通信联调联试报告
通信联调联试报告
通信联调联试报告一、报告目的该报告旨在对通信系统进行联调联试后的结果进行总结、分析和评估，并提出改进建议。
通过联调联试的过程，确保通信系统的正常运行，满足用户需求。
二、联调联试概述1.联调联试目标：-验证通信系统的各个组件之间的互联互通性；-确保通信系统的性能指标达到预期要求；-验证通信系统的稳定性和可靠性；-检查和修复潜在的问题或漏洞。
2.联调联试方法：-搭建通信系统实验环境；-进行功能测试，验证通信系统的各项功能是否正常；-进行性能测试，验证通信系统的各项性能指标；-进行负载测试，测试系统在高负载情况下的性能表现；-进行安全测试，检查系统是否存在安全漏洞。
三、联调联试结果分析1.功能测试结果：-通过功能测试，验证了通信系统的各项功能是否正常运行；-发现了少数功能上的问题，如一些功能不够稳定或响应速度较慢；-在联调过程中，对这些问题进行了记录和分析，并与相关的开发人员进行了沟通。
2.性能测试结果：-通过性能测试，验证了通信系统的各项性能指标是否达标；-结果显示，系统的响应时间在预期范围内，处理能力满足需求；-根据测试结果，提出了一些建议，如对系统进行进一步优化以提高性能。
3.负载测试结果：-在负载测试中，模拟了正常使用情况下的高负载；-系统在高负载情况下表现稳定，响应时间受到一定程度的延长；-通过负载测试，发现了一些系统资源占用过高的问题，可能会影响系统的稳定性；-提出了一些建议，如增加服务器的硬件配置以提高系统的负载能力。
4.安全测试结果：-在安全测试中，发现了一些潜在的安全漏洞，如密码强度不够，网络传输不加密等；-对这些问题进行了修复和加固，确保通信系统的安全性。
四、改进建议1.针对功能测试中发现的问题，建议与开发人员进行深入的沟通和问题分析，找出问题根源并尽快修复。
2.针对性能测试和负载测试中的建议，建议系统进行进一步优化和资源配置的调整，以提高系统的性能和负载能力。
3.针对安全测试中发现的问题，建议加强系统的安全防护措施，如增加密码强度、加密敏感数据传输等，确保通信系统的安全性。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析摘要：铁路运输的安全对国民经济都很重要，铁路信号系统的联调联试试验至关重要。
本文讨论了用于测试联调联试的各种关键技术。
关键词：高速铁路；通信；信号；联调联试；关键技术铁路信号系统是由软件系统、硬件系统和安全数据网络组成的系统。
在提高了设备的可靠性和安全性之后，对系统基础数据的持续验证和验证为系统的安全可靠运行提供了重要保证。
铁路信号系统投入使用前，应当对列车进行试验，并在实际运行条件下对系统的安全要求、总体性能等进行试验。
下面我们将主要从不同的角度分析铁路信号系统的联调联试。
一、铁路联调联试的必要性铁路联调联试系统集成是一项重要的内容,集中在系统的工程设计、施工和实验方面的内容,在我国铁路建设开始,许多国家已经是否满足设计目标和要求铁路进行了测试,通过调试和相关测试匹配的标准技术每个子系统进行了测试和验证,完全满足铁路运行的要求。
铁路建设项目是一个大的系统工程,接口不同,巨大的系统和复杂的技术,以及一系列的特点,涉及的通信信号,客运服务和操作调度,和许多其他的系统,每个系统之间的接口条件更为复杂,独立特性,系统功能需要使用接口实现,最后获得的整体协调,铁路系统良好的性能,因此，它直接决定了在铁路建设过程中，有必要进行大规模的线形试验，综合线形和优化系统。
铁路联调联试的安全稳定性和行驶舒适的连通性,因此铁路工程验收和运行提供了强有力的政策支持,同时为固定对齐联试设备,移动设备,验证是否满足操作要求,全面验证设施来处理各种不正常的通行能力,检验能力运行,运行和交通组织,通信信号的适应性等参数。
二、通信信号系统联调联试的关键技术1.CTCS-3级级联控制系统的调试和实验室测试模拟技术。
ctcs-3级联控制系统的调试和实验室模拟试验技术是一种结合真实设备和模拟设备的方法。
ctcs-level 3名被告在实验室模拟系统的调试,主要在四个支撑平台的仿真界面、人机界面、测试设备的物理模拟试验,其确切的是这项技术的核心系统的仿真模拟系统的移动入口不同浓度条件下,列车的锁定系统,等等)。
系统联调测试报告
缆线在终接前，必须核对缆线标识内容是否正确；
缆线中间不允许有接头；
缆线终接处必须牢固、接触良好；
缆线终接应符合设计和施工操作规程；
对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。
采用光纤连接盒对光纤进行连接、保护，在连接盒中光纤的弯曲半径应符合安装工艺要求。
光纤熔接处应加以保护和固定，使用连接器以便于光纤的跳接。
在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎。对绞电缆、光缆及其它信号电缆应根据缆线的类别、数量、缆径、缆线芯数分束绑扎。绑扎间距不宜大于，间距应均匀，松紧适度。
缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔处应固定在桥架的支架上；水平敷设时，在缆线的首、尾、转弯及每间隔处进行固定。
缆线两端应有标示，标明正确编号。如有标签应选用不易损坏的材料。
光纤连接盒面板应有标志。
门禁设备运行部分
各设备加电正常
设备运行指示灯正常
门锁是否正常锁门
读卡器和按钮是否正常开门
设备运行各功能正常
电视监控设备运行部分
各设备加电正常
图Байду номын сангаас是否清晰
存储设备是否正常
摄像机安装位置数量是否正确
环境监控设备运行部分
各设备加电正常
图像是否清晰
存储设备是否正常
摄像机安装位置数量是否正确
各部件应完整，安装就位，标志齐全。
安装螺丝必须拧紧，面板应保持在一个平面上。
线缆敷设部分
各类电缆、网线、线缆的走向、路由应符合设计规定。
电源线和地线的安装应牢固可靠，接触良好，不允许有错接、漏接现象。
缆线的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受外力的挤压和损伤。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
信患工程铁路通信信号系统联调联试关键技术分析作者/张崑，沈阳铁路局电务检测所摘要：铁路运输安全事关国计民生，铁路通信信号系统的联调联试是必不可少的。
本文首先对铁路联调联试的必要性进行阐述，之后对其 常用方法能够进行说明，最后针对铁路联调联试的关键技术进行深入分析。
关键词：铁路通信信号；联调联试；关键技术刖g铁路信号系统是由不同子系统组合而成，包括硬件、软 件、安全数据网。
在完善硬件的综合性能之后，能够保证当 前条件下系统数据的可靠性。
