跨铁路桩基施工方案
桩基施工方案
微子跨线桥桩基施工方案一、编制范围山西省长治市长安高速公路上跨邯长铁路立交桥工程下部结构施工方案。
二、编制依据1、山西省长治市长安高速上跨邯长铁路立交桥工程施工图2、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行）3、《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令，2005年4月1日起施行）4、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[280]190号）5、北京铁路局《路外工程管理办法》（京鉄师（2005）108号）6、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京鉄师[2008]435号）7、现行国家、交通部、铁道部、轨道公司等颁发的施工规范和质量验收标准。
8、对工程所在地的现场调查资料。
9、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。
三、编制原则1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线的正常运营和既有设备的安全。
4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
5、严格遵守国家、交通部、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
四、工程简介及施工计划1、工程简介微子跨线桥位于长治市邯长铁路微子镇站内，为长安高速公路的控制性工程，上跨既有邯长铁路远期规划铁路以及既有207国道。
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
高速公路上跨铁路施工方案
高速公路上跨铁路施工方案背景介绍在建设高速公路时，经常会遇到跨越铁路的施工问题，因为铁路是国家重要的交通线路，施工涉及到技术、安全等方面的考量。
本文将重点讨论高速公路上跨铁路的施工方案。
施工前准备在展开跨铁路的施工前，需要进行充分的规划和准备工作。
首先要充分了解铁路的运行情况，包括列车的密度、运行速度等，以便安排施工时间和方式。
其次需要与铁路部门协商，制定详细的施工方案，保证施工期间对铁路不会造成影响。
同时还需要考虑周边环境，确保施工过程中能够保障周边道路和建筑物的安全。
施工方案方案一：临时桥梁在铁路上架设临时桥梁是跨越铁路进行施工的常见方案。
首先施工人员需要搭建临时桥梁，确保桥梁的承载能力和稳定性，然后在桥梁上进行施工作业。
在施工期间，需要保证桥梁的通行能力，避免对铁路运行造成干扰。
方案二：隧道施工另一种跨越铁路的方案是通过修建隧道进行施工。
施工人员可以在铁路下方挖掘隧道，然后在隧道内进行施工作业。
这种方案可以避免对铁路的影响，但施工难度和成本相对较高。
方案三：夜间施工为避免对铁路运行造成影响，施工可以选择在夜间进行。
这样可以最大程度地减少对铁路运行的干扰，同时也能提高施工效率。
施工人员需要在夜间进行施工准备和作业，确保施工安全和质量。
施工安全在进行跨铁路施工时，施工安全是至关重要的。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工现场的安全。
同时需要设置安全警示标志，保障铁路和施工人员的安全。
在施工期间需要配备专业的安全人员进行监督和指导，及时处理突发安全问题。
结尾高速公路上跨铁路施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和规划。
选择合适的施工方案，确保施工安全和顺利进行，使施工不会对铁路运行造成影响。
通过科学合理的方案和严格的安全措施，可以有效保障跨铁路施工的顺利进行。
铁路工程CFG桩专项施工方案6.20
铁路工程CFG桩专项施工方案6.20
一、引言
随着铁路建设的不断发展，CFG桩在铁路工程中的应用得到了广泛推广，为了
保障铁路工程的安全和质量，特制定本施工方案。
二、施工准备
1. 人员准备
施工队伍应具备相关资质和经验，包括工程技术人员、作业人员等。
2. 设备准备
确保施工所需设备完好，包括挖掘机、搅拌机、测量设备等。
三、施工过程
1. 基坑开挖
根据设计要求，进行CFG桩基坑的开挖，确保开挖尺寸符合要求。
2. CFG桩制作
按照设计要求制作CFG桩，保证桩身的质量和强度。
3. 桩基灌浆
在桩基灌浆过程中，需注意灌浆的均匀性和密实度，确保桩基与土体结合牢固。
4. 桩身沉桩
将制作好的CFG桩沉入基坑中，注意控制沉桩过程中的倾斜和沉降情况。
5. 桩顶处理
对沉入地下的CFG桩进行桩顶处理，确保桩顶平整并符合设计要求。
6. 桩位验收
经施工结束后，对各桩位进行验收，检查桩身质量和位置准确性。
四、施工安全
1. 安全防护
施工现场需设置明显标识和安全防护措施，确保施工人员和设备的安全。
2. 监控监测
实时监控施工过程和桩基的变化，及时发现问题并采取措施。
五、总结
本文针对铁路工程中CFG桩的专项施工方案进行了阐述，通过施工准备、施工过程、施工安全等方面的详细描述，旨在确保施工质量和施工安全。
希望本方案能够为相关铁路工程的施工提供一定的参考，保障工程的质量和安全。
跨铁路施工方案
跨铁路施工方案跨铁路施工是指在铁路线上进行搭设、改建或拆除工程，需要采取特殊的施工方案来确保施工的安全和顺利进行。
下面是一个跨铁路施工方案的示例，仅供参考。
一、工程概述本项目是在X铁路线上进行跨铁路施工，包括跨越铁路线的立柱和横梁的搭设工作。
施工设计采用预制构件和模块化的方式，以提高施工效率和质量。
二、施工准备1. 获取相关行政审批和许可证件，包括安全审查报告、施工许可证等。
2. 成立施工管理小组，严格按照施工图纸和规范进行施工。
3. 配备必要的施工机具和设备，包括吊车、挖掘机、脚手架等。
4. 进行现场勘察和测量，确定施工的具体位置和方案。
三、安全措施1. 严格按照相关安全规定，设立安全警示标志和护栏，确保施工区域的安全。
2. 施工过程中设置专人监控铁路交通情况，及时采取措施避免发生事故。
3. 施工人员必须穿戴安全装备，包括安全帽、安全鞋等。
4. 施工现场和周边设置火灾扑灭器材和应急通道，确保发生突发情况时的应急救援能力。
四、施工流程1. 进行必要的土方工程，包括挖掘基坑和填充土石方工程。
2. 模块化搭设跨越铁路的立柱和横梁，采用吊车进行安装。
