高桩码头结构 承载力检测与评估报告
高桩码头上部结构受力特征试验实验报告(河海港航)
高桩码头上部结构受力特征试验实验报告(河海港航)高桩码头上部结构受力特征试验实验报告一、试验目的、要求高桩码头上部结构受力特征试验主要是通过试验了解板梁式高桩码头的组成结构、传力机理，了解在垂直荷载作用下板梁式高桩码头的受力特征，包括纵梁、横梁的受力特征。
1、在垂直外荷载作用下码头#人梁振弦式应变计的频率测试；2、在垂直外荷载作用下码头横梁振弦式应变计的频率测试。
二、试验的基本原理高桩码头是应用广泛的主要码头结构型式之一。
它的工作原理是通过桩台把码头上的荷载分配给桩，桩再把荷载传到地基中。
板梁式高桩码头上部结构主要面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。
面板、纵梁、横梁均采用连续结构，纵横梁采用不等高的连接方式，横梁搁置在桩帽上。
前门机轨道梁下布置一对双重桩，后门机，轨道梁下布置一对叉桩，中纵梁下布置单亘桩。
靠船掏件采用悬臂梁式。
整个上部构件采用整体连接方式。
垂直方向的荷载，包括上部结构自重力、固定设备自重力、堆货荷载、起重运输机械荷载、铁路荷载等以及分布力和集中力的形式面板→纵梁→横梁→桩基→地基。
1 如图1所示，在边纵梁每一跨下部粘贴 5 个振弦式应变计，自右向左编号为 020到 034，采点箱通道编号也为020到 034。
中横梁每一跨下部粘贴 3个振弦式应变计，自码头后方向码头前沿编号为 000到 008，采点箱通道编号也为 000到008。
图1三、试验设备及仪器主要实验设备与仪器包括:板梁式高桩码头试验模型、振弦式应变计若干套、加载设备及铅块、采点箱与振弦频率仪、计算机。
其中板梁式高桩码头实验模型采用几何比尺5:1 ，模型长，宽。
四、试验步骤1、了解高桩码头结梅组成、传力机制、纵横梁受力特性，熟悉和掌握实验原理与操作方法；2、开启振弦频率仪、计算机电源，打开振弦频率仪的联机软件；3、拨动振弦频率仪的 Ec 功能键，选择 Ec9 命令菜单，进入 100 2点自动扫描自动定时测量状态，再接下 RET 键，开始进行测量； 4、待数据测量完毕后，按动Pr 键，选择Pr8命令菜单，进入串口向计算机送数状态，开始向计算机送入数据； 5、打开联机软件操作菜单，从仪器中接收数据，起始点号选择 000 终止点号选择 034，并角定。
高桩码头结构承载力检测与评估方法_时蓓玲
收稿日期：2008- 05- 28 作者简介：时蓓玲 （1969 — ），女，博士，教授级高工，港工专业。
一套可行的分析方法。
关键词：高桩码头；承载力；检测；评估
中图分类号：U656.113；TU473.11
文献标识码：A
文章编号：1003- 3688（2009）01- 0001- 02
Detection and Evaluation Method of Bearing Capacity of High-piled Wharf Structures
1 引言 高桩梁板式码头在我国是最常见的一种码头结构形
式，具有结构形式简单、受力清楚、施工方便、对地基适 应能力强的特点。在长期的使用过程中，由于受到各种因 素 （如码头超载、意外的撞击、海水的腐蚀、材料腐蚀劣 化等） 的影响，都会降低码头的工作性能，甚至失去正常 的工作能力，因此有必要定期对码头结构进行评估[1-4]。有 的码头由于生产发展的需要，要求对码头进行升级改造， 也需要事先对码头结构进行评估。
安全性评估应按承载能力极限状态验算的结果进行评 估分级；使用性评估应按正常使用极限状态验算的结果进 行评估分级；耐久性评估应根据材料劣化造成的损伤程 度，按不同的耐久性极限状态对项目或构件的使用寿命进 行评估，并考虑维修或修复的难易程度进行评估分级。 4 结语
（1） 本文简要介绍了已建高桩码头结构检测与评估的 基本特点、检测与评估工作的基本程序、现场资料的收集 和码头结构承载力评估，为正确进行现有结构的检测与评 估提供了全面的研究方法。
码头承载能力评估报告
码头承载能力评估报告根据对码头承载能力的评估，我将逐步分析码头的基础设施、装备与技术、管理及运营等方面，以揭示码头承载能力的现状和潜在问题。
