有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨
熊庆龙
（轨道交通学院运输工程系）
摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的
救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的
成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示
作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况
香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可
在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。在连续多年的市场调查中，以乘客满意程度计，香港地铁在香港各交通运输种类中位列第一，成为全世界服务最佳和最安全的市区轨道运输系统之一。
2 香港地铁运营管理情况
2.1 站点综合开发模式
每开一条新建线路,香港地铁公司都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来投资商共同开发车站及上层空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与开发商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的额外收入。
作为香港政府的合作伙伴，香港地铁可以优先从政府手中拿地，按照政府的统一规划进行地铁建设和房地产开发。这些地铁站以上的地块通过招投标的方式引入地产商进行开发，然后地铁公司将地铁建设起来，通过优质的服务吸引人流，实现地产增值。
而香港地铁物业盈利的秘诀则在于严格按市场模式运作，严格执行物业发展流程，即从选定地盘、制定计划大纲及取得法定批准到商议批地条款等等，最后环节就是物业管理。
地铁的建设与地产商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发又支撑了地铁本身的营运。
2.2 港铁收费形式
目前，香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的儿童、65岁及以上的老人、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的儿童则可免费乘搭。不同于其他国家和地区的地铁系统，香港地铁收费并非一价制，而是根据路程长短而定。所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价的一半。
付款方法主要有3种：八达通、单程票及旅客票。
此外，每逢新年或是有新的卡通片上映亦或是地铁公司周年纪念, 港
铁都会推出纪念车票（特别版纪念票）。这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）。
2.3 调度指挥系统
港铁的调度指挥中心是中央控制室（OCC），负责7条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排（调度工程车运行）。
中央控制室人员的选拔制度非常严格。控制室总主任（CC）、行车控制主任（TC）是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，历经考评小组的考查、测试和面试等综合考评后，择优录用。
为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通实验，确保安全。
2.4 技能培训中心
港铁公司的员工培训中心专门负责人事管理、电脑课程、督导级、经理级课程等相关课程的培训以及车务和车务工程方面的员工培训，为员工提供全面专业的培训。
九龙湾车厂的培训中心共有课室32间，其中有封闭式的课室11间，配置了先进、完备的教学用具：电视机、录像机、胶片投影仪等；还设置“铁路系统模拟训练室”、“列车模拟驾驶室”、“铁路设备室”等设备实习场所。学员们可以在“铁路系统模拟训练室”内实际模拟排列列车进路和调度列车运行；也可以在“列车模拟驾驶室”内体验实际驾驶地铁列车。
培训中心共开办了数十门课程，为员工提供系统的培训。所有新入地铁的员工和调整、晋升职位的员工都要接受培训，在职的员工要定期“充电”；新设备、新系统投入使用也要接受培训。每半年，凡有驾驶资格的员工（司机、车站站长、中央控制室行车控制主任）都要到培训中心进行两天时间的《列车重温课程》轮训，务求全体员工的知识不断更新，技术素质不断提高，以适应地铁发展的需要。
2.5 专业救援队伍
香港地铁因受隧道空间的限制而采用机动、快速、应变能力强的汽车作为运
送救援设备和救援人员的交通工具。救援汽车外身涂成黄色，车顶安装有警灯，车头玻璃下面“紧急救援”四个大字和英文“EMERGENCY”有意写成反字，便与前方驾车人士通过汽车反光镜能够看清后面的汽车是救援汽车，以便让道行驶。在大型救援汽车内装有大、小油压器，空气压缩机，发电机等救援设备；小救援汽车内装有枕木；汽车驾驶室内装有无线电对讲机。
救援汽车司机及救援人员全部都是训练有素的兼职专业人员。在日常工作中，救援人员在车务工程部担任检修电客列车和工程车的工作。一旦发生意外事故，需要救援人员紧急出动时，由中央控制室总主任根据事故发生的地点、事故性质的严重性，通知九龙湾车厂或小濠湾车厂的当值维修工程师（SME），再由SME调派救援人员。
3 香港地铁运营管理的启示
