某地下车库上浮事故实例分析原因及加固处理方法
地下室上浮事故原因分析与加固处理方法(全文)
地下室上浮事故原因分析与加固处理方法(全文)范本一：地下室上浮事故原因分析与加固处理方法一、引言本文针对地下室上浮事故进行了原因分析和加固处理方法的研究，旨在通过深入分析事故原因，提供科学且有效的处理方案，以确保地下室结构的安全稳定。
本文主要包括四个章节，分别是引言、事故原因分析、加固处理方法、总结与展望。
二、事故原因分析2.1 水源泄漏2.1.1 水管漏水2.1.2 地下水渗漏2.2 地下水位上升2.2.1 降雨量增加2.2.2 地下水系统失效2.3 地下室排水系统故障2.3.1 排水管道堵塞2.3.2 排水泵故障2.4 地下室结构设计不合理2.4.1 基坑设计不当2.4.2 地基处理不足三、加固处理方法3.1 密闭加固3.1.1 施工要点3.1.2 材料选择3.2 排水加固3.2.1 开挖排水沟3.2.2 提升排水系统能力3.3 表面加固3.3.1 防水处理3.3.2 保护层施工四、总结与展望本文通过对地下室上浮事故的原因分析，提出了一系列的加固处理方法。
然而，这些方法仅供参考，具体实施应根据实际情况进行调整和完善。
未来，在地下室结构设计和施工过程中，需更加注重细节和科学性，以提高地下室的安全性和稳定性。
附件：1. 图纸：地下室结构示意图2. 图表：地下室上浮事故统计数据法律名词及注释：1. 基坑设计不当：指地下室施工过程中，基坑的设计不符合相关法律法规和工程规范的要求。
2. 地基处理不足：指地下室施工过程中，对地基的处理不充分，导致地下室结构无法承受地基的负荷。
3. 密闭加固：指在地下室结构中加入密闭材料，以减少水分进入地下室的可能性，提高地下室的抗浮力。
4. 排水加固：指通过改善地下室排水系统，减少地下室内部水分的积聚，提高地下室的稳定性。
5. 表面加固：指在地下室结构外表面进行防水处理和保护层施工，以提高地下室的防水性能和抗浮力。
范本二：地下室上浮事故原因分析与加固处理方法一、问题陈述本文旨在分析地下室上浮事故的原因，并提出相应的加固处理方法。
某工程地下室上浮原因分析及处理措施
某工程地下室上浮原因分析及处理措施摘要：某房地产项目设计为多栋塔楼带单层整体大地下室，在一次暴雨后地下室底板局部上浮约20～140mm，框架柱与地面和柱帽连接处出现裂缝，部分柱顶混凝土破坏。
文章分析了地下室上浮原因，并介绍了处理措施，为类似事故处理提供参考。
关键词：地下室，上浮，结构破坏，处理措施1 引言随着经济的发展和城市进程的加快，在土地资源有限的情况下，人们对地下空间的开发利用越来越重视。
为了解决城市空间不足，大量带有地下室的高层建筑物、下沉式广场、地下车库、地下商场等建筑大量出现。
在施工过程中，由于荷载还未完全加上，基坑降水过早停止，或突遇到强降水等原因，地下室容易发生上浮、倾斜，进而导致地下室结构发生开裂、隆起等现象。
如何防止和处理地下室上浮事故，已经成为建设方、设计院、施工单位等共同关心和研究课题[1]。
2 工程概况及上浮事故过程拟建项目位于武汉市汉阳区四新片区，为54栋32~45层住宅楼，分三个地块开发，每个地块均设一层整体地下室。
出现地下室上浮地块地面设计标高22.8m，基础埋深为-5.6~-7.7m。
相邻其它两个地块地下室在此之前已完工。
拟建地下室为整体结构，呈不规则形状，基坑开挖深度最大约为4.7米，一般为3.5米左右。
