南广铁路藤县站旅客地道施工方案
浅谈新建南广铁路NGZQ-5标段精密控制网复测方法 柳国汶
浅谈新建南广铁路NGZQ-5标段精密控制网复测方法柳国汶发表时间：2018-01-14T15:34:58.137Z 来源：《电力设备》2017年第27期作者：柳国汶[导读] 摘要:本文结合新建南广铁路精密控制网（平面控制网和高程控制网）复测方法进行阐述。
(中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司四川成都 611130）摘要:本文结合新建南广铁路精密控制网（平面控制网和高程控制网）复测方法进行阐述。
关键词:新建南广铁路；精密控制网复测方法1工程概况南广铁路NGZQ-5标段位于位于广西省桂平市寻旺乡至梧州市藤县滕州镇境内，起讫里程为IDK120+000.0(=DK116+098.58)～IDK202+810.23，线路自桂平市出水冲附近，经沣唐﹑罗贤水库，在镇隆镇跨304省道后，经高糖﹑邓门底﹑陶村﹑虾子唐,在天枰镇永康附近再次跨304省道后，与304省道基本平行，经马王坪﹑新塘﹑大塘﹑回龙村﹑在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边，全长82.73km。
其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米,路基55611米，车站1座（平南车站）。
2坐标高程系统平面坐标系统与原测相同，平面坐标系采用工程独立坐标系：IDK120+000～IDK163+000段为北京54坐标系，高斯-克吕格投影，中央子午线经度为110°，投影面大地高0m，X加常数=0㎞，Y加常数=500㎞。
高程系统采用与勘测施工相同的1985国家高程基准。
3CPICPII高程控制网复测方法3.1CPI控制网复测方法3.1.1CPI控制网复测构网外业观测技术要求①认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测；②测前必须对GPS基座的对中精度进行检查，对中误差要求小于1mm；③检查接收机所有工作状态正常后，方能启动接收机开始测量；④每个时段观测过程中严禁进行关闭或重新启动接收机；⑤测量期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号；⑥作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。
藤县北站施工招标(3篇)
第1篇一、招标条件藤县北站建设项目已由藤县人民政府批准建设，项目业主为藤县北站建设指挥部，建设资金已落实。
根据《中华人民共和国招标投标法》等有关规定，本项目施工招标采用公开招标方式，现邀请具有相应资质的施工企业参与投标。
二、项目概况1. 项目名称：藤县北站建设项目2. 项目地点：广西壮族自治区藤县3. 项目规模：总建筑面积约10万平方米，包括站房、站前广场、停车场、站前道路等配套设施。
4. 项目总投资：约2亿元人民币5. 建设工期：12个月三、招标范围本次招标范围包括但不限于以下内容：1. 站房主体结构、屋面、墙面、门窗、地面、电梯、扶梯、消防系统、给排水系统、电气系统、通风空调系统等。
2. 站前广场、停车场、站前道路等配套设施的土建工程及安装工程。
3. 环境保护、水土保持、绿化等工程。
4. 项目所需材料、设备的采购、安装及调试。
四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，具备有效的企业法人营业执照。
2. 具有建设行政主管部门核发的建筑工程施工总承包一级及以上资质。
3. 具有安全生产许可证，并在有效期内。
4. 具有良好的财务状况和履约信誉，无不良记录。
5. 投标人需具备类似工程业绩，近三年内至少完成过一个类似规模和类型的建筑工程项目。
6. 投标人须具有良好的社会信誉，无重大诉讼或仲裁。
五、投标文件要求1. 投标人应按照招标文件的要求编制投标文件，包括但不限于以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明或授权委托书；（3）企业法人营业执照副本；（4）资质证书副本；（5）安全生产许可证副本；（6）财务报表；（7）类似工程业绩证明材料；（8）项目经理及主要技术人员的资格证书；（9）投标报价文件；（10）施工组织设计及质量保证措施；（11）其他招标文件要求提供的材料。
2. 投标文件应按照招标文件的要求装订成册，并在封面上注明“藤县北站建设项目施工招标投标文件”。
六、招标程序1. 招标文件领取：有意参加投标的企业，可于本公告发布之日起至投标截止时间前，到藤县北站建设指挥部领取招标文件。
旅客地道施工方案(四工区)(DOC)
