复杂条件下钢箱梁顶推施工技术研究

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第 ３期
涂先行 复杂条件 下钢箱梁项推施工技术研究
中 图分类 号 ： ４ ５４ Ｕ ４．７ 文献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６３１１（０２０ ．０７０ １７ ．８６２ １）３０ ３．６
顶推法 已成为桥梁施工中一种广为采用的方法 。起初，顶推法仅用于结构相对简单的桥梁中，
而在近 几年 ，顶推施 工技 术 已经推 广运 用 到连续 刚构 、连 续弯 桥 、斜 拉桥 、钢 管混凝 土拱 、 曲线桥 、
变高度箱梁的顶推架设，在梁底设置了补齐杆件 ，以在变高度箱梁底面形成平顺的上滑道 ，使箱梁
３９
３ 钢 梁 段 现 场 组 装
３ １翼板焊接 ．
钢箱 梁在 工厂 内分 段进行 制造 ， 行预 拼装 ， 收合 格后进 行 出场 。 进 验 由于钢梁 的顶面 全 宽为 ９ ｍ， 为 了便 于运输 ，对两 侧 １ ２ｍ 宽的边 翼板 先进 行拆 卸 ，拆 卸后 的箱体 宽为 ５３ ． ８ ． ｍ，待运 至施 工现场 ６ 后 ，再进 行边 翼板 的焊接 。
作业频繁，起重重量大，需要设置在龙门吊下。根据焊接工作量和进度，需要有 ２ 个预拼台座 。 ～３
梁 段 纵 向连 接在 台座 上进 行 ，且 吊装作 业频 繁 。根据 以上 情况 ，钢 箱梁 存储 、预 拼装 场 、拼 装 台座 放 在 龙 门 吊机 作业范 围 内， 以保证龙 门吊机直 接 吊取 ，避免 二次倒 运 。
３２安装应力片 ．
为对 顶推 全过程 进行 应力 监控 监测 ，需 要提 前在 临时墩 、永 久墩 、钢箱梁 体 等部位 预埋应 力 片 ，
以对整个过程进行动应变和静应变观测，以保证钢梁在悬臂状态下的安全。 ３３安装补齐杆件 ．
第三 联钢 梁 为 ２７ ．ｍ 变 高度截 面连 续梁 ，若按 常规顶 推方 法根本 无法 实现 过墩 ，为 了实施 ．～３７
由 ８ 式军用轻墩和 ６ 式军用梁组拼 。龙 门吊的高度 由每联顶推时的拼装高度确定，其轨道按直线 ３ ４ 水平铺设 ， 钢轨采用 ４ 轨，轨距 中到 中为 １ ５ ３ ． ７ ｍ。枕木采用木枕 。 轨道的两端设置挡块，以防龙门
吊脱 轨 。轨道 基础平 整夯 实 ，采用碎 石 铺设 。
２２顶推平 台 ． 拼装台座平面上按 曲线布置，台座顶面标高按直坡控制，台座 以 ３个间隔式临时墩组成，拼装
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第１ １ 卷第３ 期
２１ ０ ２年 ９月
石 家庄铁路职业技术学院学报
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２３ 临时墩 ．
第三 联跨 越通 惠河 顶推施 工 时 ，河 中需设 置 临时墩 ，河 中 临时墩 采用钢 管 桩基础 ，其 余 临时墩 基础 均 采用 混凝 土扩 大基础 。墩 身采 用 八三 式军用 墩拼 装 。所有 临 时墩基 础要 控制 好标 高 ，基 底要 压 实 。临时墩 墩项 设置 滑道和 横 向 限位 装置 。
收稿 日期：２ １— ６ ２ ０２０—０ 作者简介：涂先行 （ ９ ２ ） １８ 一 ，男 ，汉 ，河南商丘人 ，本科 ，工程师 ，研究方 向桥梁施工技术。
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～３ ７ ３ 、ｚ 钢箱梁共有 ６ 段，长发为 ７ 一 ∞ 二 “ 咔” 采用 ２７ ．ｍ变高梁形式。Ｚ ４
龙门吊为跨越所有存放场地、预拼场地、顶推台座的门式结构 。龙 门吊按跨越三幅梁宽 （ 考虑