香港地铁有严密的组织纪律、有科学的管理方法、有追求卓越的进取精神，他的成功经验给我们带来很多启示，值得我们学习和借鉴：
3.1 以审慎的商业原则经营地铁，使经营业绩显著提高
香港地铁公司在成立之初，就确定了要以审慎的商业原则经营，不片面追求先进，而是要考虑经济效益，采用可靠、实用的技术。既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要考虑如何使成本最低，运营费用最低，兼顾两者，从而实现经济效益最大化。港铁始终坚持这一原则，开创了综合开发模式，不仅经营业绩显著提高，而且无需政府的补贴，也能够逐步盈利，市场占有率逐年攀升。
3.2 推行“内部顾客理论”和三环信念，不断提高运营效率
香港地铁是世界上使用密度最高、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，几乎100%；更值得称道的是，其积极寻求改善，不断与同行业出色的其他国家和地区交流经验，取长补短，始终保持较强的竞争力，成为全球服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。秉承“顾客至上”，“安全至上”为宗旨，积极推行“内部顾客理论”和“服务至上、准时按值、互敬互重”的三环信念，加强内部各部门之间的团结协作，通过安全管理系统和一系列有效的管理方法，使安全工作得到贯彻落实，运营效率大大提高，促进了运营各项工作的顺利开展。
3.3 强化安全意识，不断提高处理事故的能力
香港地铁不断积累经验，强化处理事故能力，至今仍坚持每月2-3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，注重提高全员的应变能力和安全生产意识，并定期与消防处及香港警察进行联合事故演习，以提高综合救援能力。港铁还将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类汇编成册，并制定出相应的应急处理办法，分发给员工相互学习。此外，还积极开展事故预想活动，以应对突发事件的发生，做好相关预案，有备无患。
3.4 健全培训机制，不断提高业务素质
香港地铁注重岗前培训和再培训，全力支持培训教育，不断增加教学设施，逐步建立、健全培训机制，在教学方法上采用“因人施教、因材施教”以及启发式、多样化的教学，为学员提供优质的课程和全面的培训，并保障教学质量和教学效果。从而，达到良好的培训效果，使全体员工的业务知识不断地更新，技术素质不断地提高，适应了地铁发展的需要。
3.5 重视人才选拔，充分挖掘员工能力
香港地铁公开招聘员工，通过严格挑选，把具备不同素质、能力和特长的人员分别安排到适当的岗位上，是人员的配备尽量适应各类职务的性质要求，充分挖掘每位员工的内在潜力和聪明才智，实现人员与工作任务的协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行，卓有成效。
3.6 提升技术水平，为乘客提供优质服务
香港地铁不断致力于提升地铁系统的技术水准（引入最新信号和列车自动控制系统），并在现有地铁网络的各地下地铁站加装月台屏蔽门，通过不断提高设备（系统）的先进性和可靠性，追求高水平的服务质量，力求满足乘客需要，保持树立港铁在公众心中的良好形象。
参考文献
[1] 香港地铁.百度百科.2012
[2] 香港地铁为什么会盈利.
https://www.360docs.net/doc/3d8893929.html,/s/blog_514c5f3f0100w3d1.html,2011
[3] 沪拟推香港地铁商业模式.
https://www.360docs.net/doc/3d8893929.html,/estate/report/2007/07/30/3382668.shtml,2007
[4] 中国铁道学会,大连铁道学院.城市轨道交通论文集.北京：中国铁道出
版社，2002
轨道交通运营管理的基本模式剖析与研究
轨道交通运营管理的基本模式剖析与研究 发表时间：2018-09-10T09:41:58.767Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：熊冲 [导读] 摘要：轨道交通作为新时代的产物，自其被正式应用以来，便存在着巨大的争议，在福利性和赢利性之间摇摆不定。 杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 310000 摘要：轨道交通作为新时代的产物，自其被正式应用以来，便存在着巨大的争议，在福利性和赢利性之间摇摆不定。从社会发展而言，轨道交通的未来的可行性离不开政府的扶持，政府决定着其未来发展的优良程度；从经济利益而言，轨道交通的前期需要投入巨大的人力、物力、财力，为当地政府带来了沉重的经济压力，使政府在进行其它市政项目时于经济方面捉襟见肘。所以我们需要对轨道交通的运营管理模式进行研究，剖析各个模式的优缺点，为各个地域的轨道交通发展提供借鉴的经验。 关键词：轨道交通；运营管理模式；建议 一、轨道交通运营管理模式概述 就目前我国城市经济发展速度较快的北上广城市而言，轨道交通在其城市内得到了快速发展，那么当地政府不可避免地会面对巨大的经济压力，如何解决这种压力的关键因素在于选择恰当的轨道交通运营管理模式。笔者从世界各个国家、各个地区入手，总结出了集中较为基本的轨道交通运营管理模式，并对其特征进行了总结，为我国各大城市的轨道交通运营管理模式选择提供了可借鉴的经验。