首先，对于码头的基础设施，关键要素包括码头面积、码头道路、码头堆场、码头设施等。
首先，我们需要评估码头面积是否能够满足当前和未来的需求。
在此过程中，考虑现有和预计的货物吞吐量、船舶大小和数量、泊位需求等因素。
如果现有的码头面积无法满足这些需求，可能需要进行拓展或重建。
其次，码头道路是否足够宽敞，能够容纳大型货车和集装箱运输设备的需求。
如果道路狭窄或拥堵，可能会导致交通拥堵以及装卸作业的延迟。
此外，码头堆场的容量也需要评估，以确保能够存放当前和未来的货物。
最后，评估各项码头设施（如起重设备、转向架、装卸设备等）的数量和性能是否与需求相匹配。
如果设施不足或过时，可能导致装卸效率低下或设备故障频繁。
其次，对于码头的装备与技术，评估包括起重设备、生产信息管理系统、自动化设备等。
首先，评估起重设备的种类和数量是否满足货物装卸的需求。
如果起重设备不足，可能导致装卸作业效率低下。
其次，评估生产信息管理系统的使用情况。
现代化的码头通常配备有信息管理系统，能够实现货物跟踪、作业调度和数据分析等功能。
如果码头缺乏这些系统，可能导致作业效率低下和信息不透明。
最后，评估码头是否有使用自动化设备的能力。
自动化设备能够提高装卸效率和减少人为错误。
如果码头在自动化方面投入不足，可能无法实现高效的装卸作业。
第三，对于码头的管理和运营，评估包括组织结构、资源调配、作业流程和安全管理等。
首先，评估码头的组织结构和人员配备是否合理。
码头需要拥有合适的管理层和运营人员，能够有效地组织和协调各项作业。
其次，评估资源调配的情况。
包括人力资源、设备资源等。
如果资源调配不合理，可能导致作业效率低下和资源浪费。
最后，评估作业流程和安全管理的情况。
作业流程需要科学合理，能够最大限度地发挥各项资源的效益；安全管理需要严格落实，确保作业过程中人员和财产的安全。
福建码头检测评估报告
福建码头检测评估报告
根据福建码头检测评估报告，以下是主要要点总结：
1. 结构安全评估：对码头结构进行了详细检测，包括钢结构、混凝土结构及土壤基础等方面。
结论为码头整体结构安全性良好，无明显损坏或安全隐患。
2. 使用设备评估：对码头使用的设备进行了评估，包括起重机、装卸设备和通信设备等。
评估结果为设备性能良好，操作正常，无需更换或修理。
3. 功能评估：对码头的各项功能进行了评估，包括货物装卸效率、通行能力和应急处理能力等。
评估结果表明码头功能正常，能满足当前需求，并有一定的扩展空间。
4. 环境评估：对码头周边环境进行了评估，包括水质、空气质量和噪音等因素。
评估结果显示码头周边环境状况良好，对周边居民无明显影响。
综上所述，福建码头经过检测评估后，整体上具备良好的结构安全性、设备可靠性和功能完备性。
然而，评估报告也建议在未来继续定期检测和维护，以保障码头的长期使用安全和功能性。
高桩码头安全性检测与评估实例分析
中 国 水 运
第 １ ４卷
表 １ 码 头 水 上 主要 构件 外观 汇 总 表
构 件 名称 外观 质量评 估
表 ２ 混 凝 土 构 件 强 度 回弹 法 检 测 结 果 汇总 表
１ 拌引桥 面板 外观较 为完好 ；２ ＃引桥 结 构缝 处 面板存 在横 向裂 缝 ； 码 头 面板 面 层外观 总 体较 为 良好 ，局部存 在混 凝 土 龟裂 、骨 料 外露现 象 ，其 中
个 别处 码头 面结构 缝拉 伸 约 ２ ３ ｍｍ
１ 引桥 、２ ＃引桥 、码头 横梁 外观 总体 较 为光 洁平顺 ，其 中 ２ ＃引桥横 横 梁 粱有一 处存在 边 角混 凝 土缺 失、钢 筋外露 锈蚀 、修补 混凝 土 块与原 混
凝 土脱 离等 现场 一
表 ３ 钢 筋 混 凝 土 其 他 各 项 性 能 参 数 检 测 结 果 汇总 表
图 ２ 码 头 前 沿 垂 直 位 移
４ ． 基 桩 完 整 性 检 测
２ ．码 头 沉 降 测 量