3. 进行连接和固定工作，包括连接立柱和横梁、固定连接件等。
4. 进行验收和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
5. 清理施工现场，恢复道路和铁路交通。
五、质量管理1. 严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保质量符合要求。
2. 对重要节点进行现场检测和监控，并定期进行质量抽检。
3. 配备合格的质检人员，确保施工过程中的质量控制和整改。
六、环境保护1. 施工现场周边设置防尘网和噪音隔离设施，减少对周边环境的影响。
2. 做好施工现场垃圾的分类和处理工作，保持施工现场清洁。
3. 尽量使用环保材料和施工工艺，减少对环境的污染。
七、施工期限和进度安排本项目预计需要施工周期为X个月，具体的施工进度安排如下：1. 第一阶段：进行现场勘察和测量，完成施工准备工作，预计需要X天。
钢板桩专项施工方案
钢板桩专项施工方案1、钢板桩支护布置目的本工程项目主线桥第七孔、匝道桥第一孔和人行天桥第六孔跨越龙丰线铁路，根据施工图中《沈阳铁路局可行性研究审查意见及执行情况》规定：“铁路两侧墩基础施工采用钢板桩对铁路进行防护，施工完成后按原标准恢复施工期间破坏路基两侧地面设施。
”加固的位置为龙丰线铁路线两侧及以东的桥墩、桩基进行防护。
包括主线桥部分6#、7#承台，铁路匝道桥部分1#墩承台，人行天桥基础。
主线桥0-4#承台施工期间，为保证社会车辆通行，恒山东路南侧留4m宽车行道，做为临时交通导流便道，实行单向通行，机动车由西向东行驶。
交通导流便道距0#、1#、2#承台仅两米，承台开挖期间为防止交通导流便道塌陷，需在0#、1#、2#承台南侧做钢板桩支护。
原恒山东路既有雨、污水管线自西向东从0#-5#承台中间穿过，承台开挖时需截断雨、污水管线，管线周围土层受水侵后极易塌方，为保证施工安全，需在0#-5#承台东西两侧做钢板桩支护。
主线桥0#承台北侧10KV电线杆，距离0#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在0#承台北侧采用钢板桩支护。
主线桥1#承台66KV电线杆距离1#承台仅3米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在1#桥台北侧采用钢板桩支护。
主线桥2#承台北侧10KV电线杆，距离2#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在2#承台北侧采用钢板桩支护。
主线桥5#承台东侧有自来水管线，西侧有地下军用光缆，主线桥4#承台东侧有天然气管道，西侧为原有雨污水管线，开挖时会造成塌方，同时2个承台如果开挖放坡会侵入南山街，因此采用钢板桩施工。
匝道桥2#、3#、4#承台由于地表常年有水、地下潜水丰富、土方为杂填土和建筑垃圾造成开挖过程中塌方严重，因此采用钢板桩施工。
匝道桥5#、6#、7#、8#、9#承台为深基础，东侧堆积东山街备料储备的砂砾，因此无法向东侧开挖，西侧堆积规划东山街弃土，没有作业面，基坑两侧堆积物形成荷载，开挖过程中造成了劈裂破坏，为保证基坑开挖的施工安全，消减基坑附近的荷载，消除对基坑的主动土压力，采用钢板桩施工。
横跨襄渝铁路桩基施工方案
沙坪坝小龙坎广场道路工程A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工方案1、编制依据（1）沙坪坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工程；（2）重庆川东南地质工程勘察院提供的本工程岩石工程勘察报告；（3）《砼结构设计规范》GB50010-2002；（4）《重庆市建筑地基基础设计规范》DB50/5001-1997；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2009）；（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；（8）《工程测量规范》GB50026-93（9）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88（10）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88（11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86（12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-882、情况说明（1）沙坪坝小龙坎广场现状道路交通正在使用，A、B匝道下穿道箱型结构位于现状道路上方，若A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖势必影响交通，因此A、B匝道下穿道箱型结构土石方不能开挖。
（2）由于沙坪坝小龙坎广场施工工期紧，施工任务重，施工工序多，若等到A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖后，再施工A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基，势必影响沙坪坝小龙坎广场施工工期。
（3）我公司根据该工程情况及施工工期要求，建议在A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖前，先施工该处桩基工程，具体方案附后。
（4）首先进行A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基对下部襄渝线铁路隧道更有利更安全。
3、工程概况3.1、设计概况小龙坎广场道路A、B匝道下穿道对下部襄渝线铁路隧道影响范围为K3+789.893-K3+827.927。
下穿道截面为箱型截面。
A匝道行车道净空宽度为8m，高度为4.5m，箱型结构净空为9m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。
B匝道行车道净空宽度为11.5m，高度为4.5m，箱型结构净空为12.5m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
