有关香港地铁运营管理模式的探讨
15733309_香港地铁上盖R+P模式探秘_
香港地铁上盖R+P模式探秘“R+P”模式的诞生，从开发商角度来讲，迎来了地铁开发思维时代。
李向 特约撰稿如果说内地的房地产开发学习香港“高周转”模式的话，“轨道+物业”开发模式正在成为开发商新一轮跑马圈地的王牌，这一次学习的对象依然是香港。
无论地产开发还是商业地产的运营管理，香港向内地输出了很多智慧和经验，一衣带水的深圳更是占得先机。
2016年，万科与深圳地铁达成合作，万科拿下深圳地铁超过20个地铁上盖物业项目，时任万科集团董事会主席的王石表示，万科的城市配套商战略迎来了“铂金时代”。
香港铁路有限公司(下称港铁公司,00066.HK)所打造的“轨道+物业”(Rail+Property，即R+P)模式，以其特有的商业模式赋予了商业地产新生命。
《中国城市轨道交通协会》披露的数据显示，截止到2016年末，中国内地共有30个城市开通了城市轨38特别报道SPECIAL REPORTCopyright©博看网. All Rights Reserved.道，共计133条线路，共有58个城市的城规线路规划获批。
在已运营线路上有2671座站点，其中换乘站457座，占比17.1%。
根据港铁公司的运营经验，上述2671个站点都具有商用价值前景，换乘车站具有人流量大优势更是商业物业、住宅开发的最佳选择，这种自带人气与流量，给周边地块带来的溢价超过20%。
对于房企而言能否与轨道作伴，成为选择布局的首要考虑要素之一，能否竞逐地铁沿线的物业开发，成为判断房企多元布局的标志。
港铁公司R+P模式并不是一战成名的，而是在其近40年间的运营中获得管理经验。
港铁公司1975年开始建造，1979年第一条线路观塘线开始运营，2000年在香港交易所上市，2007年与九广铁路公司合并，截至2016年底，在香港运营10条轨道线路，盈利达到164.47亿港元，是上市时的7.4倍，是全球极少数地铁公司中不依靠政府补贴而盈利的地铁公司。
港铁公司凭借管理优势，在内地参与建设和营运包括北京4号线、14号线、16号线，深圳地铁4号线，杭州地铁1号线；海外业务方面，在英国参与营运及管理TfL Rail(伊利莎伯线)、联合营运及管理西南部铁路专营权，在澳大利亚和瑞典营运及管理澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、Stockholm Pendeltåg铁路服务及来往斯德哥尔摩和歌德堡的城际列车服务MTR Express。
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。
作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。
标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴1 港铁AFC有关设备的运行情况2013年，港铁日载客量为510万人次。
市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。
最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。
另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。
如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。
2 港铁AFC系统管理的实施2.1 政府层面的指引香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。
例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。
港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。
如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。
这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。
2.2 公司层面的统筹2.2.1 新线设计阶段的介入。
此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。
在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。
2.2.2 新线建设阶段的学习。
在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。
通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。
2.2.3 运营质保期的提升。
港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。
通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式可以分为公营模式和民营模式两种。
公营模式是指由政府或政
府授权的机构负责轨道交通系统的规划、建设和运营。
这种模式的优点是政府可以直接掌
握轨道交通的运营情况，便于统筹规划和资源配置。
中国的地铁运营一般采用公营模式。
民营模式是指由企业或社会组织负责轨道交通系统的规划、建设和运营。
这种模式的
优点是利用市场机制来提高运营效率，可以更加灵活和快速地适应市场需求。
香港的地铁
运营一般采用民营模式。
分权管理模式是指将轨道交通系统的运营事务分散给多个独立的机构进行管理。
分权
管理模式的优点是能够充分发挥各个机构的专业特长，提高运营效率和灵活性。
巴黎的地
铁运营由不同的公司负责不同的线路，使得每条线路都能够独立运营和管理。
轨道交通运营管理模式可以根据不同的城市特点和需求进行灵活调整和创新。