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编写依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (1)3资源配置 (2)3.1施工人员配置 (2)3.2主要施工机械设备配置 (3)3.3主要测量、检测仪器设备的配备 (4)4工期计划 (4)5旅客地道施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2测量放样 (7)5.3路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除 (7)5.4地基处理 (12)5.5基底掺水泥级配碎石施工 (12)5.6垫层施工 (13)5.7旅客地道底板施工 (13)5.8边墙及顶板施工 (18)5.9沉降缝防水层施工 (24)5.10斜坡走道施工 (28)5.11基坑回填 (28)5.12装修 (28)5.13旅客地道验收 (29)6支架搭设及拆除 (29)6.1支架搭设 (29)6.2支架拆除 (31)7质量保证措施 (32)7.1组织措施 (32)7.2管理措施 (33)7.3技术措施 (33)7.4冬季施工措施 (35)8 安全保证措施 (36)8.1安全管理制度 (36)8.2安全保证措施 (37)9 环水保、文明施工措施 (39)9.1管理目标 (39)9.2环水保、文明施工措施 (39)10 应急预案 (40)10.1应急救援领导小组与职责 (40)10.2应急工作原则 (41)10.3应急物资 (41)10.4事故应急措施 (42)10.5应急预案启动 (42)10.6事故调查及处理 (42)旅客地道施工方案1 编写依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.2《高速铁桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.4《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2011）；1.8《叁桥通（2010）8066》；1.9《1-8m新民北站1号旅客低调》（京沈施桥-地道-12）；1.10《1-8m新民北站2号旅客低调》（京沈施桥-地道-13）。
藤县道路工程施工组织(3篇)
第1篇一、工程概况藤县道路工程位于我国广西壮族自治区藤县，工程范围涵盖多个乡镇，包括藤县县城、古龙镇、太平镇等。
本工程主要内容包括道路新建、路面修复、桥梁建设等。
工程总投资约XX万元，工期为XX个月。
二、施工组织原则1. 安全第一：确保施工过程中，人员、设备、环境安全，预防事故发生。
2. 质量至上：严格按照设计规范和施工标准，确保工程质量达标。
3. 效率优先：科学组织施工，合理安排人力、物力、财力，提高施工效率。
4. 环保节能：遵守国家环保法规，采取有效措施，降低施工对环境的影响。
5. 民主管理：充分调动施工人员积极性，发挥团队协作精神，共同完成工程任务。
三、施工组织措施1. 施工准备（1）组织成立项目管理机构，明确各部门职责，确保工程顺利实施。
（2）编制施工组织设计，包括施工方案、施工进度计划、质量保证措施等。
（3）进行施工图纸会审，确保施工图纸的准确性。
（4）组织人员、设备、材料进场，做好施工场地布置。
2. 施工实施（1）道路新建：根据设计要求，进行路基、路面、排水等工程的建设。
（2）路面修复：对破损路面进行修复，包括水泥砼路面修复、沥青砼路面修复等。
（3）桥梁建设：按照设计要求，进行桥梁基础、桥墩、桥梁主体结构等施工。
（4）施工进度控制：严格按照施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量控制（1）建立健全质量管理体系，严格执行质量管理制度。
（2）加强施工过程中的质量监督，确保工程质量符合规范要求。
（3）对施工过程中的关键工序进行重点控制，确保关键工序质量达标。
4. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
（2）开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（3）严格执行安全操作规程，预防事故发生。
5. 环境保护（1）遵守国家环保法规，采取有效措施，降低施工对环境的影响。
（2）加强施工现场环保管理，确保施工过程符合环保要求。
（3）对施工废弃物进行分类处理，实现资源化利用。
四、施工保障措施1. 人员保障：选拔具备丰富经验的施工管理人员和施工队伍，确保工程顺利进行。
出站地道施工方案3.30
新建长株潭城际铁路综合Ⅲ标株洲站出站地道施工方案汇报中铁二十五局长株潭综合Ⅲ标项目经理部2014年4月株洲站出站地道施工方案一、编制依据1、湖南城际铁路株洲车站改造工程设计资料。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2012]280号文及《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发［2012］310号）的有关规定。
