地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术
矿 山法 隧道 ， 垂直距 离最近 处仅 为 １ ． ２ １ ｍ， 为 当前 国 内盾构 首 次超近距 离下 穿既有 运 营线路 。 通过 对既有 运 营
１ 号 线 结构 及 现 状 的调 查 、 盾 构 下 穿处地 铁 １号线 的地 质 条件 、 工程 特 点 、 难 点 以及 盾 构 施 工 引起 地 面和 建
筑物沉降的机理和 ７ 号线盾构隧道周边复杂的环境条件 ， 经过下穿前参建各方、 运营方以及地铁施工专家对
方案 的逐 项论 证分析 ， 重 点制 定 了在 未对地 铁 １号 线进 行加 固保 护 的情 况 下 穿越 施 工 中所采 取 的主要 措 施 ，
包括 盾 构设备 的全 面检 修 ， 掘 进施 工 中对推 力、 压 力、 出碴 量 的精 确控 制 ， 及 时 的 同步注 浆 、 二 次 注浆 以及 浆
４ ／ ２ ０ ｌ ６
青 海 水 力 发 电 左线 ， 右线 盾构 地质 条件 较好 ， 但 盾构 施工 时 同样 控 制 好掘进 工 艺 和参数 ，减 小对 地铁 １号线 隧道 底 部
地层 的扰 动 。
６ ０ ０ ０ ｍｍ、 内 径 ５ ４ ０ ０ ｍ ｍ。 在 区 域 里 程 Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ ０ ７ １ ． ５ ７ ４ ～ Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ １ ２ ２ ． ５ ７ ４ （ １ ７ ２—２ ０ ５环 ） 段 采 用 加 强 管 片
液 的质 量和 压 力控 制 ， 科 学 的监控 量 测 以及 实时 的 自动化 监 测手 段 等信 息化施 工手段 ， 有 力 的保 证 了地 铁 １
号线 的 结构和 运 营安全 。
关键 词
盾 构
超 近距 离
下 穿
既有运 营地 铁
矿 山法隧道
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析在地铁工程建设当中，新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站的工程施工作业，会造成既有车站结构的变形，影响既有车站地铁运行情况。
本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨，介绍了新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工中所遇到的施工难点，以及新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工工程施工技术，希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。
标签：新建地铁隧道；零距离；既有车站；对接施工技术1 工程概况及施工中难点1.1 工程概况南京地铁十号线D10-TA02标为三站三区间工程，包括松花江路站、绿博园站、江心洲站、奥体中心站—松花江路站区间、松花江路站—绿博园站区间、绿博园站—江心洲站区间。
某公司所承建的南京地铁十号线TA02标主要以粉土夹粉砂、粉砂层为主，地质条件较差，地下水位较高，给地铁施工带来巨大的困难和挑战。
奥体中心站—梦都大街站明挖区间南京地铁十号线TA02标土建工程的一个子单位工程，位于南京市建邺区河西地区。
奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接，沿乐山路方向，下穿向阳河、梦都大街后与梦都大街站对接。
区间全长333.569m；围护结构采用地下连续墙结构形式。
对接处基坑安全等级为二级，即要求地面最大沉降≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H；1.2 施工中难点原奥体中心站施工采用的是放坡开挖方法，护坡采用锚杆支护形式，奥～梦区间与原奥体中心站的对接处存在大量回填土，给施工带来诸多不确定因素。
同时对接施工涉及到原奥体中心站墙体的凿除。
因此该段结构的施工是本工程的一大难点。
主要难点包括以下两个方面：1.现有围护结构与原奥体站结构之间存在施工缝，基坑开挖过程中，可能发生渗漏水沙等情况，不利于土方开挖；2.基坑开挖施工过程中，因土体扰动，对接部位结构可能会产生不均匀沉降，影响原奥体中心站的正常运营。
盾构下穿既有地铁站房施工方案 最终版
编号 1 2 3 4 5 6 7 名称 土压力 刀盘扭矩 推力 刀盘转速 推进速度 出土量 注浆量 类似地层推进参数 0.13MPa ≤2500KN·m ≤1500T 1.6r/min 40~60mm/min ≤40m3 4.5~5.5m3/环 下穿13号线初拟参数 0.15MPa ≤2000KN·m ≤1000T 1.3r/min 20~30mm/min ≤40m3 5~6m3/环
