中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)
动车组简介ppt课件
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组型号和车号PPT课件
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、动车组中车辆的车种和编号构成
×× × × × × ××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
动车组为何命名和谐号和谐号动车组和谐号标记涂打在动车组两端的头车前端和侧墙车窗上部动车组车型车号涂打在动车组首动车组车型车号涂打在动车组首尾车驾驶室外两侧侧墙上每车尾车驾驶室外两侧侧墙上每车22处处车辆车种车型号涂打于每辆车车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧每车的两侧每车44处处型号系列代码以一位大写拉丁字母表示
第六篇
CRH动车组型号和车号 编制规则
✓动车组是一个节能的、环保的，对环境影，能够与自然之间达成一种和谐。
✓动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包产 之含动 间了车 的四组一国种层内和意产谐思业的:链产大物约、是和谐12个的省结的晶1。20多家企业，所以它是一个人与人 代表中国✓铁它路还体，现体铁现路了人一动种车美组好的的寄归托属，。希望它投入运营后，能给广大旅客 代表中国提铁供路一高种速构建，和体谐现社了会动、中车构国组建铁“和路谐和铁装谐路备号的现”非代常标美化记好。涂的运打载在工动具。车组两端的 代表中国高速动车组自有品头牌车，前通端过和中侧国墙铁车路窗对上高部速动车组
CRH动车组全面介绍
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍绍1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：2502007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍3CRH3是中国引进德国SiemensAG技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。
动车组构造ppt
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴 迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四 方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由 唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份 有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。
各车型主要参数
规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器 不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变 压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压 器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h， 电机数量10
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
和谐号简单介绍PPT课件
3
和谐号是动车还是高铁
他们都叫做和谐号，都属于动车 组
G字头车型更快一些,时速在250----350km
D字头车型要慢些,时速在200----250km
4
国家铁路网
5
6
7
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人
民共和国铁道部为进行中国铁路第六次
大提速，于2004年起向庞巴迪
2
和谐号是什么
中国原铁道部将所有引进国外技术、联合设 计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次 提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文 缩写，全名China Railways High-speed，中文意 为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速 铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH 动车组 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A （L）,CRH380B（L）,CRH380C（L),CRH380D 等21种车型
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装 置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车 端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号,密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采 用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。列车网络控制系 统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
中国高铁介绍PPT课件
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
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2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
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铝合金车 铝合金车 体 体
CRH380A/AL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好； 编组 车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。 牵引功率(kW) 适合高寒地区运用 列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车 体
CRH5型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组 轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽； 空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员 车体断面 车辆长度 车辆定距 车门位置、通过宽度与高度 车内服务设施 钩头型式
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组 定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度 不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。
CRH380BL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380CL
定员多； 8M8T 编组 车体强度高； 运营速度(km/h) 350 安全等级高； 1053 定员(人) 起动加速快； 牵引功率(kW) 19200 空气动力学性能好。
列车长度(m) 车体结构形式 400 铝合金车 体
牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8800 约200 铝合金车 体
CRH3C型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：CRH5A CRH5G
5M3T 5M3T 编组 防寒隔热性能好； 体悬电机； 运营速度 250 250 (km/h) 设备舱密封性好； 586 613 定员(人) 适合高寒地区运用。 牵引功率 5500 5500 (kW) 列车长度 211.5 211.5 (m) 车体结构 铝合金 铝合金 车体 车体 形式
高寒动车组 防风沙动车组 城际动车组
第一部分 动车组概况及发展 双 动 力 定员：279人 超员：473人 可重联运行
AC25kV (160km/h)
AC25kV (160km/h)
+ +
动力电池组 (120km/h) 油电混合动力 (120km/h)
仅通风工况 续航200km 2000L柴油可 续航1500km
研 制 目 标
完成动车组统型，统一维修部件和维修周期 实现动车组的互联互通 实现核心技术自主化，拥有自主知识产权 力争在3~5年内形成中国标准动车组品牌。
十个方面进行统型
第一部分 动车组概况及发展 二 未来发展 2.新车型研发
为满足中国部分地区极端气候 条件下高铁运行要求 为满足城际间短途运输需求
(kW) 列车长度 (m)
201.4 201.4 401.4 401.4 铝合 金车 体
铝合 车体结构 铝合金 铝合金 金车 车体 车体 形式 体
CRH2A/2C/2B/2E型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
编组 CRH3C 4M4T
牵引功率大； 运营速度(km/h) 300~350 运行稳定性好； 556 定员(人) 舒适性好。
互相操作
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
安全监控统型
转向架结构统型 制动统型 网络通讯接口协议统型 谱系化需求 配件统型 不同速度等级动车组逐步实现统一技术平台
钩头型式
•系统设计模块化
•关键组件互用 •部件可替换 •减少全寿命成本
第一部分 动车组概况及发展 二 未来发展 1.中国标准动车组
CRH380CL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380D
4M4T 编组 车内震动小； 噪声低； 350 运营速度(km/h) 运营及维护成本低； 569 定员(人) 安全及可靠性提高。 9600 牵引功率(kW)
列车长度(m) 车体结构形式
215.3 铝合金车 体
DEMU：
第一部分 动车组概况及发展 永 磁 电 机 动 车 组
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
列车长度(m) 213.5 426.3 428.9
车体结构形 式
不锈钢 不锈钢 不锈钢 车体 车体 车体
CRH1A/1B/1E型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH2 CRH2
A C CRH2 CRH2 B E
4M4T 6M2T 8M8T 8M8T 轴重轻； 编组 300~ 200~ 200~ 运营速度 车体宽； 250 350 250 250 (km/h) 空气动力学性能好； 610 610 1230 630 定员(人) 牵引功率 起动加速快 4800 。 6840 9120 9120
CRH380B型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380BL
8M8T 定员多； 编组 车体强度高； 350 运营速度(km/h) 安全等级高； 1043 定员(人) 维修周期长 。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 18400 400 铝合金车 体