大吨位曲线钢箱梁安装施工技术
钢箱梁施工技术及控制要点
钢箱梁施工技术及控制要点1. 引言钢箱梁作为大跨度连续桥的一种重要结构形式，在桥梁工程中应用广泛。
这种桥梁具有刚度大、强度高、使用寿命长、施工周期短等诸多优点，因此备受工程师和设计师的青睐。
本文将介绍钢箱梁施工技术及控制要点，包括梁体制造、运输、吊装等方面的技术细节和注意事项。
2. 钢箱梁制造钢箱梁制造是钢箱梁施工的第一步。
在制造过程中，需要考虑到以下要点：2.1 材料的选择钢箱梁的材料一般采用高强度钢材，这种钢材的特点是强度高、耐腐蚀、成本适中。
在选择材料时，需要严格按照设计要求和强度要求进行选择。
2.2 成型工艺钢箱梁的制造成型工艺主要包括切割、焊接、钻孔、抛丸等工序。
在这些成型工艺中，需要用到先进的材料加工设备和技术。
同时，在制造过程中，需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保梁体的质量和准确度。
2.3 质检和验收钢箱梁的制造完成后，需要进行质检和验收。
这主要包括外观质量、强度性能、尺寸精度等方面的检测。
只有通过了这些检测，才能确保梁体的质量和使用寿命。
3. 钢箱梁的运输和起吊3.1 运输钢箱梁的运输一般采用大型物流专业公司进行，由于梁体较大，运输过程中需要注意以下问题：•运输车辆的选取和数量要合理，以确保梁体能够安全到达目的地；•梁体需要采取固定措施，避免在运输过程中发生位移和损坏；•运输线路需要提前规划和检查，避免在运输过程中出现交通拥堵、狭窄的道路和桥梁等情况。
3.2 吊装钢箱梁的吊装是钢箱梁施工的关键环节。
在吊装过程中，需要注意以下问题：•预先安排好吊点和吊具，确保吊点和吊具的强度和稳定性；•吊装人员需要经过专业培训和考核，掌握专业技巧和操作要点；•吊装过程需要有专业巡检人员和现场监控人员，随时掌握吊装过程中各项参数的变化。
4. 钢箱梁的防护措施由于钢箱梁在施工和使用过程中都容易受到环境的影响，因此需要采取一系列的防护措施。
这些措施主要包括：•防腐处理：钢箱梁施工完成后，需要对梁体进行防腐处理，以延长其使用寿命；•喷涂防水剂：在使用过程中，需要对钢箱梁进行喷涂防水剂，以防潮湿和腐蚀；•定期检查和维护：定期对钢箱梁进行检查和维护，及时发现并处理存在的问题。
钢箱梁安装施工方法(完整版)
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部2006.11.25钢箱梁施工方案1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。
主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。
全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。
在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。
全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。
A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。
B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。
钢箱梁专项施工方案与技术措施
钢箱梁专项施工方案与技术措施钢箱梁专项施工方案与技术措施一、工程概况××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
二、钢箱梁加工⑴两拼胎架顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。
两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。
组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。
为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。
反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。
组装前应复核板单元上的横、纵基线。
对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术
