我国的全向信标和测距仪
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自我检测试卷B卷附答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自我检测试卷B卷附答案单选题（共30题）1、下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C2、单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光【答案】 B3、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（）及以下机场工程建设项目的建设监理。
A.3DB.4C.4D.4E【答案】 C4、出入口控制系统主要由（??）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分B.指纹、识读器、传输部分C.识读部分、传输部分、密码锁D.识读部分、传输部分、控制部分【答案】 D5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、（）、反压等处理措施。
A.填筑B.卸载C.强夯D.置换【答案】 B6、快速出口滑行道指示灯的发光颜色是（）。
A.红色B.黄色C.绿色D.白色【答案】 B7、标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测（）处。
A. 1~4B. 2~5C. 3~6D. 4~7【答案】 B8、()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急B.多媒体C.催促D.登机【答案】 A9、在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府B.机场当局C.当地民航安全监督管理办公室D.民航地区管理局【答案】 A10、在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线B.航站楼主干布线C.支线布线D.工作区布线【答案】 A11、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D12、在民航使用的无线电系统中，利用电离层通信的是（）。
高原机场性能特点及注意事项
高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
高原机场运行有如下特点：1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。
7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
国际标准大气：在海平面上气温 15?C，气压1013.25 hp的大气。
大气温度的特点：随着高度的升高，温度以?2?C / 1000 ft(?6.5?C / 1000 m) 的下降率降低。
浅谈DME测距仪原理
浅谈DME测距仪原理作者：吕松曹瀚来源：《科技信息·下旬刊》2017年第03期摘要： DME测距设备简介，设备原理关键词：测距仪测距仪作为一种无线电设备，被国际民航组织ICAO指定为标准化中短距离导航系统。
测距仪是一种二次雷达，它允许若干架航空器同时测量它们距地面参考基准（测距仪应答机）的距离。
此距离由射频脉冲的传播延时确定，这个射频脉冲由机载发射机发出，并由地面台站接收处理并发射返回至机载接收机，它们采用不同的收发频率。
与全向信标协同工作的测距仪最好与其同址安装，构成一个全向信标/测距仪系统，它们以极坐标ρ -θ 的形式确定飞行器的方向和距离。
因为测距仪的工作频率和工作原理与塔康系统的测距部分相同，在很多国家也安装了很测距仪原理航空器以地面测距仪台站的接收频率发射编码询问脉冲对，紧接着地面台站以机载接收机的接收频率发射应答脉冲对，接收与应答频率相差63 MHz。
机载设备询问发射和应答接收信号的时间间隔可计算出飞行器和地面台站的实时距离信息，而这些信息飞行员或者领航员可以直接从机载指示器上读出。
地面应答机能够同时应答200个询问器（即4800脉冲对/秒）。
询问编码脉冲对数量为800至2700每秒（可在软件中选择），地面设备会产生随机脉冲对（填充信号）以维持以上最小数目。
机载接收机接收应答信号并进行解码，它采用特殊的时序电路自动测量询问和应答信号之间的上升沿，并转换为电输出信号。
地面台站引入一个固定的延时，称为应答延时，它指的是每个接收的询问编码脉冲对和对应发射的应答编码脉冲对之间的时间间隔。
交错在应答和填充的脉冲中，由应答机周期性地发射带有识别信息的脉冲组，可以被机载接收机解调出带有台站名称的莫尔斯码。
通过频闪效应，机载接收机能够从地面台站发射的众多脉冲对中分辨出属于自己询问的应答脉冲。
设备精度随着现代电子技术的发展和应用，测距仪系统提供的距离信息精度也在不断的提高。
目前，测距仪系统的最大指定精度范围如下：在0到65海里范围内，± 0.12海里+0.05%；65海里以外，± 0.17海里+0.05%。
VRB51D和VRB52D型全向信标及LDB101和LDB102型测距仪组件通用性探析
科技资讯2016 NO.13SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术24科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION中国民航在90年代初期AWA的DVOR/DME导航台大量引进VRB-51D全向信标与LDB-101测距仪合装的设备。
随着时间的推移、设备的老化和无线电导航技术的发展,该种配置的地面导航台设备越来越迫切地面临更新。
Indra公司VRB-52D型DVOR和LDB-102型DME设备成为升级后的主要设备配置型号。
由于早期的VRB-51D全向信标与LDB-101测距仪有着庞大的数量,在升级后该类早期的设备组件是否能用于新的VRB-52D型全向信标和LDB-102型测距仪呢？在原厂商没有给出通用性结论的情况下,想必广大维护技术人员对此问题早已给予了很高的关注度。
1 测试平台的搭建如果要对VRB51D/ LDB101和VRB52D/ LDB102设备的组件通用性进行测试,搭建测试平台是最基本的。
