高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工专业技术
高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术
高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术【摘要】本文以苏州市人民路桥梁宽幅钢箱梁顶推施工项目为例，通过总体施工方案、关键施工技术、相关数据计算以及安全保证措施的简要介绍，进一步说明了我国高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术水平。
【关键词】高架桥；宽幅钢箱梁；顶推施工技术随着我国桥梁顶推施工技术与钢材轧制技术的不断提升，我国的桥梁顶推施工技术已从以往应用于预应力混凝土连续箱梁施工之上逐步推广应用于各类桥梁工程项目上。
而本文所介绍的高架桥施工项目则位于我国最为繁忙的干线之一：沪宁高速公路之上，施工段通行车辆接近8万辆/日，在对高速公路通行不形成任何影响的基础上，将600多吨的大跨径钢箱梁顶推一次到位，在我国跨高速公路桥梁钢箱梁顶推施工技术中走在了前列。
一、工程概况本工程位于江苏省苏州市人民路北延伸RY-A1上跨沪宁高速段，工程所设计的钢箱梁为40+60+40米跨径，140米总长，其箱梁总宽度为34米，划分左右幅，纵向将钢箱梁分节为3米/节。
半幅桥的钢箱梁重约1146吨，其中顶推部分的钢箱梁重约610吨。
主梁横断面结构为宽幅单室单箱，中间梁2.6米高，顶板16.98米宽，底板11.98米宽，翼缘板2.5米宽，并设置2%的单向横坡于顶面。
钢箱梁处于R=2300米的竖曲线之上，其最大纵坡则为4%，具体布置即图1。
二、总体施工方案设计（一）为避免影响沪宁高速公路的正常行车，本工程钢箱梁的顶推要求快速、一次到位且不允许分几次完成顶推。
经工程现场勘查后，设置顶推支架于沪宁高速南侧，并从南侧顶推向北侧。
也就是针对沪宁高速上方的中间钢箱梁实施顶推施工技术，分别在原桥位利用支架拼装法完成2个边跨的安装，进而实现连续梁结构。
（二）施工段9号至10号墩的跨径为60米，为使施工安全系数得到保证，将9号墩、10号墩的支架分别往北、南搭设了4米，因此钢箱梁的实际悬臂长为52米。
同时以顶推抗倾覆的要求为依据，共计拼装了总长为74.5米的25个梁段于支架之上，并在拼装时通过枕木垫垛来控制各梁段的竖曲线形。
公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术
公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术摘要：根据近几年的桥梁施工经验，钢箱梁是目前桥梁的主要桥型，采用顶推技术可以解决在陡峭深谷、有通航需求等条件下，采用顶推技术可以提供相对集中、安全的施工环境。
目前，在公路桥梁工程中，钢箱梁顶推技术是一项非常受欢迎的施工技术，因此，加强有关技术的研究是十分必要的。
关键词：公路桥梁工程；钢箱梁；顶推施工技术1.概述公路桥梁工程中钢箱梁发展近些年我国钢结构加工制造技术水平快速提高，且在公路桥梁领域获得了推广应用，钢桥建造数量由此实现了大幅增长。
公路桥梁工程中钢箱梁具有抗扭性能好、寿命长等优势，且施工速度相对较快，可在一定程度上减小对交通的影响。
当前公路钢桥系列规范逐渐完善，桥梁行业应把握住钢桥的发展机遇，加快推广钢结构桥梁，并积极应用机械化施工方法，有效提高钢结构桥梁施工水平，促进我国桥梁事业的健康发展。
结合现代公路桥梁工程中钢箱梁应用实践情况分析，常用的施工方法为吊装和顶推。
其中，吊装法是最为快捷、简便的方法，但是基于复杂的地理条件、交通环境的影响，不少桥梁面临着跨越铁路、高速公路或是市政道路等情况，要求在不影响桥下正常通行的条件下施工，由此也限制了施工作业面。
对此，顶推法不失为较好的一种选择，其可有效节约施工用地，无需使用大型起吊设备，目前顶推技术在中等跨径钢箱梁中的应用已经较为成熟。
当顶推跨径较大时对施工工艺提出更高的要求，对此必须进一步加强钢箱梁顶推施工技术研究，通过合理选择施工设备、科学制订施工方案、落实施工控制，切实保证钢箱梁质量可靠，满足设计与相关规范要求。
2.公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术特点公路桥梁工程中钢箱梁顶推法主要是沿着桥纵轴方向的后方布置预制（拼装）场地，在预制场地分节段预制梁体，并做好组拼工作；利用尾端纵向水平千斤顶将梁体向前顶推，梁体离开预制场地后，继续在预制场地预制下一部分节段梁体；循环上述操作，直至施工完成。
顶推法的施工原理与早期钢桥拖拉法架设一致，区别主要体现在滑动与顶推装置上。
浅析桥梁钢箱梁顶推施工技术!