码 头 结 构 的整 体 位 移 测 量 按 照 现 行 行 业 规 范 水 运 工 程 水 工 建 筑 物 原 型 观 测 技 术 规 范 （ Ｊ Ｔ Ｊ ２ １ ８ — ２ ０ ０ ５ ） 中４ ． １ — ４ ． ４ 节 的相 关 规 定 进 行 ，主 要 包 括 现 有码 头 结 构 的水 平 位 移 、 垂 直 位 移 及 倾 斜 等 内容 。对 于 码 头 保 留 有 监 测 点 时 ，主 要对 监 测 点 进 行 复 测 ，并 与 之 前监 测 数 据 和 竣 工 坐 标 进 行 对 比 ， 以 确 定 绝对 位 移 情 况 。对 于 没 有 监 测 点 的应 测 量 码 头 结 构 的 相 对 位 移 ，为 评 估 提 供 参 考 数 据 ， 同时 补 充 埋 设 观 测 点 ，按 现 行 行 业 规 范 水 运 工 程 水 工 建 筑 物 原 型 观 测 技 术 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ２ １ ８ — ２ ０ ０ ５ ） 的 要 求 进 行 结 构 原 型观 测 ， 后期 观 测 资 料 应 作 为 安 全 性 评 估 的补 充 和 验 证 …。 现 场 检 测 不均 匀 沉 降 量 时 采 用 德 国蔡 司 Ｎ １ ０ ０ ５ Ａ 光 学 水 准 仪 ，在 系 船 柱 附 近 选 取 一 个 测 量 基 准 点 ，在前 沿 系 船 柱 固 定 处 从 下 游 侧 向 上 游 侧 布 设 观 测 点 ，测 出各 观 测 点 相 对 于 基
工程检测与评估 高桩码头检测、评估
纵梁底面平行开裂，2条裂缝顺筋贯穿
横梁底面顺筋开裂，有锈迹
桩帽混凝土破裂
桩顶混凝土剥落
相邻结构段错位变形 露石麻面
横梁底部锈迹锈斑 桩头砼破损
高桩码头检测的主要内容
码头检测可以分为：
单个钢筋混凝土构件的检测和整体结构检测。 码头检测还只停留在对单个钢筋混凝土构件的检测阶段。 码头整体结构检测的应用才刚刚起步，主要利用振动测试 技术、通过模态分析及结构有限元计算对结构进行诊伤，是 近年来随着结构动测技术及计算机技术的发展而发展起来的， 理论、方法尚不完善。
岸坡的过大变形引起基桩开裂的检测与分析 一般岸坡的变形随着时间而发展。其变形的原因是为了增
加码头前沿水深而超挖，挡土墙后超载或挡土墙底被波浪淘 空而发生变形等，造成码头向海侧倾斜而使桩发生开裂。 桩的开裂发生在水面以上，可以用眼观测，用钢卷尺丈量 出桩断裂位置及裂缝长度，超声波探测仪测裂缝的深度。 如果桩的开裂在水面以下，一般通过潜水员的探模及水下 摄像等手段来判断。
锈蚀率及钢筋与混凝土之间粘结力的关系，建立面板残余承载 力的估算公式；
码头上部结构平面位移情况检测：
以码头附近既有坐标点为基准，采用高精密全站仪或经 纬仪，测量码头上部结构构件控制点坐标，对照原设计坐 标，推算码头上部结构构件的水平位移、错位等平面位置 变化情况。
码头沉降引起的顶面高程变化情况检测：
码头胸墙露石、损坏
码头胸墙露石、损坏
码头不均匀沉降导致面层出现塌
重力式码头方块相对错位变形
重力式码头破坏形式分析
1.不均匀沉降 一方面由于地基固结沉降会引起码头回填土沉降、码头上部 结构沉降或倾斜、码头面层损坏等，影响装卸机械作业，功 能下降； 另一方面重力式码头自身重量较大,码头的地基和抛石基床 必然会产生压缩变形,在码头施工过程中,将会导致重力式码头 墙身产生一定的沉降和位移；
工程检测与评估(1)高桩码头检测、评估【通用】.ppt
（2）基桩不均匀沉降产生过大的内力积累所引起开裂裂缝的 特征
基桩的不均匀沉降会使构件产生内力，随着不均匀沉降的发 展，构件内力将不断积累，等内力积累到一定程度构件就发生 开裂。基桩的不均匀沉降最易使连续梁开裂，裂缝的位置大都 在桩顶附近的反弯点上，裂缝从梁顶开始向下发展，裂缝宽度 上大下小，裂缝的方向一般与梁的纵轴相垂直。
演示课件
码头混凝土构件强度检测： 对码头混凝土构件的混凝土强度进行测量的方法主要有回 弹法和钻芯法等。
演示课件
码头基桩使用情况检测 （1）水下探摸
采用潜水的方法，对基桩的表面情况进行探摸、水下 拍照记录基桩表面的裂缝、缺陷等情况。 局限性：只能探摸到泥面以上基桩的表面情况，对于泥面 以下部分以及基桩内部缺陷等探摸不到的； 在水质较浑浊的情况时，很难看清基桩表面较小的缺陷， 而只能探摸到大的缺陷。
演示课件
