气泡混合轻质土技术及应用
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中应用
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用1、引言近几年，随着我国公路建设跨越式发展，针对公路软土路基的处理方法也较多，而各个地区又根据本地区的地质环境采取了不同的方法。
江南沿海地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土等，具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、强度低和厚度不均等特点。
传统的各种软基处理法只是单纯地从提高地基的承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，特别是结构物和路基衔接地段，由于不均匀沉降，易产生错台，造成桥头跳车的现象发生。
而在桥梁台背后采用气泡混合轻质土填筑，由于其材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降与差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态。
在浙江省，气泡混合轻质土用于公路项目路基的处理工作目前较为普遍，而将气泡混合轻质土用于市政道路路基处理项目较少。
怎样将公路软土路基的气泡混合轻质土处理工艺引入到市政道路的软土路基上来是一个难点，因为，在所有的台州市市政道路的路基处理中没有使用过这一新工艺和新材料的先例。
下面结合笔者具体参与的一个案例进行有关气泡混合轻质土施工方面的说明。
2、气泡混合轻质土的具体应用2.1、工程概况为了借鉴公路项目中气泡混合轻质土处理软基的措施，经业主及有关单位共同协商，决定在浙江省台州市经济开发区滨海工业区启动区块东二路项目工程的七-4桥东桥头路基段作为气泡混合轻质土试验段，换填长度20m，换填宽度56.75m，换填厚度约3m，两个桥头换填工程量约6800m3。
浙江台州市为沿海地区，试验段桥头路基为水田，属于靠海滩涂，软基深厚，桥下有现状河流流过，水质较好，可解决施工用水的问题。
2.2、气泡轻质土施工㈠施工准备在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。
气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。
为此，重视轻质性与强度，阻断从外吸水，不让已填筑的轻质土两侧等表面滞水，必须依靠适当的出水孔向外排水。
气泡混合轻质土在高速公路中的应用
论文THESIS88 China Highway实习编辑/罗地生 美术编辑/王德本我国高速公路总里程数已居世界前列，但是由此带来的公路养护和改扩建任务也十分繁重。
气泡混合轻质土自21世纪初被引入我国公路建设以来，已经应用于桥台台背路基填筑、特殊地带路堤填筑等多个方面。
为了更好地指导气泡混合轻质土的设计与施工，本文就其组分、物理特性和工程应用三方面进行介绍。
气泡混合轻质土及其组分气泡混合轻质土是一种容重可自由调节的新型轻质填土材料，其基本原理是将一定的泡沫颗粒掺入到工程土（黏土或砂土等）中，从而大大减轻地基上部或桥背填土的自重作用。
与传统路基填筑和处置方法相比，具有自身质量较轻、施工工法简单、所需作业面小、且强度较高的特点，能够显著降低工程费用和维修成本，同时也具有一定的环境效益。
其主要的组成成分可分为以下几类：发泡剂，通过物理手段在发泡剂稀释液中引入空气，从而产生大量的泡沫颗粒，其评价指标主要考虑发泡能力和泡沫的稳定性，这也是影响固化后材料的容重和强度的重要因素。
固化剂，用于增强土体骨架自身的固结能力和强度，一般多采用水泥类材料，通过混合搅拌将其水化作用产物与黏土或砂土颗粒形成水泥浆。
