19英寸插箱标准手册

Content

1.1 Overview of the 48

2.6 mm (19“) standard spec. 19 英寸技术概览

1.2 Basic subrack dimensions 插箱基本尺寸

1.3 Printed circuit boards 印制板尺寸

1.4 Guide rail dimensions 导轨基本尺寸

1.5 Connectors and backplanes 连接器和背板

1.6 Subrack mounting dimensions 插箱基本尺寸

1.7 Dimensions of subrack associated plug-in units 插件基本尺寸

1.8 Subrack/front panel shielding interface dimensions 插箱/前面板EMC相关尺寸1.9 Subrack/plug-in unit electrostatic discharge provisions (ESD) 插箱/插件ESD

1.1 Overview of 19” standard spec.

连接器和背板

1.5 连接器和背板

1.5

fafdasf fafdasf fafdasf

Fig.5c Fig.5d

19英寸标准机箱尺寸标准

19英寸标准机箱尺寸标准 119英寸标准机柜尺寸： 19寸标准机柜内设备安装所占高度用一个特殊单位"U"表示，1U= 44."45mm。 u是指机柜的内部有效使用空间，使用19寸标准机柜的标准设备的面板一般都是按n个U的规格制造。对于一些非标准设备，大多可以通过附加适配档板装入19寸机箱并固定。大多数工程级的设备的面板宽度都采用19英寸,安装孔距为465mm，因此，机柜只要能满足多数19寸设备的安装,则该机柜就是标准机柜。 1英寸= 25."4mm，19英寸= 482."6mm。19寸标准机柜外型有宽度、高度、深度三个常规指标。机柜的物理宽度通常为600mm和800mm两种。高度一般从 0."7M- 2."4M，根据柜内设备的多少和统一格调而定，通常厂商可以定制特殊的高度，常见的成品19寸标准机柜高度为 1."6M、 1.8M和2M。机柜的深度一般从600mm-1000mm，根据柜内设备的尺寸而定，通常厂商也可以定制特殊深度的产品，常见的成品19寸标准机柜深度为600mm、700mm、800mm、900mm。19"标准机柜的结构比较简单，主要包括基本框架、内部支撑系统、布线系统、通风系统。 219英寸标准机柜选购要素：

服务器机柜、网络机柜一般是用冷轧钢板或型材制作，用来存放计算机和相关控制设备的物件，可以提供对存放设备的保护，屏蔽电磁干扰，有序、整齐地排列设备，方便以后维护设备。19英寸标准机柜选购应注意以下几点： (1)机柜生产标准按ISO质量管理体系标准，兼容19"国际标准及其它标准。 (2)机柜选材：用优质冷轧和冷轧拉伸钢板，选材厚度 1."5mm以上。 (3)机柜前门处理工艺及门锁：钢化玻璃厚度，门锁样式，双开后门的方式有利于节省空间，方便安装及拆卸。 (4)机柜钢板表面处理工艺。 (5)机柜表面涂层工艺。 (6)机柜钢板加工技术要求。 (7)机柜紧固件采购，安装螺丝螺母、脚轮，脚钉选用。 (8)机柜电器部分选用：电源选用含有CCC认证。风机转速，噪音、使用寿命等。 (9)机柜设计标准。 (10)机柜使用技术和环境要求：机柜设接地点，确保机柜有效接地。机柜上下左右留有走线孔，机柜底部大走线盖板可调节。机柜组装迅速，并完全可迅速拆卸。机柜整体承重。工作环境。 (11)服务器机柜、网络机柜售后服务要求。

