盾构隧道渣土改良理论与技术研究综述
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法土压盾构是一种应用广泛的隧道施工工法，可以有效地克服地层不稳定、水压较高等问题。
在特定的施工环境下，土压盾构也可以用于在粘土层中进行渣土改良施工工法。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法。
一、前言引入土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法的背景和意义。
二、工法特点介绍土压盾构在粘土层中渣土改良的特点，包括渣土改良的效果、施工速度快、施工安全性高等。
三、适应范围详细阐述土压盾构渣土改良施工工法适用的地质条件和范围，如粘土层的稳定性要求、水压情况等。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
包括土压盾构的结构和工作原理，以及渣土改良的基本原理和方法。
五、施工工艺对土压盾构在粘土层中渣土改良施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，包括前期准备工作、渣土挖掘与处理、渣土改良、土压盾构推进等。
六、劳动组织介绍土压盾构渣土改良施工工法的劳动组织方式，包括施工人员的分工与配备、施工流程的安排等。
七、机具设备详细介绍土压盾构渣土改良施工工法所需的机具设备，包括土压盾构机、渣土处理设备等，介绍其特点、性能和使用方法。
八、质量控制对土压盾构渣土改良施工工法的质量控制方法和措施进行详细介绍，包括材料的选择与监控、施工质量的检验等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，包括人员安全、设备运行安全等，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对土压盾构渣土改良施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例列举具体的工程实例，介绍该工法在实际工程中的应用和效果。
盾构隧道施工技术研究与改进方案设计
盾构隧道施工技术研究与改进方案设计一、引言盾构隧道是现代城市地下交通建设和地下综合利用的重要技术手段之一，其施工技术的研究与改进对于提高工程施工效率、降低施工风险和保障工程质量具有重要意义。
本文以盾构隧道施工技术的研究与改进为主题，结合实际工程项目经验，阐述了盾构隧道施工技术的研究现状、存在问题以及具体改进方案设计。
二、研究现状分析1. 盾构隧道施工技术的发展历程与现状：介绍了盾构隧道施工技术的发展历程，包括国内外的研究成果和重要实践案例。
分析了当前盾构施工技术的主要特点和存在的问题，如施工效率低、风险控制不足、质量难以保障等。
2. 盾构隧道施工技术的关键技术与难点：探讨了盾构隧道施工技术中的关键技术与难点，如地质勘察与预测、隧道导向与控制、地下水处理与围岩加固等。
分析了这些技术与难点在实际工程中的作用和所面临的挑战。
三、改进方案设计1. 地质勘察与预测方案设计：针对盾构隧道施工中存在的地质问题，提出了一套全面有效的地质勘察与预测方案设计。
包括综合利用地质勘察、地下水位监测、地震预测等手段，准确全面地评估地质环境的复杂程度，并制定相应的施工方案和应急预案。
2. 盾构隧道导向与控制方案设计：针对盾构隧道施工中常见的导向与控制问题，提出了一套先进可靠的导向与控制方案设计。
结合先进的导向仪器和控制技术，确保盾构隧道施工的准确性和稳定性，避免施工过程中可能发生的偏移、塌陷等问题。
3. 地下水处理与围岩加固方案设计：针对盾构隧道施工中常见的地下水问题和围岩稳定性问题，提出了一套科学有效的地下水处理与围岩加固方案设计。