基坑西侧和南侧为在建市政道路，最近处距离约8m（市政道路路面高程约21.58m）。
拟建场地在勘探深度（53.7米）范围内除表层分布有（1-1）杂填土和（1-2）吹填土（Qml）外，其下为湖积成因的（1-3）淤泥（Ql）、全新统冲积和湖积成因的（2）、（3）层粘性土（Q4al+l、Q4al）和中更新统冲洪积成因的（4-1）、（4-2）层粘性土和（5）层含粉质粘土中粗砂夹角砾（Q3al+pl），下伏基岩为白垩系—下第三系（K-E）泥质粉砂岩。
基坑开挖深度范围内周边土层为：（1-1）层杂填土，（1-2）层吹填土，（1-3）层淤泥，（2）层粘土，基坑坑底座落于（1-1）层杂填土、（1-2）层吹填土、（1-3）层淤泥和（2）层粘土等不同的土层中，局部基坑开挖深度较大，基坑周边土层强度偏低，且基坑内有工程桩需要保护，基坑工程重要性等级可定为一~二级。
地下车库抗浮事故分析及加固处理
地下车库抗浮事故分析及加固处理摘要：针对地下车库出现上浮、主要结构构件产生裂缝、混凝土压碎等破损现象的事故，通过现场实测和分析，发现事故产生的主要原因找出事故出现的原因是整体抗浮能力、底板承载力不足。
提出解决方案，同时建议加固完成后增设附加刚性防水层以解决防水问题。
关键词：地下车库;抗浮；分析；加固处理1前言随着我国城市建设的发展和居民购车数量的增多，大量带有地下车库的多高层住宅建筑被广泛应用。
然而在施工过程中甚至是主体结构竣工后，可能由于各种不同原因造成地下室有时出现上浮、开裂等现象。
地下室上浮后，轻者仅仅使实际标高与设计标高稍有不符，严重时造成建筑物上部结构倾斜、底板渗水、主要受力构件开裂，进而影响结构的安全及正常使用。
因此，如何防止、分析以及处理地下车库上浮事故受到了土木工程技术人员的重视。
希望通过对实际工作中所遇到的多高层住宅建筑地下车库上浮事故的分析、处理，给大量的类似工程以借鉴。
2工程概况本工程为单层地下车库,顶面覆土1200mm,采用钢筋混凝土结构、筏板基础,地下室底板、墙板为钢筋混凝土结构。
本工程抗震设防烈度为7度,场地类别为Ⅱ类,结构抗震等级为三级。
设计中采用配重法即通过增加自重来抵御水浮力的作用。
该工程于2014年4月开工,8月主体基本结束。
次年6月发现地下室侧墙、扶壁柱、中柱出现不均匀沉降变形与裂缝,且地库上浮产生底板造成构件破坏。
3事故原因分析3.1建筑变形原因由于设计采用的是筏板基础,侧墙又是钢筋混凝土剪力墙结构,地下车库犹如是埋入地下的一个巨大箱子。
连续的降雨,使得地下水位持续上升,底板受水压的作用,而施工企业又不断从室内向室外排水,基底所受浮力加大,加之设计中原本顶面覆土尚未开始施工,地下室自重不够,被托起。
在随后的回落过程中,基底四周与外部接触,剪力墙自重较大,水压释放很快,回落较迅速,而中部基底水压释放较慢,基底积水。
地库纵向长度远大于横向,不均匀沉降在横向更为明显,这样结构就向低的两侧(南北向)倾斜,梁柱的相互约束,柱头、柱底、梁端形成很大弯矩。
某办公楼地下车库的上浮整治
某办公楼地下车库的上浮整治摘要在地下水位较高的地区进行工程建设，必须高度重视降水工作，否则可能造成严重后果。
本文针对一起因降水不当导致地下车库上浮的案例，从地质条件、建筑物变形特征等方面进行了分析，提出了整治方案，并确定了相关技术参数，对于今后解决类似问题提供了有效参考，具有一定的实际指导意义和实用价值。
