CCS规范介绍-
CCS检验规范(05-9-20)
海上移动平台检验中国船级社2005年9月2日第一篇总则目录第一章移动平台检验的基本概念和各种证书情况第二章移动平台级的检验和法定检验第一章移动平台检验的基本概念和各种证书情况根据平台规范、规则、安全规则、国际公约及有关规定，海上移动式平台应持有如下各种证书：(1) 有关入级检验的证书证书名称格式有效期依据1)海上移动式平台入级证书CCM 五年82规范/92规范/05规范2)临时海上移动式平台入级证书CCM－I ５个月证书名称格式有效期依据1)国际船舶吨位证书(1969) CIT-2 长期69国际船舶吨位丈量公约2) 海上移动平台载重线证书CLL-M 五年69国际船舶载重线公约3)海上移动平台防油污证书CPP-U 五年73/78MAPOL4)海上移动平台安全证书SCM 五年79、89MODU SOLAS5)船舶起重和起货设备检验簿RLA－2 长期劳工组织32号公约6)海上移动平台检验合格证书SCMF 一年(仅适用于外国籍平台)7)平台防止生活污水污染证书CSW－U 五年8)海上移动平台适拖证书TCM/HST9)起重设备检验和试验证书CLA－210)活动零部件检验和试验证书CLG－211)铁制活动零部件热处理证书CHT－212)钢索检验和试验证书CWR－2以上各种证书各自依据一定的公约、规则或规范而签发，其约束的范围，所证明的内容项目各不相同，证书的作用不同。
1、国际船舶吨位证书(1969) CIT－2 长期吨位证书是国家证书，由政府授权签发，•用于证明移动平台的总吨位和净吨位。
目前使用<<国际船舶吨位证书(1969)>>CIT－2，根据1969年国际船舶吨位丈量公约的规定，套用船用吨位丈量方法。
规则中有许多规定，不适用于平台的地方，只能参照处理，酌情确定。
如无变化，吨位证书长期有效。
如平台的布置或容积有变更时，应申请重新丈量，核发新的吨位证书。
2、载重线证书CLL-M 五年国际船舶载重线证书是法定证书，又称公约证书，由政府授权，平台业主申请，按“1966年国际船舶载重线公约”的规定签发。
csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准中国造船产业作为全球造船业的重要一环，质量标准在保障产品质量和提升竞争力方面至关重要。
下面将介绍一些与中国造船质量标准相关的参考内容。
1. 中国船级社（CCS）：中国船级社是中国第一家船级社，负责监督和检验中国船舶的造船和运营过程。
CCS的标准和要求对船舶安全和质量起着至关重要的作用。
例如，CCS规定了船舶的设计、建造、防火、环境保护等方面的各项要求和标准。
2. 国际海事组织（IMO）：IMO作为统筹国际航运事务的联合国专门机构，制定了一系列与船舶安全和环境保护相关的国际条例和标准。
中国作为IMO的成员国，必须遵守IMO的标准，将其纳入国内造船质量标准中。
其中一些重要的标准涉及船舶结构、建造材料使用、技术规范和可持续发展等方面。
3. 中国国家标准：中国国家标准是指由中国标准化管理委员会（SAC）制定和发布的标准。
在造船行业，相关的国家标准主要包括船舶设计、建造和验船等方面的标准。
例如，国家标准GB 4955-2014《船用舾装规范》规定了船用舾装的设计、材料选择和施工等要求。
4. 行业协会标准：中国的造船行业协会和协会下属的分支机构也制定了一些与造船质量相关的标准。
这些标准是经过行业内专家和相关方的共同研究和讨论制定的，更加符合本行业的实际情况。
如中国船舶工程学会制定了一系列与造船技术和工艺相关的标准，这些标准涵盖了船舶制造的各个环节，如焊接、涂装、非破坏检测等。
5. 公认的国际标准：除了国内标准，中国的造船质量标准还需要与国际上公认的标准保持一致，以确保产品的国际竞争力。
例如，国际标准化组织（ISO）的一些标准和国际电工委员会（IEC）的一些标准在中国的造船质量标准中得到广泛应用。
这些标准涵盖了质量管理体系、检验方法、产品规范等方面。
总结起来，中国造船质量标准参考内容包括中国船级社的要求、国际海事组织的国际标准、中国国家标准、行业协会标准以及公认的国际标准。
这些参考内容的应用可以确保中国造船产业的发展与国际标准接轨，提升产品的质量和竞争力。
中国船级社腐蚀量标准
中国船级社腐蚀量标准
中国船级社（China Classification Society, CCS）制定了一系列标准和规范，用于指导和控制船舶和海洋结构的设计、建造和维护。
关于腐蚀量的标准，CCS 会有特定的规定来确保船舶和结构的安全性和可靠性。
腐蚀量标准通常包括以下几个方面：
1.腐蚀裕度：这是在结构设计时考虑的额外材料厚
度，用于补偿预期的腐蚀损失，以保证结构在其设
计寿命内的强度和完整性。
2.腐蚀控制：这些措施包括使用耐腐蚀材料、涂层、
阴极保护系统等，以减少腐蚀速率。
3.检查和维护：定期进行腐蚀检查和维护是至关重要
的，以确保腐蚀未超过安全限制。
CCS 会规定相关
的检查和维护周期。
4.腐蚀速率：CCS 可能会为不同类型的材料和环境条
件提供预期的腐蚀速率指导。
