香港地铁AFC系统运作的启示
香港轨道交通发展概况及启示
香港轨道交通发展概况及启示本文介绍了香港轨道交通系统发展概况。
通过实地考察，总结了香港铁路运营的一些有益经验。
结合教学实践，对香港的铁路电机工程能力标准说明，资历架构在香港职业教育及培训中的作用、业界参与制订能力标准，设置通用能力等级、课程开发流程及获得资格认证等进行了认真思考。
标签：香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。
现将所学内容与自身体会作一介绍。
香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。
共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。
每天接载的乘客达340万人次。
于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。
载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。
看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。
目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。
这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。
经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。
1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。
1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。
地铁AFC系统应用及发展分析
地铁AFC系统应用及发展分析【摘要】本文主要研究地铁AFC系统的具体应用以及发展情况，随着近年来AFC系统在地铁部门的实际运行过程中得到了非常广泛的应用，地铁部门在实际的运行过程中实现了自动化，并且随着社会当中网络技术以及智能技术的不断进步，AFC系统也不断地向着智能化的方向发展，切实帮助地铁部门自身的可持续发展。
【关键词】地铁；AFC系统；具体应用；发展方向1.AFC系统在实际应用过程中的技术手段1.1多种电子支付方式现阶段，我国实际上已经制定出了针对当前地铁交通卡的相关技术规范，并且在规范当中也明确规定了地铁部门需要对于当前乘客手机当中所具体使用的二维码数据结构开展独立的设计，同时地铁部门要能够创建出自主的二维码发放平台或者是APP，这样一来，城市内部甚至是城市之间的地铁部门在进行交易数据的查询时，就不需要进行跨平台的匹配工作，在很大程度上提高了地铁部门内部的工作效率。
与此同时，这也在很大程度上方便了第三方支付平台的应用，大部分的地铁部门都拥有自身专门的交易平台，但是在该平台上卖弄也允许乘客根据自身的现实情况以及个性化需求来通过第三方的支付平台进行支付，在很大程度上为乘客提供了便利。
1.2闸机以及票务中心的具体改造现阶段我国的地铁部门需要进行相应的改造工作，改造工作需要能够从内到外进行，从内部的交易平台一直到外部的闸机，地铁部门在对闸机进行改造时增加了相应的二维码扫描器，并且对于内部所实际使用的相关平台的主控板也进行了一定程度的改造工作，与此同时，对于相关二维码的实际处理程序也开展了必要的完善以及创新工作。
这样一来，就为当前各个部门在进行交易数据的交换、查询以及读取工作提供了极大的便利。
而地铁单位内部的票务中心的终端则需要能够在硬件以及软件上都进行一定程度的改造工作，并且能够在用户的手机端进行二维码手持式的扫描枪，这样一来就能够方便地铁部门进行二维码的实际读取工作，地铁乘客自身的交易信息也能够被地铁部门较为容易的查询到。
信息系统在香港地铁运营管理中的应用
七、乘客服务系统
乘客服务系统是香港地铁运营中的另一个重要领域。该系统涵盖了票务、查 询、投诉等多个方面。乘客可以通过该系统查询地铁线路、班次、票价等信息； 还可以在线提交投诉和建议，工作人员可以及时处理乘客的问题，并反馈处理结 果。此外，该系统还提供了多样化的支付方式，如现金、银行卡、电子支付等， 方便乘客选择。
参考内容
