设计、制造或维修项目，锻炼自己的团队协作能力和创新能力。
车辆工程专业毕业生可以在汽车制造、汽车维修、汽车销售、汽车服务等领域就业。
他们可以从事汽车设计、汽车工艺、汽车维修、汽车检测、汽车销售、汽车服务等方面的工作。
随着汽车产业的快速发展，车辆工程专业的就业前景非常广阔。
车辆工程专业毕业生在汽车制造企业中可以担任汽车设计师、汽车工艺工程师、汽车生产工程师等职位。
他们可以参与汽车产品的设计与开发，负责汽车零部件的工艺设计与优化，以及汽车生产过程的管理和改进。
在汽车维修企业中，他们可以担任汽车维修技师、汽车故障诊断师等职位。
他们可以负责汽车维修保养、汽车故障诊断与排除等工作。
在汽车销售与服务企业中，他们可以担任汽车销售顾问、汽车售后服务经理等职位。
他们可以负责汽车销售与推广、汽车售后服务管理等工作。
车辆工程专业是一门涉及汽车设计、制造、维修和管理的学科，培养学生具备汽车工程技术与管理知识。
该专业的学习内容涵盖了汽车基础知识、汽车设计与制造、汽车维修与管理等方面的内容。
车辆工程学院培养方案
车辆工程学院培养方案一、学院简介车辆工程学院是一所专注于培养汽车工程领域专业人才的学院。
学院的教学目标是培养学生掌握汽车设计、制造、运营和维护等方面的知识和技能，具备工程实践能力和创新精神的高素质汽车工程专业人才。
学院拥有一支高水平的师资队伍和现代化的教学设施，致力于为学生提供高质量的教育教学环境。
二、培养目标学院的培养目标是培养德、智、体、美全面发展的汽车工程专业人才。
具体要求包括：1. 德：培养学生热爱祖国、热爱汽车工程事业，具有良好的职业道德和社会责任感。
2. 智：培养学生掌握汽车工程领域的核心知识和技能，具备较强的工程实践能力和创新精神。
3. 体：培养学生健全的身心素质，具备较强的身体素质和团队合作能力。
4. 美：培养学生具有较强的审美能力和创造力，能够参与汽车工程设计和制造的过程。
三、培养方案学院的培养方案主要包括课程设置、实习实训和学科竞赛等内容。
1. 课程设置学院的课程设置主要包括基础课程、专业课程和综合实践课程三大类。
（1）基础课程基础课程主要包括数学、物理、化学、工程力学、材料力学、电子技术等课程，为学生打下扎实的理论基础。
（2）专业课程专业课程主要包括汽车原理、汽车设计、汽车制造、汽车电子控制技术、汽车运营管理等课程，帮助学生全面掌握汽车工程领域的知识和技能。
（3）综合实践课程综合实践课程主要包括汽车工程实习、毕业设计、创新创业实践等课程，通过实践教学帮助学生将理论知识应用到实际工程项目中。
2. 实习实训学院重视实习实训环节，为学生提供了丰富的实习实训机会。
学院与国内外汽车制造企业和研究机构建立了密切的合作关系，为学生提供了丰富多样的实习和实训机会。
学院还组织了实践教学基地，为学生提供了良好的实践环境。
3. 学科竞赛学院鼓励学生参与各类学科竞赛，如汽车设计大赛、汽车电子控制竞赛、汽车制造技术大赛等。
学院为学生提供了参赛指导和资源支持，激励学生发挥创造力和团队合作精神。
四、教学特色学院的教学特色主要体现在以下几个方面：1. 项目实践：学院注重项目实践教学，鼓励学生参与汽车设计、制造、运营和维护等项目，提高学生的工程实践能力。
打造国家级职业教育教师教学创新团队实证研究
淄博职业学院新能源汽车技术专业以国家级职业教育教师教学创新团队申建工作为抓手，深入实施机制再造计划、能力素养重塑计划、课程资源创生计划、思政专业融通计划、模块教学培优计划，从制度保障、能力塑造、资源创设、课程思政、教学实施5个方面全面塑造教育教学优势，提升师资水平。
1 主要做法1.1 实施机制再造计划，夯实教师教学创新团队建设基础（1）完善团队运行保障机制。
优化考核评价激励制度，服务教师进阶成长，加快推动教学创新和教师能力提升，提升团队整体建设成效。
（2）打造师德师风长效机制。
按照“四有”教师要求，从履职敬业等多个维度优化实施师德师风考核，建立教师个人信用记录和师德负面清单，对师德失范行为实行一票否决。
（3）创设校际校企协同机制。
联合湖北交通职业技术学院、湖南汽车工程职业学院等多所东中西部职业院校组建院校协作共同体，构建人员双向流通、资源共建共享等一体化机制；携手北汽新能源等行业领军企业，合力打造汽车产业学院、教师发展中心、共享型实习实训基地等校企协作共同体，着力构建集人才培养、技术研发等功能于一体的“产学研创训”联动发展机制。