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定 富余 ）布置 ，即跨越 ｚ 、Ｚ ３ ４匝道并 在 ｚ ４一侧 予 留一 幅梁 的宽度 ，便于从 工厂运 来 的梁段用 龙
门吊起 吊和 存放 、预 拼 。
２ １龙 门 吊 ． 由设计 数 据表 明，节段 钢箱 最重 １５ ，故选 用两 台 ８ 龙 门吊进 行 吊装作业 。 门吊为轨行 式 ， ３ ｔ ０ ｔ 龙
装 ，最后 进行 落梁 。
２ 龙 门吊、顶推平 台、临时墩拼装
Ｚ 、Ｚ ３ ４匝道第 一 、二 、三 联龙 门吊及顶推 平 台 ，均 布置 于铁 路范 围 以外 。其 中第一 联布 置于 ２ 轴 、３轴之 间 ，第二联 布 置于 ８轴 、９ 之 间 ，第 三联 布置 于 １ 、１ 轴 之 间 。临时墩共 有 ４ 轴 ２轴 ３ ２个 ， 其 中在 铁路 范 围 内有 １ 。 ２个 钢 箱梁 采用 工厂 分段 、分 片制 造 ，每个 梁段 横 向分成 箱梁 、两 个悬 臂三 部分 制造 ，悬臂 和桥 面 板 与箱 体采 用 工地焊 接 ，施工 现场 需要 有场 地进 行悬 臂 与箱体 工地 焊接 施工 。由于这 部分施 工 吊装
两个 匝道 桥 的孔跨布 置如 下 ： Ｚ ３匝道 从广 渠 门到广 和里 方 向跨度 分别 为 （ ５ ７ ＋３ ．＋３ ）ｍ 、（３５ ５ ５ １ ＋ ３ ＋３ ． ７ ５ ５ ５ ５ ．＋６ ＋６ ＋５ ． ５ ２ ）ｍ和 （２５ ０ ２５ ４ ６ ．＋７ ＋６ ．）ｍ。其 中第一 联位 于 ２６ ． ６％纵 坡和 平 曲线上 （ 含缓和 曲线 和直 线 ） 包 ； 第二 联位 于 Ｒ ３６６ 半径 的竖 曲线 、．％的纵坡及 Ｒ ２ Ｏ ５ 的平 曲线 上 ；第三 联纵 坡为 一４％， ＝ ３ ｍ ４ ＝６． ２ｍ
前两 节梁 段 时利用 永久 墩和 ３个 临 时墩进 行 纵 向连 接 ， 以后 每个梁 段放 在三个 临 时支墩 上进行 纵 向
连接作业 。台座支墩用八三式军用墩搭设 ，台座顶布置滑道和横 向限位装置。台座各临时支墩和永
久墩 纵 向采用 ４根 型钢连 成整 体 ， 以平衡 顶推 过程 中产 生 的水平 力 。同时在 型钢 上铺设 钢管和 木板 作 为拼装 和顶 推 的作业平 台。
组和梁桥等多种结构各种形式的桥梁，但 同时具备变曲率、小半径、跨多股道铁路、变高度等特点
的连 续钢箱 梁顶 推施 工在 国 内外 尚未见报 道 。 通 惠河 钢箱 梁顶推 工程 位于 北 京市 东二环 护城 河北岸 与 通惠 河北 岸之 间 ，其 中 ｚ 、Ｚ ３ ４匝道 跨 越 北 京 内燃 机务 段 ，所 跨铁 路包 括 京秦线 、京 山京 秦联 络线 、预 留京 哈客 运专线 、客 车到 发线 、车
复杂条件下钢箱梁顶推施工技术研 究
涂先行
（ 中铁第五勘察设计 院集团有限公司 北京 １２０ ） ０６０
摘要：结合通惠河钢箱梁顶推实例 ，介绍复杂条件下连续钢梁顶推施工技术，总结该施工 方法的经验， 对类似桥梁的施工有参考价值。 关键词：变曲率 小半径 变高度 曲线连续梁 钢箱梁 顶推施工
辆整备停留线、检修线及机车走行线等 ２ 股铁道线路，并跨越通惠河 。 ５
Ｚ 、Ｚ ３ ４匝道钢 箱梁 桥上 部 结构 的结 构形式 为连 续梁 结构 。Ｚ ３匝道 、Ｚ ４匝道 各有三 联梁 ，共 有 ２ ４孔计 １６ ． １ ，钢 箱梁 总重 ６ ０ 吨 。第 一联 为 ４跨连 续梁 ；第 二联 为 ５跨连 续梁 ；第 三联 １０２ 米 ６ ００余 为 ３跨 连续梁 。从第 一联 起 ，桥 墩 编号 为 Ｓ＃ Ｓ３ （ ４匝道 ） １ －Ｓ ３ （ ３匝道 ） １， １＃ Ｚ ￣ 、Ｓ ’＃ １ ’ Ｚ ￣ 。见 图 １ 。