香港地铁--早期系统
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[10]，具体提出建造铁路的建议。
研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案）基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。
∙港九线：遮打（中环）↔旺角o荃湾支线：旺角↔荃湾西o观塘支线：旺角↔马游塘∙港岛线：坚尼地↔柴湾中∙东九龙线：林士（上环）↔钻石山顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。
其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
早期系统∙第1期 - 观塘支线：旺角↔彩虹∙第2期 - 港岛线：上环街市↔海军船坞、港九线：海军船坞↔旺角∙第3期 - 荃湾支线：旺角↔荔枝角∙第4期 - 观塘支线：彩虹↔观塘∙第5期 - 港九线：遮打↔海军船坞、港岛线：海军船坞↔北角∙第6期 - 荃湾支线：荔枝角↔荃湾西∙第7期 - 东九龙线：林士↔钻石山∙第8期 - 港岛线：北角↔柴湾中∙第9期 - 观塘支线：观塘↔马游塘1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统1973年3月，香港政府曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。
该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。
同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。
当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停修正早期系统地铁修正早期系统路线图观塘线1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统。
临时管理局为免财团突然退出而重蹈覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。
香港政府于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
修正早期系统连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。
路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。
路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。
全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站[12][13]。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（观塘↔石硖尾）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。
当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说票价偏高。
同年12月16日，修正早期系统中段启用，路线伸延至尖沙咀，唯旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。
1980年2月12日，修正早期系统南段通车（尖沙咀↔中环），整个修正早期系统通车日期较原定提前7星期，成为香港首条过海铁路[13]。
由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为60亿港元。
由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。
当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部份路段亦曾出现地陷等情况，但依然没有超出预算。
在建设海底隧道方面，当时大部份的隧道组件均是在白沙湾的海岸（即港岛线通车后落成的杏花邨所在地）制造，最后才将隧道组件搬移至预定的海底隧道位置[12]。
荃湾线香港的地铁太子站荃湾线1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。
荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。
路线将地铁版图总长度增至26.1公里。
全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。
1982年5月10日，荃湾线（荃湾至太子段）通车，并率先开放荃湾至荔景段沿线车站，其余车站则在同年5月17日开放[12]。
荃湾线通车后，于1982年5月10日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。
同日起，修正早期系统余下路段改名为观塘线，并需要缩短至油麻地。
这是由于在修正早期系统相关文件[11]及1976年《香港整体交通研究》[14]指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。
事实证明，此预计于1998年前都是正确的。
自此之后，东涌线通车，分流了来往香港站以东及荔景站以北的大批乘客。
港岛线香港的地铁金钟站港岛线1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年3月开始动工[13]。
实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。
这条路线将地下铁路之路线增至37公里[13]。
港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1982年3月[来源请求]才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线（金钟至柴湾段）通车[13]。
同一时间，地铁列车全面增至8卡。
同日，部份地铁车站的名称作出改动，包括荔湾站 Lai Wan改为美孚站 Mei Foo，中环站Chater、旺角站Argyle、油麻地站Waterloo的英文名称改为Central、Mong Kok及Yau Ma Tei[15]。
另外，由于1983年3月动工的上环站至中环站的隧道工程需要迁移受影响的消防处大楼及上环街市[13]，因而中环站的港岛线月台及上环站较其他港岛线路段迟1年开放，有关路段于1986年5月23日启用。
东隧延线香港的地铁蓝田站东区海底隧道当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东区海底隧道，地铁当然乐观其成欣然答允。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车的港岛线太古站交汇。
当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的海底隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌站成为一个非跨月台转乘的转车站。