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天津市XXX段跨铁路工程施工方案灌注桩分项工桩基单项工程施工组织设计程天津市XXX项目（八合同）项目经理部2006年1月2日目录一、编制原则及依据二、工程概况三、施工总体部署四、施工工艺五、工期保证措施六、质量保证措施七、安全保证措施八、冬雨季施工措施九、文明施工及环境保护措施附:1施工总平面布置图2 质量保证体系3 安全保证体系4 机械设备配置表5施工进度计划天津市XXX段跨铁路桥工程灌注桩施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、天津市XXXXXX立交桥—跨铁路工程施工图；2、建设单位提供的相关资料；3、国家及天津市或行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准：（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（2）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）（3）《天津市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93）（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（6）《城市桥梁工程质量检验标准》（DB 29-51-2003）（7）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91）（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（9）《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程（试行）》（10）《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003）（J254-2003）（11）《城市桥梁工程质量检验标准质量检验记录释义及表式》（DB29-51-2003）（12）《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理用表》4、有关铁路规范：（1）《铁路营业线施工安全管理的规定》（2）《铁路技术管理规程》（3）《铁路行车线上施工技术安全规则》（4）《天津铁路分局综合利用天窗管理细则》（二）编制原则1、全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路的正常安全运营；2、根据本公司多年来城市道路与桥梁施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案；3、充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响；4、满足安全、快速、高效要求，配合齐全相应设备和劳力，确保工程按期完成；5、采用先进和成熟的施工技术和工艺，按照建设单位质量要求，确立质量目标，并制定相应措施，确保工程质量达标。
二、工程概况工程项目名称为天津市XXX段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥共有40根Ф1.5m、桩长为57m的桩。
桩基采用混凝土灌注，采用正循环钻机利用泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。
针对不同的地质和施工条件，拟采用3台钻机施工，现在具备开工条件。
三、施工总体部署（一）施工前准备工作1、施工临时道路该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。
施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约110m×40m×2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。
回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填土，恢复地貌原样。
为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于7m宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于5m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约200m，以保证施工运输的需求。
津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需与有关部门协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。
2、临时用水本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设3m3水箱1座，在全桥范围铺设φ100mm的供水管路500m。
3、施工用电施工现场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备1台120KW发电机备用。
施工现场的用电布置严格按照有关要求进行，现场所有布线全部在地下，各配电箱及电闸箱根据现场的设备情况布置，详细布置图及用电量附后。
4、临时住房与征地在本工程附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约4000m2，作为施工和生产及临时办公用，临时住房及施工场地严格按照有关安全文明施工管理规定设置，以满足有关部门的消防及文明施工管理要求。
5、地上、地下物的探测与防护本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。
6、项目部及工程技术部门前期准备项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。
施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。
7、其他准备工作（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。
计划进场物资设备参见附表。
（2）工程管理人员及生产工人到位。
（二）施工现场总平面布置图参见“施工平面布置图”（附后）。