随着科
技的不断进步，一些新的管理模式也在不断涌现，例如智能化管理模式和共享经济模式。
智能化管理模式是指利用先进的信息技术和数据分析手段来实现对轨道交通系统的实时监
控和优化管理。
共享经济模式是指通过共享轨道交通的资源和设施来提高资源利用率和服
务水平。
这些新的管理模式给轨道交通运营管理带来了新的思路和机遇。
轨道交通运营管理模式的选择和创新对于提高交通运营效率和服务水平具有重要意义。
政府和企业应根据实际情况，综合考虑不同的模式优点，结合城市特点进行选择和创新，
以推动轨道交通系统的健康发展。
香港地铁运营概况
香港地铁商业运营的综合调研报告一、香港地铁运营概况香港地铁除机场、东涌和将军澳之外有三条主要运营线路（图1）：一条是由港岛中环穿越西区海底隧道，纵贯九龙市区弥敦道，折向九龙西北的荃湾线；一条是西起上环，东至柴湾，横贯香港北侧繁华市区的港岛线；还有一条是从连接荃湾线的九龙闹市油麻地起，环绕图1：香港地铁线路图九龙东北部工业区，经东区海底隧道与港岛线相接的观塘线。
三线地铁总长度43.2公里，运营时间达19小时，日均客运量230万人次左右，全年超过8亿人次，香港地铁可以说是世界上效率最高，也是最繁忙的地下交通线。
香港地铁遵循“服务至上、互敬互重、准时按值”的三大信念，锐意进取，潜心经营，成为世界上屈指可数的盈利地铁。
去年全年香港地铁营业收入达76.86亿港元，票务收入占74%，其它商务运营收入占20%以上，盈利约42亿港元。
二、香港地铁沿线地下商业与世界上其它城市的地铁一样，香港地铁站台因为功能限制基本上没有设置商业或仅仅是即时便捷性的书报摊等，但是各类广告却无孔不入，站台楼梯边上、地铁隧道壁上都充斥着灯箱广告。
站厅香港地铁有较多的地铁换乘站，换乘站站厅以及其它站点站厅的面积较大，而且地铁客流旺盛，因此站厅内分布着不少满足即时性、便捷性需求的商铺（图2），经营状况稳定，为搭乘地铁的客流图2：站厅内的西饼屋等商铺提供了方便。
这些商铺的业态设置一般比较固定，以银行、便利店、西饼屋、干洗店等种类为主，商铺装潢考究，环境颇好。
比较引人注目的是香港每一个地铁站都有一间“恒生”银行，使用率非常高；站厅里的便利店也为满足市民的即时需求提供了便利。
沿线地下商场与地铁站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活，是香港地铁商业的一大特色。
地铁商场并不是排列无序、各自为政的地下商铺组合，而是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城；它不是地铁竣工后的应景之作，而是在地铁规划时就纳入配套建设的公共物业；还在疏导交通、聚拢人气、吸引客流方面功效卓著。
香港地铁运营管理模式（共5篇）
香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴摘要：为了更好推进铁路土地综合开发工作，探索开发模式和做法，在考察香港铁路“轨道+物业”模式及上盖物业开发项目的基础上，总结具体做法、优点和特点，指出其对铁路土地综合开发的借鉴意义，提出相应的建议和结论。
关键词：香港铁路；轨道+物业；铁路土地综合开发；上盖物业开发引言：为更好地贯彻落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》﹝国办发﹝2014﹞37号﹞等文件精神，加快推进铁路土地综合开发工作，中国铁路上海局集团公司（以下简称“上海局”）牵头组织相关管理和技术人员赴香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）考察学习交流，实地考察多个地铁站点及车辆段上盖项目，深入了解“轨道+物业”模式理念和具体做法，以及上盖物业开发情况等。
通过这次考察学习，增长了见识、开拓了思路，为开展铁路土地综合开发工作提供了很好的启示和借鉴。
1.港铁公司“轨道+物业”模式简介和具体做法港铁公司成立于1975年，目前在香港运营线路共47条，共设车站161座，运营里程共248.4千米。
虽然运营规模比不上国内一线城市地铁公司，但它是全球少数几家能够盈利的地铁公司，利润主要来自地铁上盖物业开发、物业租赁和管理等，其核心盈利模式模式——“轨道+物业”值得研究和借鉴。
1.1“轨道+物业”模式简介“轨道+物业”模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式。
按该模式，政府不直接投资轨道交通建设，但需将沿线部分土地通过协议方式授予港铁公司，相应土地费用按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取，这就将轨道交通建成后土地的部份增值额让渡给港铁公司。
港铁公司在享有土地增值收益得同时，须承担轨道交通全部的建设和运营成本，并统一规划物业与地铁的设计，提升客流，使项目能自负盈亏，获取投资项目的合理回报。
该模式主要是通过站点和车辆段上盖，以及周边土地发展来实施，其核心理念是“以地养铁”，以商业市场原则经营铁路，以土地发展来提供所需的资金。
香港地铁运营管理给我们的启示
香港地铁运营管理给我们的启示摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。
关键词香港地铁运营管理经验启不Abstract This article introduces the operations management cond-dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍-dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen-sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team,and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper-ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita-tion and reference to us.Keywords Hongkong n们R Corporation operations managementexperience elicitation香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。