当前的轨道交通运营管理模式主要有以下几种： (l)官办官营(有竞争),政府规定线路，但是需要多家企业共同竞争，选择出两家企业负责运营管理； (2)官办官营(无竞争),政府规定线路,需要多家企业共同竞争，选择出一家企业负责管理运营； (3)官办半民营,政府规定线路，然后指派政府控股的企业进行运营管理； (4)官办民营,政府规定路线，然后交由民间控股的企业进行运营管理； (5)公私合营,政府和地方某团体共同持有路线，然后双方各自指派专门人员共同对其进行管理； (6)私办私营,路线完全由私人集团把控，并且私人集团对轨道交通进行运营管理。 综合而言，轨道交通线路在西方国家由政府把持，运营管理也是由政府或者政府控股的集团负责，但是在东方国家运营管理模式较为繁杂。 二、有竞争的官办官营的运营管理模式 这种轨道交通运营管理模式主要为首尔所应用。在首尔，政府负担轨道交通建造的经济压力，然后将其交与当地具有一定实力的集团进行运营管理。在首尔，有两家在轨道交通运营管理方面具有显著优势的企业，但又拥有各自的缺点，需要二者优势互补才可完成首尔的轨道交通运营管理。首尔的轨道交通主要是地铁与铁路两种交通。每年的地铁运输都不能自给自足，需要政府给予补助资金。为缓解本地区的经济压力，首尔政府会不定期地发行债券。同时，为了轨道交通的良好发展，对于轨道交通发展各方面的政策都十分优厚，不用交税，完全归自身企业所有。在这种运营管理模式下，政府占据着主动地位，但是因为竞争压力的存在，客观促进了轨道交通事业的发展。 三、无竞争的官办官营的运营管理模式 伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎等地都是运用的这种轨道交通运营管理模式。这种模式的突出特征便是政府制定轨道交通运营管理的主体，并为此付出一定的费用。采用这种模式的主要原因是西方国家轨道交通的使用者较为稀少，很难从此获得一定的利益，所以要将其交与地方团体进行运营管理，主要是为了提供社会福利，但是由于没有足够的盈利，需要政府定期提供帮助。 四、官办半民营的运营管理模式 这种模式的主要应用地点是香港。香港地铁是由政府规定路线，但是运营管理主体是政府控股的集团，在其中政府占据着有利地位。虽然其名义上是由集团掌控，但是其担保人确是政府，并且政府会从各个方面对轨道交通的运营进行各种各样的管理，所以其本质上只能算作半民营。政府会直接指派专门人员担任香港政府的CEO，让其对香港地铁公司进行市场化管理。并且为了解决自身的经济压力，香港地铁公司开始将其内部的股份进行分割，交与内部的高管人员，同时向市场发放股票，以赚取巨额现金。这样，香港地铁公司既在政府的掌控下，同时解决了面临的经济压力，并且提高了公司整体员工的工作积极性，可谓一举夺得。但是其在改革的过程中出现了一些问题，例如，政府在为香港地铁公司的担保过程中，会面临巨大的经济压力，若是处理不当，极有可能造成整个政府公信力的下降。并且由于后期从市场获得经济利益的行为，没有体现其为社会服务的宗旨，违背了政府进行轨道交通的初衷，不利于提高政府的公信力。 五、官办民营的运营管理模式 这种模式的应用地点主要是新加坡。这种路线由政府规定，但是其轨道交通运营管理主体是当地的一家民间控股的集团。其企业不会设立专门的建设部门。政府拥有轨道的所有权并且负责筹建的费用，只不过在后期会将运营管理权放出，所以其是一种鲜明的官办民营模式。国土运输局担任建设轨道交通的任务，并且制定出相应的规章制度保证其平稳运行。然后与当地的企业签订合同，委托其对轨道交通进行运营管理。这种将建设与运营管理进行明显区分的模式主要存在以下几个特征：政府出资，保证了其提供社会福利的初衷；政府掌握轨道的所有权，由专门人员对其进行运营管理，体现了科学性；运营管理主体是民间控股的集团；一切运营管理都不得违背政府的规章制度，确保了其公共福利性的本质。 六、公司合营的运营管理模式 这种运营管理模式的主要应用地点是日本东京。这种运营管理模式丰富了资金的来源，缓解了政府所面临的经济压力，绝大多数的资金都是靠自身的盈利所得，建设资金会吸纳各个领域的资金为己用。政府对集团的控制掌握停留于其CEO的任职，并不对其它方面做出任何的干涉。然后尤其内部的管理机构做出具体的行政规划。这种模式主要有以下几个特征：一、集团的参股并不意味着股民的直接参股，前者主要是为社会提供福利，而后者主要是为了自身能够获得足够的利益；二，私营企业还没有上市，不受股市波动的影响，也不存在其它企业恶意收购该企业，为轨道交通带来损失的可能；政府在其中占据着一定的地位，但是企业也应有一定的自主性。 七、私办私营的运营管理模式 这种运营管理模式中建设主体以及运营管理主体都是民间控股的集团，完全由该企业自身做主，不受其它外界条件的约束，其建设的目的便是为了盈利。在泰国的曼谷便有这种运营管理模式，曼谷政府将其地区的轻轨建设以及运营管理交与私企，然后私企充分发挥自身的主观能动性，妥善完成建设任务，尽全力为社会更大的福利以及便利，减轻政府的工作以及经济压力。
商场管理
商场运营管理 商场日常运营管理模式 目录 第一部分项目日常运营管理整体思路 一、以经营管理为主导，物业管理配合的整体运营开展思路 二、不同业户的协调管理政策 三、高素质的经营管理团队策略 四、项目整体营运推广策略 五、对外关系的协调 六、竞争对手应对策略 七、危机公关策略
八、合理的经营成本策略 九、商贸信用系统的打造 第二部分项目日常营运管理工作 一、商场日常运营管理内容和管理制度 二、服务系统的开展 第一部分项目日常运营管理思路 商场要建立一套完善合理的市场经营运作机制，以是否符合市场 的发展为前提，明确市场的经营管理以提供市场经营户满意的服务为 基本原则，以是否符合市场今后长远利益为准则。 一、以物业经营为主导，物业管理配合的整体运营开展思路 在经营管理公司的运作功能上已经包含商场运营管理和物业管 理两部分内容，在实际开展工作时，是以物业经营的工作为主导，物 业管理配合的角色整体。 二、不同业户的协调管理政策