香港地铁，作为世界上最繁忙和最高效的地铁系统之一，提供了许多有关运 营管理的深刻启示。本次演示将从背景介绍、概览、创新点、影响力、可靠性、 用户反馈和未来展望等多个方面深入探讨这些启示。
一、背景介绍
香港地铁于1977年开通，是亚洲第一条城市地铁线路。自那时以来，香港地 铁系统已经发展成为连接香港岛、九龙和新界的重要交通枢纽。地铁线路覆盖范 围广泛，服务水平高效，使得香港地铁在全球范围内享有盛誉。
信息系统在香港地铁运营管理 中的应用
01 一、票务系统
目录
02 二、监控系统
03 三、调度系统
04 四、紧急救援系统
05 五、信息发布系统
06 六、设备维护系统
目录
07 七、乘客服务系统
09 参考内容
08 八、决策支持系统
随着科技的不断发展，信息系统在各行各业中的应用越来越广泛。在香港地 铁运营管理中，信息系统也发挥了重要的作用。本次演示将从以下几个方面探讨 信息系统在香港地铁运营管理中的应用。
七、未来展望
随着城市的发展，香港地铁的未来将更加广阔。一方面，地铁公司将不断优 化现有线路，提高运力和效率。另一方面，新的线路和站点将不断建设和规划， 以进一步拓展地铁网络覆盖范围。此外，智能化的服务和安全系统也将成为未来 发展的重点。
综上所述，香港地铁运营管理给我们的启示在于其坚持创新、注重安全与效 率、灵活适应变化以及以用户为中心的服务理念。这些经验对于我国内地城市地 铁建设与发展具有很高的参考价值，可以帮助我们在进行城市交通规划和建设时 更好地借鉴和学习。
探索香港轨道交通建设以及经营理念对西安的启示修改1
香港轨道交通规划理念以及经营理念对内地轨道交通规划的启示——以西安市为例摘要：香港在轨道交通建设中因坚持“轨道与土地同步经营”理念以及“独立审慎的商业运作”模式，使轨道交通这一城市最大的公益性基础设施项目兼顾了社会、经济、环境多重效益，有效地促进了城市健康发展。
本文以西安“轨道交通二期工程详细规划”为例，介绍了内地在现行管理体制下，引人轨道建设新理念新模式的收获与困顿。
在城市轨道交通等大型市政基础设施建设中，仍有不少技术细节值得深究，较为迫切的包括:加大政府监管力度，提高技术评估能力，建立相应的政策法规等。
关键词：香港轨道交通；轨道与土地同步经营；独立审慎的商业运作，内地轨道交通；西安市1香港轨道交通的规划理念坚持城市轨道与城市土地的同步经营。
香港在轨道交通这一城市最大的公益性基础设施项目经营中兼顾了社会、经济、环境多重效益。
成功的关键在于秉承先进的规划理念和独特的经营模式。
前者表现在总体规划层面上“以轨道为骨干的交通系统与城市空间格局高度融合”，以及在详细规划层面上“以车站为核心的珠链式土地利用模式和交通设施无缝接驳模式”;后者体现在公私合营的行业结构、独立审慎的商业运作以及规范健全的法制环境中。
1. 1以高效率的交通系统支择高度集约化的用地结构，引领城市健康发展香港城市空间格局与交通系统高度融合。
全港地域面积1108平方千米，人口约690万，但草地、林地面积高达79%，建成区面积仅占约21%。
独特的地理、地貌特征及地权因素决定了香港高度集约化的土地利用结构，而这种结构必须在高效率的交通系统支撑下才能实现城市的协调发展。
香港各类公共交通每日载客量超过1100万人次，其中轨道交通成为政府多年来优先发展的对象。
截至2005年，香港拥有超过200km的轨道网络，主要包括九广铁路(东铁及西铁)、地铁、机场铁路及轻铁。
根据政府制定的《铁路发展策略2000》，预计至2016年全港人口增至890万人，将建成250km以上的轨道线路。
香港地铁运营管理给我们的启示
香港地铁运营管理给我们的启示摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。
关键词香港地铁运营管理经验启不Abstract This article introduces the operations management cond-dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍-dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen-sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team,and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper-ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita-tion and reference to us.Keywords Hongkong n们R Corporation operations managementexperience elicitation香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。
