香港沙田地铁站及周边交通调研分析
地铁案例-香港新市镇-将军澳
填海工程已完成，在东涌新 市镇附近兴建大屿山物流园 的可行性研究已完成，其余 待开发土地正在规划中。
东涌站上盖东荟城商场物业发展项目
物业 楼面积 商场 43，000 m2 写字楼 15，000 m2 酒店 22，000 m2
12
核心举措
香港地铁站点周边新市镇开发模式及成功KPI
香港新市镇经过30多年的发展，成绩斐然
►
随着经济发展为了解 决日益严重的城市拥 挤问题 1982年港府选择了 将军澳区域内临近九 龙的翠林、宝林以及 坑口为新市镇发展的 第一批对象
►
►
1999年4月将军澳地 铁开始兴建，2002年 4月地铁线路的开通进 一步解决了对外交通 的问题 ，使将军澳镇 从人口不足1万人发展 到31万人 随着人流量增大，在 地铁站附近兴建更高 要求的商业办公住房, 把其打造成繁华的商 业市镇中心成为这一 阶段的任务
►
着力发展的是公共 屋村和廉价商品房
制定的土地建议主 要包括减少发展密度、 提供更多休憩及康乐 设施、靠海岸发展高 级休闲娱乐场所等， 力图打造一个更具吸 引力的新市镇
►
6
核心举措
将军澳新市镇的建设围绕站点腹地展开，目前开发的区域为站点以北 区域，以高密度住宅开发为主体（占90%），配有完善的生活配套设 施（占5%）和商业设施（5%）。
中密度商住发展区-容积率为
市中心南部
市镇广场-优质的园艺设计，发
展成为主要社区活动如市集、表 演、展览、节庆活动等的新场地， 成为将军澳居民的聚脚点 休闲 市政 居住 商业
优质居住生态环境 活力与凝聚力 康乐与休闲 独特都市设计
8
海滨公园&河畔公园-优质的
园艺设计，发展成为主要社区活 动如市集、表演、展览、节庆活 动等的新场地，成为将军澳居民 的聚脚点
香港口岸周边交通与配套设施指南
香港口岸周边交通与配套设施指南香港是一个充满魅力和活力的城市，作为世界重要的国际金融中心和旅游胜地，每年都吸引着大量的国内外游客。
香港拥有便利的交通网络和完善的配套设施，为游客提供了便捷的出行和舒适的旅游体验。
本指南将介绍香港口岸周边的交通方式和相关配套设施，帮助游客更好地了解和利用这些资源。
一、香港口岸简介香港拥有多个国际口岸，包括香港国际机场、跨境巴士站和渡轮码头等。
这些口岸分布在不同的地理位置，每个口岸都有不同的交通方式和配套设施。
二、香港口岸周边交通方式1. 地铁/轻轨：香港的地铁系统（港铁）覆盖了全城各个区域，提供了快速、便捷的交通方式。
游客可以通过地铁到达香港口岸，并连接到城市的其他区域。
此外，香港还有轻轨系统（机铁），连接香港国际机场和市区，提供了直达的交通选择。
2. 公共巴士：香港的公共巴士网络发达，几乎覆盖了整个城市及周边地区。
不同路线的公共巴士可满足游客不同的出行需求，而且运营时间较长，常常是游客出行的首选之一。
3. 出租车：香港的出租车数量充足，可以在各大口岸和市区的街道上随时方便地叫到。
游客可以根据需要选择不同类型的出租车，如红色出租车适用于一般的城市出行，而绿色出租车则主要服务新界地区。
4. 渡轮：香港是一个由岛屿组成的城市，游客可以乘坐渡轮前往香港周边的离岛，如维多利亚港的太平山和长洲岛等。
渡轮服务频繁，提供舒适的船舶设施，游客可以欣赏到香港独特的海港美景。
5. 租车：香港还提供自驾租车服务，游客可以根据需要租用汽车，自由地探索城市和周边地区。
香港的道路交通相应较为拥堵，租车需谨慎考虑。
三、香港口岸周边配套设施1. 酒店：香港拥有各类酒店，从经济型旅馆到豪华酒店一应俱全。
游客可以根据自己的需求和预算选择合适的住宿地点，让旅程更加舒适和便捷。
2. 购物中心：香港以其丰富多样的购物场所而闻名，周边口岸也有多个购物中心提供购物、餐饮和娱乐设施，游客可以在这里尽情享受购物乐趣。
2024年香港地铁建设市场调查报告
2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。
本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析，旨在提供有关该市场的详尽信息，以供相关利益相关方参考。
本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模，然后分析市场的竞争情况，最后给出未来市场发展的趋势和建议。
2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。
根据我们的调查，香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。
这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。
根据数据分析，截至目前，香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。
该市场涉及多个方面，包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。
其中，土木工程领域占据了市场份额的大部分，约为XX%。
