广铁集团和谐号动车组配属表
和谐号动车座位分布图
和谐号动车座位分布图和谐号动车座位分布图大全座位分布如下:一等车靠窗座:能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
最早于2007年2月在广深线上运营。
CRH2-与日本合作2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
中国南车四方机车车辆股份有限公司(联合日本川崎重工)引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
2007年11月24日，时速300公里国产CRH2,300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
文案编辑词条B 添加义项 ?文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。
现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。
文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。
基本信息中文名称文案外文名称Copy目录1发展历程2主要工作3分类构成4基本要求5工作范围6文案写法7实际应用折叠编辑本段发展历程汉字"文案"(wén àn)是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。
在中国古代，文案亦作" 文按 "。
公文案卷。
《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》:"先是公府掾多不视事，但以文案为务。
18个铁路局动车组配属数量排名！
18个铁路局动车组配属数量排名！截止2022年8月上旬，各铁路局动车数量有了一定增减，2022年上半年采购的两批新产智能复兴号动车组已经分别配属郑州和武汉，部分铁路局间进行了小规模转配，来看看具体变化情况。
动车组数量排名青藏铁路公司、呼和浩特局集团、乌鲁木齐局集团配属数量没有变化，分别是7列、14列、14列，位列全路18个铁路公司第16~18位。
第十五位：太原局集团。
本次增加3列，数量达到70列。
第十四位：兰州局集团。
数量依然为72列。
第十三位：哈尔滨局集团。
本次增加1列，达到95列。
第十二位：昆明局集团。
依然为111列。
第十一位：郑州局集团。
本次增加新产10列智能复兴号动车组，4列CR400BF-Z和6列CR400BF-AZ，总数达到122列。
第十位：西安局集团。
本次没有变化，依然为133列。
第九位：南宁局集团。
无变化，还是139列。
第八位：济南局集团。
174列。
第七位：武汉局集团。
本次增加8列新产智能复兴号CR400AF-Z，转配出去3列CRH5A，本次实际增加5列，总数为186列。
第六位：沈阳局集团。
本次增加7列动车组，配属数量达到203列。
第五位：南昌局集团。
依然为289列，已经2年无变化了。
第四位：北京局集团。
本次转配2列CR400BF和2列CRH380CL给上海局，接受其他铁路公司转配的2列动车组，实际减少2列，总数294列。
第三名：成都局集团。
本次无变化，依然为317列。
第二名：广州局集团。
依然是530列。
第一名：上海局集团。
上海局接收了京局2列复兴号和2列和谐号，总数达到603列。
CR400BF-Z进入9月份，上海局招标的4列亚运版智能复兴号和京局招标的2列智能复兴号也会相继配属到位，到时动车组配属数量将会继续发生改变。
复兴号数量排名我国在营的动车组中，运营速度最高的是CR400系列复兴号，最高运营时速350km/h。
目前全路18个铁路公司中，有8个铁路公司配属了该系列动车组，来看看具体配属数量排名情况。
CRH动车编组定员表
有
ZY 60
ZY 56
ZY 56
ZY 56 M
490
50
16
556
561
60
621
474
112
586
384
162
546
442
128
570
C车RH厢38种0A 动定类力员配 受置电弓
ZET 40+6
T
ZE 85 M
ZYT 38+6
M
ZY 51
M 有
3Z8E+C1 M4
段ZYS 3+10
T
ZY 56 M
ZY 56 M
ZE 85 M
ZE 73
M 有
ZE 85 M
ZE 85 M
ZE 85 M
CA M
ZE 85 M
ZE 85 M
ZE 85 M
ZE 85
M 有
ZE 85 M
ZE ZYS 85 3+10 MT
373
89
18
480
838
162
923
118
28
1028
20
1061
ZE 64
ZE 65 T
1075
155
559
51
559
51
1230
610 610
车CR厢H2种E 动定类力员配 受置电弓
ZE 55 T
4W0R/6 4W0R/6 4W0R/6 4W0R/6 4W0R/6 4W0R/6
M0
M0
T0
T0
M0
M0
CA T
有
40W/R6 4W0R/6 4W0R/6 4W0R/6 40W/R6 4W0R/6 40W/R6
CRH动车组简介
CRH动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。
各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。
CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH3 —以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。
CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。
[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分布式设计。
中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。
[编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。
另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。
简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
25G车底配属等
金温温段 乌局乌段 郑局郑段 广铁汕段 上局合九 南局福段 泉州公司 南局南段 上局沪段 成局成段 成局成段 南局福段 济局济段 郑局郑段 南局南段 广铁汕段 上局合九 南局福段 金温温段 泉州公司 乌局乌段 上局合段 成局成段 南局福段