其他可选组分，如外掺剂和细集料等，用于降低材料成本，或提高混合轻质土的某些性能。
气泡混合轻质土的物理性质气泡混合轻质土内部具有一定比例的气泡，可以节约土方的使用，且具有与普通土建材料相似的一般力学特性。
为了更好地将其应用于工程实践，了解其基本的物理力学性能是十分必要的，结合现有研究资料，总结出其主要的物理特性如下：气泡混合轻质土在高速公路中的应用文 / 广东省长大公路工程有限公司 王佳容重特性。
轻质土的容重可以根据实际工程要求，通过改变材料配比（泡沫颗粒比例、水泥掺量、含水率等）来自由调控，其容重的调控范围在5kN/m 3~16kN/m 3之间。
同时，在工程应用中，轻质土单次浇筑的高度也对容重有一定影响，在土自重作用下材料沿高度方向的容重呈不均匀分布，若浇筑高度过高，则上下容重差异明显，因此在施工过程中需要严格控制轻质土每次浇筑的高度。
现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用
现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用摘要：本文通过某高速公路桥梁减跨采用现浇气泡混合轻质土施工案例，介绍了新型轻质材料现浇气泡混合轻质土的技术应用，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，降低工程造价，缩短施工工期，节约施工用地。
关键词：公路桥梁减跨气泡混合轻质土施工1 工程概况某高速第四合同段全长6.8公里，有四座大桥，一座中桥，地理环境复杂，地质条件差。
其平民2号桥上跨山涧排洪沟，桥高约10米，原设计为6-20米跨简支连续梁桥，桥台采用肋板式桥台，桥台台背有较厚的腐殖质层和强风化地层，承载力差。
采用传统的砂砾回填方法，承载力要求高，换填方量大，分层填筑施工工期长，且解决桥头跳车问题成为一个重点难点。
而对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑。
气泡轻质土的出现为我们提供了一个新的契机。
鉴于气泡混合轻质土这种新型材料的工艺日益成熟，在平民2号大桥采用了该材料进行桥台台背施工。
通过一个月的施工组织，气泡轻质土体现了它优越的性能，不仅提高了工程质量，降低了工程造价，而且大大缩短了施工工期。
2 桥梁减跨采用气泡混合轻质土施工技术优势受现有地形、地貌的限制，设计时为跨越道路、河流等现有建（构）筑物，常设计桥梁。
桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨建（构）筑物要求宽度，本来1跨桥可解决的跨越问题需要2~3跨来解决。
如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险。
采用气泡混合轻质土可垂直填筑，固化后对结构物的侧压力极小且，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，节约施工用地，利于保护自然环境。
3 桥梁减跨施工中气泡混合轻质土的构造设计工程实施前，设计人员对施工现场地形、地貌进行充分了解调查，结合气泡混合轻质土的轻质性、容重可调性、强度可调性及施工便利等特有效果对桥梁设计进行优化。
浅谈气泡轻质土在公路桥梁设计中的应用
浅谈气泡轻质土在公路桥梁设计中的应用摘要：通过分析气泡轻质土的概念及实际应用方法，探讨气泡轻质土在高速公路桥梁优化设计中的应用，说明了在采用气泡轻质土减少跨径后桥头路基沉降情况，简要阐述了气泡轻质土关键性技术。
希望给相关工程项目提供一些有价值的参考。
关键词：气泡轻质土；公路；桥梁设计；应用近几年，随着社会经济的快速发展，国家逐渐加大对公路基础设施的投入，这使得高速公路的里程数逐年上升。