区间盾构下穿13号线望京西站 既有车站施工方案
关～望区间线路概况
关庄站
区间风井
京承高速公路 13号线望京西站 鼎成路 姜庄路
高压塔
15号线望京西站
关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站沿北关庄路向东，至居然之家建材市场 向南偏，下穿小营北路，下穿中华女子学院、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东， 2 下穿北辰高尔夫球场、姜庄湖路、京承高速、13号线望京西站，至15号线望京西站。长1850m。左、 右线线间距10～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土10m～21m。
京承高速 设备材料进场占道范围
京承高速 设备材料进场占道范围
加固措施
盾构下穿13号线望京西站加固措施为：洞内 注浆加固及车站基础处超前加固。
10一、13号线望Fra bibliotek西站车站基础处超前注浆加固
在盾构到达13号线望京西站前，占用京承高速公路两侧排水沟作为施工场地， 向13 号线望京西站下方粉细砂3-3（该地层孔隙率0.355 ）层打设袖阀注浆管，部分管由望京西
人数
10 16
备注
每组5人 每组8人
电工及维修 工
技术人员 材料及后勤 人员 合计
4
4 2 36
静音发电机
盾构隧道近距离下穿既有地铁线路安全控制对策
盾构隧道近距离下穿既有地铁线路安全控制对策本文主要以盾构隧道近距离下穿既有地铁线路工程为背景，简单介绍了近距离穿越既有地铁线路工程的施工控制要求，并提出了几点施工安全控制措施，以仅供日后相关领域人员的参考借鉴。
标签：盾构隧道;近距离下穿;地铁;安全控制;既有线在地铁的实际施工过程中，工程体量大，且属于高风险建设工程，随着城市化进程的逐渐推进，地下环境中的结构设施越来越多，如何保证在盾构隧道下穿施工顺利开展的同时，又不会对既有地铁线路的正常运行带来影响，成为了相关领域人员不得不面对的问题之一。
1、施工控制要求在进行地铁施工建设的过程之中，主要需要加强控制的是区间隧道施工期间的变形问题，而就实际施工来说，其变形问题大致可划分成以下三个方面：（1）隧道周边土体结构的变形，会直接威胁到附近建筑体的安全性与稳定性;（2）既有结构附近土体的变形，情况严重时便会直接引起既有结构出现坍塌，严重威胁到人们的生命财产安全;（3）支护结构发生变形，会导致隧道施工存在较大安全风险。
此外，若是出现沉降问题也会对隧道施工带来影响：（1）地层沉降对隧道的影响。
盾构施工可能会使得附近土体受到扰动，从而在开挖断面上出现不均匀的沉降槽，对既有地铁线路的正常运营带来不良影响，成型隧道管片会随着沉降槽的形成而使得管片间的应力重新分布，导致管片见的重复挤压破损;（2）地层沉降对轨道的影响。
盾构施工会使得附近土体受到扰动，使得土体出现不均匀沉降，而一旦土体出现沉降，轨枕的支撑面会随之也发生一定的下沉，使得轨道多支座超静定系统也受到破坏。
并在列车动荷载作用之下，这些支撑面下沉的轨枕会连带轨道发生显著变形，使得轨道中应力大幅增高，当土体沉降较大时，甚至会使轨道断裂;（3）轨道差异沉降对列车运营的影响。
盾构施工近距离下穿既有地铁线路时，周边土体会受到扰动，使得地层发生差异沉降，轨道也会随之出现差异沉降。
而差异沉降会和列车自振结合起来，导致列车振幅变大，使列车出现摇摆运动。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
２ 工 程地 质 和水 文地质
根据钻探揭示， 车站范围内内均为第 四系 （ 地层覆盖。 Ｏ） 地表多为第 四系人 工填筑 （ ） Ｏ 杂填 土， 其下 为第 四系全 新统冲 洪积 （４ 粉土 、 Ｑｅ ） 砂 土 、 石土 ； 四系 上更新统冲 、 卵 第 洪积 （。 ） Ｑ 卵石 土夹砂透 镜体 ， 下伏 白 垩系上统灌 口组 （ 泥岩。 Ｋ 本 车站地 层按岩 土层层序 ， 从上至 下分述如 下：
建材 发展 导向 ２ １ 年 １ ０１ １月
路桥・ 航运 ・ 交通
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
于 健
摘 要： 近年， 随着城市轨道交通建设行业 的迅速发展 ， 在新建地下结构时往往会遇到“ 近接施 工” 问题。 成都地铁 ２ 号线中医学院站斜交下穿既有成都
市 一环 路城市隧道， 斜交角度 ５ ｏ地铁车站顶板与下 穿隧道底板密 贴， 间铺设防水层并注浆密实。 ７。 中 城市隧道结构设计方案采用预 应力混凝土结构， 并设置 桩基及横 梁， 为后期的地铁结构预 留了施工条件 。本文介绍 了在既有城市 隧道存在条件 下的地铁车站设计过程 ， 并阐述 了车站该部分结构 的施工方案。 关键 词： 地铁工程； 基坑支护 ； 应用
３１初 衬顶 板荷载计算 ．
（） １初衬顶板所 受恒载 为 根据《 铁路 隧道设计规范》 围岩按 Ⅵ类 围岩进行 计算 。塌落拱 高度
