我国和谐号CRH动车组发展概况
我国铁路动车组的型号及特点
我国铁路动车组的型号及特点
1.2 CRH系列动车组概述
CRH系列动车组有三个速度级， 分别是时速200 km、时速300 km和时 速380 km。CRH系列动车组是我国铁 路在引进、消化、吸收和再创新思路 下，打造的属于自己的动车组品牌。
我国铁路动车组的型号及特点
1.2 CRH系列动车组概述1.动车组Βιβλιοθήκη 型我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
2010年9月28日，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研 制的国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁杭州 —上海虹桥试运行途中的最高时速达到416.6 km；2010年12 月3日，该纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄—蚌埠间的先导 段联调联试和综合试验中，最高时速达到486.1 km。 2011年1月9日，中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新 研制的新一代CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路运行试 验中成功创造了487.3 km/h的世界铁路运营试验最高速度，现 已投入运营。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
2016年7月15日，由我国自行设计研制的、全面拥有自主知识 产权的两辆中国标准动车组——蓝海豚和金凤凰标准动车组， 以420 km的时速在郑徐线上进行交会试验，这是世界上首次利 用拟运营动车组进行的时速在400 km以上的试验，它标志着我 国标准动车组的研制成功。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
虽然中国高速动车组的制造水平和管理水平等有了大幅度的提高， 但在发展中也暴露出一些亟待解决的问题：
一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，亟待建立自主创新 的技术平台，完成具有国际领先水平的中国标准动车组设计；
对我国动车的发展简述
对我国动车的发展简述对我国动车的发展简述摘要：对于当今社会来说，交通运输的发展趋势是势不可挡的，人们的生活水平不断的提高的同时对出行的要求来越高，铁路运输的发展也要愈来愈适应社会发展的需求。
我国的高速铁路面对愈来愈多的竞争与需求，由于动车有诸多优点所以它的发展带动了铁路运输业的飞跃。
本文简单的介绍了动车的组成和特点概括性的总结了动车的优缺点，并对动车的产生于使用对其发展进行了大致的分析。
关键词：铁路运输；动车组；发展；高速1 我国动车的产生1988年第一列在我国南昌起跑的商用动车组自运营以来很好的带领了我国的动车发展事业，直到现在已经有几十辆动车穿梭在我国大江南北，为中国的高速铁路运输业打下了坚实的基础。
促进了我国运输事业与世界的接轨，增加了中国在世界上的影力。
在2007年4月18日在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车随即开行的动车组有CHR1、CHR2、CHR5这些动车的开行不仅仅是技术的提高也代表了中国高速铁路现代化的启程。
在国产化率超过70%的“和谐号”的下线后标志着我国在技术生产方面又向着世界迈进了一大步。
2 动车组在世界的应用在世界的一部分国家对于动车的使用是非常多也是很早的。
以日本占比例最大占有87%；荷兰次之占83%；英国占61%；法国占22%和德国12%。
动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT等。
最值得一提的是中国首列国产化时速300公里并命名为“和谐号”的动车组列车（CRH2-300）。
诞生之后中国也因此成为世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家，将中国铁路带入高速时代。
3 动车的特点诞生的动车很大程度上符合了我国在高速铁路上所追求的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
第一，动车的防滑系统尤为突出，对于动车组来说，制动的重要性在整个动车的系统中占着至关重要的位置，是提高限制列车速度的因素。
中国高铁介绍
我国高速动车组列车发展历程
第十一页，共22页。
中国高铁引进国外技术后的产业自 主化
第十二页，共22页。
四方庞巴迪高速动车组列车型号图 谱
第十三页，共22页。
中车四方股份高速动车组列车型号 图谱
第十四页，共22页。
中车长客、唐车高速动车组列车型号 图谱
第十五页，共22页。
中国高铁发展现状
路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的
CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的 CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等； 第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研 究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的高速动车组， 又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的CR400AF系列和中车长客股份、 唐车公司研发的CR400BF系列。
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。 截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，
规划线路里程为1786公里。
第四页，共22页。
欧洲高铁建设状况
在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国 （1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰 （2009）等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲
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哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
关于CRH3以及中国高铁的发展
一、关于中国高铁CRH系列的发展过程世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，他们在华都有合资公司，因此都希望以合资公司为主体投标。
铁道部明确拒绝了这一要求，坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，最终实现国产化。
2002年底在试验中曾创造过每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。
但…中华之星‟还只是一个实验性产品，距离工业化、工程化还相去甚远。
另据参与研制的专家私下透露，“中华之星”其实并非中国自主创新，而是购买国外零件组装而成，造价也比现在的CRH要高很多。
面对高速列车所涉及的诸多技术难题，铁道部清醒地认识到，中国铁路必须通过自主创新取得突破，“但强调单一的原始创新既无法及时满足现实的迫切需求，又不能很好发挥后发优势。
在关键技术尚为空白的状况下，仍然要以技术的引进消化吸收再创新为主。
”2005年11月，铁道部主导的高速铁路的招标分阶段结束，并将中国的高速铁路命名为CRH1，2，3，5（据说因为忌讳“4”，所以没有CRH4）。
其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度时速200公里，最高速度每小时250公里），其中CRH2和CRH5具备提速至300公里的条件。
CRH3为300公里级别（营运时速330，最高速度每小时380公里）。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与青岛四方机车车辆有限责任公司的合资企业ＢＳＰ，CRH2属于中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术），CRH3的生产者为北方铁路机车车辆集团所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作），CRH5由中国北方铁路机车车辆集团所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）制造。
在第一批订单中，这四家企业分别拿走了40列、120列、60列和60列定单。
北车唐山机车厂（联合西门子）生产的CRH3（设计时速350公里）于2008年4月11日下线，2008年6月24日在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里/小时的中国铁路第一时速。
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。
动车组—中国动车组发展概况
任务1 动车组发展概况
中国动车组的概述
1998年6月，在南昌-九江间投入运营的我国第一列“庐山号”双层内燃 动车组，最高运营速度为120公里； 2004年至今，我国生产的“和谐号”CRH系列动车组有不同的型号。
庐山号 1998
CRH系列动车组
任务1 动车组发展概况
CRH1型动车组
CRH1型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备 修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁 路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH1A、CRH1B、CRH1E等系列。
CRH1A
CRH1B
CRH1E
任务1 动车组发展概况
CRH2型动车组