高速公路建设中，受地理环境的影响，在施工过程中经常利用桥梁来实现山体、耕地、河流跨越等。
高速公路桥梁建设中，桥梁质量是设计中关注的重点，为了提高桥梁承载力及强度，在实际的施工建设中，常常应用到气泡轻质土，为保证材料应用的合理性，实际应用过程需要进行合理的设计。
1气泡轻质土概述1.1气泡轻质土定义将制备的气泡群按照一定比例加入到由水泥、水及可选添加材料制成的浆料中，经混合搅拌、现浇成型的一种微孔类轻质材料即为气泡轻质土。
1.2气泡轻质土的特点气泡轻质土是一种介于普通土与混凝土之间，具有轻质性、可调节性、高流动性、凝结自立性、良好施工性及耐久性等特点的优质人工土，其容重可根据工程需要在4～15kN/m3范围内调整，其强度可在0.5～35.0MPa范围内调节，工程上一般常用容重4～6kN/m3，强度0.5～1.5MPa。
其容重仅为普通土的1/4~1/5，换算强度可达普通土的2倍以上。
2气泡轻质土的应用优势我国国土面积辽阔，地形地貌复杂，为此在高速公路建设中，常常需要设计桥梁来跨越普通道路、桥梁等。
高速公路桥梁如果设计得比较高，在施工设计过程中就需要处理高桥台台前锥坡放坡长度问题，以此保证桥梁的稳定性。
桥跨的数量以及长度一般以两个台前锥坡的距离为参照标准，使得实际设计的桥梁总体长度常常要大于跨建筑物的宽度。
在桥台的设计上，如果采用常规薄壁式桥台，常常会因为后台填土高、土承受压力大使得桥台经常出现质量风险。
但是如果利用气泡轻质土进行垂直填筑，在土质固化后不但对结构物侧压力作用小，同时还能够解决土压力过大问题，减少因为锥坡放坡增加桥跨，节约工地及桥梁施工成本。
气泡混合轻质土技术及应用
CBR=25.4qu- 0.762
2 材料性能
2.4.2剪切特性
当垂直应力从50 kPa增大到200 kPa时，其最大剪应力几乎不 变。在水平位移达到10mm时的残留摩擦抵抗力为最大剪应力的 70％以上。因此，在垂直应力作用下，即使有裂缝发生，由于有 最大剪应力的70％以上的摩擦抵抗力，不至于发生急剧的变形。
非软基段加宽，两 种工法直接费用相 当，填筑5m以下轻 质土就更优势。
细目名称 路基工程 边坡开挖及拆迁 原有防护工程 路基土方 土工格栅 植草 排水及防护工程 气泡混合轻质土 征地拆迁费用 合计
3 工程应用
水泥搅拌桩复合地基法加宽与气泡混合轻质土加宽的费用对比表
路基填土高度： 平均填土横断面面积： 软基处理深度： 处 理 范 围： 路基长度 细目号 一 1 2 3 4 5 6 7 二 细目名称 路基工程 边坡开挖及拆迁 原有防护工程 水泥搅拌桩 路基土方 土工格栅 覆网植草 防护工程 气泡混合轻质土 征地拆迁费用 合计 20 单位 元 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 亩 0.20 180000 36000 127189 征地考虑3米护坡道 及排水沟用地 20 1190 394 150 400 20 250.00 45.00 40.00 14.50 21.76 300.00 5m 18.75 m2 15 m 米 常规排水预压形式 数量 单价 合价 91189 5000 53550 15760 2175 8704 6000 填至超载路基高度， 假设超载1米 软基路段的轻 0 0 0 77000 综合单价 0 78600 20 80.00 说明 数量 单价 轻质土形式 合价 78600 1600 说明 路基顶宽度： 路基底宽度： 3.75 m 3.75 m
气泡轻质土在公路改扩建工程中的实践应用
气泡轻质土在公路改扩建工程中的实践应用摘要: 文章结合某道路路基加宽工程，介绍了气泡轻质土在较小作业区间内的实践应用，并详细介绍了施工工艺和质量控制措施，具有较强的现实指导意义，可为广大路桥工作技术人员参考。
