富水砂层掘进中的渣土改良和喷涌控制技术

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长距离富水砂层盾构掘进渣土改良技术

长距离富水砂层盾构掘进渣土改良技术

长距离富水砂层盾构掘进渣土改良技术发表时间:2015-01-06T14:12:22.090Z 来源:《防护工程》2014年第10期供稿作者:邹晓艳[导读] 土压平衡盾构在长距离富水砂层中掘进时,由于砂层内摩擦角大,摩阻力大,流动性小。

邹晓艳中铁隧道集团三处有限公司 518052[摘要]盾构法施工如今在城市地铁隧道修建中应用已十分广泛,但由于砂层等特殊地层对刀具磨损大而引起的刀盘结“泥饼”,盾构掘进困难、工期延长以及费用增加等问题已越来越明显,特殊地质条件下盾构掘进时的渣土改良已显得尤为重要。

本文就南昌地铁某区间全断面砂层的特殊地质条件下盾构掘进时的渣土改良进行了同条件实验并总结,现场后期运用过程中效果明显,达到了预期的效果。

[关键词]盾构法富水砂层渣土改良掘进施工引言土压平衡盾构在长距离富水砂层中掘进时,由于砂层内摩擦角大,摩阻力大,流动性小,容易造成刀盘及螺旋机扭矩大,易结“泥饼”,掘进困难等一系列掘进难题,因此在富水砂层中掘进对渣土改良效果要求极高,只有渣土改良效果理想,才能有效解决刀盘扭矩高,“泥饼”等施工难题。

渣土改良就是通过盾构配置的专用装置向刀盘面,土仓内或螺旋输送机内注入水、泡沫、膨润土或高分子聚合物等添加剂,利用刀盘的旋转搅拌,土仓内搅拌装置或螺旋输送机搅拌使添加剂与渣土混合,使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力,可以有效减少刀盘扭矩,减少刀具的磨损情况,提高掘进效率。

1、地质情况某区间场地范围内土体自上而下依次为①1 杂填土、③1 粉质粘土、③3 中砂、③4-j 粉质粘土、⑧5-j 圆砾、③5 砾砂、⑤3-1 强风化粉砂质泥岩、⑤3-2 中风化粉砂质泥岩、⑤3-3 微风化粉砂质泥岩,拟建工程场地地下水按地下水类型可分为孔隙性潜水、孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。

区间隧道主要穿越的地层是砾砂、圆砾层,局部含有中砂及粗砂。

隧道范围内各岩层物理特性如下表所示:2、盾构机适应性分析长距离富水砂层盾构掘进的关键是碴土改良。

浅谈富水风化岩层中土压平衡盾构防喷涌技术

浅谈富水风化岩层中土压平衡盾构防喷涌技术

浅谈富水风化岩层中土压平衡盾构防喷涌技术发表时间:2018-05-24T15:18:46.323Z 来源:《基层建设》2018年第8期作者:栾磊[导读] 摘要:南京宁和城际TA06贾西站~春江路站盾构区间,盾构穿越地层主要为中风化凝灰岩和安山岩,基岩富含裂隙水,由于地下裂隙水发育盾构土仓内难以实现有效改良,极易产生严重地盾构螺旋机喷涌现象,盾构掘进缓慢,刀盘易结泥饼,渣泥大量喷出、皮带机运渣困难,人工清理时间长、工程进度缓慢,整体经济效益严重降低。

中铁十四局大盾构公司摘要:南京宁和城际TA06贾西站~春江路站盾构区间,盾构穿越地层主要为中风化凝灰岩和安山岩,基岩富含裂隙水,由于地下裂隙水发育盾构土仓内难以实现有效改良,极易产生严重地盾构螺旋机喷涌现象,盾构掘进缓慢,刀盘易结泥饼,渣泥大量喷出、皮带机运渣困难,人工清理时间长、工程进度缓慢,整体经济效益严重降低。

因此,对于富水风化岩层盾构施工风险,需从地层条件、水压、掘进参数、渣土改良等方面入手,探寻适应于该地层的综合施工控制技术及相应施工工艺,能有效合理地降低南京城区盾构穿越该地层的施工风险,加快后续工程施工进度,具有重要经济与社会效益。

本文依托于南京宁和城际轨道交通一期土建工程。

针对盾构掘进过程中遭遇的富水风化岩特殊困难地层,提出施工中的应对措施。

宁和城际TA06标春-贾宝区间区间隧道长度1281.075m。

采用海瑞克复合盾构机施工。

左右线线间距为12.00-13.8m;区间纵坡设计为V字坡,最大纵坡23.75‰,最小竖曲线半径R=3000m,隧道拱顶覆土10-17.7m。

本文提到的富含地下水丰富段在区间300环-500环范围内,区间穿越地层主要为:③-2b3粉质黏土(软塑)、④-1b1+2粉质黏土(可塑-硬塑)、④-4e1+2卵、砾石夹粉质黏土(中密~密实)、J3l-1全风化安山质凝灰岩、J3l-2强风化安山质凝灰岩、J3l-3中风化安山质凝灰岩、δμ5-2强风化闪长玢岩、δμ5-3中风化闪长玢岩。

富水砂层渣土改良技术的应用

富水砂层渣土改良技术的应用

富水砂层渣土改良技术的应用史海波【摘要】福州地铁1号线采用土压平衡式盾构掘进施工,该方法要求开挖的土体应具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特性,而某区间隧道需穿越的富水砂层,却具有黏聚力小、外摩擦角大、渗透系数高等地质特性,很难满足土压平衡式盾构的掘进要求.因此对此段渣土层进行了改良,通过添加高分子聚合物,与高浓度膨润土浆液等改良材料共同作用,极大地改善了富水砂层渣土的土质特性,使盾构在掘进砂层时保持高效、稳定.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2017(039)003【总页数】4页(P304-307)【关键词】富水砂层;土压平衡盾构;渣土改良;高分子聚合物;膨润土浆液【作者】史海波【作者单位】上海市基础工程集团有限公司上海 200002【正文语种】中文【中图分类】TU753.8在目前我国的地铁建设工程中,土压平衡式盾构的应用较为普遍,其特点是用开挖出的土体作为支撑开挖面稳定的介质,因此要求开挖土体应具有内摩擦角小、渗透率小、良好的塑性变形与软稠度等特性。

但由于地质条件的复杂性,一般土体均不能完全满足这些特性,需进行渣土改良。

其中富水砂层具有黏聚力小、外摩擦角大、渗透系数高等特性,单纯地采用泡沫剂、膨润土泥浆改良效果有限,因此增加高分子聚合物参与渣土改良,可极大地改善富水砂层的流动性及透水性[1-3]。