关键词地下车库；上浮；整治地下水对于基础施工具有重要影响，尤其在地下水位较高的地区开挖深基坑，在压差作用下，地下水会不断渗入基坑，如不及时采取有效降水和排水措施，会造成塌陷、边坡失稳等一系列不良后果，严重影响施工安全及质量。
在工作中，笔者遇到一起因降水不当导致地下车库上浮案例，现就该案例进行整治分析。
1 概况1.1 工程概况该工程为某单位新建办公楼，主体为钢筋混凝土剪力墙结构，局部为钢结构。
建筑高度96米，室内外高差0.45米。
结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。
办公楼为一类高层建筑，耐火等级为一级。
工程可分为六个结构单元，分别为南、北侧地下车库、东侧业务大厅、西侧多功能会议厅、主楼及北侧裙房。
工程施工过程中，在尚未进行地下室底板及顶板上填土配重的情况下停止地下水降水，致使主体南北侧地下车库上浮，最南端地下车库最大上浮位移400mm 左右，并在裙楼和地下车库交接部位产生拉裂现象。
变形产生后重新不间断恢复地下水降水，南北侧地下车库变形得到缓解，上浮位移有所回落。
1.2 整治方案目前抗浮工程的主要方法有钢渣配重、抗浮锚杆（锚索）及抗浮桩。
钢渣配重方案理论合理，方案可行，但造价昂贵，加之材料调运不便，混凝土冬季施工效率不高等原因不宜采用。
抗浮锚杆是常用的建筑结构抗浮措施，施工便捷，工期要求较短，施工不受季节影响，可施加预应力调整底板变形，不占用地下空间，投资较少。
抗浮桩施工工期长，对地下室底板损伤较大，不宜采用。
从技术、经济、工期等各方面综合考虑，决定采用抗浮锚杆方案。
2 工程地质条件2.1 地形地貌该场地在地貌上主要为丘陵区，为旧建筑物拆除地，场地地形较平坦，绝对高程在1129.59～1132.64米之间，最大高差3.05米。
暴雨过后地下车库上浮原因分析及处理
暴雨过后地下车库上浮原因分析及处理周波高李军方克俭杨思雄中建二局第四建筑工程有限公司天津300457摘要：上海某住宅小区地下车库在暴雨过后出现局部上浮，导致框架柱、顶板出现裂缝的现象。
针对该突发情况，进行了原因分析，在不影响建设单位使用功能和总体安排的条件下提出了经济、快捷、实用的处理措施，保证了地下车库的安全使用。
关键词：降水地下车库结构上浮裂缝分析处理中图分类号：TU94+3 文献标识码：B 文章编号：1004-1001(2014)09-1098-03Ca a u se Analysis and T r e a t t m m e e n t of U n d er r g gr r o ou n dG a a r a a g g e e F loattiing A A f f t e r Rain stoorr mZhou Bo Gao Lijun Fang Kejian Yang SixiongThe Fourth C onstruction Engineering Company Ltd. of China Construction SecondEngineering B ureau Tianjin 300457在我国东部沿海地区，对于含有单层或多层地下车库的工程，尽管在设计时采用了抗拔桩，但是如果在地下车库顶板没有回填土时遇见台风、暴雨等极端天气，加上没有采取降水措施或降水措施不到位，会导致地下水位急剧上升。
