香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁
2024年香港地铁建设市场调查报告
2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。
本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析，旨在提供有关该市场的详尽信息，以供相关利益相关方参考。
本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模，然后分析市场的竞争情况，最后给出未来市场发展的趋势和建议。
2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。
根据我们的调查，香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。
这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。
根据数据分析，截至目前，香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。
该市场涉及多个方面，包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。
其中，土木工程领域占据了市场份额的大部分，约为XX%。
3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。
这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。
此外，政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。
根据调查结果，目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定，主要由几家市场领先企业主导。
这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务，赢得项目投标并保持长期合作关系。
4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速，地铁交通的需求将继续增加，从而推动地铁建设市场的发展。
此外，政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。
未来几年，香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。
其中，一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。
另外，随着技术的不断进步，智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析，我们提出以下建议：•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力，以应对激烈的竞争环境。
•企业应注重可持续发展和低碳交通，抓住政府对此领域的支持和机遇。
香港地铁
路线名称通车日期起点站／终点站站数长度（公里）行驶时间（分钟）车厂控制中心市区线观塘线1979年10月1日油麻地调景岭15 11.2 27九龙湾车厂青衣荃湾线1982年5月10日中环荃湾16 16 30荃湾车厂青衣港岛线1985年5月31日上环柴湾14 13.3 25杏花村车厂青衣东涌线1998年6月22日香港东涌8 31.1 26小濠湾车厂青衣将军澳线2002年8月18日北角宝琳7 11.9 14将军澳车厂青衣迪士尼线2005年8月1日欣澳迪士尼2 3.3 4.5小濠湾车厂欣澳机场联络轨道系统机场快线1998年7月6日香港博览馆5 35.2 28小濠湾车厂青衣旅游缆车系统昂坪3602006年9月18日东涌昂坪 2 5.7 25主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案）基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案[8]，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。
o荃湾支线：旺角↔荃湾西o观塘支线：旺角↔马游塘顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。
其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
早期系统•第1期 - 观塘支线：旺角↔彩虹•第2期 - 港岛线：上环街市↔海军船坞、港九线：海军船坞↔旺角•第3期 - 荃湾支线：旺角↔荔枝角•第4期 - 观塘支线：彩虹↔观塘其余路段角•第6期 - 荃湾支线：荔枝角↔荃湾西•第7期 - 东九龙线：林士↔钻石山•第8期 - 港岛线：北角↔柴湾中•第9期 - 观塘支线：观塘↔马游塘、港岛线：上环街市↔坚尼地•港岛线o金钟地铁站↔铜锣湾o金钟地铁站↔北角（城市花园）•九龙及新界线o尖沙咀地铁站↔尖沙咀东o钻石山地铁站↔新蒲岗o荃湾循环线但是，此举得到很多巴士团体和小巴商会的反对，认为地铁接驳巴士的合法经营。