上部覆土 自重 ８７ ２ ＝ ７ｋ ａ ．ｘ ０ １４ Ｐ 顶部土压 力为 １４ ０１＝ ９６ ７ ｘ ．７ ２ ． 土层底部土压力为 （７ ＋ ．ｘ ０ ｘ ． ＝ ５ １４ ４８ ２ ） ０１ ４ ． ７ ９
③ 土层侧墙 范围内土层厚度 为 ３ ｍ， ． 侧压力系数为 Ｋ＝４ 。 ） ３ ｏ（５＋
盾构下穿既有铁路专项施工方案
合肥市轨道交通X号线土建X标土建工程盾构下穿合肥站站场股道群专项施工方案目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2区间隧道与X站东咽喉股道群关系 (3)2.3X站东咽喉股道群及附属结构 (6)2.4工程地质及水文情况 (7)2.5工期安排 (9)3盾构机的适应性 (11)3.1盾构机选型 (11)3.2盾构施工主要配套设备配置说明 (12)3.3盾构对本工程的适用性 (13)4盾构下穿股道群主要技术措施 (16)4.1下穿铁路段的施工准备 (16)4.2主要施工措施 (22)5施工监测 (31)5.2.1 监控内容 (31)5.2.2 监测方法及测点布置 (32)5.2.3 监测频率 (33)5.2.4 监测控制值、报警值及措施 (34)6施工保障措施 (36)6.1组织保证措施 (36)6.2施工管理保证措施 (36)6.3人员保证措施 (37)1合肥市轨道交通X号线土建X标土建工程盾构下穿XX站场股道群专项施工方案26.4设备、物质保障措施 (37)6.5制定阶段性控制指标及响应技术措施 (38)6.6加强和监测单位的联系和沟通，及时优化参数 (39)6.7质量保证措施 (39)6.8安全保证措施 (40)7应急预案 (41)7.1施工应急措施 (41)7.2成立风险应急领导小组 (46)7.3施工风险预控措施 (47)7.4应急处理 (49)附件1 应急救援设备、物资 (50)附件2 地方及产权单位联系方式 (50)附件3 区间隧道下穿国铁监测平面图 (52)合肥市轨道交通X号线土建X标土建工程盾构下穿合肥站站场股道群专项施工方案1编制说明1.1编制依据1）《X市轨道交通X号线工程岩土工程初步勘察报告》；2）《X市轨道交通X号线X标工程沿线建（构）筑物、管线调查报告》；3）《盾构法施工与验收规范》（GB50046-2017）；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；7）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）；8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；9）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；10）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002 2011年版）；12）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）；13）X市X号线12标X～X区间设计图纸；14）X市X号线12标X～X区间下穿X站站场股道专项设计；15）《X～X站区间下穿X站新客线专项方案咨询报告》（2015-T）；16）《上海铁路局关于X地铁X号线盾构下穿铁路技术方案审查意见及回复》（上海铁路局2016年3月22日）；17）《X～X站区间下穿X站东咽喉股道群专项设计》（20160726）；18）《关于X市轨道交通X号线下穿X站东咽喉道岔紧固方案会议纪要》（安徽上铁地方铁路开发有限公司 2016年7月22日）；19）《关于X地铁X号线盾构下穿铁路配套工程施工图审查会议纪要》（安徽上铁地方铁路开发有限公司2017年3月31日）。
盾构下穿既有地铁线专项施工方案
盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。
（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
缓 工程 进 度 等 ，而 这 些 问题 都 与公 司 经 济效 益 直 接 挂 钩 。为 了 设 过 程 中 ，重视 设 备 所发 挥 的作 用 ．相 关的 技 术 人 员要 具 备 扎
可 以提 高机 械 设 备 的 使 用 效 率 ，延 长 其 使 用 寿 命 ，那 么 ，就 需 实 的基 础 知 识 ，提 高对 于机 械 设 备 管理 与 维护 工作 的重 视 程
市 中。地 铁 早 已喊 为 人 们 日常 生 活 工作 的 主要 交 通 工 具 。随 着 对 交通 建设 方 面 的 需 求量 增加 ．地铁 隧 道 开 始 呈 现 大规 模 的
建 设状 态 。相 应 的线 路 交 叉 和 换 乘 问题 也 随 之 而 来 。由 于地 下 空 间有 一 定 的 限 制 ，所 以 。新 建 地铁 难 免 会 遇 到 穿越 既 有 地 铁
