地铁隧道管片施工技术应用 刘伟
宜万铁路齐岳山隧道标准化管理实践
宜万铁路齐岳山隧道标准化管理实践刘伟【摘要】被列为铁道部标准化建设示范工点之一的宜万铁路齐岳山隧道,是高压富水断层及岩溶隧道的典型代表.隧道施工过程中遭遇10条断层,3条暗河,大小溶洞187个,其中22个规模较大.施工中穿越宽达253 m的F11高压富水断层,现场实测水压高达2.6 MPa,单孔涌水量达790 m3/h.参建各方以标准化管理为保障,以科研攻关为突破口,齐心协力,奋勇拼搏,成功攻克了这一世界级隧道修建难题.本文根据标准化管理的要求和现场施工实践,对齐岳山隧道标准化管理经验进行了初步总结,以期对今后类似工程特别是复杂岩溶地区高风险隧道施工管理提供借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】3页(P24-26)【关键词】宜万铁路;齐岳山隧道;岩溶隧道;标准化管理【作者】刘伟【作者单位】铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施,445000【正文语种】中文【中图分类】U455随着国民经济的快速增长和人们对安全、快捷、舒适出行的需要,铁路建设体现出“大规模、高标准、快速度”的特点。
为保证又好又快地推进大规模铁路建设,铁道部于2008年提出推行铁路建设标准化管理,实现安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”的管理要求,确保铁路建设实现精品工程、安全工程的目标。
大力推行铁路建设标准化管理,有效提高铁路建设管理水平,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务,是铁路建设落实科学发展观的重要内容,是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径,是落实“六位一体”管理要求的重要抓手,是建设精品工程和安全工程的客观要求,是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。
推行铁路建设标准化管理,必须以工程质量安全为核心,落实项目建设技术标准,充分借鉴国内外铁路建设的成功经验,不断研究铁路建设新情况,探索高速铁路建设规律,以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平;要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风,坚持不懈、持之以恒,圆满完成每一个重点建设任务,实现铁路又好又快发展。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
盾构过站施工新技术
１ 引 言在地铁隧道施工时，隧道区间与明挖车站交替出现，因此采用盾构施工时往往有盾构过站施工这一环节。
盾构过站的常规施工方法：车站基坑围护结构施工→到达和始发端头加固→开挖基坑→盾构机到站施工→盾体和台车分离→铺轨、卷扬机拖拉盾构机过站→盾构机组装、二次始发。
这种方法存在以下问题：①始发和到达时，如果端头地质条件不理想，盾构机破除洞门后地下水会沿盾构机壳体与土层的间隙渗透到洞门流出，造成上部土体失稳和坍塌，因此必须对始发和到达端头进行加固和止水，这就要求有较大的施工场地；②当盾构机采用卷扬机拖拉过站时，须待车站底板施工完成后才能铺轨实施，工期会较长；③过站和二次始发要求车站底部标高应有一定预留以供安装盾构托架和轨道之用，而且盾体和台车须拆开分别拖拉，增加工程成本和工期。
针对上述问题，本文通过工程实例介绍一种在站内预留反土、修建圆桶形构筑物和盾构机空载推进的盾构机过站施工新技术。
２ 工程概况广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统土建１标段包括两个车站和两盾构隧道区间，隧道内径５４００ｍｍ，外径６０００ｍｍ，管片厚３００ｍｍ。
工程采用德国海瑞克公司生产的６２５０型泥水平衡盾构机进行隧道掘进施工。
由于工程包括２个盾构隧道区段，中间由体育中心站明挖段隔开，因此两台盾构机均须进行一次过站施工。
体育中心站基坑采用?１２００ｍｍ人工挖孔桩围护，围护桩以护壁咬合桩芯相切的形式连接。