浅析桥梁钢箱梁顶推施工技术！钢箱梁顶施工推法施工的工作原理是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上分节段预制梁体，经发展水平千斤顶施顶，使梁体在各墩顶滑道上逐段向前滑动，直至主梁形成。
从顶推连续梁的自身特点来看，为可以保证顶推施工顺利进行，在任何状态下结构受力在设计允许范围内落梁以及后的梁体受力状态是否与设计相符是施工控制的初衷主要目的。
中资路桥加固有限公司指出，顶推法施工技术快速便捷，大大的节约了劳动力与设备，同时也克服了梁体在顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力，连续顶推就可以使桥墩顶的位移减小到最小，保证桥体的施工质量。
中资路桥加固有限公司指出，顶推法施工具有以下特点：一是简单灵活。
顶推法可以使用简单的设备建造长跨度的大型铁路桥，施工费用低，施工中平稳并无噪声，关键因素的是快速灵活，大大节约更进一步了劳力成本和时间成本。
另外，顶推法可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可以在曲率相同的弯桥和坡桥上使用；二是主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；三是二重推法要求桥梁节段施工固定在一个场地固定预制，有利于提高施工条件，也便于施工管理。
另外，预制用模板和设备可设备多次投资成本使用，大大缩短了节段的预制周期；四是顶推施工时，梁的受力状态变化很大，而在梁截面设计和布索时要克服之一断裂危险，却又容易增加用钢量，平添成本。
中资路桥加固有限公司指出，在施工时，可采取加设临时墩、设置前导梁等措施，以减小施工内力；五是顶推法宜在等截面梁上使用以节约用材量，降低施工交易成本和难度。
二、顶推施工的两种主要方式（一）单点顶推施工中资路桥加固股份有限公司指出，所谓的单点顶推施工，就是将顶推的装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上，在前方正下方桥头各支点上设置滑动支承。
滑道支承设置心盘在墩上的混凝土临时垫块上，其由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组合而成，其中加劲的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。
顶推时，组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种将钢箱梁从桥台上顶推到桥墩上的新型施工方法。
该方法在公路桥梁施工中得到了广泛应用，具有施工速度快、经济高效、安全可靠等优点。
下面将详细介绍公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的基本原理是利用液压缸等推力装置将钢箱梁顶离桥台，然后通过顶推机构等工具，将钢箱梁向桥墩顶推。
该方法不需要使用吊车等大型机械，减少了设备投入和人工成本，大大提高了工程施工效率。
第一步，选择合适的施工工艺。
根据桥梁的具体情况和设计要求，确定钢箱梁的制作方式、材质和数量等，并根据桥墩的高度和间距，确定顶推机构的类型和数量等。
第二步，准备施工设备。
根据工程需要，准备好顶推机构、液压缸、液压站等设备，并进行检查和调试，确保施工过程中的安全和顺利进行。
第三步，安装推力装置。
将液压缸等推力装置安装在钢箱梁的两侧，并根据桥梁的设计要求，设置合理的推力力量和角度。
第四步，进行顶推施工。
在顶推前，先将钢箱梁与桥台之间的间隙填平，以减小顶推过程中的阻力。
然后，通过液压缸等推力装置，将钢箱梁顶离桥台。
随后，通过顶推机构等工具，对钢箱梁进行顶推，直至到达桥墩的预定位置。
第五步，调整钢箱梁的位置和高度。
在顶推过程中，根据实际情况，及时对钢箱梁的位置和高度进行调整，以确保其与桥墩的接触和连接良好。
第六步，固定钢箱梁。
在顶推施工完成后，对钢箱梁进行固定，以确保其在使用过程中的稳定和安全。
施工速度快。
相比于传统的吊装施工方法，顶推施工技术可以大大缩短施工时间，提高工程进度。
经济高效。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术不需要使用大型机械设备，减少了设备投入和人工成本，降低了工程造价。