鉴于本项目大部分的商业面积进行销售，故在开业运营后，经营 管理公司管理的对象除了经营户外，还要对众多的中小业主进行协调 管理，不然，项目开业运营将遭遇诸多经营管理问题，以下就分别阐 述针对经营户和投资者的管理政策思路。 （一）商场经营管理公司需要协调的商场内部关系 在这里，经营管理公司需要协调的商场业户关系如下图 经营管理公司 租赁发展商自租赁小业主购铺自营中小业租赁投转租其他租赁 有商铺的经营商铺的经营的经营户主（投资资者者的铺位的经 户户者）营户 经营管理公司面对的商场业户关系共有6种，在实行各种政策措
施时，必须要进行根据不同情况作的协调管理，不然，在运营管理过 程中会出现很多问题。以下就每种关系作阐述。 各种关系的协调管理原则 1、 对此类经营户的管理协调相对容易，因为其租赁的商铺是发展商 的物业，对其进行严格监管，促使其按照营业要求正常开门营业，在 实施扶持措施时能够做到比较统一。 2)针对租赁小业主商铺的经营户——监督为主，必要时和业主 协调 这类经营户进场时必须要签署相关的遵守经营管理规定协议，小 业主也要签署管理规定协议，在日常管理时以监督为主，促使其遵守 经营管理规定，必要时要和小业主协调，一起解决问题。 3)购铺自营的经营户——动之以情，晓之以理，采取情理政策
香港地铁运营时间
香港地铁运营时间 相对于中小城市，地铁在大城市中扮演者非常重要的角色。尤其是对于北京，上海，香港这些一线城市。 这篇文章我将给维港旅游的各位朋友介绍下香港地铁方面的常识。包括，香港地铁收费，路线，一共有多少条线路，以及乘坐香港地铁注意事项等。 接下来我面逐一对旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀和铜锣湾这5个地铁站做一些简单介绍，同时推荐一些地铁站附近还不错的旅店给大家。 一、地铁旺角站，推荐理由： 1、交通便捷。两条地铁线路交汇点，换乘无须出站；广九铁路在旺角也有站点，罗湖口岸过境后，火车可直接抵达。机场巴士A21也经过这个区域。 2、香港较早建成的区域，香港第一的平民繁华街区，很多港产片街头打斗的镜头大多在此拍摄。招牌、车辆、商店、人流都很多，充满杂乱的都市气氛。 3、主要商业街区有女人街、花园街、通菜街、花店街、电脑街、西洋菜南街（步行街），这里很少名牌商店或高级商品，可以看到的是一个普通的香港。只要精力旺盛，在这里一定会发现有趣的东西，这就是旺角的魅力所在。 旺角周边非常多的平价宾馆，下面几家值得推荐： 香港富达宾馆(旺角)，位于亚皆老街先施大厦，毗邻女人街。 香港旺角宾馆(旺角)，位于西洋菜街，步行街就在宾馆楼下，逛街方便。 香港旺角民宿宾馆(旺角)，给你居家感觉，房间非常好，性价比超高。 二、地铁油麻地站、佐敦站（两站距离很近，步行在10分钟内，这里一并介绍） 1、交通便利，地铁，机场巴士A21线，无数公交线路经过此地。
2、油麻地是香港特色集中地，特色街道很多。有面向当地人的海鲜餐厅、粥面店集中的白加士街；茶餐厅、海鲜餐厅聚集的吴松街；夜市异常热闹的庙街；难得一见的露天市场新填地街；玉器宝石街；上海街。。。还有天后庙。 附近宾馆很多，值得推荐的平价宾馆/酒店有： 香港红茶馆酒店（油麻地店），本土精品经济型连锁酒店，内设精致餐厅，只需$22元即可享用丰盛中西自助早餐。 香港金岛宾馆（佐敦），新装修，毗邻庙街。 香港豪境酒店（佐敦），位于美食一条街-吴松街上，毗邻庙街；价格实惠。 三、尖沙咀区域：对自由行客人来说，是地理位置最佳的住宿区域，理由包括但绝不局限于： 1、交通上来说，除了有地铁尖沙咀站外；还有九广地铁尖东站，深圳罗湖口岸过境后直接乘坐广九铁路列车直达尖东站即到；香港国际机场也有机场巴士线路抵达这里；天星码头轮渡，只需要$1.7/$2.2元，即可抵达九龙对岸的香港岛--湾仔和中环；这绝对是最便宜的香港交通工具了，地铁穿越维多利亚港湾最少是$9元呢；中港码头，通过这里可以抵达澳门、珠海、深圳、中山、顺德、广州南沙等地。 2、经典景点也很多，星光大道、维多利亚港湾美景、香港艺术馆、香港太空馆、尖沙咀钟楼、九龙公园、清真寺也是咫尺可达。 3、这里没有类似中环那样的超级摩登的高楼大厦，充斥着的是新旧不一，高低错落的建筑物，以尖沙咀“黄金1英里”的弥敦道为轴心，周边遍布无数面向观光客的高级商店、名牌商品专卖店。 因为来自全世界的背包客很多，所以附近的平价宾馆也很多，下面一些是值得向大家推荐的： 香港伟帆宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。 香港金冠宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。
香港轨道交通发展模式对其经济的影响分析
香港轨道交通发展模式 对其经济的影响分析 【摘要】在香港这个寸土寸金的城市中，在这样一个高度集约化的用地结构中，能够支撑这样拥有庞大的居住人口、繁荣的金融商业活动、良好的生态环境的城市的可持续发展。这依托于香港城市发展的TOD模式与港铁“轨道交通+土地综合利用”模式相结合。本文通过对香港轨道交通发展模式的系统分析，探求其对香港经济发展的影响。 【关键词】轨道交通；发展模式；经济 一、香港轨道交通发展模式产生背景： （1）城市背景： 香港市世界上典型的地少人多的城市，地域面积1108平方公里，位于海拔50m以下的部分仅占17.8%，其余大多是陡峭的丘陵，郊野、林地面积占76％，建成区面积只占24％，住宅区只占总面积的7%，在这7%的住宅中容纳了超过700万的人口。独特的地理、地貌特征以及人口情况决定了香港高度集约化的土地利用结构，而实现这样的结构必须依托高效率的交通系统。 （2）社会背景 轨道交通是地铁、轻轨和城际铁路等为主的城市公共交通方式的统称。香港各类公共交通工具每日载客约1100万人次，轨道交通客