盾构机进出体育中心站洞门处的围护桩，在隧道范围内采用Ｃ１５素砼浇筑。
基坑采用两道支撑，第一道为钢筋砼支撑，第二道为钢支撑。
基坑北端到达端头紧靠建筑物，南端盾构二次始发端头紧靠天河路。
根据地质详勘资料，体育中心站地层由上至下为：人工填土层（１）、中粗砂层（３－２）、粉质粘土层（４－１）、粉质粘土层（５－１）、强风化砾岩层（６）、砾岩层（９）。
南北端头隧道上方有较厚的中粗砂层，含水丰富，渗透系数大。
盾构隧道底所处地层为砾岩层，其单轴平均抗压强度约为５０ＭＰａ。
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案.2.回复嘿，各位大佬，今天给大家带来的是一份关于奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理的专项方案。
咱们就直接进入主题，简单粗暴，高效解决实际问题。
一、项目背景咱们这个项目位于奥~礼~丁区间，盾构隧道管片在使用过程中出现了修补和渗漏问题。
这个问题如果不解决，那可是会影响隧道的安全和正常运行啊。
所以，咱们必须高度重视，立即制定专项方案。
二、修补及渗漏治理原则1.安全第一，确保施工过程中不影响隧道正常运行。
2.高效施工，尽量缩短施工周期，减少对隧道运行的影响。
3.经济合理，采用成熟、可靠的修补技术，降低成本。
4.持续改进，根据施工过程中出现的问题，及时调整方案。
三、修补及渗漏治理方案1.修补材料的选择（2）碳纤维复合材料：具有较高的强度和韧性，适用于管片裂缝修补。
2.修补方法（1）表面修补：对管片表面破损部位进行清理，打磨平整，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
（2）裂缝修补：对管片裂缝进行清理，填充碳纤维复合材料，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
3.渗漏治理（1）找出渗漏点：通过检测仪器，找出管片渗漏点。
（2）封堵渗漏点：采用橡胶止水带、膨胀橡胶等材料，对渗漏点进行封堵。
（3）防水层施工：在管片表面涂抹防水涂料，形成防水层。
四、施工组织及保障措施1.施工组织（1）成立专项施工小组，负责施工组织、协调和监督。
（2）明确各施工环节的责任人和施工要求，确保施工质量。
（3）制定详细的施工进度计划，确保施工周期。
2.保障措施（1）安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）质量保障：严格把控材料质量、施工质量，确保修补效果。
（3）环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周边环境的影响。
五、项目效益1.提高隧道运行安全性：修补及渗漏治理后，隧道管片的使用寿命将得到延长，运行安全性得到提高。
2.降低维护成本：通过本次修补及渗漏治理，隧道管片的维护成本将得到降低。
地铁先隧后站法施工技术
项目 地表沉降 建筑物沉降 拱顶沉降 建筑物累计沉降 mm 工法 1 工法 2 工法 3 工法 4 盾构 扩挖 盾构 扩挖 盾构 扩挖 盾构 扩挖 3 64 7 27 3 15 6 49 3 25 6 91 3 14 4 62 4 69 9 01 3 82 7 78 4 04 8 30 3 82 4 67 7 27 20 26 5 71 15 81 6 06 16 36 7 57 13 40 13 70 11 60 12 34 8 49
设周期 , 确保施工期间的安全 , 减小对 周围环境的 影响 , 而且能 通过盾构法的长距离应用产生规模效 益 , 从 总体上大幅 度地降 低工程造价 。 结合广州 地铁 6 号线 东山 口站 左线站 台暗 挖隧 道的施工 , 介绍盾构扩挖的成功经验 。 关键词 : 地铁隧道 ; 盾构法 ; 先隧后站法 中图分类号 : U 231+ 3 文献标识码 : B 文章编号 : 1004 2954( 2009) 12 0106 05
ml
2 6 扩径盾构法 扩径盾构施工法是在原有盾构隧道上的部分区间 修建能够设置扩径盾构机的空间作为其出发基地 , 然 后进行直径扩展形成断面, 施工示意见图 6 。
图 6 扩 径盾构机施工示意