5.修复和更换标准：当检测到的腐蚀达到某个临界值
时，必须进行修复或更换部件。
具体到中国船级社的腐蚀量标准，您可能需要参考其最新发布的标准文档或咨询CCS直接获取详细信息。
船级社的标准可能会根据技术进步和行业实践的变化而不时更新。
ccs v3.1标准
ccs v3.1标准CCS V3.1标准是指Common Communication Structure（通用通信结构）的第3.1版标准。
该标准是由国际电信联盟（ITU）制定的，旨在统一和规范电信领域中的通信结构和协议。
CCS V3.1标准包含以下几个方面的内容：1. 通信结构：CCS V3.1定义了一种通信结构，用于在不同的通信系统之间进行数据交换。
该结构包括物理层、数据链路层、网络层和传输层等组成部分，确保数据的可靠传输和正确处理。
2. 协议：CCS V3.1标准规定了一套通信协议，用于在不同的通信系统之间进行数据交换和通信。
这些协议包括数据传输协议（如TCP/IP协议）、路由协议（如OSPF协议）和应用层协议（如HTTP协议）等。
3. 接口：CCS V3.1定义了一组接口标准，用于不同的通信系统之间的连接和互操作。
这些接口包括物理接口、数据接口和控制接口等，确保不同系统之间的兼容性和互联性。
4. 安全性：CCS V3.1标准考虑了通信系统的安全性需求，并定义了一些安全机制和措施，以保护通信数据的机密性、完整性和可用性。
这些安全机制包括加密、认证和访问控制等。
5. 管理：CCS V3.1标准还定义了一些管理机制和协议，用于对通信系统进行配置、监控和管理。
这些管理机制包括远程管理协议（如SNMP协议）和配置管理协议（如NETCONF协议）等。
总之，CCS V3.1标准是一套用于通信系统的统一通信结构、协议、接口、安全机制和管理机制的规范，旨在提高通信系统的互操作性、可靠性和安全性。
ccs船级社标准 -回复
ccs船级社标准-回复CCS船级社标准，简称CCS，是中国船级社的一项标准，用于评估和审批船舶设计、建造、检验和维护的质量和安全性。
以下是关于CCS船级社标准的一步一步回答。
第一步：了解CCS船级社CCS船级社成立于1956年，是中国最大的船级社之一。
它负责为全球船舶和海洋工程提供综合性服务，包括设计评估、船舶建造、船级观察、船舶维护和技术咨询等方面。
第二步：CCS船级社标准的背景CCS船级社标准主要基于国际海洋组织（IMO）制定的规范和标准。
CCS 船级社标准旨在确保船舶和海洋工程的设计、建造和维护符合国际标准和最佳实践，以确保航行、货物运输和工程施工的安全和可靠性。
第三步：CCS船级社标准的范围CCS船级社标准适用于各类船舶和海洋工程，包括商船、油轮、化学品船、客船、渔船、拖轮、军舰、船舶设备等。
该标准涵盖了船舶设计、建造、材料、设备、系统以及船员培训和操作等多个方面。
第四步：CCS船级社标准的内容CCS船级社标准主要包括以下内容：1. 船舶设计标准：包括船舶结构设计、排水线、稳性、船体材料等要求。
2. 船舶建造标准：涵盖船舶建造过程中的施工要求、焊接技术、涂装、舾装等方面。
3. 船舶设备标准：要求船舶设备符合安全性和可靠性要求，如主机、辅机、动力输送系统等。
4. 船舶系统标准：包括电气系统、电子设备、通信设备、自动化系统等的设计和安装要求。
5. 船舶维护标准：要求船舶在运营过程中进行定期检验、维修和保养，确保船舶的正常运行和安全性。
6. 船员培训和操作标准：要求船员具备相应的培训和操作技能，以确保船舶的正常操作和安全性。
第五步：CCS船级社标准的认证和审批如果一艘船舶或海洋工程需要符合CCS船级社标准，相关设计方、建造方或维护方需要向CCS船级社提交相应的文件和资料，申请相关的认证和审批。
CCS船级社会对相关文件和资料进行审核和评估，确保其符合相关标准要求。
一旦认证通过，CCS船级社将颁发相应的证书，并定期进行监督和检查，以确保船舶或海洋工程的质量和安全性得到持续维护。
CCS规范对惰性气体要求
惰性气体系统第6 篇第4 章钢质海船入级规范第4 章惰性气体系统第1 节一般规定4.1.1 一般要求4.1.1.1 本节要求适用于申请4.1.2 附加标志和SOLAS 公约所要求装设惰性气体系统的船舶。
4.1.1.2 所有类型的惰性气体系统应满足下列要求：(1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备；(2) 用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其预定的用途；(3) 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。
4.1.2 附加标志4.1.2.1 对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性气体系统Inert Gas Systems (IGS)4.1.3 图纸资料4.1.3.1 除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准：（1）包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图；（2）惰性气体系统的布置图；（3）惰性气体装置的操作手册。