1 渣土改良剂的分类1)泡沫剂。

盾构所采用的泡沫剂主要是由水、活性剂、聚合物等组成,其中活性剂有助于形成大量泡沫,与聚合物共同作用,起到改良土质、润滑冷却和减摩的作用。

泡沫加注系统由控制系统、泡沫剂浓缩液、水、储存罐、空气压缩机和各种管道、泵等组成,盾构施工时可在控制系统的控制下,将一定比例的泡沫剂浓缩液和水混合,输送到储存罐,然后打入压缩空气,形成泡沫并加注到刀盘前方工作区域,可有效降低刀盘扭矩,减少刀具的磨损,稳定土压及提高出土效率等,最终提高盾构掘进的效率。

2)膨润土浆液。

富水砂层地铁施工中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术

富水砂层地铁施工中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术

富水砂层地铁施工中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术朱海军;周明洋【摘要】土压平衡盾构机在穿越富水砂层掘进中易发生严重的喷涌现象.为此,借鉴地基渗流破坏机理建立了喷涌发生的渗流模型,并通过理论分析得到喷涌发生的主要因素,同时对喷涌发生的实际条件进行了验算.在此基础上,施工现场采用了"泡沫+高分子聚合物"进行渣土改良,使喷涌现象得到了有效控制,确保了隧道顺利贯通.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2018(040)001【总页数】3页(P100-102)【关键词】土压平衡盾构;富水砂层;喷涌;原因分析;渣土改良【作者】朱海军;周明洋【作者单位】中建三局基础设施工程有限公司湖北武汉 430070;中建三局基础设施工程有限公司湖北武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】TU94+31 工程地质和水文地质条件1.1 工程地质条件武汉地铁某区间位于长江北岸一级阶段,距长江最近距离为1.5 km。

隧道位于城市主干道正下方,车流量大,施工控制要求高。

区间土层从上至下依次为:①1杂填土,②2素填土,③1黏土,③5粉质黏土、粉土、粉砂互层,④1粉砂,④2粉细砂,⑤砂砾卵石。

根据地质勘察报告和隧道纵断面设计图,35~200环为下坡段,隧道顶板埋深11.1~17.7 m,穿越④1粉砂层和④2粉细砂层;200环以后标准段隧道顶板埋深15.9~18.1 m,主要穿越④2粉细砂层[1-2]。

盾构穿越地层物理参数统计见表1。

表1 地层物理参数统计天然快剪岩性(代号)土粒相对密度Gs天然密度ρ/(g·cm-3)含水率W/(%)凝聚力C/(kPa)内摩擦角φ/(°)孔隙比e压缩模量Es/MPa渗透系数K/(cm·s-1)④1粉砂 2.68 1.97 24.2 10 35 0.696 14.81.4×10-3④2粉细砂2.68 1.98 21.7 10 35 0.655 18.0 1.6×10-31.2 水文地质条件孔隙承压水为本区主要地下水,主要赋存于④1粉砂、④2粉细砂和⑤砂砾卵石层中,与上覆③5粉质黏土、粉土、粉砂互层构成统一承压含水层。

富水砂层地铁施工的土压平衡式盾构机喷涌控制技术

富水砂层地铁施工的土压平衡式盾构机喷涌控制技术

174研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2019.04 (下)防止工作燃油泵的出口压力燃油通过另一个燃油泵倒流回燃油箱。

如更换逆止阀无效,则问题肯定发生在燃油泵或电机身上,则应更换燃油泵电机组。

1.2 燃油中有气首先试验是哪个燃油泵造成有气或两个燃油泵均造成有气。

(1)如仅是一个燃油泵有气,问题发生在燃油粗滤器到燃油泵之间。

主要存在以下三个方面:①粗滤器连接燃油泵的管路松动或抗劲,紧固接头配合不密贴,需要紧固各接头;②燃油泵的截止阀阀芯不严,造成吸气,需要更换截止阀;③燃油泵油封不良,造成该处吸气,需要更换燃油泵的油封。

(2)如两个燃油泵均有气,则问题发生在燃油粗滤器以前的管路部分或粗滤器本身。

主要存在以下四个方面:①用检测锤敲击粗滤器前各管路接口(包括车下吸油口法兰及接口),粗滤器上方端盖螺丝及下方放油堵,检查有无裂漏、松动现象,并经紧固之后进行试验,燃油压力达到正常状态;②拆检粗滤器,检查粗滤器内部各胶圈是否啃伤、老化或漏装,该现象一般发生在刚换完粗滤器滤芯的机车上,由于没有严格按照燃油粗滤器的检修作业要求进行作业,按照规定要求重新进行组装;③粗滤器前管路抗劲造成吸气,应将管路拆下检查接头配合状态,消除抗劲,重新紧固,确保联接状态良好;④燃油箱内吸油管腐蚀,造成吸气。

但该处在没土压平衡盾构机为现阶段地铁施工中掘进技术的主要应用器械,但其穿越富水砂层进行掘进工作时有较大概率出现喷涌现象,造成额外施工现象出现。

针对该问题,本文结合某地工程展开分析,借鉴地极渗流破坏机理进行计算模型构建,通过计算机计算结合实际情况分析喷涌状况产生的关键因素,解决问题的同时对未来施工中的对应因素加以控制,实现喷涌控制,避免额外施工。

1 工程分析1.1 施工地质条件本文中所分析工程为西安地铁一号线二期森林公园站至富水砂层地铁施工的土压平衡式盾构机喷涌控制技术刘琦(中铁十六局集团地铁工程有限公司,北京 100000)摘要:随着我国人口增多,城市交通需求愈发强烈,地铁作为城市交通设施中较为重要的形式,不仅能够减轻城市交通需求压力,还能通过此公共交通方式减少污染排放,间接保护环境。

富水砂层中盾构掘进施工技术

富水砂层中盾构掘进施工技术

2072019·7摘要:哈尔滨地铁2号线土建施工六标人中区间盾构隧道工程,穿过地层为典型的富水砂层。

实际监测数据与施工参数表明,在富水砂层中采用土压平衡式盾构掘进做到了安全平稳地通过管线与建筑物,地表沉降控制良好。

关键词:富水砂层;土压平衡式盾构掘进;同步注浆;渣土改良;喷涌控制引言富水砂层中盾构掘进,地层稳定性差,容易被盾构刀盘切削扰动发生坍落。

在砂层中容易出现涌水和流砂现象,从而引起开挖面失稳和地表沉降。

在盾构掘进过程中,当水量很大时,还易直接造成螺旋输送机出土口喷涌。

一、工程概况人民广场站~中央大街站区间为单洞单线双线隧道,区间线路起自人民广场站大里程端,然后沿经纬街敷设,终至中央大街站小里程端。

本区间隧道右线全长701.587m;左线全长759.45m。

本段区间全线敷设于地下,采用盾构法施工,左、右线均为6m外径圆断面隧道。

(一)掘进参数(1)土仓压力土仓压力控制在2.0bar左右,使土仓压力略高于地层理论压力0.2~0.3bar,保证满仓掘进,并根据掘进过程中的施工情况及地面监测情况进行及时调整。