关键词: 气泡混合轻质土；路基加宽；施工工艺Abstract: combining with a road embankment widening engineering, and introduces the bubbles in the smaller light soil homework interval practice, and introduces the construction technology and quality control measures, and has practical significance, for the overwhelming majority of bridge and road work technical personnel reference.Keywords: bubbles mix light soil; Roadbed widened; Construction technology1气泡混合轻质土气泡混合轻质土是当前一种新型的混合材料，它是通过沙和黏土加入到固化材料混合而成的，其物理性质主要包括了以下几点：1）流动性强，所以直接采用泥浆泵等施工设备进行现场施工，且运送距离较大；2）便于施工，轻质土可以在非常狭小的空间内在不需要碾压和振捣的情况进行施工；3）硬化能力强，气泡混合轻质土只要满足设计龄期，填土自立后作用于墙体的土压力非常小，因此，它非常适合在小区间内的场地内施工；4）耐久性能好，由于气泡混合轻质土本身就是属于水泥材料，它与其他高分子材料相比，在耐久、耐热、耐油等方面具有天生的优势；5）强度较低，相比于混凝土，气泡混合轻质土的强度是比较低的，所以施工完毕后很容易进行再开挖作业。
气泡混合轻质土在软土路基处理中的应用
科 技 露向导
◇高教论述◇
气泡混合轻质土在软土路基处理中的应用
胡坤长 １ ０ ４
【 要ｌ 土在我 国有 着比较广泛的分 布， 摘 软 它们的成 因、 结构和形 态虽然不同， 但都具有相 同的工程特性。传统 的处理方法有提高承栽力
可 以在 ０３～ １ＭＰ 之 间 调整 ． ３ ａ
３３透水性小 ： ． 轻质土的透水性能试验结果 表明， 无论是非饱和状 态 还 是 饱 和状 态 ， 水 系 数均 小 于 １＿ｍ ｓ 透 Ｏ５ ／。 ｃ
３４高流动性 ：通过泵压送 的方法进行运送．最大运送距离可达 ． ５ ０ 最大泵送高度可达 ３ ｍ。 ０ 传 统的软土处理方法包 括提高软土的承载力 和减少 软土的附加 １０ ｍ． ３ 导热性 ： ． ５ 轻质土 中气泡 的体积含有率大 ． 导热系数小 ， 具有 良 应力两大类 好的隔热性 ． 可作为隔热保温材料 ２１ ．提高软土的承载力 ３ 耐久性 ： 质土属于水泥类材料 ， ． ６ 轻 与高分子材料相 比． 其耐久 ２ １１ 水 固 结法 ． 排 ． 性、 耐热 、 抗油污能力 和抗硫酸盐的腐蚀性要明显好 于高分子材料 。 另 ①堆载＜ 超载） 或 预压 法 。 外在疲劳荷载（０ １５次） 作用下 ， 其无侧限抗压强度基本保持不变。 ②袋装砂井（ 塑料排水板 ） 水法。 或 排 ３７施工性 ： ． 可在狭小 空间内进行 回填施 工 ； 不需机械碾压施工 ； ③ 袋 装 砂井 （ 塑 料 排 水 板 ） 加堆 载 （ 或 外 或超 载 ） 压 法 。 预
河 道 相 沉 积
（） ３ 山地 型软土 。成 因类型以坡洪积 、 湖积和冲积三种 为主。 它们 的成 因 、 结构 和形态虽然不 同 。 但都 具有含 水量大 、 压缩性 高、 强度低和透水性差的工程特性 。 基 于软土地基的以上特点 ． 其处治包括沉降处治与稳定处治两方 面的内容 沉降处治 的目的是加 速地基的 固结沉 降量 和减小 总沉降 量． 以保证道路在运营过程 中不 因地基沉降造成车辆行驶的不舒适和 不安全 。稳定处治一般要达到 以下 目的 ： （） １控审 剪切形变： 制止周围地基因 路堤荷载作用发生隆起或流动。 （） ２ 促进强度增长 ： 加速地基强度的增长 ， 以求得稳定。 （） ３ 增加抗滑阻力 ： 改变 路堤的形状 （ 如增设反 压护道 ） 或者换填 部分地基 ． 增加抗滑阻力 ． 以求得稳定 。