最后地下车库的总荷载加上桩的抗拔承载力之和小于地下车库所受到的浮力时，地下车库会局部或者整体上浮，导致地下车库的框架柱、顶板和底板被破坏。
1 工程概况背景工程地下车库建筑面积约1.7 万m 2 ，为地下1 层，层高为3.4 m，基础形式为独立承台+方桩。
承台厚800 mm，防水底板厚400 mm，柱距为7.8 m×7.8 m，未设置基础梁；顶板厚350 mm，除局部地区外均未设置框架梁，柱上设置柱帽，柱帽尺寸2.6 m×2.6 m，厚800 mm。
某地下车库上浮原因分析及处理
பைடு நூலகம்
１ ． ６ ５ ０
、＿
１ 工 程 概 况
上海某工程 由 ６栋 高层住 宅楼和一 座独立 地下车库 组 成 。其 中地下车库 为地 下一 层 ， 总长 ２ ０ ６ ｍ， 宽度 ７ ３ ｍ， 标 准 柱跨为 ８ ． １ ｍ×８ ． １ ｍ， 底 板厚度 ０ ． ４ ｍ， 车库典型剖面见 图 １ 。 工程设计标 高 ± ０ ． ０ ０ ０相 当于绝 对标 高 ５ ． ４ ５ ０ ｍ， 设计 地下
承担更多地震力 ， 楼梯间角柱、 梯柱 、 梯板 跨中应加强配筋。
因此 ， 在框架结构工程 的设 计过程 中 ， 建 议将楼梯 建人 整体模 型 ， 与整体结 构一 起进行 抗震 性能 分析 ， ， 以此实 现 建筑工程抗震设计的 目的 。
参考文献
［ １ ］ 李英 民， 刘立平． 汶川地震建 筑震害与思考 ［ Ｍ］ ． 重庆 ： 重庆 出
２ 地质情 况
地 下车库上 浮过 程 中 ， 结 构部 分 区域 已产 生 了细微 的 裂缝 。为避免处 理过 程 对地 下车 库 结构 产生 次生 损害 ， 地 下车库 上浮处理按照 以下 步骤进行 ： （ １ ） 顶板加 载 以平衡 水 浮力 。采用 顶板 上 方堆载 的 方法 ， 以控制地下 车库 的继 续上 浮。堆载 采用黄砂 进行 ， 平
来 降低 车库底板下地下水 压力。泄水孔孔 径为 ＋１ ０ ８ ｍｍ， 钻 孔需钻穿底 板垫层 ， 钻 孔 数量 按 照 ２ ０ ０—３ ０ ０ ｍ ２每个 确定 ， 上 浮较 大区域钻孔数量适 当加 密。 （ ３ ） 地下车库 四周 降水。根据本 工程基坑 围护方案 ， 重 力坝 围护 与车库结构外 墙距离 为 ８ ０ ０ ｍ ｍ， 利用 此段空 间 ， 在 地下 车库 四周 均匀 布 置轻 型井 点 ， 通过 轻 型井点 降水 来 降低车库 四周水位 ， 并 有效控制遇暴雨 时的地下车库水位 。 采取 以上处 理措施 后 ， 地 下车 库 上浮 不仅 得到 了有 效 控制， 并逐渐开始 回落。监测 数据显 示 ， 地下车 库最终 回落 量约 １ ７～１ ９ ｃ ｍ， 回落 量约 为上浮量 的８ ０ ％。回落稳定后 ， 地 下车库 因上 浮产 生 的结 构裂缝 也 呈现 一定 程度 的减 小 ， 部
某地下室上浮事故原因分析及加固措
板覆土,后浇带封闭后,传递至地下室底板的浮力增 加,锚
杆不能满足抗浮要 求,导 致 上 浮. 根 本 原 因 为:基 坑 底 部
局部位于砂质粘性 土 或 砾 砂,土 层 透 水 性 均 较 好,而 基 坑
周边高压旋喷桩止 水 帷 幕 大 部 分 止 步 于 以 上 土 层 与 中 风
造成框架梁及框架柱在裂缝位置处抗剪能力被严重 削 弱,
框架节点刚度削弱,节 点 偏 离 了 刚 性 假 定,致 使 结 构 实 际
的抗震模型与设计计算的假设存在偏差.
