曲线钢箱梁顶推施工技术
曲线钢箱梁顶推施工技术
摘要：在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁，钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。文章介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。
关键词：曲线；钢箱梁；顶推施工技术
一、工程概况
某大跨桥跨越某高速公路，全长450m，径布置为(55+45+220+45+55)m，桥面总宽度34.5m，双向六车道，为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系。主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m，伸入主跨9.4m，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，在钢箱梁两端与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段，中跨197.2m范围钢箱梁采用顶推法施工。钢箱梁纵向为大跨度变曲线，中段159.88m竖曲线是半径为2000m的圆曲线，两侧各为18.66m直线段，横断面顶推支点处为半径2500m的圆弧面，顶推重量为20t/m，总重约4000t，顶推行程255m。
二、顶推方案说明
钢桥架设安装方法很多，主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。
钢桥架设方法的选用，不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件，还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。经过技术、经济比较，为了减少顶推次数，降低对既有高速公路的影响，同时不与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工，节约施工空间，另外减少支架使用数量，节约成本，本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设，此法综合了支架法和顶推(或拖拉)滑移架设法的优点，并将对既有高速公路的影响降至最低。
具体过程为：钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向朝沌口方向顶推。顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨高速公路水平移动。施工前先在高速公路两侧搭设顶推反力支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位置安装下滑道支墩。
根据现场施工条件，在高速公路侧桥位处搭设墩，分段拼装钢箱梁实施顶推。其中箱梁最前端一段作为嵌补梁段，待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后再采用汽车吊安装嵌补梁段。具体步骤为:第一次在支墩上拼装前导梁及4段钢梁，顶推20m;第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m;第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m;第四次安装尾端1个梁段，顶推15m后拆除前导梁，将其安装在最后端钢梁的
尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁，最后汽车吊法安装嵌补梁段。为减轻前端钢梁自重，顶推时前方边跨钢箱梁的翼缘板及防撞护栏暂不安装，待钢梁就位后再安装。
三、施工工艺
(一)施工前准备工作
(1)进场及场内便道修筑。根据运梁车的长度和运梁后整个车身重量，对便道的转弯半径进行扩建，同时对道路采用毛渣进行加固整平，特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实，压实度达到85％以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力，适当放缓坡度，以便顺利通过栈桥。
(2)存梁场地处理。首先将存梁场地清淤换填，整平碾压，使之满足地基承载力0.1Mpa的要求，钢箱梁的支撑为袋装砂码放后抄垫木枕，使钢梁自重产生的沉降不至于导致钢梁产生非弹性变形。
(二)临时墩设计与施工
临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及喂送滑板人员的工作平台等因素。
(三)滑动与导向装置
一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。
(1)滑道选址
顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形
(2)下滑道的设置
下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需下滑块是5块500*500*20的钢板组成的，每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。
(3)上滑块的设置