香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。
1运营管理情况1. 1服务最佳和最安全香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。
香港轨道交通的经验及其启示_欧阳南江
香港轨道交通的经验及其启示欧阳南江陈中平杨景胜Experience from the Development of Hong Kong Rail Transit and Its Insp-i rationOUYANG Nanj iang,CH EN Zho ng ping, YANG Jing she ng(Dongg uan Planning Bureau,Gua ng dong 523129,Chi na)Abstra ct Rail transit is named as/green transport0b ecause of its h igh sp eed, punctuality,great carryin g capacity,in-depen dence on the ground traffic,using clean energy,and low energy con sump-tion,th us being an importan t w ay to solve the urb an transport problems1 H ong Kong rail transit construction be-gan in the1970s,and now it forms a complete system of subw ay an d ligh t rail1Th ere are some u seful experiences of H on g Kong rail transit developmen t wh ich w e can learn from1This paper ana-lyzes th e develop ment of H ong Kong rail transit and its su ccessful experience,and based on th e reality of Ch ina p s m ainland, brings forw ard th e in spiration of Hong K on g rail transit experience on the con-struction of mainland1Key words rail transit;transportation strategy;land use作者简介欧阳南江、陈中平、杨景胜,广东省东莞市城乡规划局。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是一种用于城市轨道交通线路上的电子支付系统，它可以帮助乘客快速、方便地购买车票、通过闸机进出站。
随着科技的不断发展，AFC系统已经成为了现代城市轨道交通运营的标配，随之而来的信息安全问题也日益引起人们的关注。
本文将对轨道交通AFC系统进行信息安全分析，探讨其存在的安全隐患和解决办法。
一、信息安全风险1. 数据泄露风险AFC系统中存储了大量乘客的个人信息和支付数据，包括姓名、身份证号、银行卡号等敏感信息，一旦系统遭受黑客攻击或内部人员的恶意操作，这些信息就有可能被泄露出去，造成严重的个人隐私问题和财产损失。
2. 支付安全风险AFC系统涉及到金钱支付，如果支付环节存在漏洞，黑客有可能通过篡改支付数据或者攻击支付平台来盗取用户的资金。
由于车票和充值信息的传输环节存在安全隐患，乘客的资金也有可能被盗取。
3. 系统可靠性风险AFC系统是轨道交通运营中的重要组成部分，一旦系统出现故障或者遭受攻击，可能会导致列车晚点、乘客滞留等问题，严重影响运营的正常进行，甚至危及乘客的安全。