3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。
4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。
4、《湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（湘城安发【2013】9号）。
5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。
二、工程概况长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场，站场采用二台四线设计，既有株洲站为四台13线。
城际场新建出站地道中心里程DK49+567，与既有站场出站地道中心位置基本一致.本次出站地道施工主要内容主要为:既有出站地道增加铺面装修;既有出站地道北侧新增出站地道69.5m，净空尺寸5.4m*2。
84m，结构尺寸6.3m＊3。
84m；既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m，净空尺寸12.4m*3。
6m，结构尺寸14。
2m＊5.3m。
三、出站地道施工方案总体方案：地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工,城际场地道结构采用1：1.25放坡开挖,边坡采用锚喷支护,喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片(200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1。
5m；既有场开挖采用便梁加固线路，限速45km/h，主要施工顺序：对既有股道进行加固-基坑开挖，边开挖边支护—地基处理—浇筑主体结构—回填—洞身上道床恢复—地道内装修。
地道施工分四阶段进行，具体施工步骤如下：（一）、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m)：目前新沪昆下行线已按设计位置铺设，沪昆下行线拨接时间计划为6月5日，上行线拨接时间为7月8日，根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工，因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。
新建南广铁路某隧道施工测量实施方案
新建铁路南广XXXX 标xxx 隧道施工测量实施方案编 制：复 核：审 核：审 批：二0一0年 07 月 25 日（一）、工程概况南广铁路xxx隧道位于云浮云城区，进口位于都杨镇，出口位于思劳镇，隧道全长12208m。
隧道出口段位于曲线上，左线曲线半径R=5500，曲线长4269.456m，有线曲线半径R=5504.6m，曲线长4272.674，；其余位于直线上。
隧道内纵坡为人字坡，变坡点里程为IDK359+910,进口坡度分别为5‰，坡长7910m，出口段坡度为-4‰，坡长为4388m。
（二）、施工工序流程一、主要测量工作及仪器配置①、平面控制测量②、高程控制测量③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位④、放样衬砌断面⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表二、测量人员配备及分工处工程部设精测队，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。
精测队和工区测量组实行队（组）长负责，精测队负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，处精测队负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
（三）、主要测量工作及内容：①、平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
1）、洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。
铁路站旅客地道深基坑专项施工方案