公路路基工程中气泡混合轻质土的施工技术
公路路基工程中气泡混合轻质土的施工技术摘要：气泡混合轻质土应用科学依据展开调试，其气泡与浆液在调试期间应提前针对比例进行制定，以防止调试进程中出现剂量失调的情况发生。
本文重点探讨了气泡混合轻质土的特性，分析了公路路基施工过程中气泡混合轻质土的施工技术，简要阐述了气泡混合轻质土的施工注意事项及处理方法。
关键词：公路建设；路基施工；气泡混合轻质土；施工技术一、气泡混合轻质土概述近年来，随着高速公路工程建设的发展，新的土工材料层出不穷，在换填法处理方面，轻质材料和土工织物得到了应用发展，气泡混合轻质土成为轻质材料的典型代表。
气泡混合轻质土是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和气泡，经充分混合，搅拌后形成的轻质土材料。
原料土可以是砂土、粉土、粘性土等；固化剂主要是水泥，起固结、加强土体骨架的作用；起泡剂主要是界面活性类、蛋白类、树脂类材料。
轻质土的主要特点是密度比一般土体小，强度和密度可以调整，气泡的体积含有率大，导热系数小，耐震、隔热、隔音及抗冻融性好，便于施工，固化后可直立等。
1972年挪威率先在公路填土中使用了泡沫塑料块体(即EPS)，此后EPS在路堤填筑中得到了较为广泛的应用;1980年代，日本又相继将废弃的泡沫塑料制成一定大小的颗粒，并按一定的比例与工程废弃土混合制成了容重可自由调整的轻质土;最近，广东冠粤路桥有限公司率先在国内开展了气泡混合轻质土(即向土中混入一定比例的气泡和固化材料制成容重和强度都可自由调整的填土材料)的研究，取得了较好的效果。
二、气泡混合轻质土施工技术2.1制作气泡混合轻质土的制作如前文所述，在气泡的发生方式上由于后形成方式对气泡量的控制较为困难，所以一般采用的是预先形成气泡方式。
在预先形成气泡的方式中，稀释液与压缩空气混合后在发泡装置中形成气泡群。
气泡群与水泥浆经过机械的充分混合搅拌后，形成气泡混合轻质土。
2.2路基反开挖在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水工程等施工准备工作。
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发泡装置
1 基本介绍
1.3气泡混合轻质土施工流程
水 水泥 可选添加材料
泵内混合 混合搅拌
水泥基浆料
气泡群
气泡混合轻质土
2 技术性能
2.1性能概述
※ 微孔性：内含无数个细微独立均 匀气泡，气泡含有率20%~90% 。 ※ 轻质性：2~15kN/m3。 ※ 可调节性：容重和强度可根据工 程需要调整。 ※ 高流动性：可远距离泵送或在狭 小空间内填充。 ※ 良好施工性：现浇可自流平、自硬 化，不需机械摊铺、碾压或振捣。 ※ 凝结自立性：凝结硬化后可直立， 整体性好，可直立填筑。 ※耐久性：属水泥类材料，耐久性与 普通混凝土类似 。
长距离泵送
管道内充填
地下空洞充填
2 技术性能
2.2.6凝结自立性 气泡混合轻质土属水泥类材料，具有与普通混凝土 类似的初凝、终凝等特性，硬化后具有良好的自立性， 其垂直临空面侧压力为0，可垂直填筑，对桥台结构物 无侧压力。
台背侧压力0
垂直填筑， 不需拆迁
垂直填筑， 不需放坡
垂直填筑， 不需放坡
2 技术性能
3 工程应用
3.1 工程抢险
3.1.1路堤失稳抢险 在高填方路堤中，路堤边坡防护多采用浆砌片石或
钢筋混凝土挡墙。但由于路基填筑是在挡墙完工后进
行的，往往产生路基压实度不够而引起不均匀沉降现