二、解决方案1. 强化数据加密为了加强乘客个人信息和支付数据的保护，AFC系统需要加强数据加密机制，确保数据在传输和存储过程中不被窃取。
采用高强度的加密算法和安全协议，同时定期对系统进行安全测试和漏洞排查。
2. 完善身份验证机制在用户支付或者办理退票时，AFC系统应该采用双重身份验证机制，例如密码加指纹、密码加验证码等方式，确保用户真实身份的验证，防止身份信息的冒用和盗用。
3. 提升系统安全性能AFC系统需要加强对非法操作的监控和防范，包括异常登录、异常操作等情况的实时监控和预警机制。
加强系统本身的稳定性和可靠性，确保系统在遭受攻击或故障时能够快速响应和自我修复。
4. 强化内部人员管理AFC系统中的内部人员权限管理至关重要，需要规范内部人员的操作规程，严格对人员的权限进行控制和管理，避免内部人员的恶意操作或者疏忽不慎导致的安全问题。
国外地铁AFC系统对我国的启示与发展
国外地铁AFC系统对我国的启示与发展摘要：尽管我国在AFC系统建设方面取得了一定的成果，但在技术与系统设计层面仍然与国外较为发达的国家及地区有较大的差距。
另外，由于自动收费系统大部分是由乘客自行操作，因此自动收费系统的功能须面对各种年龄层、能力及背景的乘客，所以安全、便利及人性化也成为系统的基本功能需求，而这一方面也是我国AFC系统设计方面的不足所在。
本文将通过对国外发达国家及地区的AFC系统的分析，为我国地铁AFC系统的发展提出相应的建议。
关键词：国外；地铁；AFC系统；启示；发展策略一、地铁AFC系统的构成分析地铁运输系统每日服务的乘客众多，尤其在高峰时刻必须在短暂的时间内服务上万的乘客，以人工售票无法应对此需求，必须以自动化设备做即时而大量化的处理，缩短乘客购票时间。
地铁自动收费系统（Automatic Fare Collection，AFC）是以自动化设备提供乘客自行购买搭乘地铁的票证，以自动化设备进行验票，便利乘客进出车站，也具备集中处理资料的能力，可随时收集、统计各项营运资料等。
自动收费系统具有售票、验票以及营运业务销售管理功能，整个收费系统采用电脑连线作业，可将系统分为自动收费设备、车站处理系统及中央处理系统三阶层：自动收费设备是设置于站内，与乘客直接接触的相关设施，包含自动售票机、验票闸门、读票机及站务员售票机等；车站处理系统是设置于站内，稽核及统计站内所有运量及现金资料，并监控站内所有自动收费设施，包括车站处理机、现金点数与装袋设备等；中央处理系统是设置于地铁行控中心内，稽核及统计所有车站收费系统运量及现金资料，并监控各车站处理系统及自动收费设备。
二、国外轨道交通AFC系统的开发经验1、技术层面的系统开发经验（1）日本日本的轨道交通十分发达，共有客运线路27,337公里，其中新干线为2,176公里，年客运量约为23,292百万人次，其中新干线为315百万人次，日本的城市轨道交通在城市圈的运输中起到了举足轻重的作用。
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香港地铁AFC系统运作的启示
发布: 2004-08-04 00:00:00 作者: 来源: 查看:0次
1香港地铁AFC系统运作概况
香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票（Automatic Fare Collection，简称AFC）系统，现有6条线路，线路网络全长87.7公里，共有49个车站，每天运营长达19小时，每天乘客量超过230万人次，已成为香港客流交通的重要通道，是世界上最繁忙的城市轨道系统之一。
AFC系统是对自动售检票的全过程进行控制和管理，包括车票管理、现金管理、收益管理、客流统计分析管理、以及为这些管理提供载体的硬件设备系统管理和提供信息处理的软件系统管理。
香港地铁与AFC系统相关的工作涉及AFC系统、收益管理、电子工厂和AFC系统训练中心四大部分。
收益是核心，AFC系统是基石，各部分相互依赖，相互协作，相互配合，以AFC系统为主线把四大部分有机地结合在一起，高效稳定可靠地运作，在地铁运营中发挥了巨大的作用。
1．1AFC系统
香港地铁AFC系统采用了美国的Cubic 公司，法国的Alcatel公司，瑞士的Ascom 公司和澳大利亚的ERG集团等公司产品。