上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400*200*20。钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。
(4)导向装置的设置
为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮
(5)安装下滑道
施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。
(四)导梁梁段顶推
导梁长度一般为顶推跨径的016~017倍，桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16~12mm。导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做成弃口。
(1)梁段顶推
1)顶推方式
为减小桥墩承受的水平力，考虑到平曲线及竖曲线顶推，本桥选择多点拉杆式连续顶推，即2台千斤顶分别固定于G匝道19号墩、20号墩。为防止顶推过
程中两侧桥墩受扭，将水平千斤顶设置在桥墩两立柱间的操作平台上。
2)牵引装置
根据顶推最大水平力，选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。拉杆采用3Φ15.2钢绞线和自动工具锚。拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢箱梁底板横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁底板栓接。钢箱梁加工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。
3)支座预安装
钢箱梁在拼装 ZL1号块前，将支座垫石打好，预埋好支座锚栓孔， 并将支
座按照设计位置就位，但不灌注环氧砂浆待钢箱梁落梁接近支座位置时，根据钢箱梁底板垫板位置和设计院的要求适当调整支座位置，使支座和垫板吻合，最后再灌环氧砂浆固定支座。
四、钢箱梁顶推
(一)顶推设备
根据钢箱梁结构特点和受力需要，顶推施工时顶推设备应满足最大竖向承载力的要求，同时具有竖向调节能力和水平调节能力。按以上要求，顶推设备设计如下: 其顶推设备机械结构部分的顶升油缸安装于下部结构内，支撑在桥墩顶面，下部结构和上部结构之间通过安装的四氟乙烯板和不锈钢板。进行滑动，滑动时顶升油缸和下部结构相对于桥墩不动。一套顶推设备包括机械结构系统、液压系统、电控系统。整个顶推设备自成一体，在计算机控制下，通过组合动作实现钢箱梁在顺桥向、竖向、横桥向分别进行移动、顶升或调整，从而保证钢箱梁顶推施工完成后的全桥线形。
(二)机械结构系统
顶推设备中的机械结构系统，主要包括上部滑移结构、顶升支撑油缸、顶推移动油缸、横向调整油缸，通过计算机控制和液压驱动来实现“顶”“推”“降”“缩”，以满足施工要求。
(三)液压系统
顶推设备液压系统主要包括 3 个部分，分别为:支撑顶升系统、顶推移动系统和横向调整系统。压泵站为油缸提供动力，根据主控计算机的指令，执行规定动作。
(四)落梁钢梁顶推初步到位后，安装支座准备落梁
(1)落梁前准备工作。解除下滑道、分配梁等与支墩之间的联系，倒链葫芦挂上下滑道、分配梁等。
(2)落梁施工。单幅钢箱梁最重791.3t，设置8个千斤顶进行落梁施工。平均每个千斤顶承重约100t，考虑到不均匀受力，同时为了方便钢箱梁落梁时的平稳性，方便落梁纠偏，采用500t的大吨位千斤顶进行落梁施工。每个支墩上布置2台500t千斤顶。单幅桥8台千斤顶同步落梁，落梁同步率10mm。经1次倒顶后，当梁底距支座顶面50mm时。停止落梁，抄垫多层钢板(平面尺寸500mm×500mm)。通过水平千斤顶，进行钢梁纵横向位置调整，使之符合设计要求。完成钢梁纵横向位置调整，继续落梁，8台千斤顶落梁同步率控制在5mm。
(五)施工观测
在顶推过程中，施工观测是必不可少的， 为了验证主梁截面应力和主梁、支墩等的变形是否符合设计及安全要求，应精心进行施工观测。
(1)施工观测内容。 包括：支墩受垂直荷载和水平推力所产生的变位和沉降量；箱梁顶推过程中，主梁的变形、钢箱梁悬臂端挠度(如梁端挠度过大时，可改在夜间温度较低时顶推)； 梁在顶推过程中，四氟滑板与不锈钢滑道的启动静摩擦系数和动摩擦系数变化的观测，滑板与滑道间添加润滑剂时两种摩擦系数变化的观测；推过程中桥轴线偏位观测。
(2)观测方法和仪器
包括：梁挠度、支墩的压缩变形和沉降等项目可在观测部位设置固定的水准尺或测点用精密水准仪观测；梁平面轴线的偏移，支墩受水平推力发生的偏移可在桥面和支墩上标记的轴线位置用经纬仪或全站仪观测；梁在支墩上的荷载产生的反力，可用竖向千斤顶上的压力表计算出反力，然后与理论值比较；静动摩擦系数可由千斤顶的顶推力(由压力表显示的压力求得)和滑动装置的支座反力为据进行计算。
结语
通过本次在对同时位于平曲线及竖曲线上的钢箱梁进行分节段顶推施工，不仅很好地完成了本次钢箱梁桥梁的施工，同时也为今后的同类工程提供了借鉴和积累了经验。
参考文献
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[2]曹坎嵩. 钢箱梁顶推施工技术[J]. 山西建筑，2007，28:322-323.
[3]郭胜飚. 公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨[J]. 中外建筑，2008，07:202-204.