线路 的情 况 ，通 常 ．穿越 既 有 地铁 的 方 式有 上 穿 、侧 穿和 下 穿 这 三种 ．其 中施 工 难度 最 大 的 就是 新 建 地铁 隧道 下 穿既 有 地铁 。
２ 新建地铁 隧道下穿既有地铁 的施 工技术
在 新 建 地 铁 隧道 下 穿 既有 地铁 的 施 工 中 ，最 主 要 的就 是 对 既有 地 铁 的结 构 进 行 加 固 ． 以 此提 高 既 有 地 铁 抵 抗 变形 的 能 力 ．其 加 固的 内容 主要 有 ：① 加 固钢 轨 。 为 了避 免 既 有 地 铁 的 钢轨 出现 形 变 或移 位 的 现 象 ．可 对 钢 轨 通 过 采 用护 轨 或 是 轨 距 拉 杆 的 方 式进 行 加 固 防护 作 业 ；② 塞 紧 空 隙 。新 建 隧道 可 能 会 引起 既 有 地 铁 轨 枕 块 之 间 的 钢 轨 出现 不 均 匀 下 沉 的 现 象 ．从 而造 成 既 有 地 铁 轨 枕 块之 间 的 钢 轨 和 整 体 道 床 的连 接
穿越地铁专项设计方案
随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的关键。
然而，地铁建设过程中不可避免地会遇到穿越既有建筑物、地下管线等难题。
为确保地铁建设和既有设施的安全，提高地铁建设效率，本文将针对穿越地铁专项设计方案进行探讨。
一、项目背景以某城市地铁1号线为例，该线路全长30公里，途经多个行政区，涉及多个重点工程。
其中，建设北路南站至太原站东广场站区间需下穿太原站，这一隧道区间成为地铁1号线一期工程建设的重点与难点。
二、设计方案1.地质勘察与风险评估在穿越地铁专项设计方案制定前，首先进行地质勘察，了解穿越区域的地层结构、地下管线分布、周边建筑物等信息。
同时，对穿越过程进行风险评估，包括地质风险、工程风险、环境风险等。
2.隧道施工方案针对下穿太原站的隧道区间，采用以下施工方案：（1）盾构法施工：采用泥水平衡盾构机，在穿越过程中保持隧道内土体稳定，降低对周边环境的影响。
（2）超前支护：在隧道周边设置临时支撑，防止地层变形，确保隧道安全。
（3）监控量测：实时监测隧道围岩、支护结构、周边建筑物等，及时发现并处理异常情况。
3.施工组织与管理（1）施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。
（2）施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）质量控制：建立健全质量控制体系，对施工过程进行全程监控。
（4）安全防护：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4.环境保护与生态修复（1）降噪、减尘：采取降噪、减尘措施，降低施工对周边环境的影响。
（2）生态修复：在施工完成后，对穿越区域进行生态修复，恢复原有生态环境。
三、实施效果1.确保安全：通过科学的穿越地铁专项设计方案，有效降低施工风险，确保地铁建设和既有设施的安全。
2.提高效率：优化施工方案，提高施工效率，缩短工期。
3.降低成本：合理配置资源，降低施工成本。
4.保护环境：采取环保措施，降低施工对周边环境的影响。
总之，穿越地铁专项设计方案在地铁建设过程中具有重要意义。
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目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物安全施工专项技术措施 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (13)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (15)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (16)2、应急处理措施 (16)3、应急预案注意事项 (18)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。
2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2008）；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）；3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；9）《工程测量规范》（GB50026-2007）；10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
2) 确保工程安全的原则充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
3) 确保工期实现的原则优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力保证总工期。