目录第一章编制依据与编制原则 (4)第一节、编制依据 (4)第二节、编制原则 (5)第二章、工程概况 (5)第一节、施工目的及基本情况 (5)第二节、工程地质与水文气候情况 (6)第三节、主要工程数量 (7)第三章、施工组织机构及施工队伍安排 (7)第一节、施工组织机构 (7)第二节、施工队伍及任务划分 (8)第四章、施工总体方案及施工组织 (8)第一节、施工总体安排 (8)第二节、存在的难点及解决办法 (8)第三节、施工人员组织 (10)第四节、施工设备配置 (10)第五节、施工总平面布置 (11)第六节、各施工项目施工类型及施工计划 (11)第五章、施工进度安排 (12)第一节、施工计划安排依据及原则 (12)第二节、分阶段工期及分项工程施工进度计划安排 (13)第六章、主要工程项目的关键施工工序 (13)第一节、关键施工工序 (13)1、人工挖孔桩 (13)2、沉降观测措施 (21)3、基坑开挖及回填 (22)4、高压旋喷桩 (31)5、线路加固 (33)6、管线施工 (35)第七章、冬、夏季和雨季施工安排 (36)第一节、冬季施工安排 (36)第二节、雨季施工安排 (37)第八章、质量目标和质量保证体系及措施 (38)第一节、质量目标 (38)第二节、创优规划 (38)第三节、质量保证体系 (38)第四节、质量保证措施 (40)第九章、安全目标和安全保证体系及既有线施工安全措施 (40)第一节、安全目标 (40)第二节、安全保证体系 (41)第三节、安全保证措施 (43)第四节、既有线行车安全保证措施 (45)第十章、环保、水土保持措施 (49)第一节、环境保护措施 (49)第二节、水土保持措施 (50)第十一章文明施工、现场管理等具体措施 (51)第一节、文明施工措施 (51)第二节、创建文明工地的承诺和现场管理规划 (52)第十二章、安全应急救援预案 (55)第一节、可能影响既有线行车的施工项目 (55)第二节、具体应急措施 (55)第三节、应急预案救援器材、人员、设备的配备 (56)第四节、应急措施的培训及演练 (57)第五节、应急救援预案的启动与响应 (59)第六节、相关单位人员应急联系表 (60)附表1：营业线施工安全卡控措施及检查表附表2：施工单位安全风险控制责任展开表附图1：施工平面图附图2：施工进度网络图附图3：挖孔桩吊轨梁大样图附图4：2站台旅客临时通道附图5：基坑开挖平面图附图6：线路加固断面图附图7：便梁布置横断面图附图8：条形支墩施工步骤附图9：旅客地道施工防护示意图淮北站改造工程旅客地道深基坑专项施工方案第一章编制依据与编制原则第一节、编制依据1、淮北站站场改造设计图。
旅客地道接长线路架空方案
施工方案一、编制依据1、铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《新建时速200公里客货共线铁路施工质量验收暂行标准》等规范、规程。
2、浙赣铁路提速改造工程设计图纸3、同济大学编制的《结构力学》4、现场勘察情况。
5、我公司既有材料、机具设备及类似工程施工经验等综合施工能力。
二、工程概况：1、浙赣线醴陵车站改造需在DK898+035.3处的车站旅客地道（1-4m）右侧加长。
旅客地道接长部分跨越既有4道，全长16.73m。
2、旅客地道基底臵于粘土上，土层承载力为200kpa。
施工时夯填50cm砂夹卵石层，并做防水层，以保证地基承载力及防水要求。
3、运输条件：站内既有4道不能封锁施工，只能慢行限速施工，速度不大于25km/小时。
4、施工难点分析：施工位臵地下管线较多。
三、质量目标1、严格按批准的设计文件和技术规程、规范、操作规程的规定施工，消灭质量通病和一般及以上工程质量事故，工程一次合格率100%。
四、施工准备1、组织人员挖探槽，探明地下管线的位臵，并与相关单位联系，妥善处理。
2、做好扣轨材料进场计划，并运至施工现场准备好。
3、做好场地的规划建设工作五、主要机械设备、材料及劳力安排主要施工机具设备、材料表劳动力安排六、施工方案及措施：（一）既有4道下主洞身采用挖孔桩纵横抬梁加固线路，限速25km/h，人工放坡明挖及喷射混凝土防护进行分段现浇。
（二）出入口防护总体方案由于站台部位需要垂直开挖，离线路比较近需要加强对其防护。
线路架空范围内利用既有挖孔桩加喷射5cm厚混凝土加固，其他部位采用挖孔桩加5cm喷射混凝土加固。
1、挖孔桩施工施工顺序如下，清理场地→桩位放样→分层人工开挖→分层护壁浇注→布臵桩身钢筋→安设导管→灌注混凝土，挖孔桩桩底深入框架基底2.0m，并对桩底进行扩孔，以满足桩底承载力要求，灌注桩身砼时，桩顶预埋四根P50短钢轨作为纵梁限位装臵，短轨埋入桩内0.4m，外露0.4m。
铁路专用线施工方案(参考模板)
华润电力有限公司铁路专用线设备整治施工方案四川金旭顺建筑工程有限公司第一节编制依据及原则一、编制依据1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。
2施工现场踏勘调查收集的资料。
3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。
二、编制原则1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。
2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。