码头沉降引起的顶面高程变化情况检测： 通过测量一系列码头顶面控制点的高程，形成高程闭合曲 线以较核高程测量的准确性，再与码头原有顶面设计高程 进行比较，测量码头沉降量是否超出规范要求。
演示课件
码头水上部分构件表观状况检查： 主要用目测、刻度放大镜检查和塞尺、卷尺丈量，必要 时用裂缝显微镜测量的方式，检查、记录码头各结构构件 的裂缝开展长度、宽度、位置、形态、走向及混凝土剥落、 露筋、锈斑、锈迹等外观情况。
同，所以分析起来比较复杂。 码头上部结构开裂破损的检测内容为裂缝出现位置、裂缝宽
度由大到小的发展方向、裂缝的形态、裂缝的长度等。可以用 目测进行初步判断，然后用测缝仪测定裂缝的宽度，用钢卷尺 测定裂缝的位置及长度，用超声波探伤仪测定开裂深度。 （1）码头面超载引起开裂裂缝的特征
裂缝从梁底或板底，开始逐渐向上发展。裂缝宽度下大上小 裂缝的位置一般在梁或板跨中附近的弯矩最大处；裂缝的方向 一由于码头上部结构的存在，检测时需在距桩顶约50cm处
高桩码头结构安全性评估的开题报告
高桩码头结构安全性评估的开题报告一、课题背景及研究意义高桩码头是沿海港口运输类的建筑物，是港口基础设施的重要组成部分，主要用于装卸货物和停靠船只。
高桩码头的安全结构对于港口的运营安全和经济效益非常重要。
如何评估和提高高桩码头的结构安全性，已成为港口建设和运营管理领域的一个研究热点，因此对其进行研究具有重要的现实意义和科学价值。
二、研究目的本研究旨在通过对高桩码头结构安全性的评估，提高港口的运营安全和经济效益，具体研究目的为：1.了解高桩码头的结构特点、设计标准和使用要求；2.分析高桩码头结构的安全隐患和风险；3.研究高桩码头结构的安全评估方法和技术；4.提出高桩码头结构安全性的改进措施和建议。
三、研究内容和方法本研究将采用文献资料法、实验测试法、模拟仿真法和统计分析法等多种研究方法，具体主要研究内容包括：1.高桩码头的结构构造和设计标准；2.高桩码头的使用要求和安全管理；3.高桩码头结构安全评估方法和技术；4.高桩码头结构安全性的评价和改进措施。
四、预期成果和意义通过本研究，预期达到以下成果：1.深入了解高桩码头结构的安全性评估方法与技术，为港口的运营安全提供科学依据；2.针对高桩码头存在的安全隐患和风险，提出相应的改进措施和建议，以提高港口的经济效益和社会效益；3.为高桩码头的设计和使用管理提供科学参考。
五、论文结构安排本研究论文主要包括以下部分：第一章绪论1.1 研究背景和意义1.2 研究目的和内容1.3 研究方法和流程1.4 论文结构安排第二章高桩码头结构特点和设计标准2.1 高桩码头的结构构造2.2 高桩码头设计标准和规范第三章高桩码头使用要求和安全管理3.1 高桩码头使用要求3.2 高桩码头安全管理第四章高桩码头结构安全评估方法和技术4.1 高桩码头结构安全评估概述4.2 高桩码头结构安全评估的方法和技术第五章高桩码头结构安全性的评价和改进措施5.1 高桩码头结构安全性的评估5.2 高桩码头结构安全性的改进措施和建议第六章结论与展望6.1 研究成果总结6.2 展望未来研究方向六、参考文献相关文献及材料的引用、排版及格式要求须遵守学校规定。
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济宁市森达美港工程竣工检测与评估报告山东交通学院公路检测中心二○一○年一月目录一、工程概况 (1)二、检测项目和目的 (1)三、检测及试验依据 (2)四、高桩码头检测内容和方法 (3)㈠码头质量检测 ....................................... 错误！未定义书签。
1．现状调查 (3)2．结构总体和细部尺寸的复核 (3)3．结构各部件表面缺损状况检查 (10)4．构件开裂状况调查 (14)5．关键部位混凝土强度测定（超声回弹） (20)6．关键部位混凝土强度检测（取芯） (22)7．混凝土碳化深度检测............................. 错误！未定义书签。