香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。
1运营管理情况1. 1服务最佳和最安全香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。
“轨道+物业”的港铁运营模式探析
“轨道+物业”的港铁运营模式探析作者：郑来来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：港铁以安全可靠和高成本效率著称，港铁公司也是为数不多的实现盈利的交通公司之一。
本文以港铁“轨道+物业”运营模式为研究对象，分析这一模式运营的开展方式，探究其成功的原因，为更多轨道交通企业优化盈利模式，提高整体收益提供经验和借鉴。
关键词：港铁;轨道;物业;运营模式1. 港铁基本情况及运营现状1.1 港铁概况港铁是服务于中国香港特别行政区的轨道交通系统，第一条港铁线建于 1979 年，截至2020年6月，港铁运营线路共11条，其中铁路地铁线路10条，机场快线1条，运营里程共230.9千米。
市区线共设车站91座，运营里程共约187.4千米，机场快线共设车站5座，运营里程共35.2千米，轻铁线路共设车站68座，运营里程共约36.2千米，另有2条在建线路，分别为屯马线和东铁线过海延线。
由于香港高速的生活节奏、有限的土地资源、较高的人口密度以及较低的私家车出行率等特征，地铁成为了香港地区最重要的出行工具之一。
根据香港运输署2020年数据，80%以上的香港居民都是通过公共交通方式出行，其中40.4%的乘客选择搭乘港铁出行，34.2%的乘客选择搭乘专营巴士，14.5%的乘客选择搭乘公共小巴，而仅有7.9%的乘客选择搭乘的士或渡轮等方式出行。
1.2 港铁公司经营现状港铁公司是世界上为数不多的能从其核心业务盈利的地铁公司之一。
跟世界上其他城市的轨道交通类似，港铁在运营初期也因为高额的商业贷款利率和系统运营费用而处于严重亏损状态，直到 1998 年才扭亏为盈。
根据港铁公司 2019 年报，2019 全年港铁公司的收入为545亿港币，其中客运业务199亿港元，占总收入的36.5%，车站商务收入68亿港元，占总收入的12.5%，物业租赁及管理收入261亿港币，占总收入的47.8%。
可以看出，香港地铁的物业收入已经成为港铁总收入中一项不可或缺的来源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。
不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。
香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。
香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
在连续多年的市场调查中，以乘客满意程度计，香港地铁在香港各交通运输种类中位列第一，成为全世界服务最佳和最安全的市区轨道运输系统之一。
2 香港地铁运营管理情况2.1 站点综合开发模式每开一条新建线路,香港地铁公司都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来投资商共同开发车站及上层空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与开发商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的额外收入。
作为香港政府的合作伙伴，香港地铁可以优先从政府手中拿地，按照政府的统一规划进行地铁建设和房地产开发。
这些地铁站以上的地块通过招投标的方式引入地产商进行开发，然后地铁公司将地铁建设起来，通过优质的服务吸引人流，实现地产增值。
而香港地铁物业盈利的秘诀则在于严格按市场模式运作，严格执行物业发展流程，即从选定地盘、制定计划大纲及取得法定批准到商议批地条款等等，最后环节就是物业管理。
地铁的建设与地产商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发又支撑了地铁本身的营运。
2.2 港铁收费形式目前，香港地铁收费分成人及特惠两种。
12岁以下的儿童、65岁及以上的老人、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。
3岁以下的儿童则可免费乘搭。
不同于其他国家和地区的地铁系统，香港地铁收费并非一价制，而是根据路程长短而定。
所乘搭的站数越多，收费就会越高。
一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。
特惠票价约为成人票价的一半。
付款方法主要有3种：八达通、单程票及旅客票。
此外，每逢新年或是有新的卡通片上映亦或是地铁公司周年纪念, 港铁都会推出纪念车票（特别版纪念票）。
这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）。
2.3 调度指挥系统港铁的调度指挥中心是中央控制室（OCC），负责7条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排（调度工程车运行）。
中央控制室人员的选拔制度非常严格。
控制室总主任（CC）、行车控制主任（TC）是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，历经考评小组的考查、测试和面试等综合考评后，择优录用。