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法
一、前言
随着城市化进程的加速和交通运输需求的增加，大跨度、大断面、大载荷的钢箱梁桥越来越多的出现在我们生活中，如何有效地施工钢箱梁桥是一个亟待解决的问题。小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法应运而生，其特点是施工速度快、施工能力强、质量可靠等，得到广泛应用。
二、工法特点
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法是一种先进的施工方法，其主要特点如下：
1. 施工速度快。采用快速施工设备和科学的施工方案，大大缩短了施工时间。一般情况下施工速度每天可达到6~8米。
2. 施工能力强。由于顶推设备的高效施工，施工人员只需进行少量的钢筋绑扎和混凝土浇筑工作，工程量小，人力成本低。
3. 质量可靠。技术先进，操作简单、可重复性好，能够保证钢箱梁桥的结构强度和使用寿命。 4. 施工痕迹小。因为顶推设备的特点，几乎不会留下施工痕迹，减少了对环境的影响。
三、适应范围
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法适用于以下情况：
1. 钢箱梁长度超过100m，梁段数量较多，施工难度大。
2. 施工现场空间受限制，需要采用工法占地面积较小。
3. 钢箱梁高度不一致或曲率半径小的情况下，采用传统施工方式难以满足设计要求。
4. 钢箱梁山区、高山地区或具有特殊地形的情况下，采用小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法可以大大降低施工难度。
四、工艺原理
1. 对施工工法与实际工程之间的联系
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法是在传统顶推施工方式的基础上进一步发展而成的。传统顶推施工方式采用的是推拉板式推桥机，它只适用于直线桥，施工钢箱梁的曲率半径不能低于1000m，无法适应弯曲桥的施工需求。因此，小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法就此诞生。
2. 采取的技术措施
采用小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法需要先对施工现场进行充分的勘察，利用数字化三维建模软件进行分析和设计，根据实际情况制定出符合桥墩高程变化和曲率半径变化的顶推方案。
钢箱梁顶推施工方案 (通用)
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桥梁钢箱梁顶推架设
施工方案
道排、桥梁工程项目部
年四月
钢箱梁顶推方案
1、工程简述
主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％- 2 - 的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。
2、现场安装总体思路
通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案：
临时支墩，顶推安装：
两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。
（1）钢箱梁顶推施工特点
1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。
2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。
3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。
（2）顶推施工方案
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
交通道路的建设，一直都是推动城市进步的主要枢纽。而在道路建设当中，尤其以公路桥梁钢箱梁顶推施工技术最为突出。通过结合实例，对钢箱梁顶推技术在公路桥梁施工中的应用进行了深入分析和阐述。
标签：公路桥梁；顶推；施工技术
顶推施工技术可用于各种桥梁建设，适用范围广，并且具有易施工、基础稳、噪音小、施工质量好等优点。其原理主要是通过千斤顶对桥梁以及桥头拼接进行推顶，从而固定桥墩下的滑动底座。此施工技术受到了施工人员的一致欢迎和推崇。
1 桥梁的基本概况
福建某公路桥在高速公路地段上，设a计以四跨一联单箱单室的钢梁为主要特征，其中c桥的跨径为（24+32+34+25）m，整体路线形成了一个大幅度交角，约为135°，钢梁顶板和底板宽度分别为10.6m、5.4m，底板水平，中心线高度为1.82m，与线路中线相距1.75m。顶板设有6.3%横坡，钢箱梁段内骚曲线和平曲线的半径分别是1850m、240m，左右侧纵坡分别为3.075%、4.000%，钢箱梁中心便是竖曲线顶端。桥墩底下的桥孔各为一个拱形，拱度约在6-11m之间。钢梁箱被分成了11段，其中，首尾两段的长度分别是10472m和10.265m，其余9段均为9.22m。