8．混凝土结构钢筋分布状况及保护层厚度检测 (29)㈡竖向承载力试验 (42)1．竖向荷载试验测试项目 (43)2. 测试断面及测点布置 (43)3．试验方法 (44)4．试验荷载 (44)㈢动力特性测试 (46)1. 结构模态测试 (46)2．撞击试验 (46)五、港内道路检测内容和方法 (47)六、堆场检测内容和方法 (57)七、进度计划 (59)八、技术方案保证措施 (87)1．人力方面 (87)2．技术方面 (87)3．设备投入 (87)九、需甲方配合的工作 (89)十、提交检测、试验成果内容 (90)十一、试验费用计算 (91)一、工程概况森达美港位于济宁市任城区，在长沟镇与南张镇之间，梁济运河与支流南跃进沟河口交汇处，码头布置在南跃进沟北侧。
本项目新建6个1000吨级泊位，码头总长521.5m，宽度15米，码头前沿顶标高37.00m，港池底标高28.90m。
码头结构为桩基平台结构，桩基采用C80φ600 PHC（AB）型预应力混凝土管桩，排架间距6m。
装船机段每榀排架设1对叉桩（斜度5：1）和3根直桩；其它段每榀排架设1对叉桩（斜度5：1）和2根直桩。
预制安装C30F250靠船构件及水平撑，现浇接头。
桩顶现浇C30F250工作平台，装船机段厚1.50m，其它段厚1.0m。
码头前沿设150kN 系船柱、D400×400×1500型橡胶护舷及DA-A400×2000型橡胶护舷、铁爬梯。
码头设计高水位36.50m、低水位32.40m、常水位34.00m，设计荷载为码头均载20kPa ，装船机轮压300KN，轮数4个。
本工程为内河港口，波浪主要是船形波。
场地的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，设计特征周期为0.55s，属抗震一般地段。
图1-1 森达美港侧面图图1-2 森达美港正面图二、检测项目和目的济宁市森达美港工程已基本完成土建工程及设备安装、调试工作，并已进行试运营，现已进入竣工验收的准备阶段。
为顺利进行竣工验收，济宁森达美太平港工程有限公司委托我单位对森达美港髙桩码头、港内道路及堆场进行相关竣工验收项目的复核性检测。
对本港髙桩码头、港内道路及堆场各单位工程成品进行质量检验及鉴定，为竣工验收提供参考依据，同时为码头维护和管理提供基础技术数据。
具体检测项目及目的主要包括以下几个方面：1．髙桩码头部分的检测①检测髙桩码头几何尺寸及外观质量，验证几何尺寸是否符合要求，查明存在的主要外观质量缺陷及影响。
②采用超声回弹法、钻芯法等测定髙桩码头平台、基桩等主要构件混凝土的强度及抗冻性能，评定结构混凝土等级；③通过测定髙桩平台结构在竖向试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，检验实际结构控制截面应力与挠度值是否满足设计与规范要求，对实际结构使用性能和工作状态作出评价；④测定髙桩平台结构的自振特性以及在横向动荷载作用下的动应力和动挠度，评价其动力特性及横向抗冲击能力；⑤通过对髙桩平台结构的竖向及横向荷载试验，并结合施工检测记录，对髙桩平台结构的总体承载能力进行评价。
⑥在码头工作平台上设置沉降观测点，观测近期（约40天）码头的沉降量。
2．测定港内道路的几何尺寸、平整度、外观缺陷、路面芯样强度等并结合施工检测资料，评价港内道路的施工质量；3．测定堆场的几何尺寸、面层材料强度，结合施工检测记录评价堆场的施工质量。
三、检测及试验依据1.济宁港跃进沟作业区工程竣工图及有关文件2.《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006）；3.《港口工程混凝土非破损检测技术规程》（JTJ/T272-99）；4.《回弹法评定混凝土强度技术标准》（JGJ/T23-2001）；5.《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；6.《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；7.《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；8.《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)；9.《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；10.