钣金件结构设计工艺手册.docx

钣金件结构设计工艺手册前言公司现有零件中，不仅在打样过程中经常会有一些加工工艺性的问题，也有很多归档转产的零件存在加工困难的情况，不仅影响生产进度和交货，也影响结构件的质量。如钣金零件的折弯，经常会发生折弯碰刀的情况；落料的外圆角、半圆凸台、异型孔的规格太多，以及一些不合理的形状设计，导致加工厂要多开很多不必要的落料模，大大增加模具的加工和管理成本；插箱的钣金导轨、拉伸凸台等设计，品种越来越多，需要统一、规范；喷漆和丝印，也经常出现喷涂选择不合理导致废品率较高、无法丝印等问题；有些钣金零件的点焊完全可以适当增加定位，不增加成本也不影响美观，实际上大部分设计是靠生产的工装定位，不仅麻烦、效率低，精度也不好；很多可以避免焊接的钣金零件，往往设计成角焊的结构形式，焊接和打磨都非常麻烦，不仅效率较低，而且外观质量也经常得不到保证，等等。长期以来，这些相同的问题不断地重复发生，无论对产品质量还是产品的生产和进度，都会产生不良的影响。编写这本《结构设计工艺手册》目的，就是为了方便工程师在结构设计时查阅一些常用的、关键的数据，更好地保证工程师设计出的零件有较好的加工工艺性，统一结构要素，减少不必要的开模，加快加工进度，降低加工成本，提高产品质量。编写这本手册的同时，对《钣金模具手册》标准进行了彻底的改编，对一些典型的结构形状进行了优化和系列化，减少了品种，并在intralink库里对相关的模具建模，不仅方便设计人员进行结构设计，对模具的统一，也会起到较好的效果。手册中一些典型的数据主要来源于参考资料，一些工艺上的极限尺寸，主要来源于加工厂家提供的数据，是我们应尽可能遵照的。有些正在生产的零件，一些尺寸超出了手册中给出的极限尺寸，但并不能就能说明这些设计是有良好的工艺性，原则上是在满足产品性能的条件下，尽可能达到最好的加工工艺性。

Synchro_6_使用手册

Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册（HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。教学要求：本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。

梯次电池架技术规范书

第五章技术规范书

1.概述 1.1 供应商提出的建议书应包括以下内容：（1）梯次电池架的详细技术性能、功能和指标、工作原理、结构图片（容量、尺寸和重量）等(以附件形式提供电子版文档)。（2）操作和维护手册(以附件形式提供电子版文档)。注：所有电子版附件应统一放置在独立的文件夹中，便于检索。 1.2 必须满足的技术标准/规范 1.2.1 供应商的设备应符合以下技术标准：（1）GB/T11253-2007碳素结构钢和低合金结构钢冷轧薄钢板及钢带（2）GB/T 18663.1-2008 电子设备机械结构公制系列和英制系列的试验第1部分：机柜、机架、插箱和机箱的气候机械试验及安全要求（3）GB/T 19520.2 电子设备机械结构482.6mm（19 in）系列机械结构尺寸（第2部分）:机柜和机架结构的格距（4）GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码）（5）GB/T 9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验（6）GB/T10294-2008绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法（7）GB 3873-1983通信设备产品包装通用技术条件（8）GB/T 17618-1998信息技术设备抗扰度限值和测试方法（9）GB/T2423.17-2008电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ka：盐雾 2.术语 2.1 梯次电池架用于安装梯次电池的接口设备。 3.★主要技术条件 3.1产品类型划分此次认证梯次电池架应采用标准化规格尺寸，详细尺寸详见下表。表1：产品类型表

3.2环境描述使用环境：工作温度：室内型：-25℃～ +55℃；贮存温度：-40℃～+60℃ 相对湿度：≤95％（+40℃±2℃）大气压力：70～106kpa 测试环境：试验在规范大气条件下进行。规范大气条件为温度：15℃～35℃，相对湿度不大于75％，大气压力为80kPa～106kPa。 3.3 基本要求梯次电池架应符合节能、环保等相关要求以及其它的现行国家和行业标准。 4.技术要求 4.1 结构设计（1）电池架采用优质冷轧钢板材料制作，外表面采用喷塑处理。（2）电池架骨架部分（主要受力件）采用厚度不小于2mm材料制作，其余部分采用厚度不小于1.2mm材料制作。（3）内部安装尺寸采用19英寸标准安装尺寸，保证内部有24u（36u）安装容量。（4）安装有30*3的汇流铜排两条。（5）顶盖采用可拆卸的结构，便于安装和维护。（6）电池架后侧和左右两侧要求有挡板。

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

VISSIM使用指南

INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.

19英寸标准机柜结构设计规范

Q/UTS UT斯达康通讯有限公司企业标准 Q_UTSB_006A0_2004 ` 19″标准机柜结构设计规范 The mechanical criterion of 19 inch normal cabinets designing ） \ 2005-11-15 发布 2005-11-15 实施 { U T斯达康通讯有限公司发布

Revision History UTStarcom Proprietary Not for use or disclosure outside UTStarcom, Inc. or any of its subsidiaries Except under prior written agreement. Intended Audience: H/W Group, Quality Assurance Group & Internal Auditors. This document is controlled electronically and any hard copy should be considered uncontrolled. This document is owned by HZ of Mechanical Development Process Team Chairperson.