3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。
4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。
5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。
全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。
6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。
8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。
9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。
南广铁路藤县站旅客地道施工方案
南广铁路藤县站旅客地道施工方案一、工程概况旅客地道位于南广铁路藤县站的站前区域。
地道总长180米，宽度5米，深度10米。
地道分为两个通道，每个通道宽度2.5米，两侧设有LED灯供照明使用。
通道两端均设有一对宽度1.5米的扶手电梯和一对宽度1.2米的楼梯，以满足不同人群的需求。
二、施工方案1.地质勘察：在施工前，需进行地质勘察。
根据藤县站周围地质情况，设计合理的支护结构，以确保地道的稳定性和安全性。
2.土方开挖：根据设计图纸，采用机械开挖和人工开挖相结合的方式进行土方开挖。
开挖后的土方进行分类处理，可用于站区的景观绿化工程。
3.地道结构施工：地道结构采用钢筋混凝土结构。
首先进行地下基坑的支护工作，然后进行地道墙体施工。
地道墙体采用先浇筑外墙并搭设钢模板，在墙体内部浇筑混凝土。
随后进行地道屋顶的施工，地道屋顶采用砼构件和梁板相结合的形式。
4.地道装修：地道内部装修采用环保材料和安全耐久材料。
地道墙壁采用装饰板进行装修，地道地面采用耐磨地板，地道顶部采用隔音、隔热材料进行装修。
5.通道设施安装：在地道两端的通道内，安装扶手电梯和楼梯。
扶手电梯为无障碍电梯，可供行动不便人士使用。
楼梯设有不滑防滑装置，确保安全。
6.照明系统：地道内设置LED灯，提供充足的照明。
灯具的选择要符合照明设计标准，保证照明质量。
7.消防系统：根据藤县站的消防设施要求，地道内部安装火灾报警器和灭火设备，保障旅客的安全。
三、施工安全1.管理措施：设立专门的安全管理人员，负责安全控制和施工现场的管理。
制定详细的施工方案，确保施工过程中人员的安全。
2.安全设施：设置警示标志牌，对施工区域进行划分，并设立围护栏，防止行人进入施工区域。
施工现场实行岗位责任制和安全生产责任制。
3.废弃物处理：施工过程中产生的废弃物进行分类处理，并定期进行清理，保持施工现场的整洁。
4.安全培训：对施工人员进行安全培训，加强安全意识。
定期组织安全会议，总结经验，改进工程安全工作。
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新建南广铁路NGZQ-6标藤县站IDK212+300旅客地道施工组织设计编制：日期：审核：日期：审批：日期：中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目一分部二O一二年五月三十一日1、编制依据及原则1.1编制依据新建铁路南宁至广州线藤县站旅客地道施工图及其他相关设计文件。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《高速铁路工程测量规范》1.2编制原则以满足NGZQ-6标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。
2、工程概况2.1结构形式藤县站站场工程有一个旅客进、出站通道，地道中心里程为IDK212+300，地道尺寸结构为洞身尺寸：主通道长29.21m，净宽10.3m，净高4.3m，墙厚70cm，洞身底板厚90cm、顶板厚80cm。
地道设计3处变形缝。
均为明挖基槽现浇钢筋混凝土施工，轨下洞身地道两侧设置过渡段，形式等同于框架涵。
本地道铁路等级为Ⅰ级。
本站地震基本烈度为六度，地震加速度为0.05g。
2.2主要材料1）地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。
2）地道底部采用150mm厚C20混凝土垫层。
3）防水：1.5mm厚自粘式EVA防水板。
4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。
3、工期安排计划开工日期为2010年6月10日，完工日期为2010年7月30日，计划工期51天。
各工序具体工期安排详见附件《地道施工横道图》。
4、人员配置地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员2人、测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员60人。