2 顶推的设计方案
根据施工方案的具体设计及现场施工环境，决定在高速路北侧桥位建立临时墩，将钢箱梁分段拼接，依照由北往南的方向进行顶推。最前端的一段钢箱梁可用做嵌补梁段，将剩余的钢箱梁顶推到规定位置后再落梁，再用汽车将嵌补梁段吊起并进行安装。具体做法是：一，在支墩上连接4段钢梁和前导梁，向前顶推20m；二，连接2段钢梁并向前顶推30m；三，连接3段钢梁并向前顶推30m；四，对钢箱梁尾部的一个梁段进行安装，并向前顶推至15m处，之后再将前导梁拆下移到钢梁尾部安装完成，顶推到原规定位置，拆下导梁实行落梁，之后再用汽车将嵌补梁段吊走安装。
3 顶推技术的施工方案
3.1 临时墩的设计和施工
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术要点
【摘 要】本文主要结合工程实例，就公路桥梁钢箱梁顶推施工的相关技术要点进行了论述，希望有所作用。
【关键词】公路；桥梁；钢箱梁；顶推；施工
1.公路桥梁跨越高速公路的工程概况
此高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥梁横跨直径布置111m，施工中保持钢箱梁和对应的线路成一定夹角，钢箱梁要与公路线路的交角约为1300，另外，对钢箱梁内部构造的长度也是有一定的规范的。首先，它的顶板设有6％的横坡，中心线处梁高1.9m，顶板的宽度在10.2m左右，底板宽度5.4m左右，一般情况下分为11段，除了第一段和最后一段稍长，在10.3m左右，剩下的都为9.22m。其次，对钢箱梁地段也有一定的要求，它的底板要呈一条水平线，宽度要在6m左右，竖曲线顶点要设在钢箱梁中间。钢箱梁中心线与线路中线间距一般在1.75m—1.9m之间。左侧纵坡3.078％～3.1％，右侧纵坡4.0％。桥梁跨孔的直径分别呈一道2mm，9mm，11mm及6mm的拱度，线型为圆曲线。它的平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m。
2.钢箱梁顶推施工技术要点
2.1顶推施工临时设施的施工
2.1.1顶推平台的架设
顶推平台设置在距离55#主塔岸侧71.25m处，共设6排12根支撑墩，平台高度约为20m，纵桥向间距为7.5m，同l#临时墩联成一个整体，总长45.5m，横桥向间距为20m。采用Φ100cm钢管作为立柱，用型钢平联。立柱以钻孔灌注桩作基础， 桩长25m，钻孔直径为100cm。顶部设支撑垫块和标高调整装。
2.1.2临时墩设计与施工
临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素。
顶推法施工钢箱梁
专业资料参考
word格式整理 第七章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法
本标段为跨沪宁互通立交工程，跨沪宁施工的桥梁、路基施工时会对沪宁高速公路产生一定的影响，互通施工时交通组织为本工程的施工重点。
本标段G、H匝道桥跨越沪宁高速公路采用钢箱梁顶推法施工，钢箱梁制作要求精度高，小半径曲线桥顶推施工控制难度大，钢箱梁的施工为本工程施工难点。
一、交通组织方案
（一）桥梁下部结构施工时，采取以下交通组织方案：
占用双向的0.75m内侧路缘带及超车道3.0m（共占用路面3.75m），设置围挡，利用0.75m内侧路缘带、超车道3.0m及中央分隔带作为施工场地（宽10.5m）。利用紧急停车道后，剩余路面宽度15m，可保持双向3个行车道通车。施工期间的人员通过老桥处搭设人字梯上下，通行从封闭的施工段落内通行，砼采用老桥上架设地泵从中分带内通过进行砼浇筑。
标志牌布置：在据施工地点前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工”“限速”“道路变窄”“向左（右）改道”警示标志牌。据施工处500m处开始用锥筒进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志”“左（右）道封闭”“车辆慢行”“禁止超车”警示标志牌。具体各种警示标志牌的设置详见交通组织平面布置图。
（二）预制箱梁施工时，采取以下交通组织方案：
1、防落架施工
箱梁预制完成后采用200T的架桥机进行架设安装，架设时从南向北进行。架设选在白天进行。架设前封闭沪宁高速公路半幅的2个车道，改道另侧双向6个车道通行，道路封闭后突击搭设防落支架。反复进行直至防落架搭设完成。
防落架采取在沪宁半幅中间及两侧各浇筑一条砼基础，在砼条形基础上每2.5m放置一道钢支墩，钢支墩一般高3.5m，钢支墩间以［8的槽钢相连，以保持稳定，其上安装砂箱，砂箱上横向安放2根Ⅰ40a工字钢作横梁，在Ⅰ40a工字钢上纵桥向安放Ⅰ40a工字钢作为纵梁，工字钢间距100cm，工字钢上设钢管，间距50cm，然后在钢管上铺设竹胶板，竹胶板打眼用8号铁丝与钢管固定。防落架的宽度比桥的投影面一边宽3m，将来作为梁板安装、湿接缝、桥面及护栏施工时的人员及极具材料的通道。
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析
