某堆场龙门吊轨道沉降原因分析
安全隐患曝光台第十期-常见龙门吊轨道安全隐患及整改措施
安全隐患曝光台第十期-常见龙门吊轨道安全隐患及整改措施
一、某项目外龙门吊轨道隐患
1.隐患照片
2.隐患描述这是某项目预制梁场龙门吊轨道线形及轨道连接情况。
3.存在隐患（1）轨道线形不符合规范要；（2）轨道错位、悬空；（3）轨道压板未上紧；（4）轨距严重超标，极易导致龙门吊脱轨倾覆。
4.判定依据（1）根据《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-98）3.0.6当起重机轨道跨度小于或等于10 m时，起重机轨道跨度的允许偏差为3mm;当起重机轨道跨度大于10 m时，起重机轨道跨度的允许偏差最大不应超过士15 mm；3.0.10轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2 m测量长度内允许偏差为士1 mm；
3.0.12轨道接头高低差及侧向错位不应大于1mm，间隙不应大于2 mm。
4.隐患分析（1）目前大多施工现场使用龙门吊轨道为旧钢轨，钢轨变形比较严重，安装时线形调整有难度；（2）对轨道的安装不重视，对轨道的安装把关不严，要求不高，安装完毕后验收标准太低，或未进行验收。
5.整改措施（1）轨道线形调整，根据目前轨道的状态，测量人员重新放点后拉线，然后对轨道接头处夹板及轨道压板进行调整对龙门吊轨道重新进行校正，纠偏。
（2）对应每日开工前对现场龙门吊及轨道基础进行检查，对日常检查出的问题进行维护，并根据检查情况如实填写维保记录。
6.管理建议：（1）轨道安装前，必须对现场作业人员进行施工安全技术交底，交底内容应符合规范要求，避免此类问题的出现。
（2）轨道施工过程中应有人员在现场复核、检查，加强轨道安装过程中的监控，及时处理发现的问题；（3）严格控制施工班组的随意性，龙门吊使用中加强对轨道的检查，发现问题及时处理；。
重型承重堆场联锁块不均匀沉降分析及施工控制
重型承重堆场联锁块不均匀沉降分析及施工控制摘要：本文以九江红光物流园项目为例，介绍了长江流域外滩地质下重型堆场不均匀沉降的原因分析，并针对各工序、结构层施工过程提出相对应的有效措施。
实践表明，该一系列控制措施能有效避免重型承重堆场后期沉降，各项施工指标合格率达100%。
关键词：外滩地质；重型联锁块堆场；不均匀沉降；施工质量一、工程概况九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程占地面积64.96万㎡，其中集装箱功能区占地约17.73万㎡。
重型承载堆场包括1#-2#空箱堆场、1#-3#重箱堆场、件杂堆场。
空箱堆场堆货均布荷载20Kpa，箱角接地应力2.31N/mm，箱角荷载标准值266KN，空箱堆高机前轮最大轮压力100KN/轮；重箱堆场均布荷载40 Kpa，箱角接地应力7.4N/mm，箱角荷载标准值853.4KN，重箱正面吊前轮最大轮压力230KN/轮；件杂堆场均布荷载80 Kpa，50T轮胎式起重机支腿的极限压力为55t。
二、地质概况项目距长江直线距离约700余m，已建沿江大道呈东西向从拟建项目场地内穿越，将地貌划分为两个单元，沿江大道北侧属长江河漫滩及河床地貌单元，属长江I级阶地，地形平坦，宽约500～600m左右，多为农田耕作区及水塘，标高，向长江岸边略有倾斜，该地段芦苇等杂草丛生，水塘大小不等，水塘水深在0.3～2.0米左右；沿江大道南侧为属长江Ⅱ级阶地，大部分地段地形平坦，一般为农田，，分布大小不等水塘、藕塘，水深在0.3～1.5米左右。
堆场所在场地表层岩土基本为②粉质黏土、②-1粉土、③-1淤泥质粉质黏土。
其中②粉质黏土呈灰褐、黄褐色，很湿～饱和，软塑～可塑状，含云母及高岭土斑点、混少量砂，强度一般，工程性质一般；②-1粉土呈褐黄色，湿，呈松散～稍密状，含云母及高岭土斑点、铁锰结核，强度一般，工程性质一般；③-1淤泥质粉质黏土呈褐灰色，流塑状，混砂不均，含云母，强度低，工程性质差。
大朗货场龙门吊机轨道基础沉降分析及加固
卷 9
第 年
1 1
期 月
SHAN
XI
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Vol . Jan.
