航空仪表基本知识
航空仪表
航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m =ρ3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。
（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。
标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。
5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。
调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。
方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压 多指高温度→低温度 多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。
（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。
）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。
10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。
航空科普：飞机仪表
航空科普：飞机仪表01、飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
02、导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。
飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。
导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。
导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。
时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。
导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。
飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。
一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的航向信息。
航空仪表01
航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。
3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。
全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。
全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。
离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。
由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。
空速表。
空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一。
根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。
航空仪表基本知识
航空仪表基本知识(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。
第一章压力测量仪表．压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。
按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。
2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。
组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米²。
原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。
当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。
弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a 方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。
流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。
在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。
第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。
热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。
冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。
几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
第四节 航空仪表
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
激光陀螺
第四节 航 空 仪 表
3. 飞行航向仪表
飞机的航向是指飞机的纵轴与经线在水 平面的夹角，指以经线北端为起点，顺时针 转到飞机纵轴所围成的角度，是飞机导航的 重要参数之一。根据经线类型的不同，航向 可以分为真航向、磁航向和罗航向三类。飞 行航向仪表用来测量飞机的航向。
第四节 航 空 仪 表
图2-13 气压式高度表
第四节 航 空 仪 表
② 无线电高度表。 无线电高度表是一种利 用无线电波反射的原理 工作的，以地面或水面 为探测目标的测距雷达， 它所指示的高度即为真 实高度，如图2-14所示。
图2-14 无线电高度表
气压高度表
不同的气压高度
495 hPa
500 hPa
2．5 转速表(tachometer)
功用：测量发动机曲轴、涡轮 轴或直升机旋翼轴等转 速。
根据转速表和进气压力表的指 示，可以了解活塞式发动机的功率； 根据转速表和排气温度表的指示， 可以了解涡轮喷气发动机的推力。
(二)指示
1、转/分 活塞式发动机等 2、百分比 喷气发动机
（100%即表示额定转速）
航向仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
第四节 航 空 仪 表
二、 发动机仪表
发动机仪表是用来检查和了解发动机工作状态 的仪表的总称。飞行员根据仪表的指示，进行正确 的调整控制，使发动机的工作状态满足飞行要求。 要全面地了解发动机的工作状态，需要监视和测量 的参数主要有温度、压力、转速、油量、耗量、扭 矩等。这些参数中，有些是各种类型发动机都要测 量的，如润滑油的温度、压力燃油的压力、油量和 耗量等；有些参数则根据发动机的类型而定，如涡 轮喷气发动机需要测量主轴的转速、喷气的温度及 喷气总压与进气总压之比等。
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概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。
第一章压力测量仪表．压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。
按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。
2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。
组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量围0-250公斤/厘米²。
原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。
当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。
弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b向的作用面积大于沿a向作用的总面积，因而沿短轴向的作用力也就大于沿长轴向的作用力。
流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。
在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。
第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。
热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。
冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。
几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。
由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。
②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。
这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。
缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。
③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。
这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。
缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。
2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。
组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两个接线盒组成。
工作原理：是根据热电原理工作的一种仪表。
传感器是热电偶，当热电偶两接点的温度不同时回路中便产生热电势，如果保持热电偶冷端的温度不变，则热电势只是随热端温度的变化而变化，因此一个以温度为刻度的电压表，就可以测量热电势的大小，从而指示出热电偶热端所测温度的高低。
指示公式dF=BWIdl2BPW-2喷气温度表的结构……其靠近热端的一部分热电偶嵌在绝缘瓷管里。
瓷管在耐热钢管中。
热端露至瓷管外面，与气流直接接触。
耐热钢管沿着与气流的垂直向插在发动机的喷管中，进气口正对气流向，气流进入进气口后，气流与管壁发生激烈的摩擦与碰撞，速度降低到零，摩擦和碰撞把气体的动能转化为热能，故耐热钢管部的气温升高为全受阻温度。
安装：只要使定位销对正安装座的定位槽，进气口便能正对迎面气流。
热电偶正极短，负极长。
指示器的结构……实际上是一个以温度为刻度的灵敏直流电压表。
它主要由磁铁、活动系统合指示部分组成。
常见故障……①指示器不指示——热电偶烧断或电路故障——更换热电偶或检修电路②指示器少指——某个热电偶极性接反或电路接触不良，电阻增大，电路电流减少——检修热电偶或电路第三章油量测量仪表．油量测量仪表——就是测量飞机油箱煤油或汽油的容积或重量的仪表BUC-44A功用：测量歼八D型飞机全机（副油箱除外）组总的可用油量；测量主油箱可用油量；测量副油箱可用油量；发出主油箱的满油信号和剩油（返航）警告信号；发出副油箱500升信号和满油控制信号；发出翼后油箱满油信号；供给飞行参数记录系统和483数系统油量信号。
组成：传感器、油面传感器、指示器、电气控制盒。