流量约占公共交通客流量总量的31.6%。轨道交通区别于城市其它类型出行方式，拥有运输客流量大、行驶平均速度快、准点率极高、安全舒适、使用清洁能源对城市环境造成的污染较小，能源消耗较低的特点，因此成为香港政府多年来优先发展的对象。 香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。目前,香港共有5 条地铁,分别为东涌线、荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线; 3 条九广铁路,分别为东铁线、西铁线和马鞍山线; 另外还有为特殊服务而设置的机场快线，迪士尼线,以及轻轨和昂坪360缆车线。香港地铁公司被誉为“目前世界上惟一盈利的城市地铁”，对轨道交通带动商业的发展具有重大的指导作用。香港自1970年代开始大力发展城市轨道交通,目前已形成一个完善的地铁、轻轨交通体
简析城市轨道交通运营管理模式(2020年10月整理).pdf
毕业设计（论文）论文（设计）题目： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 时间：年月日
简析城市轨道交通运营管理模式 ——以安全管理为例 摘要 随着我国经济快速发展，城市化率不断的提高，城镇化得实施，今后我国城市轨道交通将得到快速的发展。随着我国城市发展规模的不断的扩大和经济建设的不断发展，大城市的人口数量不断的膨胀，各大城市出现了严重的交通拥堵问题，地面交通已经无法满足人们的出行需求。而城市轨道交通是缓解交通压力的有效方式。由于城市轨道交通在我国的大量建设和营运，如何解运营的安全一直是轨道交通面对的问题之一。本文首先介绍城市轨道交通系统安全性的相关概念，接着分析城市轨道交通系统的安全性框架，以及影响运营安全的主要因素。最后提出提高运营安全和可靠性的途径。 关键词：城市轨道交通行车安全措施
目录 摘要 ..................................................................................................................................... I 第一章绪论 . (1) 第二章城市轨道交通安全概述 (2) 2.1城市轨道交通安全 (2) 2.2城市轨道交通安全管理的特点 (2) 第三章城市轨道交通系统的安全性框架 (3) 3.1安全技术体系 (3) 3.2安全管理体系 (3) 3.3事故应急体系 (4) 3.4安全性分析和评估体系 (4) 第四章影响城市轨道交通运营安全的主要因素 (5) 4.1城市轨道交通的技术设备 (5) 4.2城市轨道交通网络的运输能力 (5) 4.3城市轨道交通运营组织方案 (6) 4.4突发事件 (6) 第五章提高城市轨道交通运营安全的途径 (7) 5.1加强人员培训和系统设备的日常维护 (7) 5.2提高轨道交通系统的技术装备水平 (7) 5.3应急预案的制定和演练 (7) 结语 (8) 致谢 (9) 参考文献 (10)
商场运营管理模式.pdf
商场日常运营管理模式 目录 第一部分项目日常运营管理整体思路 (2) 一、以经营管理为主导，物业管理配合的整体运营开展思路 (2) 二、不同业户的协调管理政策 (2) 三、高素质的经营管理团队策略 (5) 四、项目整体营运推广策略 (6) 五、对外关系的协调 (8) 六、竞争对手应对策略 (9) 七、危机公关策略 (10) 八、合理的经营成本策略 (10) 九、商贸信用系统的打造 (11) 第二部分项目日常营运管理工作 (12) 一、商场日常运营管理内容和管理制度 (12) 二、服务系统的开展 (14) 第三部分商场管理规章制度和日常执行流程（见附件） (19)
第一部分项目日常运营管理思路 商场要建立一套完善合理的市场经营运作机制，以是否符合市场的发展为前提，明确市场的经营管理以提供市场经营户满意的服务为 基本原则，以是否符合市场今后长远利益为准则。 一、以物业经营为主导，物业管理配合的整体运营开展思路 在经营管理公司的运作功能上已经包含商场运营管理和物业管 理两部分内容，在实际开展工作时，是以物业经营的工作为主导，物 业管理配合的角色整体。 二、不同业户的协调管理政策 鉴于本项目大部分的商业面积进行销售，故在开业运营后，经营管理公司管理的对象除了经营户外，还要对众多的中小业主进行协调管理，不然，项目开业运营将遭遇诸多经营管理问题，以下就分别阐 述针对经营户和投资者的管理政策思路。 （一）商场经营管理公司需要协调的商场内部关系 在这里，经营管理公司需要协调的商场业户关系如下图 经营管理公司 租赁发展商自有商铺的经营户 中小业 主（投 资者） 租赁小业 主商铺的 经营户 购铺自 营的经 营户 转租其他租 赁者的铺位 的经营户 租赁投 资者
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。 标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴 1 港铁AFC有关设备的运行情况 2013年，港铁日载客量为510万人次。市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。 2 港铁AFC系统管理的实施 2.1 政府层面的指引 香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。 2.2 公司层面的统筹 2.2.1 新线设计阶段的介入。此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。 2.2.2 新线建设阶段的学习。在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。 2.2.3 运营质保期的提升。港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