35 No . 2009
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文章编号 :100926825 (2009) 0120125202
大朗货场龙门吊机轨道基础沉降分析及加固
土硬化 ,增加土体的摩擦力 ,提高了旧桩基础的承载力 。
对基础梁上的裂缝采用高压环氧树脂液进行修补 。
3. 2 适用范围及特点
该搅拌桩最适合加固淤泥质土和含水量较高且地基承载力
小于 120 kPa 的黏土 、粉质黏土 ;施工时无振动 、无噪声 、无泥浆废
水污染 、无大量废土外运 、一般不引起土体隆起或侧移 ,故对环境
4. 3 施工效果
本工程搅拌桩总数为 568 根 ,为确保施工质量 ,我们采用钻 孔抽芯检验 ,抽芯率 2 % ,即抽取 12 根桩作检验 。结果表明 ,桩身 混凝土强度均达到 0. 75 MPa 的设计要求 。
经过 28 d 养护 ,进行吊车空载行走与满载试验 ,吊车基础梁 均未产生沉降 ,本次加固施工达到了预期的目标 。 参考文献 : [ 1 ] 黄亮亮 ,卢何荣. 水泥土深层搅拌桩处理软土地基的工程应
吴建敏
摘 要 :结合具体工程实例 ,分析了龙门吊机轨道基础下沉的原因 ,提出了水泥土搅拌桩基础加固方案 ,详细介绍了具体
的施工工艺和质量保证措施 ,得出了加固施工效果达到了预期目标的结论 。
关键词 :基础 ,承载力 ,负摩擦力 ,搅拌桩
中图分类号 : TU470. 3
文献标识码 :A
1 工程概况
4. 2 质量保证措施
地铁区间管片与道床沉降应对措施及原因分析
0 引言随着国内地铁建设的不断推进，土质问题及运营过程中地铁周边不断增加的房产项目、市政项目对地铁周边土体的扰动，会使已运营的地铁区间的地铁隧道结构发生整体或局部沉降。
尤其当沉降量较大时，将可能造成隧道结构产生裂缝、破损、变形等病害。
这些病害会影响附着在隧道结构上的设备，尤其是异常沉降对轨道的影响将不利于行车安全，因此很有必要对隧道异常沉降的问题及其处理措施进行探讨、总结[1]。
1 工程背景苏州轨道交通4号线及其支线某标段两条盾构区间（溪~文区间、文~天区间）在地铁正式运营约2个月后，经隧道巡查发现，两条区间局部道床与管片间产生了不同程度的分离沉降，具体情况如下。
溪~文区间：左线右侧485环~498环处（13环）、右线左侧487环~497环处（10环）隧道道床与管片产生裂缝，长约25m。
经现场踏勘，裂缝区域为区间联络通道兼泵房所在位置，该处隧道埋深约为18.7m~19.4m，隧道所在土层为④1、⑤1粉质黏土。
文~天区间：右线右侧158环~218环处（60环），长约72m。
道床与管片离缝最大达到了15mm。
经地面现场踏勘，在地铁运营期间，产生裂缝区间的地面新增大面积的堆土，堆土高度比原地面高出约6m~8m，此处区间设计埋深约为12.0m~12.8m，隧道所在土层为③2粉质黏土、③3粉土夹粉质黏土、⑤1粉质黏土、⑤2粉土夹粉质黏土。
两区间道床与管片间分离的裂缝图片见图1和图2。
两区间道床与管片间裂缝大小及具体分布见表1。
2 道床与管片分离沉降原因分析及应对措施2.1 溪~文区间因该区间分离沉降区域为区间联络通道兼泵房所在位置，经过技术人员组织专家现场踏勘、查看，初步认定该处道床与管片分离沉降是由联络通道沉降所致，处理方案为对联络通道范围内左右线管片进行注浆加固。
初步处理方案确定后，按照方案分两次（两次注浆时间间隔3周，每次注浆持续时间10d，注浆频率1次/d）对左右线联络通道处五环管片采用P.O42.5进行注浆加固，注浆孔采用靠近旁通道侧管片二次注浆孔。
高速铁路轨道沉降特性及防治研究
高速铁路轨道沉降特性及防治研究随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路轨道沉降问题愈加突出。