充分利用现代水力学和土力学知识，制定合理可行的地下水处理方案和围岩加固方案，保障盾构隧道施工的安全性和稳定性。
四、案例应用与效果评估本文结合具体的盾构隧道施工项目，对改进方案进行了应用，并对应用效果进行了评估。
通过实际工程的应用，验证了改进方案的可行性和有效性。
具体案例包括盾构隧道施工的技术路线选择、关键节点控制、地质问题处理等。
土压平衡盾构渣土改良技术总结
价值工程1概述南京某城际轨道交通工程为一站两区间，盾构区间隧道穿越地层主要有黏土、粉质黏土、粉土、含砾粉质黏土、全/强/中风化泥质粉砂岩、中风化砂砾岩，中风化岩岩石饱和单轴抗压强度最大值为9.74MPa ，最小值为1.89MPa ，平均值为4.39MPa ；区间地下水水位最高为地下1.8m ，以潜水和裂隙水为主，不具有承压性。
本工程区间隧道采用复合式土压平衡盾构掘进施工，其中渣土改良技术是非常重要的步骤，结合地质情况对渣土改良进行分析研究，根据实验室配合比调节提出改进方案，可以减少盾构机的磨损、降低渣土对盾构机的附着性，同时降低能耗，可以为同类型盾构施工提供参考及借鉴。
2渣土改良的材料在沙砾土层中，如果仅采用泡沫进行渣土改良，改善切削土体的流动性能力有限，加入量太少达不到改良的作用，加入量过大反而会造成土体的严重离析，可能出现渣土无法运输和压送的情况，造成盾构无法正常掘进。
因此，在加泡沫的基础上通过增加膨润土改善土体粒状构造，吸附在土体上的气泡和膨润土可以减少土体与刀盘的直接摩擦，改善土体的塑流性，增加切削下来的土体的黏聚力，同时又能降低土体的渗透性。
渣土改良剂能较好解决以上问题，在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂。
目前常用的渣土改良剂包括膨润土、泡沫剂、高分子聚合物、增粘剂等，不同种类改良剂的使用范围和改良效果有很大差别。
3影响盾构出渣的原因3.1地质原因盾构区间一穿越地层以强、中风化泥质粉砂岩、粉质黏土为主。
所涉及岩层均为软岩，遇水易软化，局部软岩和粉质黏土具有较高的黏粒含量，盾构掘进中有固结泥饼的风险。
盾构区间二穿越地层以沙砾岩、强风化闪长玢岩、粉砂岩为主。
产生的松散砂土易产生渣土离析、堵塞刀盘，盾构掘进中造成运渣困难的现象。
3.2掘进土体状态土体之间的相对运动决定了土体的流动性。
在盾构施工中，土体为流态时，螺旋输送机将无法运输，会发生土体管涌的风险；土体为固态时，易发生渣土堵塞现象。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案
盾构施工——粘土中的渣土改良方案一说到盾构施工，脑海中便浮现出那深深的地下通道，犹如一条巨大的蟒蛇，在泥土中缓缓前行。
而粘土，这种看似普通的土壤，却给盾构施工带来了不小的麻烦。
今天，就让我来为大家详细讲解一下如何在粘土中进行渣土改良，让盾构施工变得更加顺畅。
我们要了解粘土的特性。
粘土颗粒细腻，粘性强，水分含量高，这使得它在盾构施工过程中容易造成刀盘堵塞、土仓压力不稳定等问题。
为了解决这些问题，我们需要对渣土进行改良。
1.渣土改良材料的选择（3）水泥：可以增加渣土的强度，提高其稳定性。
2.渣土改良方法（1）直接添加法：将改良材料直接添加到渣土中，搅拌均匀。
（2）预混合法：将改良材料与水预混合，形成悬浮液，再与渣土混合。
（3）泡沫法：将改良材料与泡沫混合，形成泡沫悬浮液，再与渣土混合。
3.渣土改良工艺（1）对施工区域进行地质调查，了解粘土的性质和分布情况。
（2）根据地质调查结果，选择合适的渣土改良材料和方法。
（3）在施工过程中，实时监测渣土的性能，调整改良材料和方法的用量。
（4）加强渣土的排放管理，确保施工环境的安全。