商场管理心得体会
商场管理心得体会 【篇一：商场的细节管理】 商场的细节管理 日常运营管理的目的，就是为经营户、顾客提供安全、舒适、高效的经商和购物环境和优质的后勤配套服务，因此在管理过程中要注重细节。第一、商场细节管理的必要性： 现在商场竞争相当激烈，因此在实际工作中我们不能缺少就是细节精神，我们从事服务行业，讲究就是服务质量和商品质量，只有靠细节才能取胜。商场的细节既体现在管理模式性、装修风格的差异性，也体现管理中各个细节的差异性。 随着零售业的竞争日趋激烈，各个商场为了在竞争中取得优势，相继推出了各种名目繁多的促销花招：装修、降价、打折让利、有奖销售??但时间一长，这些招术都渐渐失去了效力，无力刺激消费心理已日趋成熟的顾客的购买欲望，使得许多商场利润下降，陷入了困境之中。商场销售的商品在品种、规格、性能、款式方面的差异已趋向于零，有时一个老板的品牌在各个商场都有铺货，消费者在各个商场都可以买到，这样商业竞争在装潢、规模、价格的优势效能也在淡化，新的商业竞争将是以服务为代表的竞争，只有把眼光聚集到服务细节上来才能求生存。 第二、商场细节如何深化： “天下大事，必做于细”由于受到陈旧经营观念的束缚，商场提供的服务多侧重于表面形式，显得僵硬、死板、千篇一律，未能够真 正体现消费者需求，从而使所提供的服务从质量、效率和消费者满意程度上都未能得到本质上的改进。 从业人员不能忽视消费者的心理需求。我们现在已经不能仅用服务态度好不好去要求一个售货员，但实际上，一些从业人员的业务素
质、心理素质、知识水平仍需提高。如，从业人员的业务素质应基 本做到会用商品、会修、会装配、会指导消费者。从业人员的基本 素质包括接人待物的礼仪、说话的方式方法等等。从业人员的服务 水平和服务技能是商场服务好坏的关键，消费者进入商场，不仅希 望买到称心如意的商品，更希望能够得到尊重、友情和乐趣。 提高服务质量，建立优秀的企业文化也是一个重要手段。虽然企业 文化不是服务本身，但它通过对服务核心的把握、调节和改善而发 挥其独特的效力，从而从更高层次上提高服务质量，提高企业知名度，改善企业形象，建立起独具特色的服务氛围、服务网络；同时 加强商场各方的协调性，调动各方积极性，满足员工的心理需求， 从而使整个商场形成团结、向上、创新的局面。 顾客是商场的上帝，赢得了上帝也就赢得生存和发展的权力。企业 只有及时转变经营观念，以消费者需求为中心，提高服务质量、服 务效率，而不是仅从浅层和外表形式去迎合消既体现在费者，只有 这样，商场才能在未来的竞争中立于不败之地。 商场的经营管理要加强商场公共环境巡查、商场硬件设施巡查、经 营户营业铺位环境检视等，确保为顾客提供舒适安全的购物环境。 业户的日常管理工作中，要为业户解决各种后顾之忧，引导市场的 经营户拓展经营发展思路，向把生意做强做大的更高的目标迈进； 在细部方面，做好各种感情服务，和经营户建立起良好的感情基础，来为日常管理工作服务等等。总之，一切围绕着为商家服务而做。 为顾客提供齐全的商品。指导业户从顾客的需求入手，对商品组合、陈列、定价方法、促销活动，指导业户经营，。 商场的细节管理需要围绕着顾客、业户，开展精致化、精确化、科 学化、合理化的管理工作，只要坚持不谢，就能达到管理效果和目的。 【篇二：关于对卖场经营管理的建议的报告.doc】
香港地铁--早期系统
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[10]，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。 地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案） 基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。 ?港九线：遮打（中环）?旺角 o荃湾支线：旺角?荃湾西 o观塘支线：旺角?马游塘 ?港岛线：坚尼地?柴湾中 ?东九龙线：林士（上环）?钻石山 顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。 早期系统 ?第1期 - 观塘支线：旺角?彩虹 ?第2期 - 港岛线：上环街市?海军船坞、港九线：海军船坞?旺角?第3期 - 荃湾支线：旺角?荔枝角 ?第4期 - 观塘支线：彩虹?观塘
?第5期 - 港九线：遮打?海军船坞、港岛线：海军船坞?北角 ?第6期 - 荃湾支线：荔枝角?荃湾西 ?第7期 - 东九龙线：林士?钻石山 ?第8期 - 港岛线：北角?柴湾中 ?第9期 - 观塘支线：观塘?马游塘 1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统 1973年3月，香港政府曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。 1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停 修正早期系统 地铁修正早期系统路线图 观塘线 1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统https://www.360docs.net/doc/3d8893929.html,。临时管理局为免财团突然退出而重蹈覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港政府于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