轨道沉降不仅会引起列车超限，还会影响列车的安全性和舒适度。
因此，轨道沉降的防治研究具有重要意义。
一、高速铁路轨道沉降特性高速铁路轨道沉降是由多种因素引起的，包括气候因素、地质因素、建筑活动等。
其中，最主要的原因是铁路列车的运行。
1.气候因素气温、降雨、风力等气候因素会引起轨道的膨胀和收缩，造成高速铁路轨道的沉降。
2.地质因素地质因素是高速铁路轨道沉降的主要原因之一。
包括基础土壤的类型、含水层情况等，也包括地质构造的影响。
3.建筑活动建筑活动包括土方工程、路基工程、桥梁工程等，都会对高速铁路轨道沉降产生影响。
4.列车运行列车的运行是造成高速铁路轨道沉降的主要原因。
列车在高速运行过程中，由于车轮与轨道之间的摩擦力和作用力，产生了一定的弹性变形，形成压力波，从而导致轨道的振动和不均匀沉降。
二、高速铁路轨道沉降的防治高速铁路轨道沉降的防治是一项系统工程，需要从多个方面入手。
1.铺设工艺在高速铁路轨道的铺设工艺中，应采用先进的技术和设备。
特别是在土方榫卯的施工中，要严格控制施工工艺和土壤含水率，在铺设前要进行充分的检查和试验，确保轨道在铺设后的稳定性。
2.路基工程在高速铁路轨道路基工程中，应根据地质条件和环境因素选择适当的路基材料。
为了避免土壤沉降，还应加强路基的排水系统和防止路基与周围土壤的物理相互作用。
同时要控制水土流失，避免路基被冲刷。
3.桥梁工程在高速铁路轨道桥梁工程中，要根据桥梁的类型和结构选择合适的材料和施工工艺。
同时还要注意桥梁的设计和施工对周围土壤的影响，避免桥梁沉降问题的出现。
4.轨道维护轨道维护是防治高速铁路轨道沉降问题的重要环节。
要及时检修轨道，发现并处理轨道沉降问题，避免轨道沉降所引发的安全事故。
5.列车运行通过改善列车设计和制造，减少列车与轨道的接触面积，降低车轮与轨道的摩擦力和作用力，进而减少轨道的沉降。
龙门吊沉降允许值
龙门吊沉降允许值摘要：1.龙门吊简介2.龙门吊沉降允许值的定义与作用3.影响龙门吊沉降允许值的因素4.我国相关规定及标准5.保障龙门吊安全运行的措施正文：龙门吊，又称门式起重机，是一种广泛应用于港口、码头、仓库等场所的起重设备。
它具有结构简单、操作方便等优点，为我国的物流行业做出了巨大贡献。
然而，由于各种原因，龙门吊在使用过程中可能会出现沉降现象。
为了确保设备的安全运行，需要对其沉降允许值有所了解。
一、龙门吊简介龙门吊由主梁、横梁、立柱等构件组成，主要承载结构为前横梁和主梁。
在使用过程中，可能会受到地基不均匀沉降、材料老化、超载等多种因素的影响，导致设备的沉降。
二、龙门吊沉降允许值的定义与作用龙门吊沉降允许值是指设备在正常使用条件下，允许发生的最大沉降量。
它是一个重要的安全参数，用于指导设备的设计、制造和使用。
当设备的沉降量超过允许值时，可能会引发设备故障，甚至危及人身安全。
三、影响龙门吊沉降允许值的因素龙门吊沉降允许值受多种因素影响，如设备类型、工作环境、使用要求等。
设计者需要综合考虑这些因素，合理确定沉降允许值。
四、我国相关规定及标准根据我国相关法规和标准，龙门吊的沉降允许值应符合国家有关安全技术规范的要求。
在设备的设计、制造和使用过程中，必须严格遵守这些规定，确保设备安全可靠。
五、保障龙门吊安全运行的措施为保障龙门吊的安全运行，除了要了解沉降允许值外，还需采取以下措施：1.加强设备的日常检查与维护，及时发现并排除安全隐患；2.合理使用设备，避免超载、频繁起制动等不良操作；3.定期对设备进行检测，评估其安全性能；4.制定应急预案，应对可能发生的突发事件。
总之，龙门吊沉降允许值是确保设备安全运行的一个重要参数。
龙门吊倒塌原因分析PPT教案