5、施工机械配置主要机械设备序机械名称规格型号单位数量号1 挖掘机EX220 台 22 自卸汽车15T 辆 53 打夯机BS60-2 台 24 混凝土运输车JC6A 辆 45 压路机YZ20 台 26 推土机TY220 台 27 轮胎装载机ZL50 台 28 混凝土汽车泵台 19 插入振动棒φ50 根 410 发电机150KW 台 211 防水施工机具套 16、施工工艺6.1测量放线由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。
经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。
6.2基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，首先采用挖掘机将地道位置已填筑的级配碎石和A、B组填料全部清除干净，主通道基坑底开挖尺寸为11.7*30.75m,根据施工图开挖设计，基坑两侧(线路方向)各扩大2米，坡比1：2.67，由于该区域雨水多，故在边坡喷射100mm厚的C20混凝土。
级配碎石和 A、B 料由自卸汽车运至弃土场。
由于基坑面积较大，雨水及施工用水汇集量较大，对地道混凝土施工质量的损坏，基坑必须做好排水措施。
基坑四周设置排水沟（沟净深60cm, 净宽40cm，壁厚30cm），将水流聚集至基坑四角集水坑后抽排出基坑；在施工期间保证水位低于混凝土垫层下20cm；基坑表层采用15cm厚C20混凝土垫层铺砌。
在基坑开挖线1.5m以外采用红白相间钢管搭设防护栏杆，栏杆高度为1.5m，立杆间距为2.0m，立杆与立杆之间采用钢管连接，然后采用防护网围护，在防护网外侧设置临时截水沟，以防外来自然水流入基坑。
6.3地道基底处理由于该站地道处于车站正线位置，该处为路基A、B组填料。
开挖至地道设计基底以上20cm时采用人工整修，然后对地基进行压实检测，当地基承载力小于150Kpa时，对基底进行换填处理并报设计单位。
6.4洞身施工洞身整体分两次施工：先施工中间节，再施工两侧出入口。
单节混凝土分两次浇注：第一次先浇注底板；第二次浇注侧墙及顶板混凝土。
混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。
钢筋均在钢筋加工场内集中制作，运至现场绑扎成型。
混凝土框架外模、内模及顶板底模均采用木模板拼装，框架内采用满堂式钢管脚手架，钢管脚手架的立杆应垂直稳定，立于土地面上的立杆底部应放在金属底座或垫木上，垫木宽度应大于200mm、厚度大于50mm，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15m2。
底端埋入土中的木立杆，其埋置深度不得小于500mm，且在坑底加垫后填土夯实，使用时间较长时，埋入部分应做防腐处理。
立杆横距为0.5m，纵距为0.5m，大横杆步距为1.2m。
钢管立杆、大横杆接头错开，要用扣件连接，拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。
除脚手架两端、转角处外每隔12～15m自下而上设一道剪刀撑，斜杆与地面的角度为45～60度，水平投影宽度不应小于两跨和不大于4跨或8m。
剪刀撑应连系3～4根立杆。
斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在中间应增加2～4个扣结点。
边墙内模与外模用对拉螺栓固定，间距600mm. 模板加固见图1。
图一底板混凝土达到设计强度的70%后，在搭设洞身模板前，先对底板混凝土接茬处进行凿毛处理，然后搭设满堂钢管支架（见附件1），立洞身模板模及顶板模板。
顶板模板立完之后进行预压，预压重量等同于顶板混凝土的重量，预压时间3天，用以消除非弹性变形，控制弹性变形。
浇筑混凝土时，混凝土送至现场，采用混凝土泵车灌注。
用插入式振动棒振捣，采用“快插慢拔”的振捣方式，振捣器提出后混凝土表面不得有坑洞，混凝土表面应均匀、平整。
振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50mm~100mm，与侧模保持5~10cm的间距。
振捣时，每一振点的延续时间宜为20~30秒，当混凝土不再沉落，且没有气泡冒出，混凝土表面均匀、平整，并表面泛出一层水泥浆即可。
振动棒不得直接碰撞模板。
混凝土应分层进行浇筑，摊铺厚度不宜大于40cm。
混凝土浇筑时，应派专人对模板及支架进行观察和维护，发现跑模、变形等异常情况时,应停止施工，采取措施。
浇筑洞身时应先中墙后边墙、先墙身后顶板的顺序分层浇筑，每层要严格控制浇筑厚度、浇筑时间、振捣时间、振捣深度。
当顶板混凝土强度达到设计强度的100%以后，拆除模板及支撑，进行沉降缝和防水层施工及附属工程施工。