3 工程概况 3 1 车站概况 广州市轨道交通 6 号线东山口站位于中山一路和 署前路交叉路口, 为地铁 1 号、 6 号线换乘站 , 受地理 环境的影响车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车 站主体明挖段为 4 层车站, 采用箱形框架结构, 南北向 最长 46 1 m, 东西向最宽 51 45 m; 标准段处车站高度 为 25 05m, 明挖段顶板最小埋深为 1 95m, 最大埋深 为 3 4 m。左线暗挖站台隧道全长 91 1 m, 右线暗挖 站台隧道全长为 59 35 m; 左线站台隧道拱顶距 地面 18 800~ 19 845 m, 拱底距地面 27 045~ 27 534m, 和 上部二轻工业 集团 6 层综合 楼桩底净 距约为 7 1~ 9 5 m。平面布置见图 7 。 二轻局 A6 综合楼沿署前路南北向布置 , 位于隧 道的正上方, A6 综合楼长 38 8 m, 宽 13 m, 其桩基为 300 mm 锤击灌注桩 , 桩长 6~ 8 m。依据 MFZ3 DSK
盾构机近距离穿越地下管线与既有地铁隧道夹层施工技术研究
盾构机近距离穿越地下管线与既有地铁隧道夹层施工技术研究发表时间：2019-06-24T16:09:36.510Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：聂承庆[导读] 摘要：以某新建盾构法电缆隧道穿越既有地铁2号线为依托，对浅覆土埋深盾构近距离穿越密集地下管线与既有地铁隧道夹层施工重难点进行了相应的理论计算，制定了穿越施工方案，设定了盾构机掘进参数、采取了有效技术措施，确保了盾构机平稳、顺利的通过夹层，有效的控制了既有地铁隧道的变形及上部管线安全。
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：以某新建盾构法电缆隧道穿越既有地铁2号线为依托，对浅覆土埋深盾构近距离穿越密集地下管线与既有地铁隧道夹层施工重难点进行了相应的理论计算，制定了穿越施工方案，设定了盾构机掘进参数、采取了有效技术措施，确保了盾构机平稳、顺利的通过夹层，有效的控制了既有地铁隧道的变形及上部管线安全。
关键词：盾构机地下管线地铁隧道施工技术Close through the underground pipeline of shield machine and interlayer existing subway tunnel construction technology researchNieChengQing（China Railway 11th Bureau Group，WuHan HuBei，China）Abstract Developed through the construction scheme，set the excavation parameters of shield machine，take the effective technical measures，to ensure the smooth of shield machine，smoothly through the interlining，effective control of the existing subway tunnel deformation and the upper pipeline safety.Keywords Shield machine underground utilities subway tunnel construction technique1 工程背景1.1 电缆隧道概况新建电缆隧道采用盾构法施工，选用海瑞克土压平衡盾构机，刀盘开挖直径4.39m，管片外径4.1m，内径3.5m，环宽1.2m。
隧道施工中的创新技术与应用案例解析
隧道施工中的创新技术与应用案例解析隧道施工一直以来都是工程建设中的重要环节，随着科技的不断发展，新的创新技术在隧道施工中得到了广泛的应用。
本文将从隧道施工中的创新技术和应用案例两个方面进行探讨。
一、创新技术1. 地下连续墙技术地下连续墙技术是一种在隧道施工中广泛应用的创新技术。
它通过在地下开挖时同时进行连续墙的施工，可以有效地控制地下水位，减少地表沉降，提高施工效率。