益阳茅草街大桥是省道1831线跨越淞澧洪道、 藕池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型桥 梁，其中跨淞澧洪道连接两岸南嘴镇及西洲的 淞澧洪道桥为主桥，由我公司承建。桥型布置 为4×45m(简支T梁) +80m+368m +80m(中承式 钢管砼系杆拱) +6×45m(简支T梁时对设备进行检修、 维护和保养，特别是对大型设备，要按国家有 关设备使用规定认真检查其出厂合格证、产品 质量认可证、厂家生产资质证和安全许可证， 保证证件齐全，安全可靠；
6、“安全第一、预防为主”，我们将铭记这安 全生产八字方针，加强安全生产管理，吸取此 次事件的教训，杜绝安全事故的发生，安全、 优质地完成茅草街大桥工程建设任务。
龙门吊倒塌原因分析
会计学
1
2004年4月10日下午3时10分左右，益阳茅草街 大桥A标工地在安装75T龙门吊时，龙门吊突然 倒塌，死亡3人，伤1人，直接经济损失40余万 元(设备损失除外)。事故发生后，益阳市人民 政府副市长吴国光同志率市安监局、市交通局 等部门负责人紧急赶到现场指挥救援，省交通 厅、省公路局的领导也于当晚工程技术人员为现 场代表，负责指导设备的安装和调试等工作， 并全程配合乙方正确使用，为乙方培训2-3名 司机和吊装工，协助乙方人员办理有关专业人 员的上岗证书，以备有关部门的检查；承租人 “负责龙门吊安装时行走轨道路基的施工，轨 道及枕木提供和安置”，“负责施工现场的调 度工作和组织指挥工作”。在其他事项中规定 “龙门吊在运输、安置、拆卸、使用中如发生 安全事故，除龙门吊质量和出租人指导安装有理等人赶到现场查看 后，不同意更换，而采用氧焊烘烤加热，配 合葫芒链强行拉直调整，同时，因为担心支 腿变形拉直后强度不够，便使用16号槽钢附焊 加固，但修复后并没有按规定经检测检验机 构检测，是否合格无依据。事故发生后，益 阳市质量技术监督局对另一台已安装好的龙 门吊进行了检验，支腿水平偏差9.5-10cm，严 重超标,重约139吨，T梁的 翼缘做成2%的横坡,内梁宽1.98米,外梁宽 2.29米，内外梁总共60片，其中：内梁共40 片，外梁共20片。梁与梁之间留有70cm湿 接缝，外梁预应力采用7φj15.24mm和 9φj15.24mm钢绞线,配YM15-7和YM15-9锚具, 内梁预应力采用7φj15.24mm钢绞线,配YM157锚具,两端张拉,控制应力0.75Rby,张拉控制 力为1172KN和1367KN 。
浅析南昌轨道交通工程盾构施工沉降原因及应对措施
浅析南昌轨道交通工程盾构施工沉降原因及应对措施作者：李亮黄颖来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：不同城市地铁隧道工程的地质条件、地面环境、隧道埋深、上部结构对地基变形的适应能力和使用要求具有很大差异,地铁隧道地面沉降问题时有发生，南昌地铁盾构施工穿越地层主要以中、粗砂、圆砾、砾砂层为主，部分区间含有强风化千枚岩和少量石英岩脉，基于南昌地质特殊性，结合目前南昌城市已施工盾构沉降原因分析，提出对于南昌轨道交通工程盾构施工避免沉降的应对措施尤其重要。
关键词：盾构；沉降；措施Abstract: the different urban subway tunnel engineering geological conditions, the ground environment, tunnel buried depth, upper structure on the deformation of foundation adaptability and use requirement has the very big difference, the subway tunnel ground settlement problem happen from time to tome, nanchang subway shield construction