(2)千斤顶推力试掘进段确定推力应考虑管片承受力,最大推力不应大于8000KN。

正式掘进中,推力控制在20000KN~24000KN之间。

(3)刀盘转速进洞阶段的转速为1.0~1.3r/min,穿过加固区后转速调整为1.3~1.7r/min,正常掘进阶段转速为1.5~1.9r/min。

(4)刀盘扭矩始发时刀盘扭矩宜为700~1200kNm。

正常掘进时,考虑到砂层中极大的摩擦力,刀盘扭矩宜为3500~4000kNm。

(5)掘进速度根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定,始发段一般V=15~25mm/min。

正常掘进时控制在V=25~60mm/min。

二、渣土改良(一)渣土改良设备(1)膨润土系统整个膨润土系统分为两部分,一部分为拌合系统,一部分为注入系统。

拌合系统在地面,主要进行膨润土浆液的拌合与发酵存储,拌合发酵完成后,通过管道泵送到盾构机的膨润土存储罐里。

盾构在富水含砂层中掘进施工的渣土改良技术措施

盾构在富水含砂层中掘进施工的渣土改良技术措施摘要:土压平衡盾构法施工因其良好的适应性和安全性等优点,在地铁隧道、大型地下通道等基础设施建设中得到了广泛的应用。

然而,在富水砂层中,土压平衡盾构机掘进施工普遍存在螺旋机喷涌、摩阻力大、推力波动大等难点,影响施工质量并带来较大安全风险。

为解决这个问题,本文过项目实例中上海地区砂性土地质特点,通过合理使用适当比例的高分子聚合物对渣土进行改良,改善盾构施工参数、有效控制喷涌,使盾构法在富水砂性土层中掘进顺利实施。

关键词:盾构法、富水砂层、渣土改良0、引言土压平衡盾构机在富水含砂地层中施工有较大的风险,如处理不当,不仅会出现螺旋机喷涌造成涌水、涌砂工程事故,破坏既有隧道结构,同时,将大大缩减盾构机的使用寿命。

在该地层中掘进须对渣土性能进行改良,控制渣土流塑性满足出土要求。

随着盾构法施工配套技术的逐渐完善,渣土的管理和改良对改善盾构机在不良地层(特别是富水砂层)中推进性能的作用,越来越引起工程建设者们的重视。

1工程概况1.1、项目概况硬X射线自由电子激光装置项目主要由长约3.2km地下隧道、5个竖井及竖井附近的地面设施组成。

其中,一号井至二号井区间隧道里程范围SK0+000.000~SK1+430.000,长度1430m,隧道内径φ6300mm、外径φ7000mm。

采用一台直径φ7200土压平衡盾构机掘进施工,隧道最大纵坡为0.02%,顶覆土厚度26.0~32.4m。

图1项目平面布置图1.2、工程地质情况区间隧道主要位于⑦1草黄色砂质粉土,该土层主要力学性能参数为:含水量27.5%、重度19.0KN/m3、孔隙比0.778、地基承载力特征值418kPa、渗透系数Kv=4.21E-04cm/s。