安全可靠。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术可以减少人工操作和对周围环境的影响，减少意外事故的发生，提高施工的安全性和可靠性。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种先进的桥梁施工方法，它通过推拉作业将钢箱梁从桥台上推到桥墩上的施工方法，相比传统的吊装施工方法，具有施工时间短、对交通影响小等优点，因此在近年来得到了广泛应用。
钢箱梁顶推施工技术的主要步骤如下：第一步，准备施工场地。
在推替施工场地上进行准备工作，包括场地平整、施工道路的修建和支撑设施的搭建等。
第二步，安装顶推架。
顶推架是支撑钢箱梁的重要设备，它由起重机构、支撑架等部分组成。
在施工现场搭建起支撑体系，确保钢箱梁能平稳推进。
第三步，预制钢箱梁。
钢箱梁是公路桥梁的主要组成部分，它在预制场进行制作，在加工中加入防水材料，以确保梁体的防水性能。
第四步，施工孔洞。
桥台和桥墩之间的空间称为孔洞，需要在该位置施工，以便钢箱梁能够顶推上去。
施工孔洞的方法有很多种，可以使用挖掘机或者推土机进行开挖。
第五步，安装钢箱梁顶推架。
将顶推架安装到预制好的孔洞中，然后使用起重机将其升起并固定在现场。
第六步，推进钢箱梁。
在顶推架的支撑下，使用推进设备将钢箱梁推向桥墩上。
推进设备主要有液压顶推机和臂架推杆等。
第七步，固定钢箱梁。
在钢箱梁推至桥墩上后，使用螺栓等材料将其与桥墩连接起来，确保桥梁的稳定性。
第八步，拆除顶推架。
待钢箱梁固定后，拆除顶推架及其他支撑设施，并进行必要的检验和验收。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种高效、安全的施工方法，能够快速完成公路桥梁的建设。
通过合理的工序安排，科学的施工方法，确保了施工的质量和安全，减少了对交通的影响，是现代桥梁施工领域的重要进展。
高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术
高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术
田小光 中铁港航局集团二公司 广东广州 ５ １ ０ ０ ０ ０
【 摘要 】 本文以苏州市人 民 路 桥 梁宽幅钢箱梁顶推施工项 目 为例 ， 通 ２ 、 承台为Ｃ ２ ５ 钢 筋混 凝土 ， 尺寸为２ 米｝ ２ 米＋ ０ ． ８ 米， 设 中１ ２ 毫米 的 过总体 施工方案、关键施工技术、相关数据计算以及安全保证措 施的简要 钢 筋网片３ 层于承台 内， 在顶部进 行固定钢 管下的法 兰盘螺 栓预埋 。 共 介绍， 进一步说明了 我 国高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术水平。 设置临时 支墩 基础６ 组， 同时 充分 利用已有桩基承台进行加大 承台的设 【 关键 词】高架桥 ； 宽幅钢 箱梁； 顶推施工技术 置， 共５ 组， ａ ｐ ６ 号至 ｌ Ｏ 号。
பைடு நூலகம்
（ 二） 临时支墩 随 着我 国桥 梁顶推 施工技 术与钢材 轧制技 术的不 断提升， 我国的 利 用￣６ ｏ ｏ ， １ ２ 毫米 的Ｑ ２ ３ ５ 钢管作为临时 支墩， 之 间利 用１ ６ 型钢作 桥梁 顶推施 工技术 已从以往应用干预 应力混凝土 连续箱 梁施 工之上 逐 剪刀撑作为连接 。 最大纵 间距为９ 米， 横 向间距 则为５ ． ７ ９ ５ 米。 以顶推 实 步推 广应 用于各 类桥梁工程项 目上。 而本文所介绍的高架桥施 工项 目 则 际施工情况 为依 据， 建立空 间模型并 实施 稳定 Ｉ 生 检算 ， 即图２ 。 位于 我国最为繁忙 的干线之一： 沪宁高速 公路之 上， 施工段通行车 辆接 近８ 万辆／日 ， 在 对高速公路通行 不形成任何影 响的基础上 ， 将６ ０ ０ 多吨 的 大跨径 钢箱 梁顶推 一次到 位， 在我 国跨高速 公路桥梁钢 箱粱顶推 施
置顶推 支架于沪宁高速 南侧 ， 并从南侧 顶推向北侧。 也 就是针对 沪宁高 速 上方的 中间钢 箱梁实 施顶推 施 工技 术 ， 分 别在原桥 位利 用支架拼 装
跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法
跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法一、前言跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法是一种用于铁路桥梁建设的施工方法，通过步履式自行车床进行梁体的平移和顶推，使梁体逐渐推进到设计位置。
该工法具有施工效率高、质量可控、工艺灵活等特点，在铁路桥梁建设中得到广泛应用。
二、工法特点1. 施工效率高：采用自行车床进行平移和顶推，可以快速推进梁体，施工效率明显提高。
2. 质量可控：通过精确的控制和监测系统，保证梁体的水平度、垂直度和轴线位置的精度和稳定性。
3. 工艺灵活：根据实际情况可以调整施工顺序，适应不同施工条件和要求。
4. 施工过程稳定：采用步履式平移顶推，整个施工过程均采用机械操作，减少人为因素对施工质量的影响，提高施工的稳定性。
三、适应范围该工法可以适用于单线、复线及高速铁路桥梁的施工，适用于各种桥梁类型，如连续梁、简支梁和悬索桥等。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要在于步履式自行车床的操作和梁体的平移和顶推原理。
通过调整自行车床的位置和推力，实现梁体的平移和顶推，以达到预定的位置。
同时，需要采取一系列的技术措施，如预埋件的布置、临时支座的设置等，以保证施工过程中的安全和稳定。
五、施工工艺1. 前期准备：包括临时场地的搭设、设备的调试和检查、工序安排等。
2. 自行车床的安装和调整：包括自行车床的定位、调整和固定，以确保梁体的平移和顶推平稳可靠。
3. 预埋件的布置：根据设计要求，在梁体上进行预埋件的布置，确保梁体与自行车床的连接和传递推力的可靠性。
4. 梁体平移和顶推：根据工程的具体情况，确定平移和顶推的方法和步骤，采取逐段进行的方式，逐渐将梁体推进到设计位置。
5. 梁体固定和拆卸：在梁体到位后，进行固定和拆卸自行车床等设备，进行后续的工程施工。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
包括施工人员的培训和分工、施工进度的控制和调整、施工人员的安全保护等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括步履式自行车床、吊车、起重机、挖掘机等。
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点摘要：铁路作为我国经济基础性、战略性产业，承载了相当大一部分的货物运输和人员出行，是国民经济的大动脉，繁忙干线铁路作为主干运输线路，保证其安全运行更成为重中之重，钢箱梁顶推施工技术能够在不中断铁路安全运输的前提下跨越铁路，在上跨铁路桥梁施工中得到广泛应用。
本文结合郑州彩虹桥上跨京广铁路钢箱梁顶推施工，深入分析了顶推施工过程中的控制要点，为类似工程提供借鉴。
关键词：繁忙干线；钢箱梁顶推；控制要点1.工程概况郑州彩虹桥上跨京广铁路桥自西向东依次跨越4线、京广上行线、渡线、京广下行线，道路与京广下行线交叉角度75°。
跨线桥采用单箱七室钢箱梁结构，桥面宽39.5m，桥长106m，桥跨布局为30m+46m+30m（见图1），采用步履式顶推施工工艺，由东侧向西侧顶推跨越铁路。
图1 桥梁平面布置图2.总体施工方案钢箱梁采取工厂总拼后分割成小箱体梁运输到现场进行架设。
钢箱梁纵向均划分为9个节段。
首先在BP36#~BP42#墩之间搭设拼顶推支架1#至8#（见图2），采用300t履带吊先拼装导梁及纵向1-7节段共计81.18m顶推段，采用步履式顶推系统同步使钢箱梁由东侧向西侧顶推跨越铁路，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
顶推过程应确保顶推设备在梁体腹板和顶推加劲板下方，顶推过程中产生偏移时应利用横向千斤顶将箱梁纠偏至设计线形上来。
顶推到位后利用300t履带吊在原位拼装纵向8-9节共计24.66m ，全桥施工完成后落梁至桥梁永久支座上完成体系转换。
图2 顶推支架布置图3.施工技术控制要点3.1建模计算根据顶推施工过程中不同受力条件选取以下最不利工况建立midas模型进行建模计算（见图3-5），得出计算结果（见表1）。
工况一：顶推行程44.15m，前导梁即将到达7#顶推设备，此时3-6#共计4排顶推支架支撑钢箱梁前导梁组合体，组合体最大悬臂为46m位于前端（此时组合体处于最大悬挑状态）。