城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术一、工程概况广州市内环路改造工程位于广园路与永福路地段,其中交叉路口的第15＃～18＃墩上部结构采用钢结构连续箱梁结构,见“钢箱梁平面位置图”。
钢箱梁中心线全长为128m，主梁为单箱三室结构，桥面变宽从9。
0m到9。
75m，单侧悬臂长2。
0m.箱梁内顶、底板净距保持1.944米，支座处顶、底钢板厚均为28mm,钢箱梁高2。
0米，其余部位梁高随顶、底钢板厚度不同略有不同。
腹板为直腹板.边跨不设预拱度，中跨按二次抛物线规律设顶点在跨中的预拱最大上拱值为39mm。
钢箱梁总重约600T，每米约4。
69T。
原设计钢箱梁沿总长度分为三段,分别为37m+54m+37m.该工程钢箱梁制作及吊装具有如下特点和难点：1．钢箱梁位于曲线段内和变坡点段,对线型、超高、外观的要求高.2．16＃~17#墩跨在两座高架桥中间(两座桥高差约12m）穿过,钢箱梁的厂内制作、工艺设计要求高。
现场将没有制作场地，一旦设计不合理，将造成极大浪费和无法实现工期目标.3．钢构件对焊接质量、涂装工艺要求高,必须通过严格控制工序质量、规范操作程序、检验程序，确保结构达到国家标准。
4．16＃~18#墩与广园路上下两层桥梁空间立交，吊装作业条件受到了很大的限制。
5．钢箱梁段重量大，最重的206。
36T，最轻的达到192。
29T,最短长度达到41m，运输与吊装特别困难。
6．段与段通过临时支撑于空中现场焊接，给安装施工提出更高的要求。
二、钢箱梁分段制作规划制作前,需根据结构合理性、运输线路与车载能力、吊装环境与吊装能力等方面审核图纸,进行钢箱梁的分段制作规划,以便分段长度及重量在结构合理的前提下能满足运输及现场吊装的要求。
1、原设计分段原设计图纸分段如下图:经计算，三段钢箱梁最重的达到206.36T，最轻的达到192.29T，最短长度达到41m，无法运输及吊装，需对原设计分段进行变更，重新细分多段.2、分段规划分析钢箱梁分段考虑了如下几方面因素：(1)运输路线与车载能力箱梁分段需根据厂家到现场的运输线路确定长度，同时需考虑现有车辆的载重能力，还要顾及到施工场地的临时放置等，上述40多米的钢箱梁根本无法运到安装场地，而且,施工现场车道分流复杂，车辆流量大，无法放置40多米长的钢箱梁，因此，需进行细分多段，每段长度不大于20m，单段单片重量不大于50T才能满足运输的要求。
钢箱梁吊装施工方法及工艺
钢箱梁吊装施工方法及工艺钢箱梁吊装施工方法及工艺1.1吊装机械选择本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。
由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。
根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。
10米回转半径的超起装置。
其外形尺寸及主要技术参数如下图：1.2吊耳布置图及吊耳验算每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。
D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）C匝道钢梁吊耳设置图四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度都比C匝道小，故验算C匝道）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。
三根吊杆同时工作吊杆内力 kN工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算：耳板强度计算如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为：589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===<??满足要求。
焊缝强度计算589000103.3200(250225)25n P MPa MPa A σ===<-??式中：σ――拉应力P ――荷载n A ――耳板与钢梁顶板焊缝接触面积满足要求。
钢箱梁曲线顶推安装施工工法(2)