RW25G053 031 RW25G552 232 RW25G553 529
模糊
RW25G553 131 RW25G050 010 RW25G110 475 RW25G553 131
RW25G553 151
方向牌
郑州—上 海 福州—深 圳 汕头—广 州东—厦 门 合肥西— 福州 玉山—南 昌—福州 —南平 温州—广 州
泉州—武 昌
济南—乌 鲁木齐 宜宾—贵 阳
无挂牌
无挂牌
无挂牌
硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬卧车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车 硬座车
硬座车
RZ25G_3
UZ25G
UZ25G_2
UZ25G_2_ JIU
XL25G
XL25G_2
XL25G_2_ GM
XL25G_2_ GMS
XL25G_2_ HJ
XL25G_2_ JIU
XL25G_2_ JWR XL25G_2_ K397 XL25G_2_ WJ XL25G_JI U
YW25G_2
YW25G_2_ FL
车辆名
CA25G_2
CA25G_2_ FL
CA25G_2_ GMS
CA25G_2_ HJ
CA25G_2_ JIU
CA25G_2_ JWR
CA25G_2_ K397
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
和谐号CRH5
和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬5兰。
铁路的1524mm 宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。
2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。
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配属动车运用所
主机厂
序号
广州南及长沙南 北车唐厂 1 广州南及长沙南 北车唐厂 2 广州南及长沙南 北车唐厂 3 广州南及长沙南 北车唐厂 4 广州南及长沙南 北车唐厂 5 广州南及长沙南 北车唐厂 6 广州南及长沙南 北车唐厂 7 广州南及长沙南 北车唐厂 8 广州南及长沙南 北车唐厂 9 广州南及长沙南 北车唐厂 10 广州南及长沙南 北车唐厂 1 广州南及长沙南 北车唐厂 2 广州南及长沙南 北车唐厂 3 广州南及长沙南 北车唐厂 4 广州南及长沙南 北车唐厂 5 广州南及长沙南 北车唐厂 6 广州南及长沙南 北车唐厂 1 广州南及长沙南 北车唐厂 2 广州南及长沙南 北车唐厂 3 广州南及长沙南 北车唐厂 4 广州南及长沙南 北车唐厂 5 广州南及长沙南 北车唐厂 1 广州南及长沙南 北车唐厂 2 广州南及长沙南 北车唐厂 1 广州南及长沙南 北车唐厂 2 广州南及长沙南 北车唐厂 3 广州南及长沙南 北车唐厂 4 广州南及长沙南 北车唐厂 5 广州南及长沙南 北车唐厂 6 广州南及长沙南 北车唐厂 7 广铁集团总计有和谐号动车组115列，其中： 广州南和长沙动车所总共：73列（CRH3C车为：60列 ；CRH380BL为：13列 广深动车所：CRH1型车：20列 广珠动车所：CRH1型车：11列 三亚动车所：RH1型车：10列；CRH380A：1列 另：CRH64001/4002在广珠动车所进行调试试验。
号动车组配属表
型号 车组号 车组号 配属动车运用所 主机厂
四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 四方庞巴迪 南车四方 南车四方 北车唐厂 北车唐厂 北车唐厂 北车唐厂 北车唐厂 北车唐厂 北车唐厂
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
CRH1A 1001 1011 广深 CRH1A 1002 1012 广深 CRH1A 1003 1013 广深 CRH1A 1004 1014 广深 CRH1A 1005 1015 广深 CRH1A 1006 1016 广深 CRH1A 1007 1017 广深 CRH1A 1008 1018 广深 CRH1A 1009 1019 广深 CRH1A 1010 1020 广深 CRH1A 1087 1098 广珠 CRH1A 1088 1100 广珠 CRH1A 1090 1119 广珠 CRH1A 1094 1167 广珠 CRH1A 1095 1168 广珠 CRH1A 1096 广珠 CRH1A 1086 1118 三亚 CRH1A 1089 1123 三亚 CRH1A 1101 1124 三亚 CRH1A 1102 1097 三亚 CRH1A 1117 1099 三亚 CRH380AL 6010 广州南 CRH380AL 6040 三亚 CRH380BL 6429 6450 广州南及长沙南 CRH380BL 6430 6451 广州南及长沙南 CRH380BL 6431 6452 广州南及长沙南 CRH380BL 6432 6453 广州南及长沙南 CRH380BL 6433 6454 广州南及长沙南 CRH380BL 6434 6455 广州南及长沙南 CRH380BL 6435 广州南及长沙南 号动车组115列，其中： ：60列 ；CRH380BL为：13列；CRH380A：1列 RH1型车：20列 RH1型车：11列 型车：10列；CRH380A：1列 珠动车所进行调试试验。
车组号 车组号
3017 3022 3023 3024 3025 3026 3027 3028 3029 3030 3031 3032 3033 3034 3035 3036 3037 3038 3039 3040 3041 3042 3043 3044 3045 3046 3047 3048 3049 3050 3057 3058 3059 3060 3061 3062 3063 3064 3065 3066 3067 3068 3069 3070 3071 3072 3073 3074 3075 3076 3077 3078 3079 3080 3051 3052 3053 3054 3055 3056
广铁集团和谐号动车组配属表
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
型号
CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C CRH3C