混凝土在浇注完成后，需对其覆盖草袋或土工布等材料进行保温养护，养护期不短于14天（具体视施工时气温而定）。
6.5防水施工本地道的防水等级为二级。
1）结构自防水：采用C35防水混凝土，抗渗等级不小于P8。
2）结构外防水：采用1.5mm厚自粘式EVA防水板。
a．底板：基底处理完后，在C20混凝土垫层上面再抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。
在铺好的1.5mm厚自粘式EVA防水板表面抹50mm厚C20细石混凝土保护层，待达到足够强度后方可施工底板工程。
b．侧墙和顶板侧墙包括纵向两侧以及横向左侧封闭端板。
施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上≥50cm处，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。
顶板拆模后即可抹50mm厚C20细石混凝土保护层，待保护层达到足够强度后方可铺1.5mm厚自粘式EVA防水板，防水板上部浇筑50mm厚M10水泥砂浆保护层。
地道侧墙拆除后用20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺1.5mm厚自粘式EVA防水板，防水板经检查合格后在其外侧设12cm厚砖保护墙。
c．施工缝及变形缝环纵向施工缝于结构中间设置300*8橡胶止水带，于距结构外边缘100mm处设置遇水膨胀橡胶止水带。
变形缝分别于结构中间设置300*8橡胶止水带，结构边缘处设置聚硫双组份密封胶，内边缘设置100*10的防腐压缝木条，变形缝用聚乙烯闭孔泡沫板填塞密实。
3）防水材料防水卷材采用：1.5mm厚自粘式EVA防水板；聚疏双组份密封胶；橡胶止水带；聚乙烯闭孔泡沫板；聚乙烯闭孔泡沫板等。
4）防水要求所有防水结构及构造严格按照《南广桂肇施（地道）02-24》藤县站结构防水设计图来施工。
5）防水卷材铺设工艺及要求卷材防水层的基面应坚实、平整、清洁，阴阳角处应做圆弧或折角，铺贴卷材严禁在雨天、五级及以上大风中施工；自粘法施工的环境气温不宜低于5℃。
施工过程中下雨时，应做好已铺卷材的防护工作。
防水卷材施工前，基面应干净、干燥，并应涂刷基层处理剂。
铺贴各类防水卷材应符合下列规定：1 应铺设卷材加强层。
2 结构底板垫层混凝土部位的卷材可采用满铺法施工，其粘结位置应按设计要求确定；侧墙采用外防外贴法的卷材及顶板部位的卷材应采用满粘法施工。
3 卷材与基面、卷材与卷材间的粘结应紧密、牢固；铺贴完成的卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得产生扭曲和皱折。
4 卷材搭接处和接头部位应粘贴牢固，接缝口应封严或采用材性相容的密封材料封缝。
5 铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施。
6 铺贴双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1／3—1／2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。
铺贴自粘聚合物改性沥青防水卷材应符合下列规定：1 基层表面应平整、干净、干燥、无尖锐突起物或孔隙；2 排除卷材下面的空气，应辊压粘贴牢固，卷材表面不得有扭曲、皱折和起泡现象；3 立面卷材铺贴完成后，应将卷材端头固定或嵌入墙体顶部的凹槽内，并应用密封材料封严；4 低温施工时，宜对卷材和基面适当加热，然后铺贴卷材。
卷材防水层经检查合格后，应及时做保护层。
6）施工缝位置底板混凝土浇筑前，在侧墙施工缝正中心位置，全断面预埋一块铸铁板止水带，铸铁板止水带的厚度为1mm，宽度为8cm，倒角对准迎土面，上下各留15cm。
钢板止水带与侧墙的连接筋焊接连接。
一半埋设在底板施工范围内，一半埋在侧墙浇筑时的混凝土内。
钢板止水带与背土面中间，在底板混凝土初凝前，放置止水较，一半嵌进混凝土，一半预留在侧墙混凝土内。
迎土面侧墙上，以施工缝为中心，上下各10cm的位置全断面预埋一块三合板，待侧墙模板拆除后，撬除此三合板，将内表面清理干净、平整，粘上背贴式橡胶止水带，要求粘贴密实。
6）防水施工图示6.6钢筋主筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。
1）构件主钢筋混凝土保护层厚度a.底板、顶板、侧墙：50mm；b.结构裂缝张开量：顶板、底板、侧墙等迎土结构的内、外侧均不大于0.2mm。
2）钢筋接头a.所有横向主筋接头不得设于框架节点范围内，顶、底板和外墙的内侧横向主筋接头应尽可能避免设置在跨中；b.钢筋接头应错开布置(焊、搭接相同)接头中点错开距离：35d且不小于500mm。
接头区段内受力钢筋接头允许百分率：50%c.锚固长度均为30d，直角钩长度为3d。
根据现场施工环境情况，所有钢筋均在现场加工制作，在地道的小里程端搭设钢筋加工棚。