铁路的通信信号在列车投入运 营前，要进行全面的试验，对其各项性能进行测试。
通a成 功的铁路通信信号联调联试试验，对我国相关的技术理论体 系进行了补充，为开通运营做出了有力帮助。
1. 铁路联调联试的必要性铁路联调联试对于铁路系统集成来说意义重大，系统性 工程一般都包括很多内容。
在很多国家都有施行铁路测试，判断其是否符合设计需求，通过调试以及各种相关试验完成 子系统的技术检验，保证铁路通信信号系统符合运营标准。
我国于2004年首次在胶济线开展了系统调试，并从中得到 很多经验。
铁路建设工程规模较大，具有很强的系统性，它的接 口数量大、技术非常复杂，涉及到的相关系统众多。
它的 各项功能具有独立性，整体的功能通过接口连接来满足，这就使得最终的铁路通信信号系统性能良好。
基于这一特 点，在铁路建设中就必须进行大规模的联调联试，对系统 性能做最终优化。
铁路通信信号系统的联调联试能够对铁 路的各方面性能进行检测，包括安全性、平稳性以及舒适 性，保证铁路的正常运营。
除此之外，铁路通信系统联调 联试还能够对各项设备进行检验，判断其是否符合运营标 准。
通过铁路通信信号的联调联试工作，对各个运营人员进 行引导，包括设备使用方面、故障处理方面、操作章程方面，能够有效提升运营人员的应变能力，面对突发状况做出最正 确的选择。
2. 我国铁路信号系统联调联试的内容及方法■2.1信号设备状态检测信号设备状态检测主要包括三个方面，补偿电容、应答 器以及轨道电路。
通信联调联试报告
通信联调联试报告上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站通信系统与相互关联系统联调联试实施方案建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司总监理工程师（审查签字）：总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司项目技术负责人（审定签字）：项目技术人员（编制签字）：2015年5月目录一、联调联试概述二、联调联试目的三、编制依据四、前提条件五、联调联试内容及步骤六、联调联试具体分工及安排七、故障及处理流程一、联调概述通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。
联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。
通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。
联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。
通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。
联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。
本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。
二、联调目的通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议蒋铮1，蒋立生2，赵晨强1（1.中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000；2.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京100038）摘要：科学有效地开展联调联试是保证铁路信号系统安全开通使用的关键环节。
在联调联试过程中，对联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
针对前期常规联锁试验中无法发现问题的联调联试案例进行原因分析，给出相应解决对策和测试方案，并提出新增测试场景的具体建议，以丰富和完善联调联试的测试场景和案例，不断提高联调联试的测试质量，从而确保开通运行后的联锁关系正确，为铁路行车安全提供保障。
关键词：信号系统；联调联试；联锁试验；案例分析；测试场景中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0024-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0050 引言联调联试为铁路工程验收和开通运营提供了有力的技术支撑和科学保证，通过联调联试全面验证固定设施和移动设备是否满足运营要求，以及应对各种非正常行车的能力。
联调联试过程中，在对既有运输影响最小的情况下开展工程联锁试验，特别是遇到工程改造内容复杂，具有一定复杂性和不可确定性的繁忙干线、枢纽站等营业线进行试验时，如何保证试验全面、防止特殊隐患问题漏试验，并做好联锁试验各环节的过程把控，往往是决定工程成败的关键［1-2］。
在信号系统联调联试过程中，对前期联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
1 案例分析1.1 电码化编码升级在某站改项目中，试验XⅡ-1号信号机时，Ⅱ-3G 恰好停有机车，当开放XⅡ-1出发信号后，Ⅱ-3G占用的机车收到错误的UU码低频信息。
通过核查，发现第一作者：蒋铮（1982—），男，高级工程师。
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。
铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。
需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。
铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。
一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。
通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。
二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。
测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。
测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。
三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。
集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。