3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。
这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。
此外，政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。
根据调查结果，目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定，主要由几家市场领先企业主导。
这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务，赢得项目投标并保持长期合作关系。
4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速，地铁交通的需求将继续增加，从而推动地铁建设市场的发展。
此外，政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。
未来几年，香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。
其中，一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。
另外，随着技术的不断进步，智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析，我们提出以下建议：•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力，以应对激烈的竞争环境。
•企业应注重可持续发展和低碳交通，抓住政府对此领域的支持和机遇。
地铁站点选址与布局研究
地铁站点选址与布局研究随着城市快速发展和人口的增加，交通拥堵问题愈发严重。
为了解决交通压力和方便市民出行，地铁系统成为了现代城市的重要组成部分。
然而，地铁站点的选址和布局对城市的交通运输具有重要影响。
本文将对地铁站点选址与布局进行研究，探讨其对城市发展的影响。
首先，地铁站点的选址对于地铁网络的完善至关重要。
在选址过程中，需要考虑到人口密度、商业中心、居民区以及其它交通枢纽等因素。
对于人口密度较高的区域，应优先考虑设置地铁站点，以方便市民出行。
同时，在商业中心和居民区周边设置地铁站点，可以促进商业发展和提升居民生活质量。
此外，地铁站点的选址还可以与现有的交通枢纽相衔接，形成更加完善的交通网络，方便国内外游客的来往。
因此，在地铁站点的选址过程中，需要充分考虑到市民出行的需求，以及城市发展的规划。
其次，地铁站点的布局对于城市的交通运输效率起着重要的作用。
良好的地铁站点布局可以减少人员集中的压力和交通拥堵的发生。
合理设置地铁站点，可以使乘客分散到各个站点，减少拥挤现象。
此外，适当设置换乘站点，可以方便市民换乘不同线路，提高出行效率。
同时，地铁站点的布局应考虑到城市的整体规划，根据不同区域的需求设置相应的站点。
例如，住宅区域需要设置较密集的地铁站点，而工业区域则可以适当减少站点设置。
因此，地铁站点的布局需要综合考虑到人流分布、交通需求和城市规划，以提高城市的交通运输效率。
除了选址和布局外，地铁站点的建设与设计也是一个重要的研究方向。
在地铁站点的建设过程中，应考虑到人性化设计和环境保护。
地铁站点应设置便利的出入口、无障碍设施和舒适的乘车环境，以方便行动不便的人群和提升乘客体验。
同时，地铁站点的建设还应注重环境保护，采用节能减排的设计理念，减少对自然环境的影响。
因此，在地铁站点的建设与设计过程中，需要充分考虑到乘客的需求和环境的保护，以提高城市的可持续发展能力。
最后，地铁站点选址与布局研究的重要性不容忽视。
它关系着城市交通的便利性、人民生活的舒适度和城市的整体发展。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。
资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。
香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。
而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。
资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。
香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。
而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。
香港与深圳轨道交通站点综合开发典型案例对比分析