因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。
而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。
有关工程于1985年12月开始动工兴建。
1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。
而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
机场铁路香港的地铁香港站香港的地铁香港站东涌线大堂机场快线和东涌线1989年10月，当时香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鱲角，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。
然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月才开始兴建。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝才分成两条支线前往机场或东涌，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部份：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路，首两星期营运时间为7时正至20时正。
1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分。
为配合九广西铁的兴建，东涌线于深水埗加设南昌站，该车站由九广铁路公司兴建，由地铁和九铁共同管理，并于2003年12月16日启用。
2005年6月1日开始，欣澳站启用，以准备迪士尼线于当年8月启用。
机场快线及东涌线的全程行车时间分别修定为24及28分钟[17]。
东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车和机场快线列车分别于2003年初和2005年10月起改为8卡列车，以配合南昌站及博览馆站启用后所增长的客量。
东涌线和机场快线的列车是由德国的Adtranz公司及西班牙的CAF公司联合制，行车时速可达每小时135公，成为全球最快的地铁系统。
期后地铁向韩国的Rotem 公司订购了4部8卡高速列，为迪士尼线及九广西铁通车后乘客的增加而购入，而首列新列车于2006年2月抵港，第二列新列车于2006年5月抵港，首列新列车于2006年6月中正式载客。
将军澳线香港的地铁调景岭站将军澳线1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东区海底隧道路段交由将军澳线。
按理，观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨月台转车，观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站[21][22]。
基于将军澳线工程需时，地铁先进行“鲗鱼涌站转线通道纾缓工程”，以解决转线通道的挤塞情况及未来将军澳线乘客的增加，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站，直至将军澳线落成后，将东隧至北角站的观塘线路段交由将军澳线营运[21][22]。
工程期间曾于北角站发生三级火灾，北角站、鲗鱼涌站及蓝田站一度封闭，影响观塘线及港岛线的服务[23]。
整个鲗鱼涌站转线通道纾缓工程于2001年9月27日落成启用。
为配合方便观塘线乘客适应在油塘站转乘将军澳线列车前往香港岛，将军澳线及观塘线来往北角站及蓝田站至油塘站的路段于2002年8月4日启用，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路前往新的油塘站。
另一方面，原来于兴建东隧时从东隧九龙入口至蓝田站的路段亦停止列车进出，目前只供工程车进出该路段。
直至2002年8月18日，两线的将军澳路段正式启用，将军澳线路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时延长至调景岭站]。
通车初期，很多乘客都未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班次过于疏落（当时将军澳线只有15部列车行走），一度引起混乱[24]。
油塘转车站最高峰时曾经有3班来自观塘线的乘客在月台上等候转车。
另一方面，因新路轨与列车的配合问题，加上新路段较多急弯，使新路段的噪音特别大[25]，有关问题直到现在还未有妥善的解决方案。
工程进行时地铁公司曾标榜新线所采用的新式浮动轨床能减低行车时所产生的噪音，但成效甚微。
迪士尼线香港的地铁迪士尼站出口迪士尼线迪士尼线，通车前称竹篙湾铁路。
全长3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2个车站都兴建在地面，欣澳站与东涌线汇合[26]。
2005年8月1日，迪士尼线全线通车。
迪士尼线采用四卡车厢的列车行驶，每卡车厢可载客180人。
采用先进讯号系统作全自动列车操作。
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。
作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。
标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴1 港铁AFC有关设备的运行情况2013年，港铁日载客量为510万人次。
市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。
最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。
另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。
如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。
2 港铁AFC系统管理的实施2.1 政府层面的指引香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。
例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。
港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。
如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。
这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。
2.2 公司层面的统筹2.2.1 新线设计阶段的介入。
此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。
在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。
2.2.2 新线建设阶段的学习。