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高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术
【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，由于主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线。
因此，钢箱梁架设采用顶推法。
施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装,在拼装完成后采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将整体钢箱梁顶推到位,再起梁,拆除滑道等辅助设施，安装支座,落梁，完成钢箱梁顶推施工。
【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推
1．前言
随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设发已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
我公司承建的哈尔滨进乡街高架桥,由于主桥上跨铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。
顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁,沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施,移正钢梁,落梁就位。
本项目钢箱梁顶推施工是我公司首次接触的一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。
2．工程概况
本项目为哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。
其中，高架桥起Ｋ0＋800,向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K３＋910，桥梁及引道全长３11０ｍ。
我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路钢箱梁长131.672m。
桥跨结构为４0.8３6ｍ+50ｍ+40.8３6ｍ，分别为27#-28#、２8#－２9＃、29#-3０#墩,梁高２ｍ,钢箱梁宽是变截面结构，从25.3m渐变至1５.8m;主梁钢结构重17９8Ｔ。
桥面纵坡0．４%—-1.5%。
钢箱梁采用全焊钢箱梁四箱结构。
我项目所承担的上跨铁路桥工程为全线重点难点工程。
钢箱梁横截面示意图
3.顶推工艺
利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装;在钢箱梁拼装完成后,利用设置在瓶装平台上的液压顶推滑移设备，通过液压爬行控制系统的集中控制,将钢箱梁顶推到位,再顶起钢箱梁，卸除滑靴,拆除滑道,安装支座,落梁,调整支座反力及标高,完成钢箱梁顶推施工。
4.顶推前准备工作
4.1临时支墩、滑移轨道布置、钢导梁设计
４.１.1临时支墩
沿桥的纵向在２７#-28#墩之间设置３排临时支墩，每排设置3个,每个临时支墩由４根φ630ｍｍ钢管组成，作为顶推滑道的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁底板下。
4．1.2滑移轨道布置
由于滑移段为变宽桥体,滑道布置要尽可能使各条滑道承担相近的荷载，同时还要避开桥下支座位置，以便顺利落架安装；拟在直线侧距桥边2．２米、11.2米、21.５5米处设置3条滑道及其下的滑移支架。
滑移轨道在整个滑移过程中起承重导向和径向限制构件水平位移的作用。
由于滑移距离较长,
滑移轨道需进行分段现场拼接施工。
滑移轨道选用4３kg热轧钢轨（GB２585-２0０7)。
为保证滑移轨道顶面的水平度,降低滑动摩擦系数，滑移梁及滑移轨道在制作安装时,应做到:对滑移面的平面度进行变形矫正；对滑移轨道垂直方向弯曲矢高应控制在0~+8毫米;滑移轨道上表面应进行手工除锈，打磨光滑；每段滑移轨道接头高差目测为零,焊缝接头处应打磨平整;正式滑移前轨道与滑靴各接触面需均匀涂抹黄油润滑。
临时支墩布置及滑移轨道如下图：。