前言本标准制订的目的，主要是为了适应公司日益全球化发展的需要，也是为了增强公司机柜可互换性、提高公司机柜设计效率和质量、降低公司机柜研发和生产成本的需要。本标准主要以IEC标准为主，参照了ETSI、NEBS标准对机柜性能部分的要求及NEBS标准对机柜工程安装的要求。标准起草：徐建华

19英寸标准机柜

19英寸标准机柜-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

19英寸标准机柜 1关于电子标准机柜的“U” U是一种表示服务器外部尺寸的单位，是unit的缩略语，详细的尺寸由作为业界团体的美国电子工业协会（EIA）所决定。 1U==英寸 1英寸＝ 19英寸= 219英寸标准机柜规定的尺寸是服务器的宽（＝19英寸）与高（的倍数）。设备的深度不同，国标标准里没有规定深度必须是多少，所以设备的深度由设备的生产厂家自定。 19表示的是宽度，就是可以放置下19英寸的机架式服务器的机柜，所以有时也将满足这一规定的机架称为“19英寸机架”。 19英寸是宽(设备两边有"耳朵"，而耳朵的安装孔距是465mm)。 19寸标准机柜内设备安装所占高度用基本单位"U"表示，1U就是，2U则是1U的2倍为。U是指机柜的内部有效使用空间，使用19寸标准机柜的标准设备的面板一般都是按n个U的规格制造。之所以要规定服务器的尺寸，是为了使服务器保持适当的尺寸以便放在铁质或铝质的机架上。机架上有固定服务器的螺孔，以便它能与服务器的螺孔对上号，再用螺丝加以固定好，以方便安装每一部服务器所需要的空间。大多数工程级的设备的面板宽度都采用19英寸,安装孔距为465mm，因此，机柜只要能满足多数19寸设备的安装,则该机柜就是标准机柜。对于一些非标准设备，大多可以通过附加适配档板装入19寸机箱并固定。

19"标准机柜的结构比较简单，主要包括基本框架、内部支撑系统、布线系统、通风系统。19寸标准机柜外型有宽度、高度、深度三个常规指标。虽然对于19寸面板设备安装宽度为，但机柜的物理宽度通常为600mm和800mm两种。高度一般从，根据柜内设备的多少和统一格调而定，通常厂商可以定制特殊的高度，常见的成品19寸标准机柜高度为、和2M。机柜的深度一般从 450mm-1000mm，根据柜内设备的尺寸而定，通常厂商也可以定制特殊深度的产品，常见的成品19寸标准机柜深度为450mm 600mm、700mm、800mm、900mm、1000mm。机柜还分U度，还有深度。一般的都是42U（柜子高度2000mm）的高度，这里的1U 和19英寸，都是由EIA制定的工业标准。因此，没有1U的机柜，只有1U的设备，机柜有4U--47U不等的，也就是如一台高度42U的机柜理论上可以安装42台1U高的设备，但实际一般放10-20个正常,因为他们之间需要间隔散热。 19英寸机柜架尺寸如表1：

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。如下图所示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平滑过度等。 2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。 6）点击确定。对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等设置结果如下图：

VISSIM软件总说明

VISSIM软件总说明一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学

z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

2020 VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，

车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

PLC分路器技术规范书(电信)

可编辑件5 技术规范书中国电信2011年光分路器集中采购技术规范书日期：二〇一一年九月

可编辑目录目录..................................................................... I 1 概述 (1) 2 光分路器在ODN中的位置 (1) 3 光分路器产品分类 (1) 4 光分路器封装结构 (2) 4.1 光分路器封装要求 (2) 4.2 光分路器插头及适配器要求 (15) 4.3 光分路器引出尾纤要求 (15) 5 光分路器工作环境及使用寿命要求 (15) 5.1 工作温度 (15) 5.2 储藏温度 (15) 5.3 工作气压 (15) 5.4 工作湿度 (15) 5.5 使用寿命 (15) 6 光分路器材料要求 (15) 7 光分路器功能及性能要求 (16) 7.1 工作波长要求 (16) 7.2 光学性能要求 (16) 7.3 环境性能要求 (18) 7.4 机械性能要求 (19) 7.5 环境寿命要求 (20) 7.6 裸器件高压高温高湿试验性能要求 (21) 7.7 高功率传输性能要求 (21) 8 标识、包装、运输和贮存要求 (22) 8.1 标识 (22) 8.2 包装 (23) 8.3 运输 (23) 8.4 贮存 (23)