在昆明长水机场投入使用后,一套原来安装于巫家坝老机场的VRB51D/LDB101设备为该次的测试工作提供了至关重要的测试平台。
在此基础上,笔者获得了第一手的测试数据和资料。
当然,新的VRB52D/ LDB102设备也阶段性地发挥了作用。
①作者简介:陈涛(1974,7—),男,汉,云南昆明人,本科,工程师,主要从事无线电通信导航工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.13.024VRB51D 和VRB52D 型全向信标及LDB101和LDB102型测距仪组件通用性探析①陈涛(民航云南空管分局 云南昆明 650200)摘 要:多普勒全向信标/测距(DVOR/DME)是民航导航台运用最多、最广泛的设备。
由于早期澳大利亚AWA公司生产的VRB51D/LDB101设备在很多机场、航路导航台使用的时间均基本在10年以上,目前面临新设备VRB52D/LDB102与老设备交替运行保障的问题。
MHT 4006.3-1998 航空无线电导航设备 第3部分 测距仪(DME)技术要求
MH/T 4006.3－1998航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年）3 定义本标准采用下列定义和符号。
3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME）一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。
3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。
3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。
3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。
3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。
3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。
导航VOR设备在民航中的应用
导航VOR设备在民航中的应用发表时间：2018-12-07T09:25:46.850Z 来源：《科技新时代》2018年10期作者：潘登[导读] VOR的全称为甚高频全向信标系统，主要由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成。
（贵州遵义茅台机场有限责任公司，贵州遵义 563000）摘要近些年来，随着航空事业的快速发展，越来越多的高精确度导航技术应用到了航空领域中。
甚高频全向信标（VOR）导航技术因成本低、航线多等方面的优点，仍然在我国航空领域中占据重要地位。
基于此，本文首先分析了VOR的一般特性，接着分析了其在民航中的具体应用，仅供相关部门进行参考借鉴。
关键词 VOR设备特性民航应用引言作为最基本的导航方式，每个飞行员都要对无线电领航进行熟练掌握。
因此，努力钻研和熟练无线电导航系统及设备的使用是每个合格飞行员具备的要领。
导航就是引导飞机沿着预定航线安全、准确、准时地到达目的地的技术。
选择科学有效的导航方法，并且选取精度优良、可靠性强的导航设备在精确度导航中发挥着十分重要的作用。
随着航空事业的快速发展和科学技术水平的进步，全球定位系统的精确度水平不断增强，而VOR导航设备因成本低、航线多等的特点，是航空飞行中的重要导航方式。
因导航VOR只能提供航向导引，不能提供下滑道引导，是非精密进近范畴，对VOR导航设备进行熟练掌握，在确保航空飞行安全中极其重要。
1 VOR的一般特性VOR的全称为甚高频全向信标系统，主要由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成。
若VOR系统的位置较远，在定位中会有较大的误差存在。
将甚高频全向信标（VOR）与机载导航接收机配合使用，可以对航空器提供全方向、不间断的方位信息，确保航空器可以沿着事先规划的航路飞行、归航和进近着陆，但需要与测距仪（DME）配合使用。
我国使用最为广泛的是多普勒全向信标（DVOR）。
VOR设备主要有六部分组成，分别为发射机系统、监视系统、控制和交换系统、电源系统、天线系统、遥控和状态显示系统。
浅谈多普勒全向信标识别信号
浅谈多普勒全向信标识别信号摘要：多普勒全向信标是国际民航组织确定的标准进近及航路导航设备。
本文主要概述DVOR VRB-52D型多普勒全向信标设备基本原理，识别码概念，如何产生识别码并通过天线发射以及如何按照识别码批复要求调整识别信号。
【关键词】全向信标 DVOR 识别码测距仪信号源一、全向信标介绍全向信标是民用航空飞行中现行应用最为广泛的地面导航设备之一，是由20世纪初期美国的“旋转信标”发展而来的，国际民航组织于1949年将其纳入国际标准进近导航系统，而多普勒全向信标是其中一种较高精度的近程相位测角导航系统。
多普勒全向信标（DVOR）是常规全向信标的进一步发展，利用多普勒效应及宽孔径天线系统得出更为精密的方位角信号，其使用的甚高频频段为108.00-117.975MHz，频道间隔为0.05MHz。
多普勒全向信标信号辐射方式为直达波的传输方式，极化方式为水平极化。
自20世纪90年代初中国民航引入VRB系列多普勒全向信标以来，先后更新开发了VRB-51D，52D，53D系列。
襄阳机场目前采用澳大利亚AWA 公司生产的DVOR VRB-52D型全向信标，以航路台站进行建设，辐射功率为100W，作用距离为200海里，而终端台站设备的辐射功率为50W，作用距离为25海里。
自襄阳机场全向信标设备投入使用以来，运行稳定可靠。
全向信标系统分为“地面”和“机载”两部分，地面通过49根天线组成的天线系统辐射出基准相位信号（30HzAM信号）和可变相位信号（30HzFM信号），其中基准相位信号由信号反射网中间的载波天线辐射，其相位在360度方位上是相同的，与磁北方向重合；可变相位信号由其余48根边带天线，按一定的时序发射上、下边带信号通过空间调制形成的，它的相位和方位密切相关，所在方位不同，其相位也不同。