⑦1草黄色砂质粉土为上海第一承压含水层,透水性强,在一定动水压力作用下易产生流砂现象。

图2盾构穿越富水含砂层地层图1.3、难点分析⑦1草黄色砂质粉土为承压水层,在水动力作用下,易产生流砂、管涌、坍塌等现象。

富水地层土压平衡盾构机防喷涌控制技术

d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2023.03.019富水地层土压平衡盾构机防喷涌控制技术杨永涛(中铁十一局集团有限公司,武汉430074)摘 要: 针对富水地层的施工难题和防喷涌问题,提出了一种基于水力压裂的土压力平衡盾构机防喷涌控制技术㊂该技术通过在掘进面设导墙㊁底部设导槽等措施实现对土压力的有效控制;同时利用循环泵将盾构掘进过程中产生的泥浆输送至导槽内,再由导槽内的泥浆泵送到盾构始发井中㊂当发生涌漏时,可通过导槽上的注浆孔进行封堵,排出导管外溢液体,避免出现大范围渗漏事故㊂关键词: 富水地层; 平衡盾构机; 防喷涌控制A n t i -s u r g eC o n t r o l T e c h n o l o g y o fE a r t hP r e s s u r eB a l a n c e S h i e l d i n W a t e r -r i c hS t r a t aY A N GY o n g-t a o (C h i n aR a i l w a y 11t hB u r e a uG r o u p C o ,L t d ,W u h a n430074,C h i n a )A b s t r a c t : A i m i n g a t t h e p r o b l e m s o f c o n s t r u c t i o n a n d a n t i -g u s h i n g i nw a t e r -r i c h s t r a t u m ,a n e wa n t i -g u s h i n g c o n t r o l t e c h n o l o g y o f e a r t h p r e s s u r eb a l a n c e s h i e l dm a c h i n eb a s e do nh y d r a u l i c f r a c t u r i n g i s p r o p o s e d .T h i s t e c h n o l o g y c a ne f -f e c t i v e l y c o n t r o l t h e e a r t h p r e s s u r eb y m e a n s o f s e t t i n gg u i d ew a l l a n d g u i d e g r o o v e a t th e b o t t o mo f t h e h e a di n g f a c e ,a n da t t h e s a m e t i m e ,t h em u d p r o d u c e d i n t h e c o u r s e o f s h i e l d d r i v i n g i s t r a n s p o r t e d t o t h e g u i d e g r o o v e b y u s i n g c i r c u -l a t i n gp u m p ,t h e n t h em u d i n t h e g u i d e g r o o v e i s p u m p e d i n t o t h e s t a r t i n g w e l l o f t h e s h i e l dm a c h i n e .W h e n t h e l e a k a g e o c c u r s ,i t c a n b e b l o c k e d b y t h e g r o u t i n g h o l e o n t h e g u i d e g r o o v e t o d i s c h a r g e t h e o v e r f l o w l i q u i d o f t h e g u i d e p i p e t o a -v o i d l a r g e -s c a l e l e a k a g e a c c i d e n t s .K e y wo r d s : r i c hw a t e r s t r a t u m ; b a l a n c e d s h i e l dm a c h i n e ; g u s hc o n t r o l 收稿日期:2023-02-11.作者简介:杨永涛(1987-),工程师.E -m a i l :531845887@q q.c o m 随着城市地下空间开发利用的日益增加,对于地铁隧道施工建设中防喷涌技术提出了更高要求㊂在实际工程施工过程中,由于地表沉降和地下水位下降导致的涌水突泥现象严重影响到了整个隧道结构的稳定性,因此需要采用合理有效的措施来进行预防处理㊂目前国内外防喷涌技术主要有以下几种形式:第一是通过设置临时挡墙或者其他柔性围堰来实现对涌水体的有效拦截;第二是利用混凝土喷射泵将水输送到指定位置后,再通过泵送系统向管片内注浆,从而达到对喷涌水流的阻隔作用;第三是通过在盾尾安装高压射流器等方式来降低盾尾周围的压力,使得涌水能及时排出㊂但是上述三类方法都存在着一定缺陷,如对盾构机的安全性能造成不利影响㊁无法保证掘进速度以及掘进效率低下等,而且这类方法也不能完全避免喷涌问题发生㊂1 盾构机喷涌问题的研究现状在进行盾构隧道开挖时,由于受到施工环境和施工条件的影响会使得喷射混凝土材料发生变化㊂当盾构挖掘至一定深度后,其内部的温度也逐渐升高㊁湿度增加,这就导致了喷射物料与周围环境之间存在着很大差异性,进而引发了喷射压力的变化㊂同时,随着时间的不断推移,掘进速度逐渐加快,且掘进面积逐渐增大㊂因此,对盾构机内部的温度场分布情况以及温度应力场的变化规律等方面都有较高要求,如果不能及时发现这一问题将会直接造成整个盾构机在实际应用中出现故障[1]㊂另外一方面,在进行掘进作业的过程中67建材世界 2023年 第44卷 第3期Copyright ©博看网. All Rights Reserved.还可能因盾构机自身原因而引起喷射物料的不均匀分布,从而形成较大的空隙,最终导致喷射物料进入到盾构机内部,并进一步诱发出喷射压力的波动,严重时会产生 井喷 现象㊂2 富水地层盾构掘进过程中涌水机理2.1 富水地层盾构机掘进过程中涌水机理在盾构施工时,由于受到上覆岩层的影响,会产生一定程度的地表沉降和地下水位下降等现象㊂因此,为保证掘进安全,需要对掘进速度进行严格把控,以免出现涌水问题㊂当涌出压力与围岩压力差达到某一临界值时,即可认为是涌出压力差引起的涌出水流量增加㊂而涌出压力差越大㊁涌出时间越长,则说明涌出水量越大㊂同时,涌出压力差还能够使得隧道周围的土体应力场发生变化,进而导致其内部孔隙水压力升高:另外随着涌出压力值不断增大,且持续时间越久,则表明涌出水量逐渐减小直至消失㊂根据现场试验可知:当涌出最大值大于20k P a 后,隧洞内的涌水量基本不再有明显增加趋势㊂当涌出最大值小于15k P a 后,涌水量开始有所回升,但是仍然处于一个较低水平㊂当涌出最大值超过30k P a 后,涌水量又出现了明显的下降态势㊂2.2 盾构掘进过程中涌水与停推时间的关系在盾构始发前㊁后分别对开挖面进行监测㊂当开挖面上覆岩土体达到饱和状态时(即压力为10-5~10-4M P a ),当压力降到10-1M P a 左右时,涌水量开始出现上升趋势,此时涌水量最大值约占总涌水量的50%;当压力降到10~0.50M P a 时,涌水量基本不再变化,此后随着盾构掘进速度逐渐增大,涌水量趋于稳定,但仍有少量涌出㊂这主要是由于掘进初期,掘进空间狭小且土质松软,加之掘进设备和管片刚度较低,导致涌水量较大[2]㊂而当进入到掘进后期,受施工环境影响,涌水突涨严重,甚至形成大暴雨,造成地面积水,从而使得涌水量急剧下降㊂因此,论文认为,涌水量的大小会受到掘进速度㊁地表沉降以及周围地质条件等因素综合影响,并最终决定了掘进过程中涌水发生情况及规律,其具体分析如表1所示㊂表1 掘进过程中涌水发生情况及规律表序号盾构掘进速度/(mm ㊃m i n -1)注浆流量值/(L ㊃m i n -1)1201002301503402002.3 盾构掘进过程中涌水与地表沉降的关系在盾构施工时,当遇到地下水位较高时,由于地下含水层压力较大,会导致井筒周围出现明显的隆起现象㊂此时,若不采取相应措施进行处理,则可能引发地面沉降问题㊂因此,为了保证隧道工程施工质量和安全性,必须要做好防喷涌工作㊂通过对涌水量以及渗流场分析可知,地下含水介质主要是松散岩土体㊁砂岩及泥质粉砂层等,其孔隙率相对较低且渗透系数较小;同时,受地形条件的限制,盾构机在穿越含水层时会受到一定程度上的阻力作用,从而使得掘进效率降低,进而造成涌水量增加㊂3 富水地层盾构掘进过程中涌水量预测3.1 涌水量预测方法在对涌水量进行分析时,需要先对涌水量进行预估㊂首先根据现场地质条件和施工经验建立一个合理的涌水量计算模型;然后利用该模型对模型进行参数优化处理,使其满足实际工程要求;C F D 模拟软件可以将上述步骤进行有效结合,从而得到较为准确可靠的结果㊂此外还要注意以下问题:在进行数值模拟前,应该充分了解当地水文地质情况㊁地下水位埋深等因素,以便更好地掌握涌水量的大小以及分布规律㊂3.2 涌水量预测结果与地下水防治建议在施工期内,隧道洞内涌水能满足‘地铁工程地质勘察规范(D Z /T 0301 2017)Ⅲ类围护结构设计规范“的要求㊂但由于很多施工区域存在大量的暗河㊁渗沟等不良地质现象,导致地表水无法及时排出,造成地面沉降严重,因此需要对其采取有效措施进行治理㊂具体方法为:1)采用双液注浆加固技术对洞内涌水井实施封堵;2)通过监测数据和现场实测资料分析,对施工段区间有较多的溶洞且分布范围较大,并且部分区域地势相对较为平坦,不利于地下排水设施建设的,应加强隧底排水系统的完善工作;3)当盾构机掘进至距洞口约50m 时,涌出水量开始逐渐增大,当涌水量达到最大值时约达6500t ㊂此时,若继续推进掘进,则会使得盾构机在过高或过低的环境压力下均不能正常运转㊂所以应当停止进尺,将掘进速度降到最低,同时在洞外77建材世界 2023年 第44卷 第3期Copyright ©博看网. All Rights Reserved.