第2 节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统4.2.1 载运原油和石油成品油船的惰性气体系统4.2.1.1 [color=Red]下列要求适用于载运闪点（闭杯试验）不超过60℃，且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有同样失火危险的其他液体成品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和/ 或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。
[/color]4.2.1.2 惰性气体系统应满足FSS 规则第15 章的要求。
4.2.1.3 惰性气体系统除应满足FSS 规则第15 章的要求外，还应满足下列要求：(1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在任何情况下，不允许一台鼓风机的风量小于所需总风量的1/3；(2) 尤其对于可能经受气体或者液体腐蚀的洗涤器、通风机、止回装置、洗涤器流出物和其他排泄管道等部件，应采用防腐蚀材料建造，或者在这些部件表面镶橡胶、玻璃纤维、环氧树脂或其他等效的涂层；(3) 在防火方面，燃油型惰性气体发生器处所的舱室，应视为A 类机器处所；(4) 当所产生的惰性气体偏离规定值时，例如在起动时或设备失效时，应设有把惰性气体从燃油惰性气体发生器释放到大气中的装置；(5) 对于惰性气体发生器燃油自动切断装置，针对冷却和洗涤装置的过低水压或过低水流速率，以及针对过高的气体温度等方面，应对预定的极限值进行设定；(6) 气体调节阀的自动关闭装置，应在燃油型惰性气体发生器动力失效时能进行动作。
游艇规格标准ccs
游艇规格标准ccs游艇规格标准CCS一直以来都是国际上公认的游艇行业标准，其制定的标准严格而细致，涵盖了游艇的各个方面。
CCS标准不仅仅是为了确保游艇的安全性能和质量，更是为了提升整个游艇行业的水平和竞争力。
在全球范围内，许多游艇制造商和船东都视CCS标准为游艇设计和建造的重要依据，通过遵循CCS标准可以确保游艇采用最优质的材料和最先进的技术。
本文将针对游艇规格标准CCS进行深入研究，探讨其在游艇行业中的作用和影响。
首先，CCS标准对游艇的设计和建造起着重要的指导作用。
在游艇设计阶段，设计师需要根据CCS标准的要求来确定游艇的结构、稳性、推进系统等各项参数。
CCS标准规定了游艇的各项指标和要求，设计师必须确保游艇的设计符合这些标准，才能通过CCS的认证。
在游艇建造阶段，船厂需要按照CCS标准的要求来选择材料、工艺和建造方法，确保游艇的质量和安全性能。
通过遵循CCS标准，游艇设计师和船厂可以保证游艇的设计和建造达到国际先进水平，提升游艇的市场竞争力。
其次，CCS标准对游艇的安全性能和使用性能有着严格的要求。
游艇作为一种高端的休闲娱乐产品，其安全性能至关重要。
CCS标准规定了游艇在各种环境条件下的安全性能要求，包括耐波性、稳性、结构强度等。
设计师和船厂必须根据这些标准来设计和建造游艇，确保其在海上航行时能够稳定、安全。
此外，CCS标准还规定了游艇在使用过程中的各项性能指标，如推进性能、航行性能等。
遵循这些标准可以保证游艇在实际使用中具有良好的性能表现，满足船东和用户的需求。
再次，CCS标准对游艇行业的发展和规范化起着积极的推动作用。
随着人们对休闲生活的需求不断增加，游艇作为一种高端的休闲产品越来越受到青睐。
然而，游艇行业的发展也面临着一些挑战，如产品质量参差不齐、市场混乱等问题。
CCS标准的出现可以规范游艇行业的产品质量和标准，提升整个行业的水平和声誉。
遵循CCS标准的游艇制造商和船东可以获得CCS 认证，证明其产品符合国际标准，增强消费者的信心和认可度。
计程仪规范CCS
指南编号/Guideline No.N-07 (201510) N-07计程仪生效日期/Issued date:2015年10月20日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间本版本主要修改内容及生效时间：目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 定义和术语 (5)4 图纸资料 (6)5 设计和技术要求 (7)6 型式试验和出厂试验要求 (9)7 认可后的单件/单批检验 (10)计程仪1 适用范围1.1 本指南适用于在船舶上安装使用的计程仪的认可和检验。
1.2 本指南不涉及计程仪单元在船上的安装和布置。
