中国高铁动车和谐号PPT模板

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中国高铁PPT课件

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商业模式
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概念和想法
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中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

铝合金车 铝合金车 体 体
CRH380A/AL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点:
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好; 编组 车体强度高; 350 运营速度(km/h) 速度等级高; 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。 牵引功率(kW) 适合高寒地区运用 列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车 体
CRH5型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点: CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组 轴重轻; 350 350 运营速度(km/h) 车体宽; 空气动力学性能好; 494 1066 定员(人) 起动加速快。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员 车体断面 车辆长度 车辆定距 车门位置、通过宽度与高度 车内服务设施 钩头型式
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点: CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组 定员多; 200~ 200~ 200~ 运营速度 不锈钢车体; 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区; 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快; 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。

和谐号简单介绍PPT课件

和谐号简单介绍PPT课件
2012年9月,中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单,在新订单中,铁道部将订购46列 CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少 能源消耗。
3
和谐号是动车还是高铁
他们都叫做和谐号,都属于动车 组
G字头车型更快一些,时速在250----350km
D字头车型要慢些,时速在200----250km
4
国家铁路网
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和谐号CRH1型电力动车组,是中华人
民共和国铁道部为进行中国铁路第六次
大提速,于2004年起向庞巴迪
2
和谐号是什么
中国原铁道部将所有引进国外技术、联合设 计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次 提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文 缩写,全名China Railways High-speed,中文意 为“中国铁路高速”,是中国铁道部对中国高速 铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH 动车组 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A (L),CRH380B(L),CRH380C(L),CRH380D 等21种车型
组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装 置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车 端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号,密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采 用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆,容许两组动车重联运行。列车网络控制系 统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

中国高铁介绍PPT课件

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“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
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2016年7月20日,国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划(2014年调整)明确,到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里;到2025年,高速铁路总量里程将达3.8万公里左右;远期,我国远期铁路网规模将达20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今,我国高铁建设高速发展,高铁里程持续增长。2016年,我国高铁总里程已达2.20万公里,占全国铁路总里程的17.74%;同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次,占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%,首次超过50%。

中国高铁动车和谐号PPT

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动车组车体结构简介 PPT

动车组车体结构简介 PPT
为安装低噪音绝缘子、直截了当头等,车端部部 分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5° 的电缆头,因此车顶结构的端部成倾斜状。
头车的车体
头车结构沿头部形状构成纵向骨架 (T6mm铝板)的环状,以横骨相连,再贴上T2 、5mm的外板。
司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形 状。
3 CRH5车体结构介绍
②采纳承载内端墙:在车体侧门内侧设置焊接 内端墙,其与端部车顶、底架通过台部分形成 整体承载框架结构,以提高车体整体结构强度, 该设计增加了内端墙结构看似略微增加了车 体重量,实际上,由于内端墙的存在增加了车体 的整体强度、刚度尤其是纵向和抗扭刚度,简 化了底架、侧墙和车顶的结构和制造工艺,反 而更有利于整车的减重,从而使整车的重量控 制在一定范围内。
间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司 机室门和1个塞拉门,中间车侧墙有2个塞拉门,餐车侧 墙有1个上货门和1个塞拉门,残疾人车侧墙仅比中间车 侧墙少了1个窗口。
头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、 压力传感器套管、门上部加强板等,中间车侧墙焊接件有区 间显示屏座、紧急制动装置座
侧墙: 侧墙断面由纵向放置的4种挤 压铝型材组成。型材材质6005AT6,厚度为50 mm,蒙皮厚度为 2、5 mm,内筋厚度为2、5 mm。 为 了解决焊接收缩问题,每块型材 的公差为(-1,+3),侧墙组成 后公差控制在(0,+6)。型材由 上到下开有3排T型槽,用来安装 防寒及内饰件。
车顶: 8个车的车顶共分6种,MH车和M2S车相同,2个头
车体结构 前部结构
The front structure is bolted on to the carbody
1、 缓冲器盒 2、 底架前部 3、 前面上部结构 4、 车体安装板
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