1 概述本规范为中国电信集团公司（以下简称“中国电信”）用于PON网络的无源光分路器设备（以下简称“光分路器”）集中采购招标的技术规范书。无源光分路器是PON网络中ODN网络的关键器件。本次招标只针对基于PLC（平面光波导）技术的无源光分路器设备。中国电信在任何时候保留和拥有对本规范书的解释权和修改权。本规范书只是针对中国电信近期宽带接入网建设的要求，中国电信有权在签定合同前，根据需要修改和补充本规范书，修改补充后的最终规范书将作为合同的附件。未经中国电信书面许可，投标方不得以任何形式向第三方透露本规范书内容。在本规范书中，对各条目的要求有下列表达方式： “必须”、“应”：表示现阶段网络建设的基本需要，该条目必须实现； “建议”：表示将来网络、设备和技术发展的目标，一般情况下希望该条目实现，但在某些特定情况下可以忽略该条目； “可以”：表示该条目属于可选。投标方应对以下提出的每一项功能、性能要求进行逐段应答，如实地说明其设备的支持程度。如无特别说明，投标方声明支持的功能应为设备已实现的功能，不包括有能力支持但尚未实现的、近期将要实现的、未来计划实现的功能。中国电信将适时进行验证测试，如发现投标方声明支持的功能和性能要求与测试结果不符，中国电信将保留采取进一步措施的权利。 2 光分路器在ODN中的位置光分配网ODN是光接入网的关键部分，是由光分路器、光纤光缆和光配线产品等组成，其中光分路器是ODN中的核心器件，在网络中的位置如图1所示，其主要作用是为网络侧OLT 和用户侧ONU提供光媒质传输通道。光分路器在PON网络中的部署可以是一级，也可以是多级，采用一级分光时，每个PON系统只经过1级光分路器分光至各个ONU；采用多级分光时，每个PON系统经过多个级联的光分路器分光至各个ONU。图1 光分路器在ODN中的位置 3 光分路器产品分类用于PON网络的光分路器按功率分配形成规格来看，光分路器可表示为：M×N，M-表示输入光纤路数，N-表示输出光纤路数，在FTTx系统中，M可为1/2，N可为2/4/8/16/32/64/128等。光分路器也可表示为：M:N，本规范统一用M×N表示。

VISSIM仿真作业

题目特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。双向六车道双向四车道双向六车道交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道双向六车道双向四车道交叉口1 交叉口2 图2 3、图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。双向六车道双向四车道双向四车道交叉口1 交叉口2 主路次路次路图3

vissim中文使用手册

VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
i

插箱面板学习笔记

插箱面板学习笔记一、几个名词解释 1英寸=25.4mm 19英寸=482.6mm 1U=44.45mm=1.75英寸 1TE=5.08mm(也叫做HP) 19寸标准机箱：19寸是指机柜的宽度，在日常生活中，很多工程级的设备的面板宽度都采用19寸，所以19寸机箱是最常见的一种标准机箱。所以我们把19寸的机箱称为19寸标准机箱。 19寸标准机箱外型有宽度、高度、深度三个常规指标宽度：其内腔宽度以5.08mm为模数，1TE=5.08mm，19英寸标准机箱共84TE，因而内腔宽度为426.73mm，其中面板宽度也以5.08mm为模数，可分5TE,6TE,7TE,8TE,10TE,12TE等规格，但面板宽度之和必须等于84TE。高度：以U为级别，1U=44.45mm，可分1U,2U,3U等等。深度：按照各自需求另行加工，不作约定。

二、19英寸标准机箱的组成：标准机箱由安装法兰、横梁、侧梁、侧板、网板、下底盖板、后法兰、中横梁等组成，可以安装滑轨、静电屏蔽等配件。前法兰：用于机箱与机柜或机架安装固定，同时可安装机箱拉手。后法兰：用于机箱不需要与机柜、机架配合，不使用前法兰状态下的间隙补偿。横梁上安装导轨的水平孔常按TE(5.08MM)间隔，保证精度在±0.01mm。侧板：用于机箱两侧的结构支撑与横梁配合搭建机箱主体。固定孔按10mm间隔列阵。

盖板：用于机箱上下方向的结构遮蔽。固定孔按10mm间隔列阵。盖板连接件：将盖板安装到机箱侧板上，数量根据机箱深度及设计需要定。螺母条：与前横梁搭配安装面板及助拔器。

导轨：是用来安装承载PCB板卡、插件、插盒的关键配件，导轨的结构精度、承载能力、环境适应范围、阻燃等级和功能拓展决定着插箱的整体质量。静电屏蔽三、面板的组成：面板分前面板、后面板。可由助拔器、拉手、紧固件、PCB连接件、接地弹片、面板屏蔽条等等构成。前面板后面板

19in机柜、箱设计规范.