象，导致路面出现裂缝，甚至产生坍塌现象。 气泡混合轻质土具有重量轻、固化后可自立、对挡
土墙无侧压等优点，将其用于填筑失稳路堤，能在最
N(X)
Y = -0.0314 * log(X) + 1.0731
10000000
按95%保证率下的疲劳方程曲线
当轻质土离路面顶面大于 25cm时，汽车动荷载（接地 压强为0.70MPa）引起的附加 应力不超过总应力的1/5 （0.14MPa），若轻质土强度 取疲劳强度均值0.88MPa，其 应力比Y=0.16，则轻质土路 基可使用N≈1029次。显然， 轻质土路基能足够抵抗汽车 动荷载，同时其使用年限完 全足够。
1）常规工法 常采用高填深挖、分级放坡方法，此方法必将面临 路基稳定性、边坡放坡和支护等难题，占用大量土地资 源，环境破坏严重，处理不好还会诱发各种灾害。
3 工程应用
2）轻质土工法： 直立填筑，不需放坡和支护；减少填筑荷重，提 高路堤稳定性；减少高填深挖，避免环境破坏。
3 工程应用
3）经典工程
广梧高速某高填方桥台台背填筑
广东佛开高速某陡坡路堤填筑
广东云罗高速某陡坡路堤填筑
广东云罗高速某高填方路堤填筑
3 工程应用
3.3 扩宽工程 3.3.1适用范围
气泡混合轻质土应用于扩宽工程主要包括道路路
堤加宽、收费站广场扩建、港湾式停车带、高速公路 服务区的新建扩建等工程。特别是严重受限路段（如 受征地拆迁、高压线、匝道桥等影响）、加宽作业面 小和加宽桥头等难以压实部位，具有明显优势。
种收缩容易引起龟裂，但 伴随着收缩的发生，张拉 徐变也变大，对因收缩引 起的龟裂起到一定程度的
缓解作用。
2 技术性能
2.4 力学特性 2.4.1强度特性 1）无侧限抗压特性
气泡混合轻质土的 无侧限破坏特性以
脆性破坏为主，在
脆性破坏前，应力
与应变呈现较好的
弹性关系。
2 技术性能
2）弹性模量与抗压强度关系 气泡混合轻质土的弹性模量与抗压强度呈现较好的
气泡混合轻质土
4~15
土工泡沫塑料
24
21~23
18~20
12~16
0.2~0.35
2 技术性能
2.2.3可调节性
根据工程需要，通过调整水泥用量、气泡群含量， 或掺入可选添加材料，其容重可在4~15kN/m3范围内调
节，强度可在0.5~35.0MPa范围内调节。一般工程中，
容重常选用4~6kN/m3 ，强度常选用0.5~1.5Mpa。
短时间完成失稳路堤抢险，解决路基失稳难题。
3 工程应用
湖南某高速路基失稳开裂及轻质土路堤换填
广东某高速匝道路堤失稳情况及轻质土路堤换填
3 工程应用
3.1.2灾害坍塌抢险 气泡混合轻质土具有重量轻、可垂直填筑和施工 快捷等优点，将其用于灾害坍塌抢险修复工程，能最 快速度完成灾害坍塌抢险，及时恢复交通等效果。
由于内部均匀分布有大量气泡，其容重比一般土建 材料小很多（如下表），可减少填筑自重。用作路基填 筑时，其湿容重一般取4~6kN/m3，每换填1m厚度的气泡
混合轻质土可减少12~14kpa荷载，即其荷载只相当于
0.20~0.30m厚度的普通填土荷载。
常见土建材料的容重比较表（kN/m3）
水泥混凝土 底基层 填土路基 粉煤灰
0.0m~0.3m 0.3m~0.8m 0.8m~1.5m 1.5m以下 8 5 4 3 CF0.8 CF0.5 CF0.4 19 12 9
CBR=25.4qu- 0.762
2 技术性能
2.5耐久特性 2.5.1 耐疲劳特性
应力比(Y) 1.0
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 100 1000 10000 100000 1000000
某高速灾害坍塌路堤的气泡混合轻质土抢险施工
3 工程应用
3.2 山区路堤填筑 气泡混合轻质土填筑山区路堤主要用于陡峭路 段、半填半挖路段、高填方桥台台背、急转弯路段、 滑坡路段等路堤填筑，特别是对因河道、水库、鱼 塘、地方道路、村庄、高压电线等影响而不能放坡路 段等路堤填筑，具有非常独特优势。 3.2.1陡坡路堤填筑