设置围堰以防止涌水进入隧道内部[3]㊂另外,由于地表水渗入到隧道后,会导致隧道出现一定程度上的变形㊁沉降现象㊂因此可以利用盾构机掘进前先向周围开挖出一定宽度的临时排水沟来减少盾尾积水,然后再缓慢向前掘进,从而提高掘进效率㊂4 全断面帷幕注浆技术4.1 盾构同步注浆技术在工程中采用 双液 法进行超前加固处理后再进行洞内开挖㊂为了保证施工安全和进度要求,需要提前对隧道围岩进行全面检查和分析,根据实际情况制定相应的施工方案;并且要做好相关准备工作,包括施工前的地质勘察报告㊁施工过程中所需的各种材料以及设备等㊂4.2 盾构同步注浆系统在掘进过程中,对于每个环向和纵向的管片都需要进行注浆作业㊂由于工程施工范围较大㊁地质条件复杂等原因,因此采用了双液法进行超前预注,并且为了保证注浆效果,必须要将注浆压力保持在合理的数值内㊂根据以往经验可知,在注浆压力达到一定值后,可以通过调整注浆泵的转速来提高注浆效率;而当注浆压力低于设定值时,则应该及时停止注浆工作㊂但是在实际操作过程中发现,如果注浆压力过高或者过低,那么就会导致浆液无法正常排出,从而影响整个施工工期,同时还会增加施工成本[4]㊂所以论文提出了一种新型的注浆方法 同步注浆法㊂该方法是指先利用锚杆把隧洞两端的岩体固定好之后,再向隧洞内部灌注适量浆液,然后再按照设计要求逐渐降低桩顶的注浆压力,直至浆液全部排空后才可继续下一步的操作㊂4.3 盾构同步注浆施工工艺1)在始发端和接收端各设置一个掘进工作面,并对每个工作面的进尺进行统计㊂根据现场实际情况确定每台设备的最大开挖长度及间距;同时,将掘进参数与设计参数相比较㊂当某一工作面的实际开挖长度超过该段巷道内的最大允许距离时,应立即停止掘进作业,并采取相应措施防止超挖量继续扩大㊂2)当开挖至预定位置时,启动掘进设备开始进行同步注浆作业㊂首先通过遥控器发出指令信号给伺服电机,使其驱动液压泵以恒定速度向地下推进,直至达到设定的深度后停止钻进,然后再启动钻杆继续向前推进[5]㊂3)在整个同步注浆过程中应始终保持压力稳定,即注浆压力应保持在0.2~0.4M P a 之间㊂若注浆压力过小或过大则会导致桩体发生离析现象,从而影响后续工序;反之则会造成浆液无法顺利注入㊂4)待浆液完全凝固后可根据实际情况调整注浆参数,一般采用0.35~0.5L /m i n 的水泥砂浆作为初期支护材料来保证浆料的密实性㊂5)待注浆完成24h 后方可开展下一循环工作㊂4.4 工程应用工程在掘进至2号隧道下方约1m 处时发生了大变形,导致上部结构出现严重的失稳破坏现象㊂为了防止该区域内涌入大量水体㊁泥石流等地质灾害问题,施工人员采用 超前小导管注浆+侧壁加固 的方式进行处理措施,并且对隧洞周边地表沉降情况和底鼓位移状况进行监测分析㊂由于前方存在较大断层,因此在开挖过程中会导致上部结构产生一定的变形,同时还会伴随着一些局部隆起,这会使得下部结构受到影响而出现位移量增大,甚至可能引发坍塌事故;另一方面也有可能导致边墙及拱顶出现裂缝,进而威胁到整个围岩稳定性与安全性㊂5 防喷涌效果分析1)在正常情况下,当喷射压力大于临界压力时会出现喷射流㊂此时的喷射流是由于水合物生成而形成的,并且会随着压力的增大逐渐变大,最终导致管片上表面发生破裂㊁变形等现象发生;此外还会对管片造成一定程度的破坏㊂结果显示,随着喷射时间增加㊁压力升高和温度降低,各工况下的最大位移值均呈现先减小后趋于稳定的趋势,其中喷射压力为10~20M P a 工况变化最为明显㊂这是因为该条件下,喷射水流速度较小,因此射流强度也相对较低,从而使得喷射流在管片上部区域产生较大范围的破碎区㊂2)在不同喷射压力工况下,管片中部位置均存在一个应力集中区,其值约为0.14mm /m 2,但与其他3个工况相比,该处的最大应力水平要更高一些㊂这是由于在该处,喷射水流冲击到了管片表面,致使其受到破坏,进而引起了局部应力集中㊂同时,在相同喷射压力作用下,不同喷射距离工况之间的最大应力差异不显著㊂3)在相同喷射压(下转第96页)87建材世界 2023年 第44卷 第3期Copyright ©博看网. All Rights Reserved.等[7]提出使用小波分析方法对动力荷载作用下结构损伤位置进行识别;殷栎淮等[8]提出基于智能钢筋网络的结构健康检测,可以识别混凝土中的裂缝位置从而进一步确定结构的具体损伤位置㊂在此项目中,由于钢结构设计的冗余较高,具有较高的强度储备空间,故采用较为简单的识别方式,将其设置为构件最大应力达到构件屈服强度80%时即开始预警,在构件最大应力达到构件屈服强度95%时认定为构件出现损伤㊂根据近半年来的监测数据可以看出,该结构健康状态良好,在监测的关键构件位置并未出现结构损伤㊂7 可视化处理将前期准备工作中建立的M i d a sG e n 与3D 3S 模型导出到B I M 软件中建立结构的B I M 模型,可以将监测数据对应绑定到安装了传感器的构件上㊂当监测数据出现异常,构件应力发出预警时,可以直接在B I M 模型中标识出来,方便管理人员对其进行定位㊂8 结 语根据前期构件应力监测数据,该结构的钢结构杆件的应力水平处于受控状态,即结构主要受力构件的应力水平远远小于结构材料的极限应力;根据结构结点沉降位移和水平位移监测数据,该结构未发现明显位移,处于安全可控状态㊂综上所述,该结构的各项指标正常,处于安全可靠状态㊂参考文献[1] 张启伟.大型桥梁健康监测概念与监测系统设计[J ].同济大学学报(自然科学版),2001(1):65-69.[2] A l e s s a n d r oP e g o r e t t i .S t r u c t u r a lH e a l t h M o n i t o r i n g [M ].W a r r e n d a l e ,P e n n s y l v a n i a :S A EI n t e r n a t i o n a l ,2018.[3] 刘 斌.大跨度空间网格结构健康监测中传感器优化布置方法研究[D ].青岛:青岛理工大学,2018.[4] 刘 峰.青岛胶东国际机场健康监测系统设计与数据缺失修复数值模拟计算分析[D ].青岛:青岛理工大学,2019.[5] 李宏男,李东升.土木工程结构安全性评估㊁健康监测及诊断述评[J ].地震工程与工程振动,2002(3):82-90.[6] Y iT i n g h u a ,L i H o n g n a n ,Z h a n g X u d o n g .S e n s o rP l a c e m e n to n C a n t o n T o w e rf o r H e a l t h M o n i t o r i n g U s i n g A s y n -c h r o n o u s -c l i m b M o n k e y A l g o r i t h m [J ].S m a r tM a t e r i a l s a n dS t r u c t u r e s ,2012,21(12):1-12.[7] 杨秀龙,高永刚,展广治,等.小波分析在桥梁健康检测中的应用研究[J ].低温建筑技术,2014,36(11):67-69.[8] 殷栎淮,吴 凡.基于智能钢筋网络的结构健康监测[J ].低温建筑技术,2017,39(3):22-25.(上接第78页)力作用下,当喷射角度增大时,管片中部位置处均会形成一个较为稳定且连续的应力集中区,并随着喷射角度增加而逐渐减小;此外还发现,当喷射方向与井壁平行或垂直时,管片中部都不会出现喷涌现象㊂然而,若喷射方向与井壁呈一定夹角时,则可能会出现喷涌现象㊂6 总结与展望通过对富水层段的研究分析,提出了一些新的技术措施和建议㊂在富水地层中采用 掘进-支护-注浆加固 联合施工方法可以有效地防止涌砂问题发生并提高隧道安全性;同时也可避免因喷涌引起的地面沉降等不良后果㊂但是论文仅针对某一段富水砂岩地层进行了工程应用实践,其防控效果还有待进一步验证㊂参考文献[1] 刘 琦.富水砂层地铁施工的土压平衡式盾构机喷涌控制技术[J ].中国设备工程,2019(8):174-176.[2] 李 昌.富水砂层地铁施工中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术[J ].建筑技术开发,2018,45(22):28-29.[3] 朱海军,周明洋.富水砂层地铁施工中的土压平衡式盾构机喷涌控制技术[J ].建筑施工,2018,40(1):100-102.[4] 宁小平.富水地层土压平衡盾构防喷涌施工技术[J ].福建建材,2016(4):85-88.[5] 鲁 凤,庞培彦.浅谈土压平衡盾构机防喷涌的方法[J ].城市建设理论研究(电子版),2018(8):120-121.69建材世界 2023年 第44卷 第3期Copyright ©博看网. 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富水砂层盾构掘进碴土改良技术