19in机柜、箱设计规范一、前言 1、何谓19英寸机箱? 19英寸机箱泛指装设在19英寸机柜(Cabinet or Rack)内的机器设备，其中 Cabinet和Rack的差异为Cabinet四周有外壳和上下盖保护，而Rack则无,Rack为和Cabinet有所区别常被称为“机架”，此二者外形均为长方体，19英寸机箱(Chassis)为了能装在机柜内，其外形多设计成长方体，并遵守特定之高度限制让不同制造者所生产之机箱能放入依规格设计之机柜。 19英寸机箱泛指装设在 19英寸机柜内的机器设备，为了能装在机柜内，其外形多设计成长方体，并遵守特定之高度限制让不同制造者所生产之机箱能放入依规格设计之机柜。其主要特征是: 1.其内腔宽度以5.08㎜为模数,1TE=5.08㎜,19英寸标准机箱共84TE,因而内腔宽度为426.72㎜,其中面板宽度也以5.08㎜为模数,可分5TE,6TE,7TE,8TE,10TE,12TE等规格,但N块面板宽度之和必须等于84TE。 2.其高度以U为级别，1U=44.45mm，可分1U，2U，3U等等。 2、19英寸机箱和机柜的由来 19英寸机箱和机柜原本是美国军方电子控制仪器的一种规格，其设定的目的在于统一仪器的外形尺寸和方便快速组装抽换和维护，最后随着军方技术转移民间，此一规格亦广泛的被企业界所采用。 3、19英寸机箱产品的种类机柜的优点在于提供机箱安全保护和扩充的便利性，早期常用于工业控制机台，近几年由于网络的发展，网络通讯设备也开始大量使用；因此其产品的种类大致可区分成办公室用和工业用产品两大类。二.19英寸机箱外部和机柜的规格 1、机柜之规格机柜不单如字面上的解释一般像个柜子，其外形有很多种，如下图所示。但用于不同操作环境时，机柜之外形和尺寸亦会有所差异，所有机柜都依相关规格制造，机柜之宽度、高度与深度有一定之规格，在IEC-60297系列和EIA-310系列中均有详细规格，此二规格明定高度单位为U(1U=1.75英寸 =44.45mm)，宽度为19英寸(尚有其它之宽度规格，但以19英寸规格最为常用)，深度虽亦有规定，但其变化却比较多，机柜之规格可分成高度，宽度和深度三项。 1-1、高度单位U之定义 1U=1.75英吋=44.45mm。机柜均以U为基本单位，如35U高度之机柜，是指此一机柜中可装入总共35U高之机箱，而非机柜由上到下的高度是35U。 1-2、19英吋(482.6mm) 宽度之定义为机箱由正前方观察可视之最宽距离，通常是机箱两侧之mounting flange宽度，而非机柜本体之宽度，19英寸机柜之宽度受限于机箱尺寸，几乎全都大于500mm(因19英寸机箱宽度为483mm左右)，目前市面上之机柜宽度由500mm～800mm都有，甚至有超过1000mm之特殊规格，但最常用的为600mm宽之机柜。 1-3、在机柜深度虽然有规定但却很少被提及，因其不像高度和宽度一般限制机箱设计，即使短机箱亦可用长机柜，只要其设计规格完全符合规格设计，而机柜制造商不泛各种不同深度规格之机柜，其中又以600mm、 700mm和800mm深度的机柜最常被使用(深度系指机柜外观不含把手的深度)。 2、机箱设计时外观和机柜的关系 2-1、外观尺寸机箱受限于机柜的尺寸限制，因此设计时需考虑下列几点: 2-1-1、在高度方面：由于高度以U为单位,1U为1.75英寸或44.45mm，因此1U机箱的高度不可超出44.45mm，为了堆栈和拆装方便，通常设计成44mm以下，以此类推即使不同U之机箱其实际高度亦比该U少一些，让机柜内每一台机箱之箱有间隙而不会影响组装和拆卸。不同U之机箱其实际高度亦比该U少0.8—1.35mm，让机柜内每一台机箱之箱有间隙而不会影响组装和拆卸。 2-1-2、在宽度方面： 19英寸机柜在内部四个角落都有钣金件(或铝矩形)支柱用以支撑机柜和固定机箱，因此其内部宽度