4) 确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
5) 勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
6) 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
7) 施工过程中确保沿线构筑物的安全。
二、工程概述1、工程概况本段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延伸，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧。
隧道起迄点里程为GDK44+809~GDK51+339，右线全长2419.82m，GDK50+200处设短链4110.18m；左线全长2441.163m，GDZK50+200处设短链4088.8366m。
该范围内设置GDZK45+176施工竖井GDK45+805施工竖井。
本区间线路为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用6.75m，净空横断面面积为42.5㎡。
线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20.24m。
隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.6～51.1m。
设计时速160km/h。
本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工。
2、工程地质及水文地质2.1地形地貌地形起伏较大，地面高程在5.0～44.45m之间。
有寒溪河冲积平原，剥蚀丘陵及丘间谷底；在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。
2.2工程地质隧道主要穿越粉质粘性土、全风化、强风化、微风化混合片麻岩、花岗岩、泥质粉砂岩、炭质页岩、局部穿越砂层及断裂带。
本隧道区间在GDK45+945~GDK46+065处存在上铜湖大断裂影响的次生挤压破碎带，破碎带成北东走向，主要岩性为震旦系形成的混合片麻岩，岩体破碎，破碎带的影响宽度在70~112米。
隧道在GDK50+800~GDK50+880（GDZK50+810~GDZK50+880）处有一北东走向的构造断裂，断裂影响带宽约100米，该断裂属于逆断层（F）断层产状150°∠65°-70°，断层两侧为震旦系的混合片麻岩和三叠系炭质页岩、粉砂岩。
2.3水文地质沿线地下水主要为地层中的孔隙水和基岩裂隙水。
地下水埋深0～23.5m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。
DK45+000～DK50+700段地下水具有酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-C。
其余段地下水无腐蚀性。
施工时进行地下水腐蚀性验证。
3、暗挖隧道施工方法介绍1）GDZK44+809～GDZK45+200区间长391m(GDK44+809～GDK45+175区间长366m)，隧道下穿常平大道，路面交通繁忙，管线密集，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻岩，埋深16～18m，Ⅵ级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，设计采用CD工法开挖,GDK45+050～GDK45+065范围建筑物需进行拆除，车站进入正洞前15m范围内打设超前大管棚。
2）GDZK45+200～GDZK45+405区间长205m(GDK45+175～GDK45+375区间长200m)，隧道下穿2～5层民居，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻岩，拱顶覆土15～23m，Ⅴ、Ⅵ级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，采用CD工法开挖，大管棚超前支护（拱顶位于W2范围内不打设，该范围长50m），洞外建筑物采用补偿注浆。
3）GDZK45+405～GDZK45+664.3 区间长259.3m(GDK45+375～GDK45+623.2区间长248.2m)，隧道下穿小山包，拱顶位于W4全风化混合片麻岩，埋深20～30m，Ⅴ级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，台阶法加临时仰拱开挖。
4）GDZK 45+664.3～GDZK 45+887 区间长222.7m (GDK45+623.2～GDK45+863.2区间长240m)，隧道下穿民房，公园路，拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深25～33m，Ⅳ级围岩，设置径向锚管注浆，洞外建筑物采用补偿注浆，采用台阶法加临时仰拱开挖。