香港与深圳轨道交通站点综合开发典型案例对比分析史懿亭;李珽;符文颖【摘要】在快速城市化的背景下,以TOD(交通引导发展)为发展理念的站点综合开发模式为当前我国的公共交通和城市发展提供了新的思路.通过对比香港和深圳的轨道交通站点开发情况,分别以城市级和社区级站点为分析案例,从区域公交系统、土地利用结构、步行系统、住宅类型及公共设施等方面分析和总结香港在轨道交通站点开发中的先进经验,提出以人为本的综合开发是轨道交通站点开发关键的成功因素.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】轨道交通站点;综合开发;案例对比【作者】史懿亭;李珽;符文颖【作者单位】深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司,518049,深圳;广州中大城乡规划设计研究院有限公司,510275,广州;华南师范大学地理科学学院,510631,广州【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+3First-author’s addressLAY-OUT Planning Cousultants Ltd.，518049，Shenzhen，ChinaTOD（Transit Oriented Development，交通引导发展）是一种以公共交通为导向，提倡紧凑、混合用地布局的开发模式。
TOD的概念源自20世纪80年代末期的美国新城市主义，自20世纪90年代后期传入中国，其理念在各种研究报告和建设项目中备受追捧。
不仅因为它提供和展示了一种交通与土地利用综合开发的模式，更因为它为处于高人口密度、消费已进入小汽车时代的中国城市未来发展提供了新的发展思路。
尽管目前诸如地铁站点上盖及其周边物业开发、地铁站点综合体开发等常常会被冠以TOD的名号，但TOD的理论研究和实践在我国内地都还处于起步阶段，既没有一套完整的规划理论和方法，也少有成熟的案例［1］。
在这种情况下，成功的公交站点（轨道交通站点为主）周边开发模式成为关注重点，其核心内容是通过整合土地利用和交通模式进行综合开发。
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商场内部疏散场地图片（资料来源：自摄.）
新城市广场疏散平台图片（资料来源：网络.）
沙田站交通系统分析
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
沙田站人流的疏散
交通引导方式通过地铁专门出口进行人群分流，各物业采
用廊道延长步行交通系统，大平台实现人流在车站与商场
之间转换。
设置多个面积不同的中庭，通过单一主动线、峡谷式中庭、
香港沙田地铁站及周边交通 调研分析
目录
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
2
香港地铁建设简介
1
沙田站概况
2
沙田站交通系统分析
3
分析与结论
站点介绍
开发建设情况
人流疏散
优质步行环境
交通接驳
舒适步行空间的营造 核心腹地高密度开发
高效方便的交通设施 集中多元化的接驳方式
香港地铁建设简介
香港地铁（英文：Mass Transit Railway， MTR）是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限
统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成
本效率见称【1】。
香港地铁线路图（资料来源：网络图片.）
在兴建铁路的同时,港铁公司邀请地产商合作发 展沿线车站及车场上盖的物业。地铁公司除负
责管理落成后的物业，亦会选择保留商用物业
作为投资，并使用现有的资产及技术开拓新的 商业。港铁的建设与商业开发一体化建设使得 港铁成为全球盈利性港铁之一。
公司（前地铁有限公司，MTR Corporation
Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市 区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的 车务运作正式合并。地铁公司也易名为港铁公
司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由
10条市区线共81个车站组成。港铁周日平均载 客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系
设取得了很大反响，成为国内外地铁站点开发建设的一个典型案例。
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
香港地铁线路图（资料来源：网络图片.）
【1】杨晓春、陈淑芬.香港典型轨道站点综合开发实证分析——兼论其对集约城市的借鉴意义.
沙田区位分析图（资料来源：网络图片.）
沙田站概况
沙田处于香港近郊，在早期开发建设的过程中，发展缓慢、 招商困难。后随着香港与大陆密切的交往、便利的通行，沙 田依托内地与港岛的客流联系，商业迅速繁荣起来。电气化 铁路九广东铁沙田站启用后，其客流激增，沙田站附近的商 场一度成为世界日客流量最高的购物商场。
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
【1】参考文献：周建非.香港地铁建设物业开发模式简介.