3 工程应用
3.3.3 经典工程
广东西部沿海高速轻质土加宽
广东佛开高速轻质土加宽路堤
京珠高速粤境马坝至韶关南段加宽
广东广珠西线南Y收费广场加宽
3 工程应用
3.4 结构(顶)减荷
减少结构顶覆土荷重； 整体性好，受力均匀； 解决结构物压实难题；
确保地下结构物安全；
施工快捷，工期短。
3 工程应用
经典工程
12 24 36 48 60 72 浸水时间(h)
从上两图中可看出：气泡混合轻质土经浸水后，其容重有一 定程度增大，但气泡之间是分散独立，互不通水，其吸水量有 限。因此，在有浸水场合使用时，可适当采用防渗土工布等防 水措施。
2 技术性能
2.3.2透水特性
10 -3
透水系数k(cm/s)
试验条件：容重10kN/m3，非饱和
3 工程应用
3.3.2技术对比
放坡施工，征地拆迁难度大、代价 高； 变更多、工期长，实际费用控制难； 软基路段需地基处理，质量难控制； 新旧路基差异沉降大，运营费用高。
垂直填筑，填高3m以上不需征地拆 迁；施工干扰小，工期短，费用直观 可控；可减少或无需软基处理，其质 量可靠；新旧路基差异沉降小，运营 费用低。
线性关系，工程上一般取Ec=250qu 。
2 技术性能
3）CBR与抗压强度关系 由下图可知，CBR值与抗压强度之间呈良好的线性
关系。设计时，可根据CBR值反算出抗压强度设计值。
高速公路填料最小强度 要求（CBR）% 气泡混合轻质土 最小强度要求
路 基 部 位
上路床 下路床 上路堤 下路堤
路面底面以 （CBR） 最小强 （CBR） 下深度 度等级 % %
2 技术性能
2.2.4高流动性 由于不含骨料，其流动性高，可通过管道进行远距
离泵送，水平泵送距离达500m以上（增加中继泵可输送 更远），垂直泵送高度达30m以上。
流动性高
管道泵送用管道泵送，使拌和场与浇注点分离，作业面小。 浇注后可自流平、自硬化，自密实性好，不需机械摊铺、 振捣和碾压。施工对附近建筑物无影响，对居民干扰小， 适合于长距离、管道或狭小空洞内充填施工。
10 -4
10 -5
10 -6
时间 (S) 10 -7
10 3
10 4
10 5
10 6
由上图得出：1）透水系数为10-5~10-6 cm/s数量级，介于一 般粘性土与软粘土之间；2）透水系数随干容重的减小而增大。
2 基本性能
2.3.3干燥收缩特性 一般情况下，气泡混合
轻质土的干燥收缩率是是
普通混凝土的4～6倍，这
气泡混合轻质土技术及应用
1 基本介绍
要 点
2 技术性能 3 工程应用 4 成果业绩
1 基本介绍
1.1气泡混合轻质土概念
气泡混合轻质土是将制备的气泡群按一定比例加入
到由水泥、水及可选添加材料制成的浆料中，经混合搅
拌、现浇成型的一种微孔类轻质材料。 1.2气泡群制作流程
发泡剂
发泡液
水
稀释装置
压缩空气
气泡群
EPS范围
2 技术性能
2.2基本性能 2.2.1微孔性 气泡混合轻质土是一种微孔类轻质材料，其内部含 有无数个微细独立均匀气泡，气泡直径30~60μm,气泡群 含有率20%~90% ，气泡群显微照片和气泡混合轻质土切 面照片分别如下。
气泡群显微照片
气泡混合轻质土切面照片
2 技术性能
2.2.2轻质性
2.3物理性能 2.3.1浸水特性
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 0 容重(kN/m3)
容重(kN/m3)
无水头压力条件下，长期 浸水对容重影响小
浸水时间(年)
1
2
3
4
5
6
7
8
7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 0 3.5 3.0
在10米水头压力条件下，浸水 对容重影响小