图 ３ 框架柱裂缝示意图
底板开裂损伤
２
３
地下室底板主要表现为找平层开裂,少数为防水 板 结
构层开裂,经观察并 绘 制 底 板 裂 缝 分 布 图,可 知 裂 缝 集 中
度达到 １
６mm. 部 分 柱 柱 顶 或 柱 底 的 角 部 斜 向 开 裂 严
重,混凝土剥离脱落,开裂深度为主筋保护层厚度,部 分 柱
子的柱身斜裂缝开展明显,内外贯穿.
GK
４９４９
４
９９９
＝
＝０
N W,K ４９５０
９
地下 室 局 部 抗 浮 稳 定 性 安 全 系 数 为 ０
９９９,小 于
REALESTATEGU
I
DE|１
５７
２０２２ 年 １２ 月
研究探讨
房地产导刊
力为 ４９４９
４kN,具 体 为:(
１)底 板、负 一 层 板、顶 板、柱、梁
及 基 础 自 重 为 ２０３２
２kN;(
２)１
２ 米 覆 土 自 重 为
１４１７
２kN;(
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施摘要：文章通过一个工程实例，对某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程分析，并提出可行的处理方案，为今后类似工程问题的处理提供参考。
关键词：地下车库；上浮；结构破坏；裂缝；处理措施引言近年来，带地下车库的住宅小区越来越普遍，地下车库施工阶段出现的问题也越来越多，笔者单位受委托参与某地下车库整体上浮后的检测鉴定工作，通过该工程实例，给出某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程及加固处理方案，对该地下车库整体上浮原因的鉴定分析表明，地下车库的施工质量会受到多重、多方面因素的影响，工程质量事关人民的生命、财产安全，施工时应保证施工质量，及时分析发生的质量问题并采取补救措施，同时需要监管部门的有效监督，这样建设工程领域才能规范化、程序化，减少事故的发生。
为今后类似工程问题的处理提供参考。
1 工程概况该项目位于该区地下水位相对较高的地段，其建筑总建筑面积为 96530 m2，其中地上建筑面积为 66830m2，地下建筑面积29700 m2（包含⑦轴以西地下车库 8355m2）。
该工程项目总体布置见图 1。
各单体建筑结构概况见表 1。
图1 工程项目总体布置图表1 各段单体建筑情况该工程项目主体竣工后，正值此时间段内出现连续降雨，使得工程项目区域内的地下水位上升，造成该项目西侧的地下车库上浮，车库结构出现变形和框架梁、板、柱出现明显的裂缝等损伤情况。
后经应急处置，地下车库已基本回落，但仍存在残余变形，出现的损伤已不可逆转。
具体检测情况如下。
2 现场调查与检测情况现场对地下 1 层①轴～?轴部分的现场检查和检测。
2．1 资料调查与核实收集该工程项目关于地下车库上浮的相关资料，包括该工程项目的建筑和结构设计图纸、勘察报告、地基处理及防水降水措施日志、施工记录以及沉降变形观测资料、地库上浮情况及图审意见等资料。
同时对地下车库原设计的抗浮设计计算、地下车库周边施工降水情况、地下车库上浮时具体状况和上浮后的控制情况进行了核查。
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某地下车库上浮事故实例分析原因及加固处理方法
作者：王继胜
来源：《中国房地产业·下半月》2017年第04期
【摘要】本文通过某住宅小区地下车库上浮事故的实例，通过总结结构构件开裂的破坏形态，分析事故的原因，提出针对性的加固处理方法，为今后类似的事故分析和处理提供参考
【关键词】地下室上浮；破坏形态；损坏原因分析；加固方法
近几年随着国家经济建设的不断发展，城市汽车保有量在迅速的增长，从而使停车难的问题日益突出，开发商在建设住宅小区时，开发利用地下空间作为地下停车设施已成为必然趋势，但是由于施工过程中的突发事件导致各种因素叠加，地下室工程质量事故频繁出现，随之带来的安全问题和经济损失问题愈发明显，其中最为常见就是地下室的上浮。