2 规范性引用文件本指南适用的认可和检验依据如下：IMO Res. A. 694(17) General Requirements for Shipborne Radio Equipment Forming pert of the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) and for Electronic Navigational AidsIMO Res. M SC.96(72) Adoption of Amendments to Performance Standards for Devices to Measure and Indicate Speed and Distance (Resolution A.824 (19))IMO Res. M SC.191(79) Performance Standards for the Presentation of Navigation-related Information on Shipborne Navigational DisplaysIMO Res. M SC.334(90) Adoption of Amendments to Performance Standards for Devices to Measure and Indicate Speed and Distance (Resolution MSC.96(72))IEC 60945 (2002) Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems –General requirements –Methods of testing and required test resultsIEC 61023 (2007) Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems –Marine speed and distance measuring equipment (SDME) –Performance requirements, methods of testing and required test resultsIEC 61162-1-Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems - Digital interfaces - Part 1: Single talker and multiple2010 listenersIEC 62288 E d.1.0(2008) Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems - Presentation of navigation-related information on shipborne navigational displays - General requirements, methods of testing and required test results3 定义和术语上述检验依据中所确定的术语及定义适用于本指南。
ccs定义结构体
CCS定义结构体在计算机科学中，CCS（Cascading Style Sheets）是一种用于描述网页样式和布局的语言。
它为网页设计者提供了一种简单而强大的方式来控制网页的外观和格式。
在CSS中，我们可以使用各种属性和值来定义网页元素的样式，包括字体、颜色、大小、边距等等。
为了更好地组织和管理样式代码，我们可以使用结构体来定义CSS样式规则。
结构体是一种将多个相关属性组合在一起的数据类型。
在CCS中，我们可以使用结构体来定义一个或多个样式规则，以便在网页中使用。
结构体的定义在CSS中，结构体的定义由两部分组成：选择器和声明块。
选择器用于指定要应用样式的元素，而声明块则包含了一系列的属性和值，用于描述该元素的样式。
结构体的基本语法如下：选择器 {属性1: 值1;属性2: 值2;...属性n: 值n;}其中，选择器可以是元素选择器、类选择器、ID选择器等。
属性是要修改的样式属性，值是要设置的样式属性的值。
结构体的应用通过定义结构体，我们可以轻松地应用样式到网页中的各个元素上。
下面是一些常见的结构体示例：1. 元素选择器元素选择器通过元素名称来选择要应用样式的元素。
例如，要将所有段落的文字颜色设置为红色，可以使用以下结构体：p {color: red;}这样，所有的段落元素都会应用这个样式规则。
2. 类选择器类选择器通过类名来选择要应用样式的元素。
类名以点号（.）开头。
例如，要将所有具有”highlight”类的元素的背景色设置为黄色，可以使用以下结构体：.highlight {background-color: yellow;}然后，在HTML中，我们可以使用class属性来为元素指定类名：<p class="highlight">这是一个高亮的段落。
</p>这样，所有具有”highlight”类的元素都会应用这个样式规则。
3. ID选择器ID选择器通过元素的唯一ID来选择要应用样式的元素。
CCS规范对惰性气体要求