钢箱梁曲线顶推安装施工工法钢箱梁曲线顶推安装施工工法一、前言钢箱梁曲线顶推安装施工工法是一种适用于城市道路、高速公路等场地有限且需要保持交通畅通的工程中常用的梁体安装方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢箱梁曲线顶推安装施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于各种曲线半径和曲线角度的钢箱梁安装，能够满足不同工程的需求。
2. 施工效率高：采用此工法可以实现快速施工，缩短工期，降低施工成本。
3. 环境适应性好：适应性强，可以在不同地质和气候条件下施工。
4. 结构稳定可靠：施工工法采用的技术措施能够确保梁体的稳定性和强度。
三、适应范围钢箱梁曲线顶推安装施工工法适用于以下场景：1. 高速公路、城市道路、铁路等交通工程中的梁体安装。
2. 桥梁、隧道等大型工程中需要曲线顶推的情况。
3. 施工现场空间有限，无法采用传统的梁体吊装等方法。
四、工艺原理钢箱梁曲线顶推安装施工工法的工艺原理是将拼装好的钢箱梁通过顶推机械装置进行曲线顶推安装。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 水平控制：采用水平控制技术确保梁体在曲线轨道上的正确位置和姿态。
2. 倾斜控制：通过倾斜机构调节梁体的倾斜角度，保证梁体在施工过程中的稳定性。
3. 推力控制：通过顶推机械装置施加推力，推动梁体沿曲线轨道顺利移动。
4. 支撑控制：设置临时支撑装置，支撑梁体以保持平衡和稳定。
五、施工工艺钢箱梁曲线顶推安装施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 基础施工：准备工作包括基础清理、基坑开挖、基础浇筑等。
2. 支撑架架设：设置支撑架，用于对钢箱梁进行支撑和定位。
3. 制梁拼装：将钢箱梁拼装成整体，然后进行非破坏性检测。
4. 拼梁顶推：使用顶推机械装置，将拼好的钢箱梁沿曲线轨道顶推至设计位置。
5. 梁体整体调整：进行水平控制、倾斜调整和推力控制，确保梁体达到设计要求。
跨铁路曲线钢箱梁整体吊装施工技术分析
跨铁路曲线钢箱梁整体吊装施工技术分析摘要：相对混凝土结构及钢混结构而言，由于钢箱梁自身重量较轻，故在当今桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。
如何对跨铁路曲线钢箱梁进行安装是本文研究重点。
以昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道桥第二联钢箱梁工程为依托，阐述了A匝道桥第二联钢箱梁上跨王家营轨准场铁路（单跨长45米，单体重约220吨）采用整体吊装曲线单体钢箱梁，通过研究对曲线钢箱梁的平衡吊点的研究，确定曲线钢箱梁的吊装方式、吊装设备及吊装位置选择。
结果表明：通过不同设备的选择及确定，以最安全、最优、最经济的方式，确定了吊装方案，采用360吨履带吊和GMK7450汽车吊做为最优方案。
关键词：曲线钢箱梁；平衡吊点；钢箱梁吊装；既有铁路正文：目前，钢箱梁因自重轻，且施工速度快，对周围环境影响少的特点得到广泛应用。
本文研究的钢箱梁桥位于昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道第二联。
A匝道全长353.739米，第二联简支钢箱梁为上跨王家营准轨场铁路，跨度45米，梁高2.2m，桥平面位于R=130米，最大纵坡5.18%，桥面净宽9米。
图一：钢箱梁横断面1、工程概况1.1工程背景呈黄路王家营互通立交桥属城市快速路，设计时速A匝道为40km/h,汽车荷载为公路-I级，桥梁设计安全等级为一级。
昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道第二联钢箱梁上跨王家营准轨场铁路(上跨昆河铁路、东王线，普七道，昆河铁路与钢梁中心交点里程为MK18+644.95，东王线与钢梁中心交点里程为K10+113.76、普七道与钢梁中心交点里程为K0+040)，铁路路基总宽31.2米。
跨准轨场段采用45米跨钢箱梁（如图一），重量约220t，钢箱梁低距离铁路轨顶最小净空9.3m。
因铁路部门要求施工过程中尽可能缩短吊装时间，在天窗点内施工，天窗点时间为2小时，且为曲梁吊装，因此吊装难度大，吊准时间紧。