香港交通环境的特点与启示
晨近 ２ ０小时的服务。在港期间 ，我们 曾多次乘坐地
铁 ，感觉地铁 宽敞 ，全程有 空调 ，进 出配扶梯 ，乘
交优先 的发展选择 。重视发展载客量大的公共交通 ，
以 政 策 手 段 控 制 私 人 汽 车 ， 比如 ，香 港 油 价 高 ，公
坐舒适 ，换乘 方便 。成为市 民和旅 客 出行 的首选 。
基 础 上 推 出 的 “ 港 政府 一 站 通 ”ｗ ｗ．ｏ ．ｋ 香 （ｗ ｇｖ ｈ ）不
以密集 的班次 、干净整洁 的乘车环 境 、限容有坐 的
营运提供 良好服务 。运行在港 岛坚尼 地城至 肖其湾
的有轨 电车 ，是横贯港岛东西约 ｌ 公里 、多年来一 ３ 直只收 ２元票价 的经济 实惠而 且环保 的交通工 具 ， 后门上车 ，前 门刷卡下车 ，虽然速度稍慢 ，但很 有 市场 。机 动灵 活的近 ２ 辆的士则频密行走在大 街 万 小巷 ，的士 服务规 范 ，不停禁 区 ，也不抢客 ，日载 客有一百多万人次 。此外 轮渡 、半山扶手 电梯也 承 载着一定人流。 出行便捷 宜人。一是 主干道路设计合理 。突 出 重点路桥 。港 岛靠近维多利亚港 的成 片区域 。是地 势相对平坦 因而密布 了办公楼 、写字楼 、码头 以及 商场 、酒店 、银行等 的人流密集 区 ，是香 港作为亚
香 港 交 通 环 境 的 特 点 与 启 示
薯 一 毒 董 露 瑶《薰 蓦
口 范 翔 林
借助赴港参加法治建设 培训 的机会 ，笔者对香
行人环境 相应配套 。在干线与人 流密集 地段精心修
港 的交通运行情况也作 了一些关注 ，体 验 良多 ，感
触颇丰 。归纳起来２ １ ３《 ０ Ｏ 城市公袋交通 》ＵＢ ＢＣｉ￣ ＯＴ １ Ｒ ＮＵＵ ＂ ＰＲ ＡＰ ＇ Ｒ Ａ
香港铁路——回顾与前瞻
年推行 开放 政策后 来 往九龙与 内地 的 直通车服务 得以高速发展 以配合乘客 的 需求 。现 时直通车服务 已扩展至东莞 、
香港 回归后 ，１ ９ 年１ 月特 区政府 环境运输 及工务局 负责制订铁 路政策 和 ９ Ｏ ９
第三次 整体运输研 究》 的结 果和 有关 的立 法事 宜；财经事务及 库务局 负 佛 山、肇庆 、上海和北京 。九广铁路在 根 据 《 建议 ，制订 了一 套名为 《 迈步前进 ：香 责有 关铁 路发展计 划的财务事 宜 ：铁路 上世纪七十和八 十年代 实施 大规模 的现 代化计 划 ，并铺设 双轨和 改用电气化系 港 长 远 运 输 策 略 》 的 运 输 政 策 ，应 用 环 拓展处则在 制订铁 路发展政策 和监管铁 路实施计 划方面 ，向有关政策局提 供技 统 。 九 广 铁 路 公 司 （ 称 九 铁 ” Ｊ 下 于 保 的方法研究一 个安全 、有效率和 可靠 １ ８ 年成 立为法定公 司 ，由政 府全资拥 ２ ９ 的运输 系统 ，以便符 合香港 的经济 、社 术和专业 支持 。此外 ，铁路拓展处 的主 会和康 乐等需要 ，采 纳 了以下五大政策 要职 责包括进 行铁路 网络扩 展研究 、制
家铁路公 司在车站和 车场上发展 物业。
重 组为地铁有 限公司 ，正 式成为 上市公 司 现 时约有２ ％股权 由市 民持 有 ，为 ５ 私人参 与铁路基建 发展立 下 了里程碑 。 政 府 仍 然 是该 公 司 最 大股 东 ．持 有 约 ７ ％股 权 。地铁有 限公司 目前管理大 约 ５
方针 ：
・
有 ，负责营运九广铁 路。九铁现 时管理
超过１ 公里的铁路 ，包括轻铁及新近落 １ Ｏ 成 的西铁 （０ ３ 月 ） ２ ０ 年１ ２ 、东铁尖 沙咀支 线 （０ ４ ０ Ｊ ２０ 年１月 及马铁 （０４ １Ｒ Ｊ ２ ０ 年 ２ 。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。
资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。
香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。
而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
港铁发展史
港铁发展史
港铁作为香港最重要的交通运输枢纽，其发展历史可以追溯到1881年。
1881年，一条铁路线从深水出发，贯穿大屿山腰部，通往太平山。
该线路由英国拥有地下铁路公司建造及经营，是香港人首次搭乘火车。
1914年，香港地下铁路事业有了重大突破，当时称为“KCR”的香港地铁开通运营。
KCR线路全长30公里，起自西九龙，驶向大埔及元朗。
随后几十年，随着香港城市发展迅速，KCR路线也逐渐扩大，贯穿旺角、湾仔、柴湾及屯门等地。
至2003年，KCR更以中文名“港铁”代替，现今港铁全长116公里，拥有45座车站，除了贯穿港岛及新界，也贯穿九龙及珠江口的深圳，连接了港澳。
2015年，香港港铁又迎来新的里程碑，通往天水围的香港西九龙站正式开放，使港铁线路长度增加至17.7公里，从而大大增强了港铁的客运能力。
而2016年更是大幅改善了香港港铁的服务，新增加的西至观塘地铁站使港铁路线大大延伸，九站新增客运大厅及泰然坊站改建成双线，都是港铁服务水平提升的显著象征。