through formation is mainly the middle, coarse sand, round gravel, gravel sand is given priority to, partial section contains strong weathering Phyllis and small amounts of quartz vein, based on the geological characteristics, combining the Nanchang city has shield construction settlement cause analysis, this paper puts forward to Nanchang railway traffic engineering shield construction avoid settlement measures is especially important.Keywords: shield; Settlement; measures.中图分类号：U491文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）城市地铁隧道盾构施工不可避免的会对周围岩土体产生不同程度的扰动或破坏,造成地层位移与变形,甚至诱发地面沉降、地下管线等建(构)筑物受损等环境影响或灾害问题。
某工程基础沉降原因分析
某工程基础沉降原因分析探讨[摘要]通过以工程实例为背景，在积累了详细观测资料基础上，对该工程完工交付使用后出现的问题进行了分析，希望各位同行、专家指导。
[关键词] 基础沉降原因分析探讨中图分类号：[tu196.2]文献标识码： a 文章编号：一、概况1、地质概况该工程位置紧临江边，地质主要由滨海－河口相沉积成因的地层组成。
据地质勘察报告显示，按地基土的土性特征、成因时代、埋藏分布条件及物理、力学性质从上往下大致分为：粉质粘土，中压缩性，层厚2.5m，力学性质较好；淤泥及淤泥质粘土，高压缩性，层厚39m，力学性质差；粘土，高压缩性，层厚12m，力学性质较差；④圆砾层，低压缩性，层厚大于6m，力学性质好。
可见，场地上部分布巨厚的软弱淤泥类土，土层强度低，压缩性高，需采取软基处理或加大结构强度等措施进行处理。
2、工程概况该工程为一集装箱堆场，配置一台35t轨道式龙门吊，跨距33.5m。
结构设计为南北两条长110m，高1.7m，顶底宽0.9m的轨道梁，梁顶轨道凹槽为二次现浇，梁基础为ф600预应力phc管桩，壁厚100mm，共112根，轨道梁两端桩基间距为2.5m，其余中间桩间距为5m，单根桩长56m，属摩擦端承桩，要求桩尖进入砾卵石层1m以上。
二、轨道梁沉降特征该工程竣工交付使用3个月后，即发现龙门吊轨道梁基础发生了明显沉降且沉降非常不均匀。
相关人员立即组织对轨道进行了标高复测，测量方案为轨顶每一米为一测点，结果显示，北侧轨道轨顶最高点与最低点差值为6cm，南侧轨道轨顶最高点与最低点差值为4cm，南北轨道平均标高差值为3cm。
现场同时发现，梁顶轨道凹槽二次现浇部分有一处存在明显裂缝，裂缝宽度大于1mm，呈贯通状。
另有一处轨道梁两施工段处发生明显上下错位，错位值为1－2cm，并且有倾斜可能。
现场堆场也发生了大面积开裂和沉降，最大沉降处在30cm以上，并且堆场面层与南侧轨道梁之间也形成了一个2－10cm宽的缝隙，深约60cm余。
地铁施工MG45T龙门吊常见故障分析及处理
地铁施工MG45T龙门吊常见故障分析及处理摘要:在城市地铁尤其是盾构地铁施工过程中，渣土的外运、垂直运输是一个密不可少的重要一环，龙门吊在其中发挥了重要的作用，所面临的故障可谓是频繁发生。
为减少甚至避免龙门吊故障的发生，提高工效，本文就龙门吊液压附钩、钢丝绳、电气控制以及变频器等故障问题进行了详细的分析，提出了相应的处理措施和解决方法。