摘要：目前，我国的城市化程度正在进一步的加深，城市的发展离不开交通，交通的建设就一定会涉及到公路以及桥梁的建设，因此，公路桥梁的建设基本上成为了一个城市进步的象征。本文将会利用工程实例来对公路桥梁建设过程中的钢箱梁顶推技术在施工过程中的应用进行分析。
关键词：钢箱梁顶推 工程实例 施工过程
由于生产力的发展以及改革开发的助推，我国人民的生活水平也在不断地提高，这也就加快了农村向城市的转变，促使了城市化进程的加快。在城市化的过程中，交通道路的建设是它的一个关键所在，它也是城市与外界联系的一根纽带。钢箱梁顶推施工的技术在公路与桥梁的建设中是最常用的施工技术之一。
一、关于工程的概况
河南的某条高速公路的部分地段的施工设计，需要用桥梁与公路相跨越的方式来完成，经过现场考察以及一系列的研究后，此地段采用的是单室单箱一联四跨的设计方案。在此地段中的A桥跨径的布置是(20+32+34+25)米，线路和钢箱梁的交角为1350，钢梁的底板宽5．5米，顶板宽10．5米，底板水平，箱梁的中心线处的梁高1．8米，顶板有百分之6的横坡。钢箱梁所处的地段的平曲线半径为240米，竖曲线的半径为1850米，左侧的纵坡为百分之3．078，右侧的纵坡为百分之4，竖曲线的顶点处于本联箱梁的中间位置。桥梁中每个孔跨分别设置为2毫米、9毫米、11毫米及6毫米的拱度，拱度线的形状为圆曲线。钢箱梁的线路中线和中心线相隔1．75米。所有的钢箱梁在加工时被分为11段，其中首段为1 O．472米，尾段为1 0．265米，其余的9段均为9．22米。
二、关于顶推的方案
此条高速公路的施工设计为双向八车道，为了保证它在竣工通车后能够保持交通的通畅，通过对现场具体的施工条件的了解，在高速公路的北侧桥的位置处搭一个设临时的桥墩，采用分段拼装钢箱梁的方法由北向南进行顶推。处于钢箱梁的最前面的一段被用作嵌补梁段，等到把其它的钢箱梁顶推到设计的位置并落梁之后，再利用汽车的吊安装置对梁段上的缝隙进行嵌补。实施的具体步骤如下：第一次把4段钢梁以及导梁在支墩上拼装完，再顶推到20米；第一次把2段钢梁以及导梁在支墩上拼装完，再顶推到30米；第三次把3段钢梁以及导梁在支
小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶推技术研究
小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶推技术研究
摘 要：宾川至南涧高速公路K41+737崔家大桥上构钢箱梁采取顶推施工，线路纵3.99%，最长悬臂为70m，单幅顶推总长度450m，总重量达1787.5t，且位于半径为600m的小半径曲线上，顶推时抗倾覆、精准对接、竖向坡度的精准控制的施工难度大，高空作业安全等级高。本项目采取使用步履式多点同步顶推及双向纵坡顶推等施工工艺及技术措施，顺利完成了施工任务。
关键词：钢箱梁 双向纵坡顶推 步履式顶推技术 关键技术及措施
1工程概况
宾川至南涧高速公路崔家大桥中心里程为K41+737，主跨布置为（（60+70+60）+（60+2×70+60））m钢箱组合梁，本桥采取分离式设置，单幅桥宽12.80m。钢箱组合梁设计为槽型断面。桥梁平曲线及纵坡由钢箱梁按线路平面布置、纵坡设计参数制造而成，横坡钢箱梁两侧不等高腹板及错位安装而成。同一纵梁内较低侧腹板投影高度为2860mm，较高侧腹板投影高度为2981mm。钢箱组合梁构造如图1所示。
图1 钢箱组合梁标准断面
2工程重难点分析及应对方案
2.1钢箱梁顶推的重难点和关键环节 全桥钢箱梁为同一纵坡（3.99%），即100m纵向距离的高差达4m。且处于600m的小半径曲线上，单跨达70m，横截面尺寸大，顶推距离长，总荷载高等特点，顶推施工难度在国内极为罕见。
顶推施工时需克服解决多点精确同步，左右侧腹板不等高、高空强风、高墩抵抗水平力差、曲线顶推梁体需大幅度横移、长悬臂及落梁难等诸多难题。
2.2采用的关键设备及技术创新
根据本项目顶推施工条件、技术难题、控制要点及施工技术的最新进步情况，采用下述关键设备及技术创新。
使用最新的步履式顶推技术，步履顶采取特殊的机械运行设计，能够在不增加设施及构件情况下连续长距离顶推。步履顶为全液压系统驱动，整机尺寸小、重量轻，在每个墩顶均有布设，分散了顶推力和顶推时对单个桥墩台的水平推力，能够确保各墩台的承载安全。步履顶配备有顶升、纵移及横移油缸，通过油缸的动作组合，能够轻易实现钢箱梁在沿桥纵向、横向移动及顶升，确保了钢箱梁能够按设计位置准确就位。
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案
1工程概况
某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。
2顶推方案
2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。
2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。
2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。
2.4实施多点顶推。导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。