富水砂层盾构掘进碴土改良技术本页仅作为文档封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March富水砂层盾构掘进碴土改良技术摘要:土压平衡盾构在富水砂层掘进时,刀盘刀具磨耗过快,土舱压力难以建立,螺旋输送机出土口容易发生喷涌。

为有效解决这些问题,文章以深圳某地铁土压平衡盾构掘进施工为例,针对富水砂层采用泡沫、膨润土以及高分子聚合物等进行碴土改良试验,得出了适合于该地层碴土改良剂的合理配比,提出了富水砂层盾构掘进碴土改良的方案,可为类似地层盾构施工碴土改良提供借鉴或参考。

1 引言土压平衡盾构施工时,需要在压力舱内充满开挖泥土以平衡开挖面上的土压力和水压力,土舱内泥土的理想状态应为塑性流动状态。

为确保土压平衡盾构顺利施工,一些学者就使用泡沫、膨润土以及高分子聚合物等材料对砂层、砂卵石地层的碴土改良技术进行了研究。

张立泉针对无水砂层,从盾构选型、刀盘开口率大小等几个方面进行了分析研究,确定了碴土改良的配比和合理掺量,并结合工程实际进行了验证和完善。

杨国龙等针对富水砂层分别采用聚氧化乙烯和聚丙烯酸钠两种新型材料作为土质改良剂,进行碴土改良,取得了较好的改性效果,为土压平衡盾构在富水砂层中安全掘进提供了新方法。

周用攀针对北京卵石地层,采用泡沫、泥浆两种添加剂进行改良,通过塌落度试验、搅拌试验得出了盾构施工的合理泡沫和泥浆掺入比。

马连丛针对成都地铁富水砂卵石地层盾构掘进的碴土改良进行了室内试验研究,得出适合于砂卵石地层的碴土改良剂及配比。

本文针对深圳某地铁富水砂层土压平衡盾构掘进工程,采用泡沫、膨润土及高分子聚合物等添加剂进行碴土改良,提出了两种较为合理的改良方案,可为日后类似地层盾构施工提供参考。

2 工程概况深圳某地铁某区间隧道总长约3km,线间距约12~14m,位于城市主干道下方,施工控制要求高。

据勘察报告可知,左线400~600环、右线380~680环隧道埋深约14~16m,主要穿越⑤11砾砂层,其典型地质纵断面如图1所示。

富水砂层盾构施工技术及掘进问题分析

富水砂层盾构施工技术及掘进问题分析摘要:在富水砂层盾构施工中,由于土体的敏感性,在施工中很难有效地保持原有土体状态的稳定,容易出现隧道涌水、地表塌陷等问题。

为提高富水砂层盾构掘进施工质量,施工人员应结合当地地质条件,合理设计盾构掘进设备的运行参数,调整淤泥质土改良配合比,以保持土层的稳定性。

本文也将结合呼和浩特市轨道交通一号线一期工程06标施工对此进行分析。

关键词:富水砂层;盾构施工技术;掘进问题一、工程概况本工程为呼和浩特东站~市政府路站区间盾构施工,本区间为反向掘进,即由大里程往小里程方向掘进。

区间起于呼和浩特东站南广场南侧的东站前街上的呼和浩特东站,出呼和浩特东站后,继续沿东站前街下敷设,穿过万通路过街通道后进入水岸小镇小区,然后在东河下方向西南侧穿过市政府广场进入市政府站。

区间设计起止里程范围为:ZDK20+175.68~ZDK21+876.657,右线隧道长1700.56米,左线隧道长1700.645米(含有一处短链0.332米),区间共设置3座联络通道。

本次施工路段的地质条件较为复杂,在施工区间中还存在部分富水砂层区域,盾构施工中容易出现地表沉降等问题。

同时施工人员对施工位置的水文条件进行了勘测,该区段的地下水主要为上层滞水、基岩裂隙水。

根据勘察结果,场地下伏泥岩裂隙发育,但多呈闭合状,为泥质充填或泥质胶结,试验过程中进水流量较低,岩石透水能力较弱。

二、富水砂层盾构施工技术结合沈阳地铁九号线23标盾构区间施工实际,通过盾构在富水砂层中掘进及现场试验发现,单靠注入膨润土进行渣土改良,无法有效地改变渣土的“塑性流动状态”,且容易出现扭矩增加,螺旋机出渣不均匀,掘进速度不稳定,掌子面容易失稳的情况。