1.2 推进能力素养重塑计划，强化教师教学创新团队建设核心（1）构建“三型融通、三级递进”教师发展路径（图1）。
聚焦课程标准开发、教学设计实施、教学评打造国家级职业教育教师教学创新团队实证研究淄博职业学院 张立荣入实训环节。
此外，也可邀请新能源汽车技术行业的校外专家和技能大师走进校园，为学生开设专题讲座，让学生了解行业信息、企业招聘标准及企业的各种规章制度。
通过在教学过程中有意识地融入企业文化，不仅使学生了解生产岗位的技能要求，还可培养学生良好的职业素养。
4 结语在当前新能源汽车产业高速发展的良好机遇下，职业院校为了更好地满足新能源汽车产业的人才需求，需认真贯彻《新职教法》精神，积极实践校企协同培育人才的创新机制，进一步完善基于产教融合校企合作的办学模式，不断对新能源汽车技术专业人才培养模式进行研究和探讨，从而加快新能源汽车技术专业建设步伐，为新能源汽车产业培育更多优秀人才。
一、团队基本情况简介
职称
教授
高校教龄
18 年
工作部门
金陵科技学院机电工程学 行政职务 太阳能应用技术研究所所长 院
联系地址、邮编
南京市江宁区泓景大道 99 号金陵科技学院 211169
办公电话
18913806929
移动电话
13605175559
பைடு நூலகம்
电子邮件地址
yz@
获奖情况（校级及以上）
序
发证 证书编
获奖项目名称
为提升专业办学水平，本专业加强与行业主管机构及相关企业的联系，进行产学合作。 2008 年 4 月本专业与南京消防器材股份有限公司签署校企产学研合作框架协议，校企合作， 本专业两位老师被企业特聘为高级工程师，在企业研发中心挂职，利用南消国家级大空间火 灾消防实验室，由本专业教师与企业工程技术人员联合进行项目合作和产品研发。2008 年 6 月本专业与南京沙得光电技术有限公司签署校企产学研合作协议，合作进行太阳能光电领域 的研究和新产品研发，本专业教师担任技术顾问，指导学生自主创业，目前，太阳能实用新 型专利产品已应用到社会主义新农村试点建设项目中。
我校建筑电气与智能化专业在教学实践中实行学历教育与技能培养相结合的办学模式， 开展了以工程应用能力为根本的实践教学，加大实验室建设力度，强化实践教学。在实验室 建设方面，结合实际应用，突出实践，成立建筑智能化实验中心，该中心 2009 年被评为江 苏省实验教学示范中心建设点（该中心为省内同类专业中唯一省级实验教学示范中心建设
奖
专业教学指
导委员会
4
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
指导学生参加第四届全国大学生“飞思 8 卡尔”杯智能汽车竞赛获得光电组三等 三等奖 第一
新能源汽车运用与维修专业介绍
新能源汽车运用与维修专业一、专业简介专业名称及代码：新能源汽车运用与维修600212招生生源及学制：高中或中职毕业生三年产业背景及就业前景：2012年以来国务院相继出台了节能与新能源汽车产业发展规划2012~2020年等文件,为新能源汽车发展营造良好的政策环境,并起到了强有力的推动作用;2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到万辆和万辆,同比分别增长%和%,预计今年2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右;依据十三五规划,到2020年新能源汽车产量将达到200万辆,累计产量超过500万辆;浙江省新能源汽车产业规模居国内领先,形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链;通过调研发现,新能源汽车专业的人才已经成为各个新能源企业争夺的对象,出现了供不应求的局面;目前新能源企业中有85%的技术人员并非新能源专业毕业,而是相近或相关的机械、电子、控制等传统专业;由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高;通常,汽车保有量与汽车技术服务从业人员比例以30：1为宜,以2020年电动汽车保有量计算,所需技术人员为万人,而现有技术人员数量远远不能达到要求,就业前景非常广阔;专业培养目标：培养德、智、体、美全面发展,适应社会发展与经济建设需要,掌握新能源汽车结构及工作原理,具备新能源汽车使用、诊断、维修、服务等技能,适应新能源汽车行业技术、管理、生产、服务需要的高素质技术技能人才;职业资格证书：汽车维修工技术等级证书、低压电工作业证书、机动车检测维修专业技术人员职业资格证书选考、汽车驾驶证书选考;二、专业实力及特色1.