惰性气体系统第6篇第4章钢质海船入级规范第4章惰性气体系统第1节一般规定4.1.1-般要求4.1.1.1本节要求适用于申请4.1.2附加标志和SOLAS公约所要求装设惰性气体系统的船舶。
4.1.1.2所有类型的惰性气体系统应满足下列要求：(1)应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备；(2)用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其预定的用途：(3)安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。
4.1.2附加标志4.1.2.1对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性体系统Inert Gas Systems (IGS)4.13图纸资料4.13.1除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准：(1)包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目衣和布置图：(2)惰性气体系统的布置图：(3)惰性气体装置的操作手册。
第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统4.2.1载运原油和石油成品油船的惰性气体系统4.2.1.1[color=Red]T列要求适用于载运闪点(闭杯试验)不超过6(TC,且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有同样失火危险的其他液体成品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和/或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。
[/color]4.2.1.2惰性气体系统应满足FSS规则第15章的要求。
4.2.13惰性气体系统除应满足FSS规则第15章的要求外，还应满足下列要求：(1)当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在任何情况下，不允许一台鼓风机的风量小于所需总风量的1/3：(2)尤其对于可能经受气体或者液体腐蚀的洗涤器、通风机、止回装置、洗涤器流出物和其他押: 池管道等部件，应采用防腐蚀材料建造，或者在这些部件衣面镶橡胶、玻璃纤维、环氧树脂或其他等效的涂层：(3)在防火方面，燃油型惰性气体发生器处所的舱室，应视为A类机器处所：(4)当所产生的惰性气体偏离规定值时，例如在起动时或设备失效时，应设有把惰性气体从燃油惰性气体发生器释放到大气中的装置：(5)对于惰性气体发生器燃油自动切断装置，针对冷却和洗涤装置的过低水压或过低水流速率, 以及针对过高的气体温度等方面，应对预定的极限值进行设定；(6)气体调节阀的自动关闭装置，应在燃油型惰性气体发生器动力失效时能进行动作。
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IMO 公约和IACS UR的引用
IMO公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 SOLAS 避碰规则
IACS URS（统一要求）
S1, S1A & S25 (Loading Condition, etc.) S2, S4, S5, S7 & S11 (Hull girder strength) S6 (Material Class) S17, S18 & S20 (Strength check under flooding) S12 (Hold frame of Single side skin BC) S3, S14, S10, S21, S26, S27,S28 A1 (Mooring and Anchoring) Z Series (Class Surveys)
第1 稿征求意 见截止日期
短期阻碍因素 协调
JTP 第2 稿公之 于众
第2稿征求意 见截止日期
IACS散货船共同结构规范介绍
通过结构共同 规范
结构共同规 范生效
CSR开发目标
所有船级社使用单一规范 船级社之间在结构尺寸上没有竞争
IMO 基于目标理论 安全、坚固和适应目标 整合所有船级社的经验
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
不低于当前规范要求的安全水平 满足设计目标的最小净尺寸方法 腐蚀增量和腐蚀极限的明确定义 现代结构设计理念的极限状态
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
当前IMO公约和IACS统一要求 符合IMO GBS
环境条件：北大西洋 设计寿命：25年 极限状态设计 净尺寸方法 建造质量等
经验的反馈 透明度
URA2 URS25 URS1,S1A
URS5, S7,S11 URS17