工作原理：电容传器把油面高度装换为电容的变化，再用自平衡电桥将电容的变化转换为相应的电压输出，此电压经放大器放大后再经过随动系统使指示器指示出油箱剩余油量的多少。
传感器的结构：共有传感器19根，其中带信号器的有8根。
传感器本身是一个圆柱形电容器，其主要作用是将飞机油量的变化转换成电容的变化。
他有两根圆管组成，外层是铝管，层是在管壁上渡有一层银膜的塑料管。
管壁银膜的覆盖面是按油箱的形状而定。
干簧管……组成：玻璃外壳和两个弹簧片（核心）。
干簧片是利用高导磁率软材料组成。
这种材料即导磁由导电，兼有衔铁和接点的双重作用。
干簧片闭合，电磁铁线圈中有电流流过，干簧片断开时，电路无电流流过。
因此电磁铁线圈的脉冲电压信号的频率，也就是电磁铁的通断次数，即反应了叶轮的转速。
第四章转速测量仪表．转速是需要测量的一个重要参数。
通过测量喷气发动机的涡轮轴转速、活塞发动机的曲轴转速、直升飞机的旋翼转速，可以了解发动机的功率和推率，可以确定发动机所承受的运动负荷和能量负荷。
磁转速……组成：传感器和指示器。
工作过程：传送、感受、转换和指示转速表常遇故障……①指示器本身引起的摆动的原因：同步发动机转轴不正或弯曲、轴承缺油、同步发动机转子与活动衔铁组不平衡、指示器传动齿轮间隙不当都会造成指示摆动；另外由于“1”号指针轴较细，容易弯曲变形造成摆动。
传感器引起的摆动：传感器固定松动；传感器转子轴和发动机固定座的传动杆没结合紧，轴承缺油、摩擦或环裂纹等。
③高压转子传感器上三脚插座的焊接导线由于高温和振动，常脱焊或断裂.第五章高度测量仪表．气压高度表……组成：真空膜盒、传送机构、指示部分、气压修正机构。
真空膜盒……是气压式高度表的敏感元件。
作用：就是将感受到的大气压力变化转换为膜盒中心的位移量。
要求：有足够的灵敏度，以满足真空膜盒在感受大气压力变化时有足够大的位移量。
气压调节机构……功用：是拨动气压刻度盘和指针的装置，用来消除基准面气压不等于760mmHg时所引起的气压法误差。
组成：气压刻度盘、调整旋钮、传动齿轮、挡片和密封螺帽。
高度表……使用：利用气压式高度表可以测量飞机的标准气压高度、相对高度和绝度高度。
无论测量种高度，在飞机起飞前，都必须将高度表指针调到与气压刻度相对应的位置，即高度表指针指零，气压刻度盘值机场场面大气压力。
①标准气压高度是以760mmHg气压平面为基准面的高度。
②相对高度是以机场场面气压为基准面的高度。
③绝度高度是以海平面为基准面的高度。
高度表指针跳动原因：①主要是传动机构各机件之间存在着摩擦和间隙②气压变化率变小，指针传动主动力减小。
第六章空速测量仪表．BK2500空速表感受部分分为开口膜盒和真空膜盒。
开口膜盒：感受动压，空速不同，动压不同，通过测量动压表示指示空速②真空膜盒：感受静压，通过感受动压和静压，就可以测量真空速的大小。
敏感部分……组成：开口膜盒和真空膜盒，开口膜盒通过全压，外通静压，感受动压而产生位移，其位移量和动压大小相对应。
空速管……用来在飞行中收集气流的全压和静压并且经过导管输送给全静压系统仪表以及有关设备。
第七章陀螺基本原理．三自由度陀螺……：①转子：借助于自转轴上一对轴承安装于环中，②环：借助于环轴上的一对轴承安装于外环轴中，③外环：借助于外环轴上的一对轴承安装在基座上。
自转轴与环轴、环轴与外环轴分别垂直且相交。
八．地平仪……功用：用来测量飞机姿态角（俯仰角和倾斜角）的仪表。
分类：①读式仪表（由陀螺和修正系统直接带动指示部分的地平仪）②读式仪表（由陀螺和修正系统通过远距传输装置间接带动指示部分的地平仪）BDP-4地平仪……组成：①TC-4垂直陀（测量飞机的俯仰角和倾斜角，并把相应的电信号供给地平仪指示器及其他使用这些符号的设备）②ZTP-1地平指示器(指示由垂直陀罗所感受的飞机俯仰角和倾斜角，保证飞机完成任机动飞行后都能正确指示)第八章地平仪．BDP-4地平仪中的垂直陀螺为TC-4垂直陀螺……组成：①三自由陀螺——垂直陀螺的核心部件，其外环轴横向安装在一个始终保持水平的伺服托架上，而托架是纵向安装在仪表壳体上的，这时托架为倾斜角的测量轴，外环轴为俯仰角的测量轴不存在测量误差②修正系统——用来保证陀螺自转轴始终跟踪当地的垂线，给地平仪提供测量飞机俯仰角和倾斜角的基准③托架伺服系统——用来在飞机有倾斜动作时，使陀螺外环轴水平，保持陀螺三轴经常处在相互垂直位置，避免发生“环架自锁”现象，使陀螺稳定性不受飞机姿态的影响④启动装置——用来在启动时给三自由度陀螺自动上锁、开锁和通电启动，使陀螺三轴迅速处于相互垂直位置，缩短地平仪启动时间⑤俯仰和倾斜同步发送器——将测得的俯仰角和倾斜角信号转变成电信号，远距传输给俯仰和倾斜同步接收器，供地平指示器正确指示飞机俯仰角和倾斜角BDP-4的修正系统……组成：五极液体开关（也称液体吧）和两个修正电机（纵向修正电机和横向修正电机）组成的复合修正系统。
五极式液体开关……实际上是一个做成电气开关形式、可以传送电信号的液体摆。
它是一个扁平、圆形的封闭容器，其中装有特殊导电液并有气泡。
上部的紫铜底座具有一定曲率半径，常见的一种五极式液体开关曲率半径为760毫米。
底座上装有四个相互绝缘的紫铜电极，组成对称而又相互垂直的两对电极。
而紫铜外壳本身与紫铜外壳想通，构成中心电极。
启动系统……组成：①上锁机构——在1-1.5分钟基本上就是保证陀螺自转轴与当地垂线重合及外环轴水平②自动控制程序电路——用来保证系统工作按一定程序进行，先启动地平仪，后启动宗和罗盘；此外在加速飞行时可以用上锁机构消除陀螺自走误差。
地平仪上锁时间很短（一般不超过15秒），这样就很快强迫自转轴回到当地垂线向，消除了自走误差。
BDP-4地平仪全套工作系统……工作过程:垂直陀螺测量飞机的俯仰角和倾斜角，并通过俯仰角和倾斜角同步发送器将所测的俯仰角和倾斜角转换成相应的电信号，远距传输到指示器的俯仰和倾斜同步接收器,再经放大器放大后控制伺电机，由减速器带动俯仰刻度盘和小飞机，指示出飞机的俯仰角和亲和倾斜角。
与此同时，BDP-4修正系统工作，保证陀螺自转轴始终跟踪当地垂线，提议仪表的测量精度；托架伺服系统工作保证陀螺三轴垂直，提高陀螺稳定性。
主要技术数据：①仪表的电源为27V直流电和36V400赫兹三相交流电，消耗直流电不大于0.75安，消耗交流电流不大于1.6安。
②水平飞行时，仪表指示俯仰角、倾斜角的误差不大于正负5°。
有加速度或盘旋360°以后的误差不大于正负3°，飞机做特技飞行后的误差不大于正负5°。