本文通过某住宅小区地下车库在施工过程中的上浮实例，总结了结构构件开裂的破坏形态，分析了事故的原因，并对该事故导致的各类结构构件破坏提出了有针对性的加固处理方法。
1、工程概况
该小区位于上海市松江区，建筑面积约104762m2，其中地下车库面积约22985m2，地库位于10栋13层剪力墙结构住宅与3座设备用房之间，经由连接通道分别与各住宅单体连接。
地下车库结构形式为框架结构，基础采用桩伐基础，桩基形式采用Φ400预制PHC管桩，桩主要承受抗拔力，基本是一柱一桩，单桩竖向抗拔承载力设计值为400kN，地下室底板厚为350mm，地下室顶板厚为200mm；柱距为5～6m不等；框架柱截面为400×600，框架梁截面为300×600。
地下车库顶板覆土厚为1.5m。
地下车库由于受台风“莫兰蒂”外围东风气流与北方弱冷空气共同影响，上海降雨量较大。
由于受台风影响普降暴雨，本项目由于各种原因未能在施工期间及时排水，因此造成了局部覆土未完成的地下室在水压力作用下造成局部上浮，部分地下室的柱、梁、底板和顶板受损开裂，部分受损情况较为严重。
经过现场勘查，地下室上浮最大高度为350mm，在地下室底板上开孔泄压后地下室上浮高度在40分钟左右回落200mm左右，待地下室覆土基本到位，上浮高度已经回落至30mm左右。
地下车库平面布置图及剖面图详见图一、图二。
2、结构破坏形态
根据现场检测情况，地下车库按柱、梁、板三类构件的损坏情况分别罗列如下，并绘制了构件损坏平面示意图，详见图三。
2.1柱子破坏形态
（1）柱底单侧或角上有混凝土压碎现象。
（2）柱顶单侧或角上有混凝土压碎现象。
（3）柱顶单侧或沿四周有混凝土水平裂缝。
（4）柱底单侧或沿四周有混凝土水平裂缝。
（5）柱顶梁柱交接处有混凝土斜裂缝。
（6）柱顶梁柱交接处混凝土开裂。
2.2梁破坏形态
（1）梁端部混凝土开裂。
（2）离梁端1/4跨部位混凝土开裂。
（3）梁跨中混凝土裂缝。
2.3板破坏形态
（1）顶板底部东西向混凝土裂缝。
（2）底板顶面东西向混凝土裂缝。
综上所述，地下车库上浮区域存在大面积的梁和柱的剪切损坏、顶板开裂，一定范围存在底板开裂，导致渗水严重，并且柱的桩基承台有迹象表明与桩顶脱离或者锚固钢筋失效的情况。
3、结构损坏原因分析
按设计要求，柱网按5.1m×5m考虑，柱下桩的抗拔承载力为15.6kN/m2。
考虑顶板覆土抗浮，地下室顶板及梁恒载标准值为7.5kN/m2，覆土恒载标准值为27kN/m2，地下室框架柱恒
载标准值为0.85kN/m2，地下室底板面层恒载标准值为3kN/m2，地下室底板恒载标准值为8.75kN/m2；水浮力标准值为54.5kN/m2；按《地基基础设计规范》5.4.3条，抗浮稳定安全系数=（15.6+7.5+27+0.85+3+8.75）/54.5>1.05，满足抗浮要求。
不考虑顶板覆土抗浮，抗浮稳定安全系数=（15.6+7.5+0.85+3+8.75）/51
从该项目地库受损位置和受损状况分析：在纯地下室部分上部室外覆土尚未达到设计要求的区域，因暴雨后，受损区域的地下车库向上浮力大于了抗拔桩承载力及地下室自重，使底板表面受弯、板底受压产生相对较大的剪应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生底板跨中的裂缝。
由于部分柱产生弯剪变形，使顶板中部与梁交接部位应力相对集中，使部分顶板产生裂缝。
另外由于梁刚度明显大于柱刚度，纯地下室部分地下停车库中间的上浮作用会对柱底部和顶端产生水平推力，并在柱底部和梁端产生剪切裂缝。
由于地下室上方已覆土区域、剪力墙和周边主楼，尤其主楼对地下室起到了约束作用，故导致地下室上浮状态呈无覆土区域大，而四周小的状况，因此造成地下室靠近主楼处连接通道处的顶板、梁、底板和柱的损伤较为严重。