关键词：龙门吊故障分析处理措施U472.42 A1.龙门吊概况MG45T龙门吊是城市地铁出土与材料运输常用的吊运设备，该龙门吊整机钟160t，主钩起重量45t，起升速度5.2m/min，工作级别A6；副钩起重量15t，起升速度9.2m/min，工作级别M6。
大车运行速度3.3-33m/min，轨距18m，基距9.19m，缓冲行程0.14m，车轮直径500mm，最大轮压360kN；小车运行速度30.4m/min，轨距5.5m，基距6.2m，缓冲行程0.06m，车轮直径500mm，最大轮压135kN。
龙门吊整体为龙门式结构，主梁可以实现16-26米连续变跨，起重机整机工作级别A6.2.常见故障分析及处理措施2.1液压附钩故障液压附钩液压油缸推杆断裂，左侧油缸螺杆套断裂（图1）。
右侧油缸推杆头断裂（图2）。
图1图2故障分析：龙门吊在完成出土倒渣的过程中，主钩将渣土吊起，随后液压附钩收缩，正好挂在渣土斗底部吊扣上，随着主钩的下落，完成倒渣过程。
由于附钩在操作人的对侧，在液压附钩挂土斗的时候，恰恰挡住操作人的视线，不能确定附钩是否钩住土斗，而主钩下滑，渣土斗的摆动与液压附钩相撞，而导致了液压油缸推杆的断裂。
故障处理：为解决液压油缸推杆断裂，保证施工的正常进行，有两种可行办法实施。
一是焊接油缸推杆，此方法快速有效，需要半天即可以完成，但不能保证可以长期可靠的使用。
二是更换新油缸因需要更换配件，时间不可确定。
在满足尽量不误工的前提下，采用焊接油缸推杆的办法，因油缸焊接难度较大，要求较高，必须找敢接技术水平相对较高的焊工焊接，并且有工人辅助，地线必须紧搭在油缸推杆上，及时进行冷却。
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市 ，属亚 热 带海洋 性 季 风 气 候 区 ，多 雨 多强 台风 是
南北 轨道 平均 标 高 差值 为 ３ｃｍ，见 图 ２．同时 ，梁顶 轨道 凹槽 二次 现浇 部分 有一处 存 在大 于 １ ｍｍ 的 明 显裂 缝 ，呈 贯通 状 ．另 有 一 处 两轨 道 梁 施 工 连 接处 发生 明显 上下 错位 ，约 １～２ｃｍ．堆 场 内也 发生 了大 面积 开裂 和沉 降 ，最 大沉 降点 位 于两轨 道相距 的中 间位 置 ，沉 降值 在 ３０ｅｍ 以上 ，且 堆 场 面 层 与 南 侧 轨道 梁之 间也 形成 了一 个 ２～１０ｃｍ 宽 的缝 隙 ．
通 道．
Ｆ
汽车通道
１ 工 程 概 况
１．１ 地 质条件 该工程位 于我国南方某快速发展 中的沿海城
① 收稿 日期 ：２０１５—１２—０７ 作者 简介：徐敬伟（１９９０一），男 ，山东菏泽人 ，同济大学硕士研究 生
图 １ 平面布置 图
第 ２期
徐敬伟 ，等 ：某堆场龙 门吊轨道沉降原 因分析
～
本 地 区气候 的主 要特 点 ，往 往对对 工 程建设 带来 不 、 利 的影 响 ．
根 据野外 揭 露岩 芯特征 、原位 测试 及室 内土工
试 验成 果 ，按 地基 土 的土性 特征 、成 因时代 、埋 藏分 布 条件 及其 物理 、力 学 性 质 ，将 场 地 勘探 深 度 以及
地基 土 划分 为 ９个 层次 ，见 下表 ：
节 长 １４ｍ，１节 长 １０ｍ，其 中 １０ｍ 的 一 节 桩 基施 工 及 １２０ｍｍ 厚 Ｄ型高强 度混 凝土 连锁块 ．
时 位 于最上 方 ；桩端 接 头处 采 用 法 兰 板 连 接 ，其 受
表 １ 场地 地基 土勘 探 结果
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图 ２ 初 始 沉 降 趋 势 图
中图分 类 号 ： ＴＵ４７３．１
文献 标识 码 ： Ａ
Ｏ 引 言