而机载部分通过接收基准相位信号及可变相位信号，解调并对比基准及边带信号相位差，从而得到此时飞行器相对应磁北的方位角，再通过磁偏角进行计算，可得出飞行器相对于全向信标台站的方位角，从而进行对飞行器的引导。
《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006关于发布《民用航空支线机场建设标准》的通知民航发〔2006〕74号民航各地区管理局、民航专业工程质量监督总站,空管部门,各机场（公司）、航空运输公司,中航油总公司,各有关设计、咨询单位：为了适应民用航空支线机场建设发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,修订的《民用航空支线机场建设标准》已经民航总局审定。
现批准《民用航空支线机场建设标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5023-2006,自2 006年6月1日起施行。
民航总局二○○六年四月三十日抄送：建设部。
一、总则1.1 为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,制定本标准。
1.2 本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用机场的民用部分）：1）设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）2）主要起降短程飞机3）规划的直达航程一般在800~1500公里范围内。
1.3 支线机场建设应遵循下列原则：1）保证飞行安全和满足运营基本功能需要,兼顾国防建设需要。
2）以人为本,简捷、方便旅客和货物进出。
3）“统一规划、分期建设、滚动发展”,具有较好的发展余地。
4）客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简,以降低工程造价和运营成本。
5）地面专用设备及车辆按投产年需要配备。
6）供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宜充分依靠城市公共设施。
7）消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行,可利用机场所在城市消防机构及设施设备。
1.4 机场建设除应符合本标准外,应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。
二、场址2.1 支线机场位置应满足以下要求：1）应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划2）应与当地城市规划相协调。
3）飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域应做好军民航协调工作。
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我国的全向信标和测距仪
1、什么是甚高频全向信标
甚高频全向信标（VOR）是一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。
甚高频全向信标的作用是：
a）利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的进出港；
b）利用两个全向信标台，可以实现直线位置线定位；
c）利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）；
d）甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。
甚高频全向信标的分类：
甚高频全向信标分为多普勒全向信标（DVOR）和常规全向信标（CVOR）两种，对航空器接收机来讲，二者是兼容的。
多普勒全向信标（DVOR）：
利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。
DVOR与CVOR相比，精度高，对地形和场地的要求也比较低。
2、什么是测距仪
测距仪（DME）是一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
测距仪的作用是：
测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。
当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离方位极坐标定位系统，直接为飞机定位；当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。
测距仪有两种：
常规窄频谱特性的测距仪（DME/N）和精密测距仪（DME/P）。
常规窄频谱特性的测距仪，也就是我们通常所说的DME。
用于航路和终端区导航，可以与全向信标组成近程导航系统，还可以与仪表着陆系统联合工作，协助它进行进场着陆引导。
精密测距仪是专门用于和微波着陆系统联合工作。
全向信标与测距仪合装台外景描述图
3、国产全向信标和测距仪
2007年1月到2009年3月，天津七六四通信导航技术有限公司研制成功了DVOR900和DME900。
目前，DVOR900和DME900已经获得民航局空中交通使用许可证，是符合民航局行业标准的全向信标和测距仪设备。
安装国产DVOR/DME的全向信标台
安装国产DVOR/DME的全向信标台
DVOR900有1个载波天线和48个边带天线，依靠多普勒效应向航空器提供稳定的磁方位信息。
DVOR900/DME900具有设计合理、技术先进、性能稳定、可靠性高、发热量小、效率高、耗电省等特点。
其优秀的性能表现在：
1、双机的公共部分很少，只有天线分配单元才是公共部分，这种设计，将极大地提高了设备的可靠性。
2、整机发热量极小，对环境温度适应力很强。
特别是在夏季，在无空调的机房里仍然可长期连续稳定可靠工作。
这种低功耗设计方法，将会得到更长的使用寿命。
3、非常省电，这种特性体现在使用蓄电池工作时，可以得到相当长的工作时间。
4、DVOR/DME整机和遥控设备均不使用锂电池，极大地提高了设备的可靠性，降低了维护量。
国产设备价廉物美，售后服务方便。
DVOR900真棒，DME900真棒。
在此，谨向为研制和生产我国全向信标和测距仪设备的工程技术人员致以崇高的敬意。