6
船体尺寸
6.1
局部强度分析
板\加强筋\主要支撑构件
进水条件下双层底强度
扶强材和加筋板屈曲和极限强度
7
直接强度计算
7.1
主要支撑构件强度直接评估
7.2
细化网格分析
7.3
疲劳强度评估的热点应力分析
8
结构细节疲劳校核
9
其他结构
9.4
Z8,Z9 S18,S20,IG6
4
设计载荷
4.1
总则
4.2
船舶运动和加速度
4.3
船体梁载荷
4.4
载荷工况
4.5
外部压力
4.6
内部压力和力
4.7
装载工况
4.8
装载手册和装载仪
5
船体梁强度
5.1
屈服强度校核
对于特定船型
剪切强度
5.2
极限强度校核
IACS散货船共同结构规范介绍
R34
URS11, S17 URS17
CCS《材料与焊接规范》
IACS散货船共同结构规范介绍
船体结构尺寸适用章节ห้องสมุดไป่ตู้
船体部分 船首部 船中部 船尾部
适用章节
一般
特定
第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第11章
第9章第1节
第6章 第7章 第8章
第9章第2节
第12章：GRAB 附加标志 第13章：船舶操作、换新厚度
上层建筑和甲板室
9.5
舱口盖
10
船体舾装
11
建造和试验
IACS散货船共同结构规范介绍
URS20
R56 URS3 URS21, S26 S10 S14
CSR主要特点
复杂的载荷及组合
外部载荷
内部载荷
工况组合
净尺寸方法
建造尺寸的组合
强度校核中尺寸的应用
最新的强度标准
疲劳
极限强度
UNITAS
IACS CSR 2004年7月
2006年1月 工业界
IACS散货船共同结构规范介绍
LAN-JTP A3+UNITAS-JBP
2004年6月
CSR开发时间表
2005年10月15日公布
2005年1月1日 2005年4月15日 2005年8月31日 2006年1月1日 2006年4月1日
第1 稿公之于众
腐蚀
高级屈曲
增量
新的PSPC
要求的
净厚度
IACS散货船共同结构规范介绍
结构尺寸
Predicted corrosion in 2.5 years (0.5 mm)
船东增加 腐蚀 极限
要求 换新 厚度
散货船共同结构规范 （JBP）大纲
IACS散货船共同结构规范介绍
目录
第一章. 总则 第二章. 总布置设计 第三章. 结构设计原则 第四章. 设计载荷 第五章. 船体梁强度 第六章. 船体结构尺寸 第七章. 直接强度分析 第八章. 结构节点疲劳校核 第九章. 其他结构 第十章. 船体舾装 第十一章. 建造和试验 第十二章. 抓斗附加标志 第十三章.船舶营运、换新衡准
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（1）
散货船定义
• 船长: 90m <＝ L < 350m • 无限航区 • 单甲板、双层底、具有底边舱和顶边舱 • 单壳和双壳
不适用于矿砂船和兼装船
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（5）
焊接工艺（ch.1, sec.1, 1.3）
规范适用于JBP船型焊接准备工作、施 焊和检查
IACS 统一要求（URS）
章节
标题
1
总则
1.2
符合验证
1.4
符号和定义
2
总体布置设计
2.1
分舱布置
2.3
通道布置
3
结构设计原理
3.1
材料
3.2
净尺度分析
3.3
腐蚀增量
3.4
极限状态
3.5
防腐蚀
3.6
结构布置原理
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS UR URS2 URS28 URS4,S6,W7 ,W8,W11,W13
IACS散货船共同结构规范介绍
IMO 公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 干舷船长,甲板,舱壁甲板, 上层建筑, 首楼, 甲板室, 等.
SOLAS(II-1,B,B-1，XII) 防撞舱壁,尾尖舱,机舱舱壁, 尾轴管, 开 孔, 双层底,球首高, 舱室,永久检验通道。
IACS散货船共同结构规范介绍
中国船级社－中远散货运输有限公司 技术交流
IACS散货船共同结构规范
(钢质海船入级规范第10篇) 介绍
天津 2007－4－10
内容
CSR开发背景 CSR开发目标 CSR设计原理 CSR-BC主要特点 CSR-BC主要内容
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发背景
• IMO －基于目标的标准（Goal-Based Standard)
•IACS －结构强度的 统一要求（UR）以及DSS散货船
技术的开发 •CLASS
－船级社之间商业竞争
IACS散货船共同结构规范介绍
ABS/DNV/LR
CSR开发背景
LR 当主席 2002年12月伦敦
CCS/KR/NK 2002年9月
JTP
CSG－油轮 CSG－散货船
IACS COUNCIL 46