高强预应力管桩（ＰＨＣ管桩 ）具有桩身混凝土 强度高，穿透力强 ，施工速度快等优点．它不仅适用 于一般 性 土层 ，也可 以打 人密 实 的砂层 和强 风化 岩 层 ；同时 由于施 工过 程 中的竖 向挤 压 和侧 向挤密 作 用 ，桩 端承 载力 和桩侧 摩 阻力 与灌 注桩 相 比有很 大 提高 ．另外 ，ＰＨＣ管 桩 适 用 工 厂化 生 产 ，质 量 易 于 控制和检查 ，相应 的沉桩质量 比灌注桩更有保 证 （特别是软土地基 ，沉管灌注桩 因施工工艺容易产 生断桩 ）．目前 已在 全 国 范 围 内迅 速 展 开 应 用 ，并 在 诸多 型 式 的摩 擦 桩 型 桩 基 中应 用 较 为 广 泛 ］． 但 是 ，普遍 应用 的情 况下 也避 免不 了各 种各 样 的工 程 事故 ，相 对而 言 ，由施 工 质 量 造成 的基 础 沉 降 在 各 种事 故 中 的发生 率和危 害 最为 严重 ．如何 准确 的 确定 问题 的原 因 ，有 针 对 性 的进 行 处 理 与 修 复 ，对 ＰＨＣ管桩 工程 来说 有更 高 的要求 ．
某 堆 场 龙 门 吊轨 道 沉 降原 因分 析①
徐敬伟 ， 常永 峰 ， 刘祖华
（同济大学土木 工程学 院，上海 ２０００９２）
摘 要 ： ＰＨＣ预制管桩近年来得到广泛应用，相关的工程事故也不断 出现 ，其 中桩基沉降的危
害尤其严重．针对某堆场的龙 门吊轨道的沉降事故 ，复查 了该工程的设计与施 工组织情况，并对
根 据结 构设计 方 案 ，对 堆场 区域 的地 基进行 了
变 形缝 ；梁 下桩 基础 采 用 ｑ）６００预 应 力 ＰＨＣ管桩 ， 夯 实处 理 ，并 在 土 基 上 做 了 ２００ｍｍ 厚 的级 配 碎 石
壁 厚 １００ｒ ａｍ，共 １２０根 ；单 根 桩 长 ５２ｍ，分 ４节 ，３ 垫 层 、３００ｍｍ厚 二 灰 碎 石 基 层 、５０ｍｍ 厚 垫 砂 层 以
轨 道 梁进行 了三个 多月的定期 、定点观 测．对 比分析 观 测 结果 并 结合 工程 特 点 ，采 用 电 阻率 法检
测桩长并进行承载力的复核 ，最终确定轨道梁沉降的根本原 因为短桩．希望能为类似的工程事故
检 测 与处理 提供 参 考．
关 键 词 ： 轨道 梁 沉降 ；沉 降观 测 ；桩 长检测 ；电阻率 法
２０ｌ
ｌ
龙 门 吊轨道 梁 的结 构设 计 为 两 条东 西 走 向 的 力模 式 属摩擦 端 承桩 ；设计要 求 桩尖进 入砾 卵石 层
长 １２０ｍ，高 １．７ｍ，翼 缘 宽 ０．９ｍ 的 工 字 型 混 凝 土 １ｍ 以上 ，极 限承载 能力 不低 于 ２２００ｋＮ．
梁 ，由 ４×２９．９９ｍ 四段 连 接 而 成 ，接 头 处 有 ２０Ｉｎｍ
第 ３４卷 第 ２期 ２０１６ 年 ０３ 月
佳 木 斯 大 学 学 报 （ 自 然 科 学 版 ） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｊｉａｍｕｓｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ）
文 章 编 号 ：１００８—１４０２（２０１６）０２—０２００一ｏ４
Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．２ Ｍａｒ． ２０１６
…
一 帮测
— — －一 第 勰躐 涮
图 ３ 南 侧 轨 道 柒 沉 降 趋 势 图
２．２ 工程 设计
该 工程 为一 预制 厂重 载堆 场 ，工 程平 面布 置 图
见 图 １．长宽 为 １３０ Ｘ４２ｍ，机械 设 备 为 一 台 ３５ｔ轨
道 式龙 门吊 ，跨距 ３６ｍ；南侧 有一火 车 轨道 ，北侧 为
一
另一重 载堆 场 ，与该 工 程 相 隔 一 条 １５ｍ 宽 的汽 车