图二：钢箱梁平面位置1.2地质情况根据地质调查和钻探孔揭示，呈黄立交工程范围上部一般为第四系全新统人工填土（Q4m1 ）和第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1 ）和坡残积地层（Q4d1+e1 ）所覆盖；其下为第四系中更新统冲洪积层（Q4a1+p1 ）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大吨位曲线钢箱梁安装施工技术
随着近年来城市道路建设的大幅度发展，钢桥在公路上的应用逐渐广泛，钢桥形式向大跨度、结构多样化发展。
文章以太原市南中环太榆路互通立交桥为例，简述非固接式模块化支架拼装法在钢箱梁桥架设中的应用。
标签：城市道路；钢箱梁桥；非固接式模块化支架拼装；架设
1 工程概况
太原市南中环太榆路立交为快速路与加强型主干路相交，节点的功能定位为：解决太榆路主线与南中环的快速转换、火车南站与太榆路南北两向的沟通，另外，解决晋阳街对外出入，立交按全互通设置。
共有2条主线，9条匝道，匝道总长3606.648m。
钢箱梁共计13联，43个吊装段，主要结构形式为倒梯形单箱单室结构，主要分为梁宽10.5m（ES匝道）、梁宽9.5m（其他）和变宽（WNU08联、SWU03联）三种形式，太原南中环太榆路立交桥钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分别为2-2.6m、2m和1.6m。
2 适用范围
本施工技术适用于城市桥梁建设项目中的大吨位（通常吊装节段不小于200吨）、小曲线半径的钢箱梁（一般曲线半径不大于50米），在短期内的大批量安装作业。
3 主要工程施工工艺
3.1 钢箱梁现场二次拼装
二次拼装场地设置在南中环跨太榆路立交沿太榆路南北各一个，利用既有道路路面作为拼装场地的基础，在路面上布置临时拼装胎架，在每个拼装场地道路两侧布置龙门吊机轨道，每个拼装场设置2台50t龙门吊（钢箱梁拼装使用），2台120t龙门吊（成品梁下胎、出场、装车使用）。
钢箱梁半成品在工厂加工完成后，使用汽车运输至现场拼装场内，在拼装胎具上进行总拼装。
3.2 非固接式模块化支架体系安装
由于本工程所有钢箱梁均为连续梁。
钢箱梁分段时必须避开墩顶部位，因此在吊装前必须在分段部位搭设临时支架，以确保钢箱梁吊装就位后的整体稳定性，并提供节段对接焊缝的作业平台。
同时考虑到施工工期紧、经济性等因素，通过对临时支架体系方案的不断优化，最终选择钢梁安装的临时支架体系采用非固接式模块化支架体系，有效提高支架的安拆效率及周转次数，满足了大批量梁
段吊装需求。
3.2.1 临时支架结构及布置
因钢箱梁分段不能在桥墩处进行分段，计划将13联钢箱梁共计43个吊装段，于每个分段接口处下部设置一组钢管柱支架，支架采用框架式支架：结构形式见下图示意：
临时支架布置立面图（横桥向）
3.2.2 支架基础
基础采用2.3m*2.3mC30混凝土扩大基础，基础顶部设置预埋钢板，钢立柱直接焊接在钢板上。
3.2.3 钢立柱
钢立柱采用φ630*8螺旋焊管，每处平台设置4根，高度按照比每跨钢箱梁的梁底标高低500mm设置。
钢管柱纵向采用法兰螺栓形式进行连接，钢管柱之间采用钢管支撑进行连接。
3.2.4 柱顶横梁
钢立柱柱顶横桥向设置双拼工字钢横梁，用以支撑钢箱梁。
工字钢采用工50b型，拼装横梁按钢梁宽度+4m布置（预留宽度铺设人工作业平台），采用双拼结构形式为一组，用以承载钢箱梁箱体。
3.2.5 柱间支撑
柱间支撑采用φ325*5直缝焊管制作，环绕钢立柱进行布置。
3.2.6 临时支架搭设
非固接式模块化支架，即将钢管柱支架预制成标准段，按所需采用螺栓连接进行搭配组装，直接放置于钢梁分段位置。
（1）支架标准段制作。
将钢管柱加工成6m、3m、1m、0.5m的标准节段，加工时采用数控钻机进行顶底板螺栓孔的钻制，并采用预拼装的方法将6m、3m 钢管柱进行组装焊接。
首先做出一个标准框架，其余钢管柱拼装时都以此为基础来调节4根钢管柱法兰盘位置，确保任意节段支架可以进行随机组装。
1m、0.5m 钢管柱待6m、3m钢管柱框架安装完毕后根据需要单独组配。
（2）组装搭配。
支架组装前，平整支架组装处的地面，实地测量该处地面标高，计算出所需支架高度，按需求挑选标准节段进行搭配组装，组装完成后，
支架顶部与钢梁底部的非标准高差采用圆管垫块补足。
为了临时支架拆除方便，临时墩预埋钢板上，焊接0.3m单侧法兰盘钢管与标准框架螺栓连接，避免拆除时损坏标准框架。
3.3 梁段运输就位
钢箱梁在现场拼装场拼装成吊装节段后，吊装段宽度约10m，长度约40m。
针对吊装段尺寸，设计专用的炮车，使用平板拖车作为机头，进行钢箱梁吊装段的倒运。