目前，港铁路网总长度已达116.4公里，拥有实质性改建的红线、线及橙线、假日轻快线及双轨道快线，每日客运量超过5,000万人次，比2010年增加了23%，已成为香港主要的交通运输网络。
港铁发展至今，已发展成为香港城市发展必不可少的重要组成部分，为香港提供了现代化及安全的交通方式，成为香港获得可持续发
展的利器。
随着未来城市精细化发展，港铁发展将保持持续加速，全新的西港岛线、信和线及南岸线，乃至于港珠澳大桥的铁路线等，都将为香港带来更多更高效率的交通网络，给香港带来更繁荣的视野，也为香港人民带来更加便捷的生活方式。
2024年香港地铁建设市场调研报告
2024年香港地铁建设市场调研报告1. 引言本报告是对香港地铁建设市场进行的调研分析报告。
香港地铁系统是香港特别行政区的主要交通网络之一，对于解决城市交通拥堵和促进经济发展起着重要作用。
本报告分析了香港地铁建设市场的发展情况、竞争格局以及未来的发展趋势，并提出了相关建议。
2. 市场概况香港地铁建设市场是一个充满活力和竞争激烈的市场。
香港特别行政区政府在发展地铁系统方面投资巨大，旨在提高城市的交通效率和便利性。
当前市场上主要存在以下几个主要的地铁建设公司：•公司 A：拥有丰富的经验和技术实力，成为市场的领导者。
•公司 B：在地铁建设方面有一定的市场份额，但仍需提高技术水平。
•公司 C：新进入市场，面临与市场领导者的竞争。
•公司 D：市场份额较小，但拥有创新能力。
3. 市场竞争分析在香港地铁建设市场，竞争激烈。
其中，公司 A 在市场份额和技术实力方面处于领先地位。
公司 B 在市场上有一定的份额，但需要进一步提高其技术水平以增强竞争力。
公司 C 是市场的新进入者，面临与公司 A 和公司 B 的竞争。
公司 D 是一个市场份额较小的公司，但其创新能力为其带来一定的竞争优势。
4. 市场发展趋势在未来，香港地铁建设市场将呈现以下几个发展趋势：•技术创新：随着科学技术的不断进步，地铁建设技术将不断创新，以提高地铁系统的运行效率和安全性。
•智能化发展：智能化技术将在地铁系统中得到广泛应用，如自动票务系统、车站信息管理系统等，以方便乘客出行。
•引入新能源：为了减少能源消耗和对环境的影响，地铁系统将逐渐引入新能源，如太阳能、地热能等。
•高铁联通：香港特别行政区和内地城市的高铁联通将进一步促进地铁建设市场的发展。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调研分析，我们提出以下建议：•公司 A 应继续保持技术优势，并加强与政府的合作，以取得更多的地铁建设项目。
•公司 B 应加强技术研发，提高技术水平，提升自身在市场中的竞争力。
•公司 C 需要加快技术创新，提高市场份额，与现有市场领导者竞争。
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香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁年级：2011级姓名：刘庆专业：城市规划指导老师：曹小曙2014/1/10摘要随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的一部分。
其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。
地铁能减缓交通堵塞，大量减少汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。
目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。
此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所需要的。
香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。
而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。
目前我国大量城市的地铁项目基本依靠财政补贴。
香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们借鉴的。
关键词：香港地铁路网变化通达性AbstractAlong with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference.Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility1香港地铁现状介绍1.1点设施1．1.1商业设施作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。
香港地铁目前的经营模式是地铁+物业的形式。
走访港深广三地的地铁之后，明显发现香港地铁站的繁华程度远超后两者。
广深两地的地铁站点还主要是零散的、单一的商店，而香港地铁可以让乘客不用走出地面就能享受到购物乐趣。
部分人流汇集的地铁厅层商店林立，种类繁多，装修风格独特，不仅如此，大部分的地铁直接与地面商业活动相连，与地面物业分享交通成果来获得盈利。
各种服务设施的提供，如柜员机，固定电脑，无线网络等电信及金融服务的提供极大的丰富了地铁站的服务功能。
1.1.2接驳设施设置换乘地铁:受制于香港地形和既有物业发展程度，与广州地铁环线不同的是，部分港铁换线设计是同台换乘。