采用膨润土和泡沫剂进行渣土改良后,渣土改良效果得到了很大的提高,渣土流动性较好,出渣均匀。

膨润土配合采用膨润土∶水=1∶10,泡沫剂原液比采用2.5%~3.5%的比例充分发泡进行,泡沫液耗量控制在55~60L/环,碴土改良效果较好。

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富水砂层掘进中的渣土改良及喷涌控制技术哈尔滨地铁项目部刘华【摘要】在富水砂层中选择土压平衡盾构机掘进施工,对渣土改良和喷涌控制有更高要求和难度,哈尔滨地铁【南直路站~哈东站站】区间地质构造为典型的富水砂层,本文结合哈尔滨地铁工程采用土压平衡盾构施工的成功案例,论述土压平衡盾构机在富水砂层掘进中的渣土改良及喷涌控制技术。

【关键词】土压平衡盾构机富水砂层渣土改良喷涌控制引言土压平衡盾构机穿越富水砂层具有较大的风险,由于砂层自身的不稳定性及土仓内砂质渣土易离析沉淀,极易造成盾构机前方地表塌方及构筑物开裂损坏,因此在富水砂层中掘进对渣土改良效果要求极高,只有渣土改良效果理想,才能在土仓内实现土压的动态平衡,避免喷涌现象发生,从而降低对前方土体的扰动。

1 工程概况哈尔滨地铁【南直路站~哈东站站】区间全长514.943米,根据地质勘察报告和车站主体开挖情况,本工程盾构区间场地范围内主要为第四纪全新统堆积层,地处河谷漫滩及波状冲击平原,地层岩性为粉质粘土、砂类土,隧道开挖的地层主要为中砂层,部分区段含少量粗砂层和粉细砂层,地下水稳定水位为自然地面下2.5m,含水量较大,达到15%,有的地段可达30%。

区间隧道埋深在9~14m。

2盾构机具有的渣土改良设备哈尔滨地铁九标段使用的盾构机为维尔特产土压平衡盾构机,渣土改良剂由泵送设备通过中心回转轴连接刀盘注入到刀盘前方,刀盘辐条上均匀分布4个注射孔,两个为膨润土注射管道,另外两个为高分子聚合物注射管道。

本标段项目工程主要采用膨润土浆液和高分子聚合物配合使用作为渣土改良剂。

2.1膨润土系统整个膨润土系统分为两部分,一部分为拌合系统,一部分为注入系统。

拌合系统在地面,主要进行膨润土浆液的拌合与发酵存储,拌合发酵完成后通过管道泵送到盾构机的膨润土存储罐里。

盾构机膨润土注入系统不属于维尔特原装配置,是为了满足哈尔滨地铁施工而专门增设的系统,注入系统所有构件都是后期添置,主要由存储罐、注入泵、变频器及管道组成。

存储罐体积4.5 m3,另配有两组搅拌轴;注入泵为郑州瑞申产软管挤压泵,型号为RH65~770,最大排量13500 L/h,额定压力1.2MPa,介质最大颗粒8mm,电机功率11KW,由现场使用情况看,此泵完全满足膨润土注入要求。

另外配置变频器以便根据渣土改良效果和掘进速度及时调整挤压泵转速从而改变膨润土注入量。

2.2高分子聚合物注入系统高分子聚合物注入系统由高分子聚合物拌合箱、注入泵、变频器及管道组成。

拌合箱体积3 m3,另配两组搅拌轴;注入泵为多级螺杆泵,输出额定压力1.2MPa,电机功率为7.5KW;另外配置变频器以便根据出渣情况和喷涌情况及时调整螺杆泵转速从而改变高分子聚合物注入量。

2.3刀盘辐条上的渣土改良剂注射管道分布渣土改良的重点在于改良剂与渣土能拌和均匀,改良剂从刀盘前方面板上注射尤为重要。

掘进过程中刀盘低速切削掌子面,与此同时改良剂同步注射到掌子面上,这样切削下来的渣土与改良剂混合的面积达到极值的概率最大。

挤压到土仓里的渣土已夹杂大量的改良剂,再通过刀盘的继续旋转带动搅拌土仓内渣土,使改良剂与渣土进一步混合。

富水砂层中渣土改良工艺复杂,要膨润土浆液与高分子聚合物合理搭配使用,如何利用好刀盘前侧仅有的4根注射管道非常重要。

首先要考虑两种改良剂间隔分布,其次考虑改良剂注射到掌子面上要内外兼顾。

管道分布情况见下图:刀盘前侧改良剂注射口分布图四个注射口到刀盘中心的距离都不相同,就是说在刀盘旋转时4根管道的注射轨迹不会重合,这样既能保证改良剂注射均匀,又能将膨润土浆液与高分子聚合物之间的相互影响降到最低。

另外,根据地层变化,高分子聚合物注射管道可以随时改为泡沫注射管道,在黏土含量高的地层亦能保证正常掘进。

3渣土改良3.1富水砂层掘进中渣土改良需要解决的问题富水砂层掘进中渣土改良是整个施工过程中的难点和重点,渣土改良到位,才能保证盾构施工安全、顺利、快速。

富水砂层掘进中渣土改良需要解决如下问题:(1)提高土仓内渣土的抗渗透能力,避免掌子面因排水固结而造成较大的地表沉降或坍塌事故发生。

(2)降低土仓内渣土以及掌子面土体的内摩擦角,减少渣土对刀盘刀具的磨损,降低刀盘扭矩。

(3)提高土仓内渣土的可塑性,防止渣土粘附在刀盘上结成泥饼。

(4)由于砂层密水性差,掘进停机后,土仓内砂土易离析、沉淀、密实,使刀盘再次启动时扭矩大,启动困难,对盾构机设备损害大。

(5)采用土压平衡模式掘进时会因渣土密水性差而产生喷涌现象。

(6)渣土和易性差,螺旋机出渣不畅,导致掘进速度慢,掘进参数不易控制。

3.2渣土改良剂根据富水砂层掘进中渣土改良所面临的问题,在哈尔滨地铁9标段的盾构施工中,采用了天然钠基膨润土浆液和高分子聚合物作为渣土改良剂,渣土改良效果非常理想。

3.2.1膨润土浆液膨润土在水介质中能分散呈胶体悬浮液,这种悬浮液具有一定的粘带性、触变性和润滑性,它和水、泥、砂等细琐屑物质的掺合物有可塑性和粘结性。

膨润土在水化时,钠离子连接各层薄片,同时挤占与之接触的土颗粒之间的间隙,积聚于土壤与泥水的接触表面,形成不透水的可塑性胶体,从而形成泥膜。

在富水砂层的盾构机掘进中使用,可提高砂土的含泥量,补充土体的微细颗粒组分,使土体的内摩擦角变小,增加开挖土体的流动性和不透水性,主要作用如下:(1)降低土体的渗透系数,使其具有较好的止水性,以控制地下水流失。