这种技术在隧道施工中具有较高的应用价值，可以有效地解决地下水位过高和地表沉降等问题。
2. 隧道注浆技术隧道注浆技术是一种在隧道施工中常用的创新技术。
它通过在隧道周围注入浆液，形成一层坚固的注浆体，可以有效地加固地层，防止隧道塌方和地层沉降。
这种技术在隧道施工中起到了重要的作用，保证了施工的安全性和稳定性。
3. 隧道掘进机技术隧道掘进机技术是一种在隧道施工中非常重要的创新技术。
它通过使用机械设备进行隧道的开挖和支护，可以减少人工劳动，提高施工效率。
隧道掘进机技术在隧道施工中得到了广泛的应用，为隧道的快速建设提供了有力的支持。
二、应用案例解析1. 上海地铁十一号线隧道施工上海地铁十一号线是上海市重要的轨道交通线路之一，隧道施工采用了地下连续墙技术。
在施工过程中，通过连续墙的施工，有效地控制了地下水位，减少了地表沉降。
这种技术的应用使得施工过程更加安全和高效。
2. 成都地铁三号线隧道施工成都地铁三号线是成都市的一条重要地铁线路，隧道施工采用了隧道注浆技术。
在施工过程中，通过注浆技术加固地层，防止了隧道塌方和地层沉降。
这种技术的应用保证了隧道的安全性和稳定性。
3. 北京大兴国际机场隧道施工北京大兴国际机场是中国的一座重要的国际机场，隧道施工采用了隧道掘进机技术。
在施工过程中，通过使用隧道掘进机进行隧道的开挖和支护，提高了施工效率。
这种技术的应用使得隧道的建设更加快速和便捷。
综上所述，隧道施工中的创新技术和应用案例为工程建设提供了有力的支持。
市政工程施工中顶管施工技术运用实践
作者： 武刘伟[1]
作者机构： [1]郑州市市政工程总公司,河南郑州450000
出版物刊名： 科技资讯
页码： 75-75页
年卷期： 2018年 第9期
主题词： 顶管施工技术;市政工程;技术优势
摘要：在国内市政基建工程数量渐渐增多的同时,越来越多先进的顶管施工技术被开发出来并应用到市政建设,为市政工程的发展提供了技术上的支持。
为进一步发挥顶管技术在市政建设的作用,工程人员就必须全面了解工程中的每一个细节,把握每一个施工要点,从多个角度出发确保施工技术的理念以及方法被全面掌握,切实提高顶管施工能力,保障市政建设的有序进行,发挥顶管技术的施工效益。
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地铁隧道管片施工技术应用刘伟发表时间：2019-01-02T16:53:50.053Z 来源：《红地产》4月作者：刘伟[导读] 隧道管片已广泛应用于城市轨道交通土建工程中，本文根据西安地铁隧道管片施工情况，主要从隧道管片的施工技术要求、工艺流程、质量控制、安全措施等方面进行详解。
1 工程概述西安地铁四号线南起航天产业基地，北至北客站。
线路全长约为36.66km，共设车站30座，全部为地下线路。
最大站间距1.983km，为为寒窑站至大唐芙蓉园站区间；最小站间距0.869km，为后村站至李家村站区间，平均站间距约1.238km。
全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于航天新城站北侧，停车场位于机场高速路与尚稷路路口东侧象限。
四号线工程管片结构外径Φ6000mm，内径Φ5400mm，宽度1500mm，厚度300mm，由六片一环（3A+2B+C）的管片拼装组成，该工程需预制管18469环。
2 生产工艺流程2.1 工艺简介管片采用固定台座法施工。
钢筋入模、模具组装、混凝土浇筑及管片蒸汽养护均在固定位置完成。
生产的钢筋笼按批量进行检测后，用平移小车运送至混凝土浇筑区，通过行吊入模，混凝土搅拌站生产的合格混凝土装入料斗通过农用车运送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振动帮振捣，抹面完成后，采用收纳式帆布罩将模具覆盖通入蒸汽养护，管片混凝土强度达到脱模强度后，脱模移至存放场地储存并进行保湿养护。
2.2 主要生产工艺流程模具组装→钢筋骨架制作→钢筋骨架入模→混凝土搅拌→混凝土浇注振捣成型→混凝土抹面→蒸汽养护→脱模工序→管片检验及修补→管片编号→管片保湿养护3 施工工艺及质量控制3.1 模具组装3.1.1 组模前必须认真清理模具。
清理后的模具内表面的任何部位都不得有残留杂物。
模具内表面可使用棉丝、海绵块或胶片配合清理，严禁使用铁器清刮；清理模具外表面时，特别要注意清除影响平整度的所有位置的混凝土残积物。