5）GDZK 45+887～GDZK 45+937 区间长50m(GDK45+863.2～GDK45+943.3区间长80.1m)，隧道拱顶位于W3强风化混合片麻岩，埋深30～31.2m，Ⅴ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
6）GDZK 45+937～GDZK 46+072.14 区间长135.14m (GDK45+943.3～GDK46+033.3区间长90m)，隧道下穿铁路公园湖，洞身位于断层角砾岩，埋深32～29m，Ⅵ级围岩，采用洞内全断面深孔注浆加固，超前地质预报，CD工法开挖。
7）GDZK 46+072.14～GDZK 46+096.64 区间长24.5m (GDK46+033.3～GDK46+053.3区间长20m)，隧道下穿W2弱风化混合片麻岩，埋深28m左右，Ⅴ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
8）GDZK 46+096.64～GDZK 50+265 区间长79.524m (GDK46+053.3～GDK50+223.48区间长60m)，隧道穿越铁路公园，拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深30m左右，Ⅳ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
9）GDZK50+265～GDZK50+520 区间长255m(GDK50+223.48～GDK50+557区间长333.52m)，隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深28～34m，Ⅲ级围岩，隧道在该区间先后穿越广深铁路一、二、四线，京九疏解线，广深三线。
采用台阶法开挖，设置径向锚管注浆。
10）GDZK 50+520～GDZK 50+610 区间长90m(GDK50+557～GDK50+614区间长57m)，隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深31～33m，Ⅳ级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
11）GDZK 50+610～GDZK 50+805 区间长195m(GDK50+614～GDK50+795区间长181m)，隧道下穿小山包，拱顶位于W3、W4全强风化混合片麻岩，埋深31～46m，Ⅴ级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
12）GDZK 50+805～GDZK 50+905 区间长100m(GDK50+795～GDK50+875区间长80m)，隧道下穿小山包，此区间为大岭角断裂破碎带，拱顶位于W3强风化炭质页岩，Ⅵ级围岩，采用台阶法加临时仰拱开挖，洞内全断面深孔注浆加固，超前地质预报。
13）GDZK 50+905～GDZK 51+005 区间长100m(GDK50+875～GDK50+974区间长99m)，隧道下穿小山包及京九疏解线，拱顶位于W3强风化砂岩，埋深25～29m，Ⅴ级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。
14）GDZK 51+005～GDZK 51+204 区间长199m(GDK50+974～GDK51+165区间长191m)，隧道下穿民房及京九铁路联络线，隧道拱顶位于W4全风化砂岩，拱顶覆土15～28m，Ⅴ级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固，设置超前大管棚，采用台阶法加临时仰拱开挖。
15）GDZK 51+204～GDZK 51+339 区间长135m(GDK51+165～GDK51+339区间长174m)，隧道下穿部分民房及厂房，隧道拱顶位于W4～W3全风化砂岩，拱顶覆土8～12m，Ⅵ级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固，设置超前大管棚，采用台阶法加临时仰拱开挖。
三、下穿既有建筑情况1）区间隧道在右线：GDK 45+175～GDK 45+375，GDK45+640～GDK45+720段下穿霞村2~5层居民楼，拱顶覆土较浅，且主要位于W4混合片麻岩层。
房屋结构主要为砖混、混凝土结构。
详见附图一。
2）区间隧道在左线：GDZD45 +200~GDZK45+405，GDZK45 +650～GDZK45+765段下穿霞村2～5层居民房，拱顶位于W4混合片岩层。
详见附图二。
四、下穿既有建筑处理办法及措施1、区间隧道下穿既有建筑注意事项1）施工前应对该段隧道所下穿建筑进行详细全面的调查，应对市政管线、既有建筑与隧道相互关系调查清楚。