我们来谈谈渣土改良在盾构施工中的应用。
1.刀盘堵塞的预防通过渣土改良，可以提高渣土的流动性，减少刀盘堵塞现象。
在施工过程中，要密切关注刀盘的运行情况，一旦发现堵塞迹象，及时调整渣土改良材料和方法的用量。
2.土仓压力的稳定渣土改良可以降低土仓压力的波动，提高施工效率。
在施工过程中，要实时监测土仓压力，根据压力变化调整渣土改良材料和方法的用量。
3.土体位移的控制渣土改良可以提高土体的稳定性，减少土体位移。
在施工过程中，要加强对土体位移的监测，发现异常情况及时采取措施。
4.施工安全渣土改良可以降低施工过程中的风险，提高施工安全性。
在施工过程中，要严格执行安全规程，确保施工人员的安全。
我们来谈谈渣土改良的成本和效益。
1.成本渣土改良的成本主要包括改良材料费、设备折旧费、人工费等。
在选择改良材料和方法时，要充分考虑成本因素，力求在保证施工质量的前提下降低成本。
盾构渣土改良研究报告
盾构渣土改良研究报告北京地铁8号线天桥站~永定门外站2014年11月目录1渣土改良研究现状 (1)1.1 渣土改良的原因 (1)1.2 渣土改良的作用及目的 (4)1.2.1 渣土改良的作用 (4)1.2.2 渣土改良要达到的状态 (4)1.3 常用的土体改良剂 (5)1.3.1界面活性材料类 (6)1.3.2 矿物类 (9)1.3.3 高分子类聚合物 (11)1.3.4 分散剂 (13)1.3.5 水 (13)1.3.6 不同渣土改良剂比较 (13)1.4 渣土改良剂添加部位 (14)2渣土改良应用实例 (15)2.1 无水砂卵石地层 (15)2.1.1北京地铁4号线20标 (15)2.1.2 北京地铁10号线2期 (15)2.1.3 北京地铁10号线（莲花桥—六里桥） (15)2.1.4 北京地铁4号线（动物园站—双榆树站） (16)2.1.5 北京地铁5号线试验段 (17)2.1.6 北京地铁4号线角门北路站—北京南站 (17)2.1.7 北京地铁9号线丰台东大街站—丰台北路站 (18)2.1.8 北京地铁7号线达官营站—广安门内站区间 (18)2.1.9 无水砂卵石地层渣土改良应用小结 (18)2.2 富水砂卵石地层 (19)2.2.1 北京地铁九号线六标 (19)2.2.2 成都地铁一号线 (19)2.2.3 长沙地铁2号线（体育公园—长沙大道） (20)2.2.4 富水砂卵石地层渣土改良应用小结 (21)2.3 粉质黏土、粉土层 (21)2.4 全断面砂层 (21)2.4.1 西安地铁一号线二标 (21)2.4.2 哈尔滨地铁一号线（程哈东站—南直路站） (22)2.4.3 广州地铁3号线（珠江新城站—客村站） (22)3 不同地层渣土改良剂选用 (24)3.1 软土地层 (24)3.2 砂卵石地层 (24)3.3 砂性土地层 (25)3.4 硬岩地层 (26)3.5 富水地层 (26)3.6 总结 (26)4 北京地铁八号线三期05标渣土改良 (28)4.1 工程概况 (28)4.2 工程地质和水文地质概况 (28)4.2.1工程地质 (28)4.2.2 水文地质 (31)4.2.3 纵断面工程地质和水文地质情况 (32)4.3 改良对象和添加剂的确定 (32)4.4 渣土改良试验内容 (32)4.4.1 室内试验 (32)4.4.2 现场试验 (33)4.4.3 试验方案 (33)4.5 本标段渣土改良总结 (35)1渣土改良研究现状1.1 渣土改良的原因渣土改良就是通过盾构配置的专用装置向刀盘面，土舱内或螺旋输送机内注入水、泡沫、膨润土、高分子聚合物等添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土舱搅拌装置或者螺旋输送机选择搅拌使添加剂与土渣混合，使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力。