四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。
这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。
五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。
高铁客专联调联试工作总结_工作总结
高铁客专联调联试工作总结_工作总结根据《铁路局新建云桂南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验实施方案》的要求，我室高度重视，立即组成联调联试工作小组自9月3日起开展工作，现将阶段工作总结报告如下：一、开展的主要工作1.建立健全安全管理制度。
一是为确保联调联试期间各项安全，根据新建云桂铁路南宁至百色段联调联试工作方案的安排，我室分别制定了《铁路局新建云桂铁路南宁至在色段联计联试、动态检测及运行试验安全工作实施细则》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验列车开行安全条件确认办法》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验应急预案》，为联调联试工作提供了安全制度依据。
二是编制《云桂铁路南宁至百色段联调联试安全确认工作流程图》、对安全确认工作环节以图表的形式进行明确，规范了安全确认工作；将安全管理组工作职责、安全条件确认会工作流程、添乘确认列车工作流程、添乘动车组检测列车工作主要内容、日常安全监督检查、日常值班等流程、制度、办法汇编成《安全管理组云桂铁路南宁百色段联调联试工作手册》，规范了安全管理组各职人员的工作行为与标准；将我局历年来及2015年全路典型施工类事故编制了《典型事故案例》下发至各参调单位，以事故案例教育和警示各单位加强安全管理，防范事故的发生。
三是按照铁总公司安监局及成都特派办关于对新建铁路安全管理要提前介入的要求，我室在联调联试前期，先后组成安全检查组9次深入云桂铁路施工现场进行安全检查，对突出的安全问题进行督促整改，同时，督促相关设备管理单位制定新线运营的相关管理制度及办法。
2.构建开行试验列车安全确认体系。
一是为加强新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验期间的安全管理，确保试验列车运行安全，我室在“三权”回收前，组织云桂铁路广西公司、南宁建指及其下属的中铁上海局、中铁建电气化局、中铁电化局、中铁五局电务公司、中铁三局、中铁四局、中铁十局、中铁十四局、中铁十九局、银江股份公司、中交隧道局、天津通号公司、宁铁监理公司、四川铁科监理公司、北京铁城监理公司，南宁站、南宁车务段、百色车务段、南宁客运段、南宁机务段、南宁工务段、百色工务段、南宁电务段、南宁通信段、南宁车辆段、南宁供电段、房产生活段等单位根据联调联试及开行试验列车条件确认的有关规定，根据管辖范围内的施工特点、防护栅栏封闭情况、工作通道等情况，建立了安全确认体系，截止9月26日，在安全管理组的指导下，各单位均按要求上报。
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通信联调联试报告
This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站
通信系统与相互关联系统联调联试
实施方案
建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司
设计单位：中铁上海设计院集团有限公司
监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司
总监理工程师（审查签字）：
总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司
项目技术负责人（审定签字）：
项目技术人员（编制签字）：
2015年5月
五、联调联试内容及步骤
六、联调联试具体分工及安排
七、故障及处理流程
一、联调概述
通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。
联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。
通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。
联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。
通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。
联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。
本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。
二、联调目的
通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、
指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专用无线系统与信号ATS系统列车信息通讯是否正常，接收报文消息是否正确、及时；验证通信专用无线系统行车调度和车场调度能否准确地与所管辖的列车进行无线通信；验证通信专用无线系统与列车广播系统之间的广播功能是否正常，列车广播优先级是否正确；验证通信专用无线系统及其关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
三、编制依据
TB 10205-99 铁路通信施工规范
GB50382-2006 城市轨道交通通信工程质量验收规范
YD/T 5119-2005 基于SDH的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范
YD/T5076-2005 固定电话交换设备安装工程设计规范
GB50348-2004 安全防范工程技术规范
GB50395-2007 视频安防监控系统工程设计规范
SJ/T11228-2000 数字集群移动通信系统体制
GB/ 移动通信调频无线电话通用技术条件
轨13（1）-G-2011-009-13 上海市轨道交通13号线一期工程通信系统施工总承包合同
轨13（世调）-G-2011-025-13上海市轨道交通13号线世博园专用交通联络线工程通信系
统施工总承包
四、前提条件
通信传输系统完成本专业单系统调试、各关联系统完成其自身单系统（设备）调试后，通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