CRH2型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修 建的高铁（高速客运专线），于2004年起向日本川崎和青岛四方机车车辆有限公司 订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等系列。
CRH6A
CRH6F
任务1 动车组发展概况
CRH380型动车组
CRH380，为一系列型号和谐号动车组列车。2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自 主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，是中国标准动车组问世以前世界上 商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 开发有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。
项目六 动车组
任务1 动车组发展概况
一 世界动车组发展概况 二 中国动车组国动车组的概述
中国铁路高速动车组CRH(China Railway High-speed)在系统集成技术、 轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制 动技术、网络控制技术等方面都已达到了先进水平。
和谐号概况
和谐号动车组百科名片中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CR H为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH 2，CRH3，CRH5等型。
目录[隐藏]和谐号动车组概况和谐号动车组开行补充说明注意事项在北京站的和谐号动车组[编辑本段]和谐号动车组概况2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
在此基础上进行自主创新研发。
CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH1B为16节大编组座车动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
CRH2—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日,中国自主研发的"和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里.这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑.目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号”高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以”运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，”一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的”瓶颈”。
从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。
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我国和谐号CRH动车组发展概况
【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。
展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。
【关键词】动车组；CRH；发展
0.引言
将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。
1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。
目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。
2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。
直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。
1.我国动车组发展历史
1.1早期
自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。
但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。
1.2改革开放后
改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。
为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。
我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。
此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。
1.3现在
经过多年努力，我国的动车组不断发展。
目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。
通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。
中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
2.和谐号CRH动车组的分类及特点
和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。
2.1 CRH1动车组
CRH1动车组，是中国铁道部在2004年向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的Regina动车组为原型车经改变设计而成的。
CRH1动车组在原型车基础上主要做了这些改动：对原型车的编组结构和定员做更改，成为8辆编组的，同时也改变了动力配置；为了更好地适应我国界限，并能适应我国香港九广铁路的界限，调整车体尺寸，车体宽由原来的3450mm缩为3328mm；改进网压；地板高度增加100mm，使其距离轨面高度为1250mm；车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm；调整轮轨关系从而适应在我国的轨道上的运行。
该动车组适用于短途运输，速度等级为200—220 km/h，主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。
2.2 CRH2动车组
CRH2动车组是以川崎重工等各车辆工厂同时制造的E2-1000型动力分散动车组为原型生产的。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用的是铝合金空心型材车体。
CRH2动车组在原型车基础上做了这些改动：编组结构从原型车10辆（8M2T）变为8辆（4M4T）；相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率改为4800kw；为了适应环境-25oC的要求，增加了供热设备的容量、设置了防冻结加热器；受电弓改用DSA250型；更改侧面下部两侧的车体断面形状，从而适应中国界限的要求；不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动式控制防遥控制装置和车体减振器，但具备不需改造即可安装的条件；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
该动车组适用于短途与长途运输，速度等级为200km/h，最高可提升300km/h 以上。
动车组将主要配置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内。
主要用于京广线，京沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。
2.3 CRH3动车组
CRH3动车组的原型为德国铁路的ICE-3列车，中国引进西门子公司先进技术并吸收，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
CRH3动车组采用的是8辆编组，4辆动车4辆拖车（4M4T）的方式，由两个牵引单元组成，每个牵引单元按2辆动车1辆拖车构成，采用的是电力牵引交流传动方式。
目前，CRH3动车组配组属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高铁。
2.4 CRH5动车组
CRH5动车组是中华人民共和国铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的高速动车组。
CRH5动车组采用动力分散设计，有别于法国TGV的动力集中设计，是以法国阿尔斯通的宽体摆式列车为基础，但取消摆式功能，而以意大利铁路的ETR 摆式动车组为原型。
相对于原型车，CRH5动车组做了这些改动：编组结构从原来的6辆变为8辆，改变了动力配置；平面布置做了调整、增加紧急通风；司机座位居中；新的流线型头部外观设计；采用了新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组功率，提高了冗余性；采用了TCMS（列车监控系统）；更换了转向架；车内布置进行了调整；设置了可调排障器；也调整了轮轨关系以适应在中国轨道上运行。
CRH5动车组适用于短途与中长途运输，速度等级为200km/h，最高可提升250km/h。
该动车组将主要配置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开往至济南和郑州、武昌方向。
3.结语
随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着机遇也接受者挑战。
城际客流量将会不断增长，我国和谐号CRH动车组在缓减城际交通量中发挥着重大作用。
不断满足中国国情，适应中国轨道交通发展，我国和谐号CRH动车组将会更加为人民、为祖国带来方便。
【参考文献】
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