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文我国软土盾构法隧道施工技术综述周文波摘要经过近半个世纪的发展，我国软土盾构法隧道施工技术得到了不断进步。
本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索。
关键词盾构法隧道轨道交通越江隧道施工技术1. 引言盾构法施工技术自1806年由英国工程师布鲁诺首创，并用于英国伦敦泰晤士河水底隧道，至今已有200余年历史。
该技术由于无需占用大量隧道沿线的施工场地，对城市的商业、交通、住居等影响很小，很快受到各国的推崇。
经过数代技术人员的不懈努力，盾构法隧道施工技术由最初只能在极少数欧美发达国家应用，发展成为目前发展中国家在城市市政建设中逐步应用的施工技术。
20世纪50、60年代以来，盾构法施工在我国的沿海（上海、广州、深圳、天津）和内陆城市（北京、南京、武汉）逐步得到应用，并在轨道交通、越江公路、能源等领域累计施工里程达500km以上。
近年来，随着我国市政基础设施建设的全面展开，有效利用和开发地下空间资源，成为各地政府的共识，由此，我国的盾构法隧道施工技术在各类工程实践中得到迅速发展。
2. 我国软土盾构法施工技术的发展轨迹我国使用盾构法修建隧道时，该技术已在世界范围内经历了一个世纪的发展历程。
正因为技术的相对成熟，加之国内市政基础设施建设的迫切需求，及国家对城市环境保护意识的增强。
盾构法隧道施工以其节约城市空间及环保性，而受到广泛的认可和接受。
20世纪90年代，盾构法施工技术进入发展时期。
21世纪，随着我国城市化建设进程的加快，城郊互动日益密切，城市交通便捷化要求日益增强，我国的盾构法隧道施工进入高速发展时期。
从我国开始隧道施工的可行性实验至今，盾构法软土隧道施工技术在我国大致经历了7个阶段。
1962年，一台直径4.16m的普通敞胸盾构在上海唐桥地区开始试验施工，证明了上海饱和含水软土地层用盾构法、钢筋混凝土管片建造隧道技术的可行性。
成都盾构施工渣土改良探讨
成都盾构施工渣土改良探讨1．渣土改良盾构机通过刀盘开挖下来的渣土，经输送设备输送出来，由于各个项目地质情况的不同，导致渣土不能顺利排出，为了能够正常排出开挖的渣土、降低磨损，必须要在开挖过程中通过添加剂对渣土进行改良。
1.1 土压平衡盾构机渣土改良目的A、提高开挖土体的塑流性，保证了土料能不断地流送到螺旋输送机，防止渣土卡住刀盘及大块卵石沉入土仓底部，造成出渣困难，渣土阻塞；B、开挖室内土料具有的软稠度和良好的塑性变形，使支撑压力能规则地作用于开挖面，保证开挖面平衡稳定，控制地表沉降；C、提高渣土的抗渗性，在螺旋输送机形成土塞效应，防止发生喷涌；D、降低刀盘和螺旋输送机的负荷，减少电力消耗；E、减小刀盘、刀具及螺旋输送机的磨损与破坏，控制工程成本；1.2 改良后理想的渣土(如右图)颗粒以粉砂及粉质粘土为主具有一定的c值较小的内摩擦角及摩擦系数具有一定的流塑性饱水性，并具有较高的抗渗性2．成都地质情况成都地铁1号线一期工程盾构2标(人民北路站至天府广场站)区间段隧道主要穿越砂卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。
卵石含量约68%，粒径以30～100mm为主，初探揭示最大粒径180mm，根据试验段探井和天府广场基坑揭示最大粒径达530～550mm，圆砾含量约10％，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。
卵石硬，最大强度可达200MPa。
卵、砾石以中等风化为主。
充填物主要为中细砂、及少量粘性土。
卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。
表区间隧道围岩分布统计表岩层左线(m) 所占比重(%) 右线(m) 所占比重(%)<2-8>卵石土581 24.3% 614 25.5%所做的饼状图。
量。
3． 成都地质分析成都地质下进行盾构施工在世界范围内也是没有太多的实例，根据现有的资源找到了几个类似项目，如西班牙巴塞罗那、法国里昂、意大利都灵地铁等都是土压平衡机，对地质进行对比，以及该些项目如何进行渣土改良。
我国软土盾构法隧道施工技术综述
我国软土盾构法隧道施工技术综述一、前言随着城市化进程的不断加快，地下空间的利用越来越重要。
盾构法隧道施工技术作为一种高效、安全、环保的地下工程施工方法，得到了广泛应用。
本文将对我国软土盾构法隧道施工技术进行综述。
二、盾构法隧道施工原理盾构机是一种在地下挖掘的机械设备，由推进系统、掘进系统和支撑系统组成。
在施工过程中，先在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中，并通过推进系统驱动盾构机向目标点推进。
掘进系统负责开挖隧道，支撑系统负责支撑隧道壁体。
三、软土盾构法隧道施工技术特点1.适用性强：软土盾构法适用于各种类型的软土层和淤泥层。
2.高效节能：与传统开挖方法相比，软土盾构法具有更高的开挖速度和更低的能耗。
3.安全可靠：软土盾构法采用密闭式作业方式，可以有效地避免地面塌陷和其他安全事故。
4.环保节能：软土盾构法施工过程中，不会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境的影响较小。
四、软土盾构法隧道施工技术流程1.前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、施工图纸编制等。
2.井口开挖：在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中。
3.推进掘进：通过推进系统驱动盾构机向目标点推进，并通过掘进系统开挖隧道。
4.支护加固：在掘进过程中，需要对隧道进行支护加固，以保证施工安全和隧道稳定性。
5.排水处理：软土层和淤泥层会产生大量水分，在施工过程中需要进行排水处理。
6.管线敷设：在隧道内敷设管线，如电缆、管道等。
7.完成穿越：当盾构机到达目标点时，完成穿越任务。
需要注意的是，在目标点处需要进行修补和收尾工作。
五、软土盾构法隧道施工技术案例1.北京地铁14号线东段该项目采用了双层双向6.5米直径的盾构机，共计6台。
施工难度较大，主要是因为地下水位较高，软土层和淤泥层较厚。
通过科学合理的施工方案和技术手段，该项目顺利完成。
2.深圳地铁9号线该项目采用了双层双向6.2米直径的盾构机，共计4台。
由于该区域地下水位较高，软土层和淤泥层较厚，施工难度很大。
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盾构隧道渣土改良理论与技术研究综述
摘要：由于盾构隧道工程的内容多，需要积极探讨各种地层渣土改良技术，
在掌握基本理论知识的基础上，对此工程地段地质中的粉质黏土等内容进行有效
改善，保证具体的施工可以满足土压盾构施工要求，更好地配备渣土改良系统，
提高盾构隧道渣土改良的质量。
关键词：盾构隧道；渣土改良理论；技术研究；综述
前言：在具体的盾构施工中，经常会遇到结"泥饼"和刀具磨损等多种问题，为了保证此工程的顺利进行，需要积极采取措施对渣土进行有效改良,主要目的
是确保隧道顺畅施工的基础上，完善渣土改良的方案，对不同的改良技术进行整合，从而保证盾构隧道渣土改良技术在具体施工中的有效实施。
一、盾构隧道渣土改良技术的发展现状