单程票采用磁卡，储值票采用SONY公司Felica非接触式IC卡，即八达通（Octopus）卡，八达通卡的发行量超过1000万，八达通卡每日平均交易量800万宗，八达通卡每日平均交易金额5600万港币，八达通卡的使用量在地铁超过85％。
AFC系统车站自动售检票终端设备（简称终端设备）的维修已完全适应车站一体化管理，按线统一管理，在每条线上分几个组，根据工作需要，每个组管理几个车站，车站是具体工作的执行单位，车站终端设备的维修和管理工作由车站的人员和线上的专业人员共同承担。
车站一体化管理是城市轨道交通运营发展的趋势，是高效运营管理和资源合理配置的一个重要表现，是运营管理迈向成熟的一个标志。
AFC系统中应用软件系统是在不断兼容旧终端设备和旧应用软件系统的基础上逐步发展的起来的，现在采用的应用软件系统是ERG集团在集成香港八达通收费系统时，将地铁的AFC系统作为一个服务对象进行升级改造的，在地铁中心有中央电脑系统，在车站有内部资料处理系统，地铁中心是八达通清算系统的一个子系统，也是地铁信息管理组成部分之一。
从终端设备和应用软件的应用来看，香港地铁采用了很复杂的地铁AFC系统，不同公司的产品在同一个系统中集成，在技术上难度大，在软件维护和硬件维护维修上要求高素质的技术人员；但在终端设备的稳定和可靠程度上高度集成了不同公司的优势，终端设备和应用软件系统供应打破了垄断局面，是香港地铁AFC系统稳定发展的一个重要原因。
1．2收益管理
高效、稳定、可靠、安全的AFC系统是香港地铁收益管理以最少人力和物力高效运作的基石。
经过二十多年的地铁收益运作，收益管理已日趋科学化，操作已日趋简单化，收益管理的具体操作由现金承办商或车站的站务人员来完成，收益管理已完全脱离了具体的现场操作。
公司的收益数据与公司的信息管理系统容为一体，收益管理工作主要是用现代管理理论和统计分析方法来揭示收益规律，而不单纯是表面上的数据处理工作和报表传递。
1．3电子工厂
经过十多年的地铁运营，与电子产品相关的各系统趋于稳定，为了适应地铁运营要求，合理配置资源，在1997年3月成立电子工厂。
电子工厂为地铁采用的电子设备系统提供全面可靠的中央维修和检测服务，支持地铁车辆、信号、电讯、AFC系统等系统的电子产品的维修和检测，保证其高度可靠稳定地运行，还提供其它形式的技术支援，包括预防性维修、车卡翻新、故障分析、事故调查、仪器校准、物料管理、代用部件供应、设计及技术革新等工作。
1．4AFC系统训练中心
香港地铁AFC系统训练中心是终端设备和应用软件操作使用培训的摇篮，在训练室有各种各样的闸机、自动售票机、自动增值机等终端设备和相关应用软件系统，终端设备完全裸露在教室，从部件到电路板，从具体操作到控制程序，可以将终端设备从整机分解到最小部件上，培训工作由专职老师或现场技术人员来承担。
在组织形式上类似高校的实验室，训练室不仅承担一般的技术操作培训，还承担技术革新和系统联合调试工作。
2城市轨道交通AFC系统运作筹备策略
城市轨道交通AFC系统是国家金卡工程和建设事业IC卡应用的重要组成部分，从香港地铁的AFC系统运作和发展历史来看，城市轨道交通AFC系统必须根据终端设备的技术特点，在充分考虑人员招聘和培训、票务政策和规章制定、工作流程制定、终端设备操作维护维修手册制定等工作的基础上，分层次从车站AFC系统、中心AFC系统、终端设备维护维修、收益管理和AFC系统培训五个方面进行筹备。
2．1车站AFC系统运作
车站AFC系统是AFC系统的基本单元，是AFC系统数据产生的源头，大部分终端设备由乘客操作，是城轨面向乘客的一个服务窗口。
车站AFC系统在业务上由AFC系统信息中心统一指挥和协调，在行政上由车站管理。
车站站长直接负责本站的AFC系统正常运转，对车站的车票、现金和终端设备进行管理，调配站务员配合专业技术人员的维护维修以及测试工作。
对乘客而言，与AFC系统相关的操作包括乘客买票卡，从进站闸机进站，进站闸机将乘客进站信息写到票卡上，从出站闸机出站，出站闸机根据乘客出站信息在票卡上自动扣款或回收票卡，把扣款信息记录在闸机上。
对站务员而言，与AFC系统相关的作业包括站务员对乘客操作终端设备的管理；站务员操作终端设备（在票务处理机进行售票工作）；站务员对收益的处理；站务员处理票务事故和乘客投诉；站务员对终端设备的操作（在终端设备上更换钱箱和票箱）；站务员处理终端设备小故障；站务员配合技术人员对终端设备的测试工作。
2．2中心AFC系统运作。