香港地铁铁沿线车姑及车场上盖物业的开发樟式（资料来源：周建非.香港地铁 建设物业开发模式简介.）
香港地铁建设简介
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
港铁的发展及成功，有其历史背景及特殊的生态环境，香 港地铁开发建设的成功主要表现在：
N
图例
车行道 步行通道 建筑 连廊 公交站 沙田公园 沙田站及周边区域交通系统分析图（资料来源：自绘.）
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
沙田站交通系统分析
沙田站人流的疏散 沙田站共设有5個出口，分别通向：
A 连城广场
A1 新城市广场、排头村、沙田政府合署
A2 连城广场
A3 香公园、沙 田广场、沙田大会堂
A4 荔枝园、道风山道、晓翠山庄、鹿柏苑
B 新城市广场
沙田站以5个地铁出入口为主导，将人流向不同方向进行 疏导。其中A1、B出口将人流向沙田其它区域进行疏导。 A2、A3、A4出入口主要将人流引向商场，通过商场及广场 的空间将人流进一步疏导。
香港沙田地铁站及周边交通立体化交通动线，规避商业死
沙田站出入口照片（资料来源：自摄.）
沙田站交通系统分析
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
沙田站人流的疏散 沙田站在深港发展中区位优势明显，在铁路九广东铁沙田 站建立后，其游客激增，一度成为世界日客流量最高的购 物商场 室内及室外均采用大平台实现人流在车站与商场之间转
换循环。地铁出口有商业内部的疏散广场和场外休憩平 台。
面对庞大的购物人流，沙田的人流疏导成为发展的关键。沙 田站在人流的有效疏导上值得学习，其中主要表现在：人流 的有效疏导分散、舒适步行环境的营造和一体化建设开发。
香港沙田地铁站及周边交通调研分析
沙田站卫星图（资料来源：自绘.）
沙田站的建设开发
建设开发特征：
地铁周边居住区
站点附近高强度开发。
靠近站点在步行距离之内会高强度开发，走出这 个范围开发强度会骤降
香港地铁通过获得地铁沿线的综合发展权,在向政府缴 纳地价的同时，真正实现了将地铁沿线土地增值收益 回馈于地铁建设，而地铁物业也为地铁运营培育了源 源不断的客流，从而促进经济发展。
港铁在建设和运营期间，对温室气体排放、雨污水分 流处理及排放、减少耗用非再生能源、减振、防噪及 噪声控制等方面进行技术创新，为环境保护尽其所力。
物业开发采用辐射化发展模式
连接站点区域设置为商业
商业外层设置住宅区
辐射化模式为用地较为宽松的条件下站点物业的发展 模式，严格遵照了最经典的TOD理念。
地铁
香港沙田地铁站及周边交通调研分析 地铁周边商业群
高层住宅 商业
沙田站及周边区域开发特征分析图（资料来源：自绘.）
沙田站交通系统分析
沙田站交通系统分析图
香港地铁优质步行空间设计——连廊系统（资料来源：林正、孙彰.香 港地铁的可持续发展探索）
沙田站概况
沙田站位于香港新界，是沙田新市镇的一个重要站点，在沙田新市镇的市中心是城 市型地区级站点【1】。
香港沙田站及周边的建设开发是由港铁公司结合轨道站点与周边地区同时开发的。 沙田站站点是九广东铁线上的站点，是在沙田区的主要站点。 沙田站在区域公交系统接驳、土地利用模式、步行系统、住宅、公共设施等方面的建
在香港轨道交通系统中，处处可见同台换乘、无缝交
香港各个公交工具市场占有率（资料来源：林正、孙彰.香港地铁的可
通枢纽以及独特的全天候、人性化行人连廊,使香港的 持续发展探索.） 轨道交通系统历年被市民评为公众最满意的交通工具， 真正成为广大老百姓生活的重要组成部分。
参考文献：林正、孙彰.香港地铁的可持续发展探索.