通信乘客求助电话及电梯摄像机完成安装及有关接口调试、通信专业对应子系统已完成本系统调试；电梯专业完成其自身单系统（设备）调试后，通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
通信专用无线系统功能调试完成，可正常使用；信号ATS系统功能调试完成，可正常使用；完成通信专用无线系统与信号ATS系统接口功能测试，可正常收发送列车出入正线、车次号等接口信息，并实现无线车次号呼叫功能；完成通信专用无线系统与车辆广播通信接口链路调试；车辆段和正线的线路和设备满足行车要求；随后通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
表4 .1 通信传输系统联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
表4 .2 通信专业与电梯专业联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
表4 .3 通信专用无线系统联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
五、联调内容及步骤
1、通信传输系统与关联系统联调内容及步骤
（一）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断及恢复步骤：
1）中断及恢复主环光纤链路（采用关闭光口、插拔光板的方式）。
（1）中断主环光纤环。
传输及各系统相关人员注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（2）恢复主环光纤环，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
2）中断及恢复一段光纤链路（采用拔插光纤的方式）。
（1）中断光纤环。
传输及各系统相关人员注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（2）恢复光纤环，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
3）同时中断及恢复不相邻的两段光纤链路（采用软切换及硬件切换方式）
（1）同时中断两段光纤链路。
传输及各系统人员在各自网管终端注意观察记录各自系统的情况。
（2）同时恢复两段光纤链路。
传输及各系统人员在各自网管终端注意观察记录各自系统的情况。
正常结果：孤环内设备可以正常通信,但不能与段外的通信，在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
（二）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断及恢复步骤：
1）关闭任意一个站传输节点的电源，传输及各系统相关人员在各自网管终端注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
正常结果：根据各接入业务的具体配置，影响业务通道涉及该节点的业务，其他业务保持正常。
2）恢复被关闭的节点，传输及各系统相关人员在各自网管终端再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：各系统通信恢复正常。
（三）模拟控制中心传输节点故障引起的传输单业务中断及恢复步骤：
1）关闭其中一个中心传输节点，传输及各系统相关人员在各自网管终端注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
正常结果：根据各接入业务的具体配置，影响业务通道涉及该节点的业务，其他业务保持正常。
2）恢复关闭的节点，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：各系统通信应恢复正常。
通信传输系统与信号系统联调
通信传输系统与自动售检票系统联调
通信传输系统与机电设备监控及门禁系统联调
2、通信专业与电梯专业联调内容及步骤
(一）模拟乘客应急操作乘客求助电话：
1）当按下江宁路站、山海关路（自然博物馆）站、南京西路站、淮海中路站、新天地（淡水路）站、马当路站、世博会博物馆（卢浦大桥）站、世博大道站电梯乘客求助电话的紧急呼叫按钮时，车控室/客服中心值班员电话立即被自动摘机，并处于免提状态。
2）单次呼叫限时（话机设置1~5分钟可调）的情况。
3）电梯求助电话主机或车控室数字电话挂机8s后，应由对应的电话分机自主地自动挂断本机，挂断后通话键灯熄灭。
（二）检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态：
1）当电梯求助电话被启用时，负责该处的摄像机图像应与之实现联动，将图像切换至相应车站车控室的监视器上，并给予相应的值班人员以声光提示。
2）根据电梯运行楼层情况，检查车控室对应监视器显示的楼层字符叠加的状态。
通信专业与电梯专业联调
3、通信专用无线系统与关联系统联调内容及步骤
（一）通信专用无线系统与信号ATS接口功能联调内容及步骤
1）模拟列车在正线运营及折返时的联调
（1）列车每到一车站，由列车无线车载台向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（2）列车每到一区间，由列车无线车载台向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（3）列车由下行折返到上行前、后，由列车无线车载台分别向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（二）通信专用无线系统与车辆广播接口功能联调内容及步骤
1）OCC行车调度员通过无线调度台对正线上的任何一辆列车进行列车广播，确认列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
2）OCC的行车调度员通过无线调度台对正线上部分所选的列车进行广播通知，确认正线上部分被选中的列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
3）OCC的行车调度员通过无线调度台对正线上的所有列车进行广播通知，确认正线上的所有列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
通信专用无线系统与信号ATS接口功能联调记录表
通信专用无线系统与车辆广播接口功能联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表。