为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。
在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通实验，确保安全。
2.4 技能培训中心港铁公司的员工培训中心专门负责人事管理、电脑课程、督导级、经理级课程等相关课程的培训以及车务和车务工程方面的员工培训，为员工提供全面专业的培训。
九龙湾车厂的培训中心共有课室32间，其中有封闭式的课室11间，配置了先进、完备的教学用具：电视机、录像机、胶片投影仪等；还设置“铁路系统模拟训练室”、“列车模拟驾驶室”、“铁路设备室”等设备实习场所。
学员们可以在“铁路系统模拟训练室”内实际模拟排列列车进路和调度列车运行；也可以在“列车模拟驾驶室”内体验实际驾驶地铁列车。
培训中心共开办了数十门课程，为员工提供系统的培训。
所有新入地铁的员工和调整、晋升职位的员工都要接受培训，在职的员工要定期“充电”；新设备、新系统投入使用也要接受培训。
每半年，凡有驾驶资格的员工（司机、车站站长、中央控制室行车控制主任）都要到培训中心进行两天时间的《列车重温课程》轮训，务求全体员工的知识不断更新，技术素质不断提高，以适应地铁发展的需要。
2.5 专业救援队伍香港地铁因受隧道空间的限制而采用机动、快速、应变能力强的汽车作为运送救援设备和救援人员的交通工具。
救援汽车外身涂成黄色，车顶安装有警灯，车头玻璃下面“紧急救援”四个大字和英文“EMERGENCY”有意写成反字，便与前方驾车人士通过汽车反光镜能够看清后面的汽车是救援汽车，以便让道行驶。
在大型救援汽车内装有大、小油压器，空气压缩机，发电机等救援设备；小救援汽车内装有枕木；汽车驾驶室内装有无线电对讲机。
救援汽车司机及救援人员全部都是训练有素的兼职专业人员。
在日常工作中，救援人员在车务工程部担任检修电客列车和工程车的工作。
一旦发生意外事故，需要救援人员紧急出动时，由中央控制室总主任根据事故发生的地点、事故性质的严重性，通知九龙湾车厂或小濠湾车厂的当值维修工程师（SME），再由SME调派救援人员。
3 香港地铁运营管理的启示香港地铁有严密的组织纪律、有科学的管理方法、有追求卓越的进取精神，他的成功经验给我们带来很多启示，值得我们学习和借鉴：3.1 以审慎的商业原则经营地铁，使经营业绩显著提高香港地铁公司在成立之初，就确定了要以审慎的商业原则经营，不片面追求先进，而是要考虑经济效益，采用可靠、实用的技术。
既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要考虑如何使成本最低，运营费用最低，兼顾两者，从而实现经济效益最大化。
港铁始终坚持这一原则，开创了综合开发模式，不仅经营业绩显著提高，而且无需政府的补贴，也能够逐步盈利，市场占有率逐年攀升。
3.2 推行“内部顾客理论”和三环信念，不断提高运营效率香港地铁是世界上使用密度最高、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，几乎100%；更值得称道的是，其积极寻求改善，不断与同行业出色的其他国家和地区交流经验，取长补短，始终保持较强的竞争力，成为全球服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
秉承“顾客至上”，“安全至上”为宗旨，积极推行“内部顾客理论”和“服务至上、准时按值、互敬互重”的三环信念，加强内部各部门之间的团结协作，通过安全管理系统和一系列有效的管理方法，使安全工作得到贯彻落实，运营效率大大提高，促进了运营各项工作的顺利开展。
3.3 强化安全意识，不断提高处理事故的能力香港地铁不断积累经验，强化处理事故能力，至今仍坚持每月2-3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，注重提高全员的应变能力和安全生产意识，并定期与消防处及香港警察进行联合事故演习，以提高综合救援能力。
港铁还将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类汇编成册，并制定出相应的应急处理办法，分发给员工相互学习。
此外，还积极开展事故预想活动，以应对突发事件的发生，做好相关预案，有备无患。
3.4 健全培训机制，不断提高业务素质香港地铁注重岗前培训和再培训，全力支持培训教育，不断增加教学设施，逐步建立、健全培训机制，在教学方法上采用“因人施教、因材施教”以及启发式、多样化的教学，为学员提供优质的课程和全面的培训，并保障教学质量和教学效果。
从而，达到良好的培训效果，使全体员工的业务知识不断地更新，技术素质不断地提高，适应了地铁发展的需要。
3.5 重视人才选拔，充分挖掘员工能力香港地铁公开招聘员工，通过严格挑选，把具备不同素质、能力和特长的人员分别安排到适当的岗位上，是人员的配备尽量适应各类职务的性质要求，充分挖掘每位员工的内在潜力和聪明才智，实现人员与工作任务的协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行，卓有成效。
3.6 提升技术水平，为乘客提供优质服务香港地铁不断致力于提升地铁系统的技术水准（引入最新信号和列车自动控制系统），并在现有地铁网络的各地下地铁站加装月台屏蔽门，通过不断提高设备（系统）的先进性和可靠性，追求高水平的服务质量，力求满足乘客需要，保持树立港铁在公众心中的良好形象。
参考文献[1] 香港地铁.百度百科.2012[2] 香港地铁为什么会盈利./s/blog_514c5f3f0100w3d1.html,2011[3] 沪拟推香港地铁商业模式./estate/report/2007/07/30/3382668.shtml,2007[4] 中国铁道学会,大连铁道学院.城市轨道交通论文集.北京：中国铁道出版社，2002。