4、已上浮地下车库区域结构加固处理方法
在地下车库受上浮因素影响源消除后，针对五大类受损情况定制了加固处理方法。
4.1基础加固方法
在失效的承台周边新增加钢筋混凝土预制方桩作为抗拔桩，底板开孔设置，并对相应位置底板进行补强使其能够达到类似桩承台的传力作用，具体做法见图四、图五。
4.2底板加固方法
需要在地下室底板裂缝部位进行压密注浆封闭，在泄压孔部位采用双液压密注浆法进行封堵，针对整片上浮区域，采取地面整浇叠合层，具体做法见图六。
4.3框架柱加固方法
框架柱按破坏严重程度不同，分为III级破坏，分别对应III级加固方式。
（1）I级破坏：为轻度破坏，从整个地下车库变化过程中裂缝大小不超过0.35mm。
I级加固：采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭，同时起到将裂缝封闭，防止钢筋锈蚀。
（2）II级破坏：为中度破坏，柱顶梁柱连接部位或柱底出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，局部钢筋受损退出工作的破坏。
II级加固：针对局部受损的部位重点加固补强，采用包钢加固方式。
具体做法见图七。
（3）III级破坏：为完全破坏，柱混凝土严重损坏导致钢筋外露，全截面钢筋失效的破坏。
III级加固：去除已破坏的钢筋和混凝土，加固方式为增大截面法。
具体做法见图八。
4.4框架梁柱节点加固方法
（1）梁柱节点出现细微裂缝的采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭。
（2）梁柱节点出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，柱顶部位采取包钢加固方式，梁端部位采取粘钢加固方式。
详见图九。
4.5框架梁加固方法
梁混凝土严重损坏钢筋外露，全截面钢筋失效的破坏，加固方式为增大截面法。
具体做法见图十。
4.6顶板加固方法
地下车库顶板按破坏严重程度不同，分为III级破坏，分别对应III级加固方式。
（1）I级破坏：为轻度破坏，从整个地下车库变化过程中裂缝大小不超过0.35mm。
I级加固：采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭，同时起到将裂缝封闭，防止钢筋锈蚀。
（2）II级破坏：为中度破坏，顶板出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，局部钢筋受损退出工作的破坏。
II级加固：针对开裂的楼板区格，采用板顶或板底贴碳纤维布的加固方式。
具体做法见图十一、图十二。
结语：
因为地下结构尤其大型地下车库施工周期都比较长，不可避免的碰到雨季，在施工期间，尤其是结构完工，地下结构板顶由于面积大的缘故，上覆土来不及完成，雨水渗入导致地下水位的上升，从而发生地下室上浮，构件开裂的破坏事故。
一般在抗浮设计时，均会考虑覆土对抗浮的影响，所以在施工期间覆土未完成时，做到降水持续并且保持地表排水通畅是非常重要
的，防微杜渐，减少不必要的经济损失。
而对因地下室导致的上浮破坏，则应分析其破坏原因、探明破坏部位及损伤程度，有针对性的提出加固方法。
参考文献：
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[2]陆汉时，黄辉.地下室上浮原因分析及其处理和预防[J].地基基础.2013（8）：723-725.
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[5]GB50367-2013混凝土结构加固设计规范[S].中国建筑工业出版社，2013.
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