因此，设计的车站空间布局显得格外紧凑。
人行接驳：港铁的人行接驳的设施主要有地下隧道，人行天桥，人行斑马线及步行街，自动扶梯和垂直电梯。
在城市的繁华地段，香港地铁的隧道出入口往往四通八达，许多出口直接通往附近大厦，免却了乘客的风吹雨打之苦。
最典型的就是中环，作为香港最繁华的地区之一，是大量白领的谋生之地，中环地铁站的出入口特别多，人们可以直接从这些出入口抵达大厦。
车站的人行设施和附近的行人网络能提供合适及安全的步行环境，让乘客及市民能方便、快捷及安全的来往于主要目的地，完善的公民反馈制度与接驳环境的进步相辅相成。
换乘地面机动交通：香港地狭人稠，交通网络密集。
2010年，轻铁及接驳巴士服务线网全长36.2km、12条行车线、68个车站。
走出地铁，巴士站、电车站俯拾皆是，换乘方便。
1.1.3站台设计大部分设置有人性化服务的电梯设施及屏蔽门设施，部分站台有卫生间。
香港的地铁个车站的设计又各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，站台一般分为两层，首层集散厅设施有售票和闸机，使用八达通或单程车票滴卡进入，通过电动扶梯或楼梯通往负一层搭乘地铁。
亦有部份车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
1.2线（现有线路情况）综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。
地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。
于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。
而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。
而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。
地铁营运是主业务。
香港地铁每天提供19 个小时的列车营运服务。
市区线列车最高时速80公里，平均时速33里，列车运行最小间隔2分8秒，最大间隔5分钟；市郊的机场线和东涌线列车最高时速135 公里，平均时速80公里，东涌线列车运行平均间隔为8 分钟，机场快线平均间隔12分钟。
1.3面（对步行人群的覆盖面）香港80%的居民居住在地铁沿线。
图（1）为港铁15~20分钟步行路程覆盖的面积。
最繁华的区域如油麻地-旺角沿线，中环，铜锣湾几乎完全覆盖。
未覆盖的区域主要为生态保护区如粉岭旁的郊区，和大屿山等。
由此可见港岛的地铁可以基本满足正常通勤和旅游需求。
图（1）2地铁线变迁1960年，由于经济和人口的发展，港府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
1979年，经过一段时间的规划和修正之后，1979年9月30日年建成了香港第一条地铁线路即石硖尾至观塘段。
1982年，香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。
荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。
路线将地铁版图总长度增至26.1公里。
全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。
1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。
工程费用为41亿港元。
荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。
同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。
这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。
此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。
1985年，香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。
实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。
这条路线将地下铁路之路线增至37公里。
港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。
同一时间，地铁列车全面增至8卡。
因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。
同日，部分地铁车站的名称作出改动。
“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。
1989年，当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。
当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。
现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。