（三）施工组织机构及人员设置为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。
选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段的桩基施工。
拟投入管理人员10人，机械人员10人，技工15人，普工20人。
（四）施工工序及周期安排为了保证工期，根据现场的实际情况安排施工的总体顺序为从A35到A39，目前A35已具备开工条件，在施工条件允许的情况下，作到各项工程平行作业，穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。
具体工序衔接为：清理表层→测量放样→埋护筒→钻孔→清孔→灌注→回填及养护。
根据现场的施工条件和结构的设计情况，本工程单根钻孔桩的平均施工周期约2天，具备条件后3台钻机同时施工，由于工程的地势复杂，所以计划在45天内完成全部钻孔桩的施工。
（五）本分项工程施工涉及有关部门配合事项1、北京铁路局：审批临时道口。
2、铁路工务段：线路防护，修建临时道口。
3、铁路通信段：津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。
4、铁路电务段：地下电缆、信号机的拆迁防护。
5、铁路供电段：架空电缆的拆迁防护。
6、施工当地政府部门：施工当中的配合事项。
四、施工工艺本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m，设计单根桩长57m，共有40根。
1、施工机械的选用根据现场地质情况及工程要求，本工程采用GPS-20HA型正循环工程钻机进行钻孔桩施工，使用泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成孔效率较高、安全性高、成本较低等特点，可达到高效优质的目的。
为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备QY50A型汽车吊、ZL50型装载机、灌注混凝土导管等设备。
2、施工工序安排施工准备（接通水源、电源、埋护筒、拌制泥浆）→安装钻机→钻孔→清孔→下钢筋笼→灌注水下混凝土→在下一孔位安装钻机。
3、钻孔桩施工工艺①用6mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约20cm，护筒高不小于3m，可根据地质情况加长。
埋设护筒时，护筒中心位置对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。
为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。
护筒底部填实30cm粘土，护筒顶高出地面20～30cm以便排浆。
护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。
护筒上口应用钢丝绳对称吊紧横杆枕木，防止下窜。
②钻机采用GPS-20HA型正循环工程钻机，开钻之前要对钻机钻头尺寸进行核查以保证钻孔桩的成孔直径符合规范要求。
钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、位移。
钻机的钻头中心与放样桩心的偏差不大于1cm，施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔中途发生故障。
③泥浆配置。
泥浆由水、膨润土、纯碱配置，其泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为准，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。
泥浆指标④泥浆外运。
由于施工场地狭窄且地下情况比较复杂，为保证施工生产安全文明的需要，施工时泥浆存储和循环采用可移动的泥浆箱，泥浆箱由大面积钢模板拼装而成，内衬塑料布以防止泥浆外漏，其尺寸有6×4×2m、4×3×2m两种，泥浆箱的最大方量达72m3，施工时泥浆箱循环使用可满足钻孔施工的泥浆需要，泥浆箱的位置随各排钻孔桩的位置及施工进度进行调整。
施工完毕后，及时处理泥浆，由泥浆运输车运出施工现场，本工程计划配备2台泥浆运输车，每台容量约40m3，泥浆处理地已选好，可以满足施工的需要。
⑤第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
在钻进过程中不可进尺太快，同时必须保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。
提钻时，须及时向孔内补浆，以防止孔内水位下降，造成坍孔⑥钻孔作业分班连续进行，在钻进过程中随时对钻杆竖直度进行检查，如遇倾斜或弯曲（如支撑脚高程发生不均匀变化）时，应分析原因并处理。
遇到易缩孔的土层（如亚粘土或亚砂土层）时，应慢速运转，降低钻进速度，同时加大泥浆比重，以保证孔径满足设计和规范的要求。
⑦在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸，并随时注意土层变化，并做好记录，与地质剖面图核对，如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。
⑧清孔待钻孔达要求深度后，停止钻孔进行终孔检查，终孔检查合格后应立即清孔，采用循环法进行作业，清孔时应补充泥浆清孔，不得盲目充水清孔而影响安全。
在清孔完成后对孔径、孔深、孔形和倾斜度进行检测，孔底沉渣不得大于设计和规范要求，孔径检查采用8m的检孔器吊入孔内进行检查。
检查完成后将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。
钻孔过程中应认真填写钻孔记录，并由监理工程师检验签认。
（钻孔桩施工质量标准见下表）钻孔成孔允许偏差⑨塌孔预防方法及处理措施预防方法：A、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。
B、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保内外水位差，维护孔壁稳定。
C、清孔时应指定专人负责补充泥浆，确保钻孔内必要的水头高。
处理措施：A、在钻孔桩施工场地附近设立100m3的备用黏土，当发生孔口坍塌时，立即使用装载车将土运到现场，拆除护筒并回填钻孔桩，处理完成后重新埋设护筒开钻。