3.1.2 选用质量稳定、无气泡、适于喷涂、脱模效果好的脱模剂，使构件外观颜色一致，表面光滑。
喷涂脱模剂时采用专用的喷雾器进行均匀喷涂，喷涂从模具中间开始，先喷涂侧模板，最后喷涂端模，3.1.3 组模时严格按照模具使用说明书的操作进行组模，严禁反顺序操作以免导致模具变形精度损失。
3.2 钢筋骨架制作3.2.1 下料（1）管片弧形主筋下料和成型尺寸必须正确，并在相应的模具中定位、焊接。
（2）切断后的材料必须按规定整齐叠放在标识明显的储存架上，并挂上标识牌。
3.2.2 钢筋弯曲（1）钢筋弯曲严格按照设计图纸要求进行弯曲加工。
（2）钢筋进入弯弧机时应保持平衡、匀速，防止平面翘曲，成型后表面不得有裂纹。
3.2.3 骨架成型、焊接钢筋骨架采用C02保护焊点焊成型，焊接时，先排放箍筋，再在箍筋内圈插入各类主筋，然后焊接上下弧面的主筋，最后焊接各类型的构造筋。
（1）管片钢筋必须采用焊接骨架，单片成型骨架必须在符合设计要求的焊接模具上制作。
（2）钢筋骨架必须通过试生产，经检验合格后方可批量加工制作。
管片钢筋连接必须采用CO2气体保护焊接工艺。
（3）管片钢筋骨架与钢质预埋件连接应满足隧道防迷流设计要求。
（4）焊接骨架的外观质量检查，每批抽查5%，且不得少于5件，并应符合标准要求。
（5）完成组焊工作后,绑上标签堆放。
堆放要保证钢筋骨架不变形。
（6）管片主筋保护层：外侧50mm，内侧40mm，构造钢筋保护层20mm，并以此保护层定位。
（7）管片钢筋加工成型骨架允许偏差必须符合规范要求。
3.3 钢筋骨架入模钢筋笼经检查合格后，在钢筋笼指定位置装上保护层垫块后，用龙门吊配合专用吊具按规格把钢筋笼吊放入模具。
装上顶部注浆管，注浆管要拧紧，防止其在混凝土振捣时出现松动或上浮脱落，模具四周弯曲芯棒安装时要特别注意顺序位置，严禁错序。
装配好所有预埋件、钢筋笼、保护层（采用飞轮、支架和混凝土垫块）等，并组合好钢模后，由专人负责检验，合格后方可进行下步工序。
3.4 混凝土搅拌3.4.1 采用自拌混凝土时，水泥、水、附加剂计量误差为±1%，砂、石计量误差为2%（均按重量计），所使用的称料衡器应定期检验校证，混凝土总的搅拌时间保证不能低于2分钟。
3.4.2 采用商品混凝土搅拌，要安排专人进行监控。
3.5 混凝土浇注振捣成型混凝土浇筑时间不宜过长，坍落度控制在70±20mm范围内；浇制顺序：①、料斗运至模具上方，料斗开口对准模具中间进行放料；②、采用用插入式振捣棒或气压振捣台进行振捣；③、全部振捣完成后即混凝土表面不再上泛大的气泡，才能减弱或停止振动，然后视气温及混凝土凝结情况掀开盖板进行光面。
混凝土每拌制100盘不超过100m3的同配合比的混凝土，取样一次；每工作班拌制同一配合比的混凝土不足100盘时，取样也为一次；每次取样应留置标准28天养护试件、同条件脱模试块，并根据实际情况留置同条件脱模试块，相同组数，并按规定见证取样送检，试块成型尺寸为150×150×150mm。
3.6 混凝土抹面管片振动成型后需进行表面抹面，抹面分粗、中、精三个阶段：粗抹面：混凝土振动成型后初凝前使用压板刮平外弧面，并用木抹进行第一次粗抹面，使其表面基本平整。
中抹面：粗抹面后紧接着使用钢抹碎子抹光管片混凝土表面，使管片外弧面平整、光滑，并使用刮子剔除模具周边的混凝土残碴。
精抹面：混凝土接近初凝时使用平面钢抹子精工抹平，力求使表面光亮无灰印。
混凝土光面后须静停，当混凝土表面用手按压有轻微的压痕时，用塑料薄膜覆盖在管片的表面上，然后放下模具盖板。
3.7 蒸汽养护管片蒸汽养护分为静养、升温、恒温、降温四个阶段，按设定的静养、升温、恒温、降温的程序严格控制蒸养工艺。
管片混凝土应进行预养护，升温时升温速度控制在每小时不超过15℃，降温速度不宜超过20℃/h，恒温最高温度不宜超过60℃。
出模后当管片表面温度与环境温度差大于20℃时，管片应进行降温，直至管片表面温度与环境温差不大于20℃。
3.8 脱模工序根据试验室出具的强度通知单，进行脱模工序操作，当采用吸盘脱模时管片混凝土强度应不低于15Mpa，当采用其他方式脱模时，管片混凝土强度应不小于20Mpa，以保证管片的边角不易破损。
拆模顺序为：（1）掀开盖板拆卸紧固螺栓，清除盖板上的混凝土残积物。
（2）使用专用工具将侧模的定位螺栓及端模的推进螺栓拆松，退位至原定位置。