(2)可有效提高土体的保水性,防止渣土离析、沉淀板结。

(3)使渣土具有较好的土压平衡效果,利于稳定开挖面,控制地表沉降。

(4)使土体具有较低的内摩擦角,降低刀盘扭矩,减少对刀具和螺旋输送机的磨损。

(5)使切削下来的渣土顺利快速进入土仓,并利于螺旋输送机顺利排土,提高掘进速度。

膨润土浆液的水土比直接影响到渣土改良的效果,同时还要综合考虑盾构施工中渣土改良的成本和膨润土浆液的泵送性能。

经过大量试验和施工生产中的实际应用,我们总结出了不同水土比浆液的一些基本性能:1)水土比为1:1的膨润土浆液变成膏状,不具备泵送性;2)水土比为5:4的膨润土浆液较粘稠,可泵送;3)水土比为5:3的膨润土浆液较稀,可泵送;4)对水土比为5:3的膨润土浆液掺入0.1%的增稠剂(火碱),可增加浆液粘稠度。

5)向膨润土浆液中掺加高分子材料,搅拌后膨润土浆液变成膏状体,使膨润土浆液失去泵送性;不同水土比的膨润土浆液样本如下:水土比1:1 水土比5:4水土比5:3 水土比5:3,掺入0.5‰增稠剂水土比5:3;1.5‰高分子浓度、0.5%掺入量通过对掘进过程中各项参数及出渣效果研究发现,采用膨润土浆液进行渣土改良的效果有:1)渣土粘性、和易性明显增大,但渣土也明显变得更稀,对渣土的改良效果较差;2)相同的掺入量,水土比越大,渣土和易性越好,对渣土的稀释作用越小。

在富水砂层中掘进只采用膨润土对渣土进行改良,能有效降低刀盘扭矩,但效果并不十分理想,虽改善了渣土的和易性,但却增大了盾构掘进时喷涌风险,不利于掘进参数的控制和掌子面的稳定。

表1 膨润土浆液配比与用量表3.2.2高分子聚合物哈尔滨地铁九标段盾构施工采用的高分子聚合物为两性聚丙烯胺,具有较强的吸水膨胀能力并可增稠,还能起到润滑效果。

在富水砂层中注入高分子聚合物材料是为提高渣土粘稠度,将渣土改良成塑性流动体,防止或减轻螺旋输送机排土时产生喷涌现象,并防止渣土粘结刀盘而产生泥饼。

通过试验和生产实践发现,在富水砂层中只用高分子聚合物作为改良剂可以有效增加渣土的密水性和粘稠度,但不足的是不能有效改变土体的内摩擦角,渣土还是易沉淀离析,无法有效降低刀盘扭矩,只使用高分子聚合物改良效果并不理想。

表2 高分子聚合物配合比与用量表3.2.3膨润土浆液同高分子聚合物配合使用在富水砂层掘进中,若只使用膨润土做渣土改良剂,会使土仓内水土比变大,加大喷涌风险;只使用高分子聚合物渣土改良效果也并不理想,高分子聚合物可以中和掉渣土中多余水分,但渣土易离析沉淀,渣土的可塑性始终不佳;在富水砂层中掘进,为达到理想的渣土改良效果,还需配合使用膨润土浆液同高分子聚合物。

在含水量30%的中粗砂地层中掘进,平均土压保持在1.2bar,采用水土比5:4的膨润土浆液,浓度为2‰的高分子材料做渣土改良剂,通过不断的尝试摸索,得到以下规律:(1)掘进速度24mm/min,膨润土浆液注入速度90L/min,高分子聚合物不注入时,刀盘扭矩维持在3000knm~3300knm,出渣连续性差,时稀时干,有坨状渣土,渣土斗内过段时间砂水分离,沉淀明显,出土时渣土很难倒净,可高达1/5渣土残留斗中。

(2)掘进速度24mm/min,膨润土浆液注入速度120L/min,高分子聚合物无注入时,刀盘扭矩维持在2700knm~3100knm,出渣连续性得到明显改善,渣土较稀,偶尔有小规模喷涌。

渣土斗内过段时间砂水分离,有沉淀,出土时渣土难倒净,渣土残留量有所降低。

(3)掘进速度24mm/min,膨润土浆液注入速度150L/min,高分子聚合物无注入时,刀盘扭矩维持在2500knm~2800knm,出渣连续性较好,渣土很稀,小规模喷涌频率增加,土压波动范围增加。

渣土斗内过段时间砂水分离,上层为膨润土色水体,出土时渣土难倒净,有局部残留。

(4)掘进速度24mm/min,膨润土浆液注入速度170L/min,高分子聚合物注入速度100L/min 时,刀盘扭矩维持在2400knm~2700knm,出渣连续性较好,出渣均匀流畅,渣土流塑性明显改善,喷涌现象基本消失,掘进参数稳定。

渣土斗内过段时间无明显砂水分离,出土时渣土易倒出,渣土残留量很小。

通过以上规律,总结经验如下:(1)渣土改良以膨润土浆液为主,高分子聚合物为辅。

以掘进速度和刀盘扭矩为主要依据,适时调节膨润土浆液注入量;以出渣稠度和喷涌频率为依据,适时调整高分子聚合物注入量。

(2)膨润土泥浆要达到良好的改良效果,应达到以下要求:一是保证膨润土材料的质量;二是严格按照配合比拌制,并保证膨润土膨化时间;三是每环注入量6~8m3,即注入体积为富水砂层总体积的15%~20%,使砂层含泥量达到15%以上。

(3)高分子聚合物材料的配合比和注入量应根据螺旋机出渣的具体情况确定,若喷涌现象轻微,则减小高分子聚合物混合液浓度或注入量;反之则需提高高分子聚合物混合液浓度或(和)注入量。

每环高分子混合液的注入体积一般为富水砂层总体积的6%~12%。

4喷涌控制4.1喷涌原因分析在富水砂层中掘进,水含量大,土层稳定性差,为防止地面沉降,都需土仓保压推进。

土仓压力大,仓内土体改良效果差,在仓内形成泥浆,掘进时大量水进入土仓,在仓内经过搅拌就会形成水、渣离析的情况,当螺旋机排土时,大量的泥水将会从螺旋机喷涌而出。

这种渣土和泥水无法通过皮带机输送,将大量流入隧道底部,而且由于螺旋机排土不畅,掘进速度会明显降低,土压难以控制,往往忽高忽低,进一步扰动前方土体,形成恶性循环,大大影响了施工效率。

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