城市轨道交通运营管理(参考 答案)
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
商场营运管理工作概要及模式模版
营运管理工作概要及模式 一、营运管理工作概要： 1.XX 商场营运部负责XX 商场的现场营运管理工作。 2.工作范围：主要包括XX 商场各主力店、步行街及所有商户、外广场等。 3.工作职能： （1）环境：对现场环境、公共空间环境和商户店内环境进行监控。 （2）服务：营运管理工作人员为场内商户和消费者提供服务；商户工作人员为消费者提供服务。 （3）经营：关注主力店、步行街商户的经营状况，进行经营分析和指导。 （4）租赁：保证租费收缴率的按时完成，持续提升租金坪效。 4.营运管理工作主要包括七项业务模块： 二、营运管理工作模式： 1.招商管理模式 1.1引导市场机制：调查本地商圈及发展前景，合理规划商业布局，业态规划、主动进行品牌引进，是目前大型购物广场招商工作的重要机制。 1.2提前预警机制：经过统计分析各商户的经营业绩，及与商户日常沟通情况，主动掌握信息，建立隐患商铺调整预案，提前预警，是招商工作的另一个重要机制。 1.3多方平衡机制：商管公司作为杠杆进行调节，均衡各方利益，达到多方平衡，是商业广场良性发展的一个重要保证。 2.营运管理模式 2.1统一管理：从全局出发，统一进行全面管理，统一开闭店，统一打卡。从装修进场管理、经营环境管理、开闭店管理、巡场管理、营业员培训及管理这些基本点出发，通过与各职能部门的协调，全面管理商业广场并完善运营情况。 营运管理 现场管理 商户管理 总服务台管理 人员管理 招商管理 多种经营和广告位管理 营运信息管理和市场调研
2.2统一营销：对客户资源进行分类整合，按各品类的品牌特性及最佳宣传时令，统一规划，有效引入客户竞争机制，合理组织开展各品类主题促销活动。协助商户提高经营业绩的同时，整体提升商业广场的知名度和商业价值，充分体现品牌效益。 2.3统一窗口：设立总服务台，受理消费者投诉。 2.4以经营为中心的服务工作组织模式：招商营运部作为公司对外经营的窗口，通过各类流程单组织各部门对商户提供服务，过程的控制创造良好的经营成果和商业口碑。 3.多种经营促销模式 3.1经营性活动：通过引进各类品牌宣传、产品展示等营销活动，引导客户提高活动档次，通过活动形式的新颖性和活动形象的可观性，达到提升人气、扩大影响的效果； 3.2公益性活动：将政府、学校等众多公益性活动引入广场，在公众形象力、社会影响力、企业亲和力上下功夫，通过这一形式，引导消费者进行热切关注，起到关怀民生、构建和谐的社会效应； 3.3团体性活动：与各文艺机构、文工团、社会团体进行联手，共同举办各种内容多样、形式不一的活动，通过专业化演出，延长人流驻足时间，提升广场人气。 通过上述各种不同类型活动的举办，在与公司各类企划宣传活动进行有机结合的同时，对活动形式的多样性和新颖性进行了有效补充，同时，节省了营销费用，同时为提升商业广场品牌形象和经济价值带来了良好作用。 4. 管理架构图 （主力店） 营运副总（1） 营运助理（3） 服装主管（1） 客服主管（1） 营运部经理（1） 总服务台客服助理（4） 文员（2） 配套主管（1） 餐饮主管（1） 营运助理（2） 营运助理（3）
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可
城市轨道交通运营安全管理模式的研究
哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 城市轨道交通学院 年月日
安全管理 摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式。
目录 1绪论 (3) 1.1研究背景 (3) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国外研究现状 (4) 1.2.2国内研究现状 (5) 1.3研究内容 (6) 2 安全管理模式研究 (5) 2.1安全管理模式发展历程 (6) 2.2小结 (7) 3城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7) 3.1事故统计分析 (8) 3.1.1事故原因分析 (8) 3.1.2事故伤亡分析 (8) 3.2影响因素分类 (8) 3.2.1人为影响分类 (8) 3.2.2设备影响分类 (11) 3.2.3环境影响因素 (11) 3.2.4小结 (11) 4城市轨道交通运营安全管理模式 4.1安全系统理论 (12) 4.2安全管理模式的主要内容 (13) 4.3总体方针 (16) 5城市轨道交通运营安全管理模式实施 (16) 5.1管理目标及方案 (16) 5.2运行控制 (17) 6总结与展望 (17) 6.1总结 (17) 6.2展望 (17)
香港地铁运营管理模式
香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。 它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。 在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。 这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。 （一）、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达