炮车采用2排24轮形式，宽度7m，车顶平台两侧设置限位挡块用以保持运输时钢箱梁的稳固。
3.4 梁段吊装
钢梁安装位置处地面构造物较为杂乱，吊装前根据地形布设吊机位置，根据每台吊机的性能参数确定其作业半径及负荷量，并结合梁段的外形尺寸，重心位置计算出每台吊机所对应的吊耳布设位置，选用合理的钢丝绳及卡具，确保吊装过程的安全。
3.4.1 吊机选择
由于桥位吊装位置多数为匝道交汇处，平板车运至适当的桥位吊装位置比较难，因此在保证吊机能合理站位后，采用汽车吊（固定位置吊装）和履带吊（移动位置吊装）相互配合抬吊和空中接力进行桥位吊装作业，最大限度地实现了重型钢梁的空间直线移动和曲线吊装就位。
钢箱梁吊装难度最大工况为梁重200吨，起吊高度22m。
在构件起吊22m 高度，构件与吊车臂保持必要安全距离的前提下，吊车最大作业半径12m，臂长42m，根据此工况，选择两台500吨汽车吊进行抬吊。
表1 徐工500吨汽车吊吊装性能参数表
主臂+超起性能表-平衡重180t，支腿全伸9.6m，超起安裝角15度
该工况吊装参数：500吨汽车吊+180吨超起配重，支腿全伸，最大作业半径12m，主臂长42.1m，额定起重量为108.3吨，梁重200吨，108.3×2=216.6>200吨，满足吊装要求。
3.4.2 吊耳布置
吊耳布置在每个吊装段实腹隔板处，钢梁两端各布置4个吊耳，每个吊耳受力25吨，考虑安全储备，每个吊耳按起吊能力50吨进行设计，吊耳结构形式如图2：
3.4.3 卡具及钢丝绳选择
钢绳选用∮64mm钢丝绳扣二对。
钢丝绳的选择计算：
钢梁单件重约200吨。
初步选用6*37+1的钢丝绳，d=64mm，ψ修=0.82
P破=500d2 =500*64*64=2040000N
查表，做机械起重吊索用K=5，则
[P]=P破*ψ修/5
=2040000*0.82/5
=334560N
即单根该钢丝绳的容许拉力为334.56KN（33.4t）。
用8根6*37+1，d=64mm钢丝绳吊装，起吊能力为33.4*8=267.2t>200t，能满足钢梁吊装需要。
每片钢箱梁设置8个吊点，钢箱梁200吨，每个卡具受力25吨。
考虑2倍安全系数，采用50吨U型卡。
3.4.4 吊装指挥系统
起吊过程由一名起重工作为起重总指挥，负责指挥起重机；两台吊机分别配备一名司索工作为副指挥，负责向总指挥提供各自监控吊机的走位信息；两台吊机的操作员根据起重总指挥的指挥进行操作。
以上人员根据专业起重口哨及手势信号进行指挥，并各自配备一台对讲机辅助交流使用。
3.5 梁段测量定位
安装精度标准执行表2：（《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008））
表2 钢梁安装允许偏差
梁段吊装至预定位置后，需对钢梁线型进行精调，调梁全程采用全站仪进行三维坐标测量进行定位。
针对城市立交桥的结构特点，及钢箱梁的制作工艺，确定测量定位以钢箱梁顶板的道路中心线为基准进行。
3.5.1 建立模型
根据设计院提供的测量控制点及桥梁线型参数图，建立本桥的坐标网，以东西方向为X轴、南北方向为Y轴、高程为Z轴。
模型建立后，将钢箱梁按照道路中心线（即钢梁结构中心线）布置在坐标网内。
3.5.2 测控点布置
梁段顶板接口部位和桥梁支座设置测控点，在坐标网内算出该点的三维坐标。
在实际调梁过程中检测该点的三维坐标作为钢梁的定位依据。
由于全桥坐标模型的建立，在测量过程中如遇置镜点与目标点不能通视的情况，可随机选取顶板处任意点进行测量，同样可以达到定位调整的效果。
避免了重新置镜、后视甚至挪移吊车而降低效率。
3.5.3 横坡测量
钢梁结构中心线定位完成后，测量钢梁顶板支座处内外弧所设置的两个点的高差，参照设计坡度，反算出设计高差，通过比较，调整钢梁横坡。
3.5.4 钢梁桥位调整就位
采用50-100吨电动倒链和千斤顶组合根据测量监控数据进行微调梁体的理论设计线型和支座固定位置。
4 结束语
以上就是非固接式模块化支架体系安装法在南中环太榆路互通立交桥钢箱梁架设中的应用，证明了支架拼装法在钢箱梁架设中的可行性和实用性。
支架拼装法的高效、快捷、安全可靠的特点满足目前不断加快的城市立交桥建设步伐的需要，只是该项施工技术还是有一定的局限性，不太适用于跨越既有铁路的钢桥，但还是有很好的应用推广前景。
参考文献
[1]建筑钢结构施工手册.
[2]城市桥梁工程施工与质量验收规范.
[3]钢结构工程施工质量驗收规范.
作者简介：冯栋栋（1985，2-），男，汉族，山西省长治市（籍贯），助理工程师，学历：本科，研究方向：桥梁工程。