创新师资培养模式,校企共育一流师资队伍汽车学院多年来通过实践,构建了“多渠道、递阶式、多维提高”的师资培养模式;通过“学校与企业培训互补、理论与技能训练结合、专职与兼职互融、学历提升与终身学习并举”等师资培养机制的运行,培养了一支职教理念先进、理论实践双优的教学团队;本专业教师团队共计14人,其中专任教师12人,企业兼职教师2人;专任教师学历层次较高荣誉丰硕,其中博士1人、硕士11人,全国交通技术能手2名,省高职高专专业带头人2名,全国技能大赛优秀指导教师3人；教师团队梯次合理,其中副教授6人、高级实验师1人、讲师2人、助教3人,双师型教师有10人,其中8人系统接受过企业培训,具有丰富的实践经验;2.产教融合共建共享,建成一流实训教学平台汽车学院现有实训基地面积共计12000m2,校内实训条件位居全国一流;为完成本专业教学,汽车学院完成了新能源汽车实训室的建设,陆续采购了吉利、比亚迪、丰田等品牌新能源汽车,以及纯电动汽车整车动力系统实训台、新能源汽车电机电控系统实验台、电机控制与测试实训装置、新能源汽车专用诊断测试仪器等,总价值接近1200余万元;秉承校企共建共享理念,2018年与浙江吉利汽车销售有限公司合作建立新能源校企合作培训中心,企业提供与教学内容相关的车辆21台、零部件若干及专用工具和维修资料等,丰富了新能源专业的教学资源,夯实了专业人才培养的平台;通过校企合作让学生在校内就能体验职业氛围,提前培养职业素养,提高学生岗位核心能力,提升就业竞争力;新能源教师团队学生上课、考核及招聘会场景3.践行人才培养模改革,人才培养质量显着提升以校企合作为基础,以工学结合为途径,在人才培养模式上坚持以工作岗位为导向、项目为引导、工作过程为主线,依托校内实训中心和合作企业,在工作过程中贯穿“学中做,做中学”的理念,有效地培养学生对本专业新知识、新工艺的兴趣,提高实践技能;本专业依托国际化校企合作项目,引进发达国家的职业教育资源,实施“双主体、多元化”的人才培养模式;学生根据自己的未来职业规划,可以选择进入新能源订单班,培养过程中校企双方共同管理,共同制定课程标准,开发教材,共建教学资源库,共同组建师资队伍,强化训练学生的实际操作能力,培养适销对路的人才;四、人才培养质量新能源汽车属于新兴行业,专业属于起步阶段,然而通过学校的专业培养,在新能源汽车竞赛过程中仍然取得了骄人的成绩;2018年全国职业院校技能大赛高职组新能源汽车技术与服务竞赛中获得二等奖；2018年浙江省高职院校技能大赛暨全国职业院校技能大赛选拔赛“新能源汽车技术与服务”竞赛中获得两个一等奖;2018年学生参加全国及省级新能源汽车技术与服务竞赛获奖。
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长安大学“人-车系统安全理论与技术”创新团队在负责人---全国预防道路交通事故专家、教育部新世纪优秀人才、“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”主任付锐教授的带领下，积极开拓汽车交通安全中的人因研究领域，将驾驶行为研究与汽车安全辅助驾驶技术相结合，依托“载运工程运用工程”、“交通信息工程及控制”国家级重点学科、985优势学科创新平台和交通运输部“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”，历经十余年的研究积累与整合拓展，目前已形成了一个由车辆工程、信息技术、交通工程、机械电子、交通运输、应用心理学等多学科科研骨干组成的跨学科创新型研究团队。
目前，研究团队已在“人-车系统安全理论与技术”领域形成了稳定的研究方向，主要研究内容包括：人-车系统事故成因与机理、驾驶行为特性与安全驾驶模式以及汽车安全辅助驾驶技术的研究。
近年来，研究团队承担了包括国家科技支撑计划项目、国家自然科学基金项目、国家西部交通建设科技项目、教育部新世纪人才支持计划和高校博士学科点专项及大型企业合作项目等40余项。
累计发表学术论文120余篇，被SCI、EI和ISTP收录60余篇，出版学术专著7部。