99．"71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之 一。" （二）、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。 选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、
东莞至香港一日自由行
避开周末节假日，可以选择周一到周五的某一天去 罗湖口岸通过时间（6:30—24:00） 从东莞南城汽车站出发-----------------------深圳罗湖口岸 全程约1小时15分 早上8:30 前坐上大巴 10:00 前到达罗湖口岸（建筑物图片如下） 进入建筑物，按照路标提示到达关口处排队，排队前需注意： 1、在建筑物里找到兑换港币的地方（一般每人换个500人民币就够了，用于吃饭和坐车，购 物完全可以刷银联卡）这边的汇率比过到香港要高一点； 2、解决好生理问题（例如：厕所）； 3、准备好证件（身份证和签证），如果你是L签，就要在这边找一家旅社交个50块办理一 下跟团手续，那里很多打广告的，很容易找到； 4、建议挎个小包在身前（装重要物品），背个空书包里面再备一个环保袋（你购物的话会需 要的） 5、排队后跟着队伍走，随时留意指示牌（例如：大陆居民该排哪条队这样子），过了大陆这 边海关，还要过香港海关，证件会查两次； 6、过关途中看到什么宣传小册之类的柜台，要随时取阅翻看一下哦，有香港地图地铁信息的 就拿一份。 过了香港海关就算登陆香港啦（附上一份地铁线路给你们，如下）
出关以后就找一下地铁站口吧 罗湖是起点站滴 接下来我会告诉几个购物逛街的地铁站名，沿着地铁线路来比较方便 旺角：通俗购物区（罗湖---九龙塘转到达旺角） 旺角是香港著名的“买便宜”区，除了商店处处，购物选择不胜枚举之外，名声响亮的“女人街”就在这儿“栖身”。 实际路名为通菜街的女人街，是认识香港这个购物天堂的必修入门课。称为女人街，顾名思义，就是因为这个夜市里售卖了许多女人服装及饰品。到女人街，别太讲究品质，就当做感受一下讨价还价，人挤人买便宜货的乐趣。 尖沙咀：惊喜不断（罗湖---九龙塘转到达旺角转 到达尖沙咀） 尖沙咀是香江另一销售业蓬勃的宝地，著名服饰品牌如Esprit、Levis的减价仓都在此处。如果以尖沙咀为起点，沿着弥敦道走，就能一路走到有4个地铁站之远的旺角，而途中林林总总的商店及百货公司肯定让你看得目不暇给，脚的酸麻都忘了。另外，靠近海港的尖沙咀沿海还筑起了专卖高档商品的海港城。这个高档次商场贯穿3家酒店的购物区，直通向天星码头港口。规模大不在话下，更重要的是里头集合了许多名牌屋，专卖名牌货。而海港城顶层还设有一家专卖日本产品的"City’ Super"超级市场。里头可以找到各种稀奇古怪的新颖日本食品及用品。 新界沙田：霸级商场（罗湖---沙田） 别以为偏远的新界是什么鸟不生蛋的农业区。多年来，新界被发展成住宅区，高楼公寓林立，而服务居民的邻里购物中心自然就应运而生。建在新界沙田的新城市广场可谓其中的佼佼者，因为其规模之大绝非一般邻里商场可媲美。另外，该购物中心还连接着其他毗邻的商场，让购物的人充分感受到无穷无尽的血拼刺激。 太平山顶：看夜景（罗湖---九龙塘转到达太子转 到达荔景转到达终点站东涌）
最新-城市轨道交通运营管理模式研究 精品
城市轨道交通运营管理模式研究 摘要随着城市轨道交通投融资模式多元化发展，其运营模式除政府主导的传统模式外，项目特许经营模式、委托运营模式将大力发展，科学、系统、全面分析城市轨道交通运营模式现状和存在问题，针对性提出其发展需要解决问题和思路，为今后城轨项目的运营规划和筹备提供有益参考和借鉴。 关键词城市轨道；运营模式；发展研究城市轨道交通因其具有大运量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我国城市轨道交通简称城轨，以下同已步入快速发展轨道，其投融资模式从政府单一投资向政府投资、社会资本投资多元化发展，其运营管理模式除政府主导的传统模式外，委托经营和特许经营大力发展。 科学、系统、全面分析各种运营管理模式的优缺点，针对性提出解决问题的思路和方法。 1我国城轨运营管理模式特点分析11传统模式北京、上海、广州城轨发展较早，其管理模式代表了中国城轨的传统模式，如表1所示。 12国内城轨运营管理新模式近些年，在国家大力倡导社会资本投资建设、运营基础设施和公共服务项目的政策引导下，以北京、深圳等城市为代表，城轨建设出现了、、等多元化投融资模式，尤其是在党的十大届三中全会以后，各地掀起了基础设施建设模式高潮，城轨运营出现了特许经营、委托经营等方式，但多数项目尚未进入运营期，投融资多元化、运营模式多元化和市场化是其主要特点。 2城轨运营模式优缺点分析21传统运营管理模式传统模式在管理上高度集中，有利于网络化运营和资源共享，但不能实现市场化配置资源，管理效率低下，运营成本居高不下。 22特许经营模式特许经营模式采用市场化配置资源，必然能够增加供给、优化风险分配、提高运营效率、促进创新和公平竞争，但目前国内城轨项目的社会投资人除京港公司、杭港公司外，均无运营管理经验，同时项目商业模式会产生新的问题急需解决一是同一城市轨道交通线网规划和设计时，对运营模式的研究深度不够，给市场化、多元化运营带来先天缺陷；二是同一线网内各运营商之间的协调难度大，资源共享、应急联动将是政府今后监管的核心；三是多数社会投资人无城轨运营管理经验，培养和壮大运营人才队伍是关键；四是项目运作刚刚起步，法律法规及规章制度尚需进一步完善和规范。