2.5点顶推。顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。各点拉力可根据各支点反力计算，与泵站油压表相比较，以便分析临时墩受力状况。顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系。
3顶推施工工艺及方法
3.1轮箱纵移施工工艺
3.1.1纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。
桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
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桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
摘要：桥梁钢箱梁顶推技术是目前在我国应用较为广泛的桥梁施工技术之一。本文通过对湖南省某高速公路上跨桥梁工程，简单介绍了该工程从顶推施工设备设置、梁段顶推步骤、施工监测，进一步阐述了桥梁钢箱梁顶推施工技术，同时提出了相关的质量控制措施。
关键词：桥梁；钢箱梁；顶推施工技术
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
我国湖南省某高速公路上跨桥梁设计钢梁为四跨一联单箱单室结构，其中跨径布置20+32+34+25米长的是C桥，其线路与钢箱梁之间的交角为135度，钢箱梁底板5.5米宽且水平布置，顶板宽10.5米，箱梁的中心线处梁1.8米高，设有6%横坡于顶板上。钢箱梁区域平曲线半径240米，竖曲线半径1850米，左、右侧纵坡分别为3.078%与4.0000%联箱梁中间位置即竖曲线的顶点位置。桥梁各个孔跨拱度设置分别为2毫米、9毫米、11毫米与6毫米，圆曲线线形。线路中线与钢箱梁中心线有1.75米的距离。钢箱梁分为11段进行加工，第一段与最后一段的长度分别为10.472米与10.265米，剩下的段都是9.22米。
一、桥梁钢箱梁顶推施工方案
该桥梁工程属于不停车施工，即必须确保该高速公路段的双向8车道的畅通。在对现场施工条件进行勘察后，将临时墩设置于高速公路的北侧桥位处，将钢箱梁将会自北向南进行分段拼装。其中最前端的一段钢箱梁的作用是嵌补梁段区域，等到所有剩下钢箱梁推至原先设置的位置，再通过使用汽车吊安装。其具体的步骤：首次将前导梁与4段钢梁拼装于支墩上，并顶推20米。第二次2段钢梁，顶推3米。第三次继续拼装钢梁，并顶推30米，第四次将一个梁段安装于尾端，并顶推15米后将前导梁拆除，并在最后端钢梁尾部进行前导最新【精品】范文 参考文献 专业论文
梁的安装，再继续进行顶推，一直到设计所指定的位置即可，如此反复循环，再将导梁与落梁拆除，直至汽车吊将嵌补梁段完全毕。
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法 2
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法
小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法
一、前言小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法是一种针对特殊地质条件或弯曲要求较大的情况下的桥梁建设工法。该工法通过采用灵活的顶推施工方式，结合变曲率和变高度的设计要求，能够有效应对复杂地形和设计曲线的要求。
二、工法特点1. 灵活适应性：该工法通过调整钢模板和剪力连接装置，能够适应不同半径、曲率和高度的桥梁要求。2. 施工效率高：采用顶推施工方式，可以实现模板的连续推进，大大提高施工效率。3. 工程质量高：通过精确控制顶推力和施工参数，能够保证施工过程中的质量和安全。4. 施工环境友好：采用顶推施工方式，降低了对环境的破坏，减少了噪音和粉尘污染。
三、适应范围该工法适用于弯曲半径在100米至500米之间，曲率变化在10度至120度之间，并且桥梁跨度在30米至200米之间的工程。
四、工艺原理该工法通过实际工程案例分析，结合变曲率和变高度的设计要求，采用小半径、变曲率、变高度钢箱梁顶推施工工法的理论依据和实际应用进行详细解释和分析。 五、施工工艺1. 钢模板制作：根据设计要求制作适应变曲率和变高度的钢模板。2. 地基处理：根据地质条件进行地基处理和基坑开挖。3. 钢箱梁安装：将预制的钢箱梁安装在顶推机上，并将其与剪力连接装置进行连接。4. 顶推施工：通过顶推机的作用力，将钢箱梁顶推至预定位置。5. 后续工序：顶推完成后，进行接缝处理、浇筑补强带和涂装等后续工序。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员和调度机械设备，确保施工进度和质量的同时，保障施工人员的安全。
七、机具设备1. 顶推机：用于钢箱梁的顶推施工。2. 钢模板：用于支撑和固定钢箱梁。3. 剪力连接装置：用于连接钢箱梁和顶推机。
八、质量控制通过对施工过程中的顶推力、模板间距、顶推速度等参数的控制，以及对接缝处理和涂装等后续工序的严密监控，确保施工过程中的质量达到设计要求。