如今，为了提高我国建筑施工的效果，在隧道开挖过程中，需要在保证施工
质量的基础上，合理使用盾构法，提高盾构施工质量。
可以结合实际施工进度，
对渣土的实际状态进行调整，然后通过不同技术的改良，保证施工过程的顺利性
和稳定性。
在保证其施工安全的基础上，结合复杂地层，完善施工方案，结合施
工现场地质情况,了解渣土的特点，然后在此基础上选择最佳的渣土改良剂，提
高实际改良的效果[1]。
由于盾构的施工项目比较多，施工流程也非常复杂，所以在其中存在排渣困
难和盾尾失效等问题，更会严重影响隧道施工本身的安全性以及掘进效率。
为了
避免对盾构施工质量带来影响，积极开展渣土改良以及盾尾密封工作，应用不同
的理论知识，解决其中的问题。
同时，还需要分析盾构隧道渣土改良理论知识，
加强对不同技术的应用，同步注浆充填剂等盾构新型技术，加强对特种材料的应用，加强其与配套施工技术的联合应用，通过对此内容的分析，为复杂环境渣土
的改良提供保障。
在此过程中，还需要详细剖析了国内外的盾构渣土改良理论内容，加强对技
术发展动态分析的力度，总结其中的研究不足之处。
最后，还需要提出渣土改良
技术，加强对水环境以及温度地控制，不断强化渣土改良效果。
此外，渣土在改
良的作用下，还需要建立盾构掘精细化数值的分析图形，加强对智能化渣土改良
技术地有效应用，完善当前的盾构隧道渣土改良方案。
二、盾构隧道渣土改良理论和技术的应用
2.1合理应用泡沫改良技术
研究人员在对盾构隧道渣土特点以及施工特点进行分析时，发现其在经过气
泡改良后的土体，本身的流动性也会得到提高，并且此部分内容还可以在确保开
挖面稳定性的同时，加强对细密泡沫分布地应用，可以在刀盘周围与土体之间对
其进行有效设计，不断降低了刀盘扭矩，而且加强了对刀具的保护。
在对此技术
进行应用时，发现其还可以有效改善土体流动性，强化土压本身的平衡效果，对
开挖的稳定性以及安全性提供保障。
由于混入泡沫渣土流塑性是非常好的，能够
有效避免其在土仓中出现“结泥饼”的现象，不断降低刀盘扭矩。
此外，在盾构隧道渣土改良中注入泡沫剂，不仅可以减少土颗粒间的摩擦力，还能够降低盾构掘进过程中的推力以及刀盘扭矩，不断降低刀盘刀具由于摩擦生
热和温度升高所产生的磨损。
同时，这种技术还具有施工较简单和设备小等多种
优点，可以对渣土进行有效处理，为盾构隧道渣土改良理论和技术的有效实施提
供保障。
例如，在对某个盾构隧道渣土进行改良时，发生在本区间内，地下水的类型
是比较多的，主要有孔隙水和裂隙水等，水位埋深大约为8米左右，并且在此工
程的河道底部，本身还具有很厚的粘土层，这会对工程的安全性带来的影响。
在
经过人工对此盾构隧道渣土整治后，施工的安全性得到了保证，并且还采取了相
应的预防措施。
在此过程中，盾构机需要穿过不同的土层，主要有细砂和砾砂等。
同时，还需要结合实际的勘探情况，对整个隧道的结构和富水情况进行优化，并且在其中的砂质地层中，渣土缺乏颗粒物质，如果不对其进行有效处理，就会
影响其稳定性，砂质地层本身就具有非常高的渗透性，所以在具体的盾构机掘进
过程中，如果不对其进行有效处理，就会导致渣土的流塑性比较差。
此外，如果土仓中的水与渣土出现了分离现象，并且没有得到有效处理，螺
旋机这个设备在实际的运行中，就可能会喷射出高压泥渣，对地面带来影响。
因此，在具体的施工中或者是盾构机掘进中，施工人员需要采取措施对盾构隧道渣
土进行改良。
2.2做好土压平衡盾构
新时期，一些建筑施工单位，为了更好地提高土压平衡盾构机应用的安全性，在砂层中掘进的过程中，还需要注意其稳定性，采取措施控制盾构机推力和刀盘
扭矩的波动范围，主要目的是保证出渣的顺畅性。
可以结合此部分内容的实际情况，对泡沫剂配合比进行有效设计，不断优化渣土改善的质量。
在对本隧道施工中，可以通过对泡沫技术地有效应用，对盾构区间中的砂层进行充分掘进，改善