获国家科学技术进步二等将1项，省级科学技术进步一等奖1项，二等奖2项，三等奖2项，中国公路学会科学技术奖一等奖1项，二等奖2项，三等奖3项。
获得国家发明专利和实用新型专利18项，国家软件著作权15项。
上述的研究积累与成绩取得，为团队更加深入、系统地开展人-车系统安全理论与技术的创新研究奠定了坚实的基础和人才储备。
汽车学院的前身是西安汽车机械学校汽车运用与维修专业大、中专班，1951年起招收了七届学生；1958年西安公路学院建校，同时汽车系成立，并设立本科专业开始正式招生；1981年起开始招收硕士研究生，1993年起开始招收博士研究生；1995年西安公路学院更名为西安公路交通大学，1998年10月汽车系更名为汽车工程学院；2000年4月西安公路交通大学、西安工程学院和西北建筑工程学院三校合并成立长安大学，同年12月汽车工程学院更名为汽车学院。
五十多年来，培养博士研究生、硕士研究生、本科生和外国留学生近万名，毕业生遍及全国各地和20多个国家与地区。
学院现下设交通运输系、车辆工程系、营销系、交通安全系、物流工程系、汽车服务工程系、机电与动力工程系和交通运输研究院（下设运输安全研究所、
运输规划研究所、物流研究所、快速货运和车辆研究所、危险品运输研究所、智能运输研究所、运输能源研究所、运输产业研究所、车辆检测维修技术研究所、机电与动力研究所）、汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室、交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室以及车辆结构实验室、运输工程实验室等教学、研究、实验机构。
学院现有交通运输(陕西省名牌专业)、车辆工程(陕西省名牌专业)、交通安全工程、市场营销、物流工程、汽车服务工程、热能与动力工程等7个本科专业；有载运工具运用工程（国家重点学科、博士后流动站、博士点、硕士点）、车辆工程（博士后流动站、博士点、硕士点）、交通运输规划与管理（国家重点学科、博士点、硕士点）、交通环境与安全技术（博士点、硕士点）、交通新能源与节能工程（博士点、硕士点）、动力工程及工程热物理（一级学科硕士点）、企业管理（硕士点）、物流工程管理（硕士点）等学科。
学院拥有一支结构合理、实力雄厚的教学、科研队伍及一批治学严谨、年富力强的学术带头人。
目前学院有教职员工121名，其中教授26名（博士生导师11名），副教授15名，高级工程师7名，高级实验师3名，副研究员2名；具有博士学位的46人，硕士学位的26人，在职攻读博士学位的7人。
学院在客车开发与试验技术、道路交通事故分析与再现、道路交通安全改善、汽车新能源与节能技术、交通环境净化技术、车辆检测诊断技术、运输市场与运输组织、市场营销策略等研究领域取得丰硕成果，有50余项科研课题获国家及省部级科技进步奖，取得国家专利10余项上世纪80年代以来，获国家科技进步奖和省部级科技进步奖70余项，获国家发明成果或实用新型专利10余项，发表学术论文2100余篇，多项技术被企业应用，取得巨大经济效益。
学院实验室建筑面积达10000m2，设备原值5000余万元，拥有包括人-车-路-环境三维动态模拟系统、电动车辆试验研究系统、汽车综合性能检测系统、运动粒子激光全息分析系统、汽车悬架座椅试验台、汽车行驶性能综合测试系统、FST2A数控发动机实验台、汽车代用燃料性能检测专用设备、AVL大型转鼓排放分析成套设备等一批大型试验、研究、教学仪器设备和占地450亩国内高校唯一
的汽车综合性能试验场（含商用汽车高速试验环道和低附着系数试验路及各种典型道路）。
学院是中国汽车工程学会、中国内燃机工程学会、中国交通能源研究会、中国公路学会汽车运输学会、中国人类工效学会交通工效分会的理事单位，是中国客车学会副理事长单位和全国交通运输工程教学指导委员会道路运输分委会的主任委员单位，是全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会试验检测中心，是陕西省技术监督局和西安市技术监督局授权的汽车综合性能检测单位和汽车产品质量监督检测单位。
学院积极开展与国内外高等院校、科研机构的协作和学术交流，多名教师曾在国外留学或进行高级研修访问，与德国布伦克大学、美国密执安工业大学、美国弗吉尼亚理工大学、日本东京大学、日本神户大学、俄罗斯莫斯科汽车公路学院和日本汽车研究所等高校与研究机构保持着密切的合作关系。