（3）管片出模起吊时,采用龙门吊将管片匀速吊起，从模具中脱出，放到管片翻转架上进行检验编号。
4 管片检验及修补4.1 管片脱模后须及时对管片进行检验不合格管片及时吊入不合格存放区隔离处理，有缺陷的管片在吊入养护区前，须对管片有缺陷之处按要求进行修补，严禁不合格管片入库存放。
4.2 存在缺陷的管片吊运到临时存放区放置管片与地面之间垫用三根100X100的木方，防止管片与地面的碰撞,让管片的内外温差小于20℃，必要时采用保温措施，同时完成修补工作。
（1）对长度≥100mm，宽度≥50mm，深度≥10mm的缺陷应在脱模后用同色砂浆修补，修补前应将修补面凿毛并清理干净。
修补后用专用工具打磨平整。
（2）对体积小的蜂窝麻面，先用水洗刷干净再用水泥浆掺修补胶修补；体积稍大的先凿除蜂窝处松散混凝土颗粒，然后用水洗刷干净后再用水泥砂浆（较深的加石子）掺修补胶修补；端部体积较大的掉边、掉角、空洞用管片混凝土进行修补；裂缝用注缝胶进行修补；对于某些强度要求高的部位，用环氧树脂等进行修补。
4.3 管片编号考虑到钢模编号形式在各类管片上的标识都是一样，故于钢模生产时，就将钢模编号“以凹字形式”印于钢模内弧面；管片脱模后，除上述标识外，还必须及时于用深色印章在管片内弧面及右侧面清晰标识管片生产日期、生产编号、分块号等标记。
4.4 管片保湿养护根据不同的情况管片可分别采取以下两种保湿养护方式：（1）水池养护管片表面温度与水养护池水温相差不大于20℃时，方可将管片吊入水池中进行养护，管片在水池中养护不少于7天。
（2）喷涂养护剂养护喷涂养护剂养护是管片养护的另一种方式，脱模后立即在管片表面涂刷养护剂防止表面开裂，并在室内存放至与室外温差不大于20℃时方可运出室外。
3.12管片的存放管片运到堆放场地分不同规格及生产时间整齐码放；堆放场地必须平整,每片管片平放或垂直存放,管片下部垫3000mm×220mm×100mm 枕木，管片之间使用三条100mm×100mm木方作为衬垫,以免管片间距过小发生损坏。
5 施工中质量缺陷预防措施5.1 对于裂纹的控制（1）优化混凝土配合比，采用在混凝土中加入少量优质粉煤灰和高效减水剂，以增加拌合物的浆体数量，进一步改善混凝土的和易性，减少混凝土的收缩量，使得管片表面不易产生裂纹。
（2）避免在管片的外弧面积聚过多的混凝土浆而在管片外弧面产生裂纹。
（3）严格控制管片的收面时间，不得过迟，以免在蒸养前混凝土失水收缩产生裂纹。
（4）严格控制蒸养升温降温幅度及时间，以免因温度控制不佳致使管片外表面开裂。
（5）对管片采取水浸泡养护，或采用喷养护剂，使管片养护充分均匀，不因缺养或表面温差致使管片表面开裂。
（6）严格控制振捣频率、时间。
5.2 对于气泡的控制（1）优化混凝土的配合比；采用高效外加剂和优质粉煤灰，提高混凝土密实度，减少气泡。
（2）通过使用粘度指标小的脱模剂减小对混凝土的粘性，以减少对排气的阻力而利于振捣排气。
（3）清模干净彻底，强化清模认真；加强模具的维护保养，使模具表面光滑。
（4）严格控制振捣频率，避免因过振混凝土离析致使管片产生水泡。
（5）严格控制混凝土的水灰比，不使用大坍落度混凝土，以减少混凝土的含水量；严格控制混凝土原材料的质量，保证混凝土的性能良好。
5.3 管片色差控制（1）严格控制混凝土的坍落度，前三盘混凝土必须进行坍落度检测，浇筑过程中要按规定频率对坍落度进行检测。
（2）严格控制振捣频率和时间，避免由于过振、漏振造成管片色差较大。
（3）考虑到自制混凝土和商品混凝土可能造成管片色泽的差别，固两家搅拌采用的原材料必须为同一厂家生产的。
采用商品混凝土时，安排专人对搅拌过程进行监控。
6 施工中主要安全管理措施6.1 现场重点区域应进行隔离或设置明显的警示标志。
6.2 龙门吊、卷扬机、锅炉及各种压力阀、安全阀等设备应按规定进行定期安全检查。
6.3 施工用电应严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。
6.4 机械设备使用安全措施（1）所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保状况良好。
大型机械的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。