在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。
通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。
2.2.3 运营质保期的提升。
港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。
通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。
香港城市公共交通系统概况和轨道交通网络建设
濒 临南海 ， 北 与深圳 市毗邻 ； 土地面积 １ １ ０ ０ ｋ ｍ ， 件 ， 多年蝉联全 球最 自由经济体 ， 成为 国际大都会 、
亚 洲 金 融 中心 、世 界 三 大 银 行 业 务 中 心 和 亚 洲 最 繁
人 口７ ０ ０ 万人 。凭借 自由港地位和简单 低税 制等条 具 前瞻性的交通网络规划 ； 二是构建高效率的交通
２ ０ １ ３ 年第５ 期
香港是一个人 多地少 的岛屿 ，由港岛 、九龙半 岛 、新界 和大 屿 山岛 等 ２ ６ ０多个 离 岛组成 ，三面
交通 网络 四通八达 ，各类交通运输工具有条不紊地
各行其道 。香港交通 的快捷主要得益于轨道交通 的 发展 。究其原 因主要有 ： 一是政府部 门超前制定极
网络 ； 三是深入细致的调研报告 ，为科学规划建设 奠 定坚实基础 ； 四是通过市场化方 式提供优质廉价 的公交 服务吸引客流 ； 五是香港政府 的公共交通运 输工具 发展政策体现 了 “ 有效利用有 限资源 ，尽可 能扩 大运载容量”的思路 ，倡导市民尽量使用公 共 香 港政府 理想 的城市交 通工具 以 “ 大 ”为好 ，
华 的 国际 贸易 、运 输 、信息 中心 。从 ２ ０ 世纪 ７ Ｏ 年 代起 成为亚洲 “ 四小 龙”之一 。 香 港 的城市交通运 输系统是世界上最具 效益的 之一 ， 还 是最具管 理运行效 率 的世界 级城市交 通 网
投 资项 目之一 ， 也是 世界上 最繁忙 的城市交通 系统 交 通 工 具 。 络之一 。香港轨道交通 是 国际公认 的世界最有效 率 对私家 车不鼓励 、不行 政管制 ，以服务优 良、价 格
量 ，既有 刚性 ，也有柔性 ，明确每块土地 的发展 密
作者 简介 ｉ汪广丰 （ １ ９ ６ ６ 一 ），男 ，工程 师 ，学士 ，主要 从 事 市政 工程技 术和 管理 。
港铁发展史
港铁发展史
港铁作为香港最重要的交通运输枢纽，其发展历史可以追溯到1881年。
1881年，一条铁路线从深水出发，贯穿大屿山腰部，通往太平山。
该线路由英国拥有地下铁路公司建造及经营，是香港人首次搭乘火车。
1914年，香港地下铁路事业有了重大突破，当时称为“KCR”的香港地铁开通运营。
KCR线路全长30公里，起自西九龙，驶向大埔及元朗。
随后几十年，随着香港城市发展迅速，KCR路线也逐渐扩大，贯穿旺角、湾仔、柴湾及屯门等地。
至2003年，KCR更以中文名“港铁”代替，现今港铁全长116公里，拥有45座车站，除了贯穿港岛及新界，也贯穿九龙及珠江口的深圳，连接了港澳。
2015年，香港港铁又迎来新的里程碑，通往天水围的香港西九龙站正式开放，使港铁线路长度增加至17.7公里，从而大大增强了港铁的客运能力。
而2016年更是大幅改善了香港港铁的服务，新增加的西至观塘地铁站使港铁路线大大延伸，九站新增客运大厅及泰然坊站改建成双线，都是港铁服务水平提升的显著象征。
目前，港铁路网总长度已达116.4公里，拥有实质性改建的红线、线及橙线、假日轻快线及双轨道快线，每日客运量超过5,000万人次，比2010年增加了23%，已成为香港主要的交通运输网络。
港铁发展至今，已发展成为香港城市发展必不可少的重要组成部分，为香港提供了现代化及安全的交通方式，成为香港获得可持续发
展的利器。
随着未来城市精细化发展，港铁发展将保持持续加速，全新的西港岛线、信和线及南岸线，乃至于港珠澳大桥的铁路线等，都将为香港带来更多更高效率的交通网络，给香港带来更繁荣的视野，也为香港人民带来更加便捷的生活方式。
香港地铁
•
付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。
• 八达通
•
八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置 芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港 地铁就是一 个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港 地铁为八达通使用者提供 优惠。押金50港币，发卡后3个月内退需要缴纳 9元手续费。例如来往金钟 及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币，但单程票收费则需8.5港币。（注： 八达通还有多种用途，详见八达通）
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越 大。因此，香港政府於1964年邀请了英国道路研究部门，就香港交通未来发 展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统以解 决当时的交通问题。 [2]
• 1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的 地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃 湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称 为「早期系统」，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为「整个系统」。[2]
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox，Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城 市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资 150亿港线：荃湾-金钟[5-6]
• 观塘线：马游塘-上环街市[7]
• 港岛线：坚尼地城-柴湾 • 沙田线：火炭-尖沙咀[6]
早期烟雾探测系统
早期烟雾探测系统（VESDA）目录一概述二产品特性三主要用户四系统简介五系统编程六系统外部连接七维护八故障信息一概述VESDA是一种基于光学空气监测技术发展的微处理器控制的样品烟雾检测装置。
该仪器运用了最先进的数字微处理器技术，具有许多其它烟雾检测系统不具备的特性，这些特性改善了其性能，简化了操作并增加了可靠性。
VESDA设计思想是用于火灾初期(过热、闷烧、或低热辐射和低产烟效率)的探测与报警，报警时间比传统的早数小时以上，在火灾初期消除火灾隐患，使火灾的损失降到最小。
该系统不需要专用的控制面板，可以连接到不同制造商提供的有专利权的火警控制板上。
该扫描仪还可与专用建筑管理系统连接，或作为独立的检测系统使用。
VESDA目前已通过澳、美、英、德、韩、泰国、马来西亚、台湾和中国等许多国家及地区的市场准入许可，并成为韩国核电应用标准，台湾和美国超净室检测标准，澳大利亚电信系统检测标准。
并在全世界安装了35000多套。