速度和地面的沉降情况，对泡沫加注参数进行综合分析，然后在此基础上控制泡
沫的注入比例和膨胀率，并且还需控制加水量对掘进参数的影响，进而完善具体
的施工方案[2]。
在对刀盘扭矩这部分内容进行分析时，需要注意1.5%原液比，控制膨胀率FER14%。
如果在此过程中，其中的刀盘扭矩水平不断降低，其本身的施工效果也
会最好。
因此，在对盾构隧道渣土改良方式进行分析时，需要对其中的砂层中进
行有效施工，控制泡沫混合液配比在1.5%，不断提高泡沫改良效果。
在此过程中，泡沫会在刀盘切削搅拌下，出现迅速扩散等情况，将其渗透到
土层中，提高土体本身的流塑性，保证开挖面的稳定性，排土的通畅性。
不断降
低盾构掘中的螺旋输送机对本身结构的影响，是为了减小了刀盘所出现的“结泥饼”几率，在保持盾构正常速度的基础上，不断减轻盾构机本身的负荷以及磨损，控制其中土压力，优化施工流程，为盾构隧道渣土改良方案的有效实施提供保
障。
相关的工程实践证实，地层为砂层的时候，需要应用泡沫改良技术对盾构机
施工流程进行优化，不断强化砂层的流塑性，提高土压平衡的整体效果，强化开
挖面本身的稳定性较高，不断降低地表的沉降。
在此过程中，切削的渣土能够快
速地进入土仓，降低砂层的透水性，主要目的是减轻和防止螺旋输送机在排土的
时候出现喷涌现象。
此外，此技术在盾构隧道渣土改良中的有效应用，不仅可以改善砂土的流动性，还可以降低掘进地推力，同时还需要加强对刀盘扭矩等参数地控制，不断减
少磨损，强化掘进的实际操作效率。
2.3选择科学的添加剂
当前，为了提高盾构隧道渣土改良效果，不仅需要加强先进技术在其中的合
理应用，还需要选择科学的添加剂。
结合当前国内外的工程施工情况，利用刀盘
和土仓等在其中注入相应的膨润土，或者是泡沫剂，然后对其中的渣土进行改良。
（1）需要在其中适当注入膨润土泥浆，主要目的是提升渣土的粘滞性，强化其
在应用中的稳定性，不断优化施工的现场环境，更好地改善渣土的性能，为渣土
的稳定运输提供条件。
（2）泡沫剂一般是利用土仓以及螺栓输送机开展盾构隧
道渣土改良工程，在此基础上，积极做好渣土改良工作，并且在盾构过程中，如
果遇到了具有很强透水性的砂土，这个时候为了保证实际的施工质量，需要利用
泡沫剂对其中的渣土进行改良，加强对各种先进技术地有效应用。
（3）高吸水
聚合物。
由于这种物质具有非常好的吸水性，能够吸收大量的地下水，主要目的
是让渣土本身保持非常好的胶凝状态，防止地基对盾构隧道渣土的影响，避免喷
涌情况的发生，为工程的顺利进行提供技术支持[3]。
此外，由于渣土改良剂具有不同性能，其在不同地层地应用，具有非常明显
的优势以及特点。
在此过程中，其中的膨润土本身具有流动性以及不透水性，可
以有效发挥这些优点，对砂卵石层进行处理。
但是，这种改良剂还存在缺点，需
要应制泥设备对其进行辅助，并且防粘附能力本身效果也是非常差的。
同时，泡沫剂本身还具有非常好的透水性，适用范围也非常广。
为了进一步
提高盾构隧道渣土改良剂的效果，需要结合不同的土层，对高吸水聚合物进行有
效应用，预防喷涌情况的发生，一般会将其应用到高水位和含水量高的土层，避
免在工程中出现化学反应。
所以，在开展盾构掘进工程的过程中，施工人员要重
点分析此工程地质特点，然后选择最好的改良剂，强化改良效果。
结束语
总之，要想强化盾构隧道渣土改良的效果，需要通过相关理论知识的应用，
完善此流程，加强对先进技术地应用，积极发挥改良剂的效果，优化其流程，为
盾构隧道施工工程的顺利进行提供保障。
参考文献：
[1]王树英,刘朋飞,胡钦鑫,等.盾构隧道渣土改良理论与技术研究综述[J].
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