VESDA通过ISO9001认证。
二产品特性●主动空气采样VESDA激光探测器是主动对空气采样，进行探测，即采用高效抽气泵把空气从采样管抽到探测室进行探测。
VESDA和传统火灾探测方法相比，它的探测结果和响应时间不受环境气流(如HV AC、气流分层、高流速等)的影响。
尤其是计算机信息中心等这些有空气调节系统的地方，VESDA是非常适合的。
●4级报警、高的灵敏度，以及很宽的探测范围4级报警（报警、行动、火警1、火警2），各级报警的阈值（%～20%OBS/m）可根据不同的要求和环境进行调节，并且可以区分上班和下班的阈值。
传统的光电探头灵敏度仅为5％～9％OBS/m，VESDA报警比传统的探测方法报警最少早数小时，且适用于更高的空间（高度大于12m）。
●误报机率小，可靠性高为了降低误报机率，VESDA采用了以下措施：VESDA激光探测器采用过滤器滤去大于20 m 的颗粒，以防止由于污染造成误报；“Auto Learn”即环境自动测试功能，可以根据其所用环境的特点，智能化地调整其灵敏度，使错误报警降到最低；为了防止环境的影响，VESDA还可以设置报警的参照探测器作为本底。
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁
香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁年级：2011级姓名：刘庆专业：城市规划指导老师：曹小曙2014/1/10摘要随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的一部分。
其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。
地铁能减缓交通堵塞，大量减少汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。
目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。
此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所需要的。
香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。
而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。
目前我国大量城市的地铁项目基本依靠财政补贴。
香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们借鉴的。
关键词：香港地铁路网变化通达性AbstractAlong with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference.Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility1香港地铁现状介绍1.1点设施1．1.1商业设施作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。
香港地铁运营管理模式（共5篇）
香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
信息系统在香港地铁运营管理中的应用
七、乘客服务系统
乘客服务系统是香港地铁运营中的另一个重要领域。该系统涵盖了票务、查 询、投诉等多个方面。乘客可以通过该系统查询地铁线路、班次、票价等信息； 还可以在线提交投诉和建议，工作人员可以及时处理乘客的问题，并反馈处理结 果。此外，该系统还提供了多样化的支付方式，如现金、银行卡、电子支付等， 方便乘客选择。
参考内容
香港地铁，作为世界上最繁忙和最高效的地铁系统之一，提供了许多有关运 营管理的深刻启示。本次演示将从背景介绍、概览、创新点、影响力、可靠性、 用户反馈和未来展望等多个方面深入探讨这些启示。
一、背景介绍
香港地铁于1977年开通，是亚洲第一条城市地铁线路。自那时以来，香港地 铁系统已经发展成为连接香港岛、九龙和新界的重要交通枢纽。地铁线路覆盖范 围广泛，服务水平高效，使得香港地铁在全球范围内享有盛誉。
信息系统在香港地铁运营管理 中的应用
01 一、票务系统
目录
02 二、监控系统
03 三、调度系统
04 四、紧急救援系统
05 五、信息发布系统
06 六、设备维护系统
目录
07 七、乘客服务系统
09 参考内容
08 八、决策支持系统
随着科技的不断发展，信息系统在各行各业中的应用越来越广泛。在香港地 铁运营管理中，信息系统也发挥了重要的作用。本次演示将从以下几个方面探讨 信息系统在香港地铁运营管理中的应用。
七、未来展望
随着城市的发展，香港地铁的未来将更加广阔。一方面，地铁公司将不断优 化现有线路，提高运力和效率。另一方面，新的线路和站点将不断建设和规划， 以进一步拓展地铁网络覆盖范围。此外，智能化的服务和安全系统也将成为未来 发展的重点。
综上所述，香港地铁运营管理给我们的启示在于其坚持创新、注重安全与效 率、灵活适应变化以及以用户为中心的服务理念。这些经验对于我国内地城市地 铁建设与发展具有很高的参考价值，可以帮助我们在进行城市交通规划和建设时 更好地借鉴和学习。
香港地铁资料
香港地铁车站拥有不少商店，而且自从地铁私营化后，种类不断增多。在大部份香港地铁车站内，都有以下服务：
恒生银行分行及自动柜员机
中国银行自动柜员机
7-11便利店或OK便利店
此外，每个地铁站亦设有收费电话、饮品售卖机及自助摄影机。而站内的报刊派发处，则免费派发三份免费报刊：新闻报纸《都市日报》、娱乐消费杂志《去街Guide》以及求职报纸《招职》。
资料：香港地铁
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2005年08月31日 15:48 来源: 本网综合
地铁安全香港地铁月台幕门香港地铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用地铁时的安全。例如在各个地铁车站内有不少海报，月台及车厢亦有广播提醒乘客。此外，地铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为，例如禁止携带易燃物品，违规者可被罚款甚至入狱。值得留意的是，地铁禁止携带金属气球进入车厢范围，以免影响架空电缆运作。
東涌旅遊吊車：来往东涌及昂坪的旅游吊车系
近年发展
2003年12月20日，为配合九广西铁通车，东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站，是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站；美孚站的转车信道启用。
2004年10月24日，为配合九铁尖东站（现为东铁的一部份）启用，来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用；尖沙咀站成为第四个与九铁连接的转车站。
新路线
香港地铁迪士尼线车厢为应付香港长远的发展，地铁有多条新铁路的发展计划。
西港岛线：已于2005年6月30日拍板兴建。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘,大学西延至坚尼地城，预计于2012年前落成启用。