《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008) ；11.《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；12.《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；13.《港口设施维护技术规程》（JTJ/T289-97）；14.《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；15.《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）；四、高桩码头质量检测结果及评价1．现状调查现状调查是指检测人员向设计、施工、监理和业主单位的知情人详细了解码头建设和建设期间发生的特别事件和存在的问题及其处理情况，全面搜集有关的设计、施工和监理技术资料，包括设计计算书、设计图纸、施工组织设计、施工原始记录、材质试验报告单、监理日记、质检检验单、工程质量事故发生和处理记录、结构竣工资料、施工临时工程的有关技术资料等。
跃进港新建6个1000吨级泊位，码头总长521.5m，码头结构为桩基结构，桩基采用C80φ600 PHC（AB）型预应力混凝土管桩，排架间距6m。
桩顶现浇C30F250工作平台，装船机段厚1.50m，其它段厚1.0m。
港区内煤炭堆场采用100mmC50高强混凝土联锁块铺砌及300mm煤矸石铺筑两种类型，硬化卸车坑面层采用300mm厚C25混凝土铺筑。
港内道路采用80mm厚细粒式沥青混凝土面层及200mmC20水泥混凝土面层两种类型。
跃进港由青岛港湾工程勘察设计院有限公司设计，中交一航局二公司施工，山东省交通工程监理咨询公司。
经向业主、施工单位、监理单位了解，该项目在施工过程总存在的主要问题是在沉桩过程中部分预应力管桩桩头被打坏，如图4-1，经与设计院协商后进行了补桩处理。
图4-1 预应力管桩桩头破损照片2．结构总体和细部尺寸的复核（1）检测方法据现场的实际检测条件，主要对码头平台各分段的宽度、厚度、顶面标高以及平整度进行了详细的测量与校核。
平台的宽度及厚度采用皮尺及钢尺检测，检测部位为平台顶面切缝位置。
平台顶面高程采用精密水准仪测定，检测部位为平台两侧边缘及中线位置。
高程检测见图4-2、4-3。
图4-2 码头平台高程检测 图4-3 码头平台高程检测码头平板的平整度每10m 检测一个断面，每个断面检测垂直的两个方向，平整度的检测采用两米靠尺法，如图4-4、4-5。
图4-4 码头平整度检测 图4-5 码头平整度检测 （2）检测结果及分析高桩码头平台尺寸偏差统计表见表4-1，高程偏差统计表见表4-2，平整度偏差统计表见表4-3。
表4-1 码头平台尺寸偏差统计表表4-2 码头平台高程偏差统计表表4-3 码头平台平整度统计表综合以上分析结果，高桩码头平台的宽度、厚度、高程及平整度偏差值合格率均大于80%，极限偏差均小于1.5倍的允许偏差值，即码头平台的几何尺寸偏差满足《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）的要求。
3．结构各部件表面缺损状况检查（1）检查范围主要针对码头平台、靠船构件、桩冒、桩身（可见部分）等进行检查。
（2）检查方法以人工目力检查为主，辅以简单检查工具进行。
所用的简单检查工具包括：手工锤、钢卷尺、游标卡尺和照相机等。
（3）检查要点主要检查结构混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞、剥落、钢筋外露、渗水侵蚀和表面沉积物等，检查时应注意查明劣质混凝土的分布；（4）检查顺序与检查路线按前进方向，从左向右、自上而下检查，先检查码头平台，再检查桩帽、靠船构件、桩基。
（5）检查技术要求①应检查出缝宽超过0.05mm缝长大于200mm以及大小超过50mm所有缺陷；②检查时应通过测量确定出各种缺陷的位置、大小尺寸和深度；③对每一病害或缺陷除了要做详尽的描述外，还应附以草图或照片加以补充说明；④缺陷或病害的详细记录应包括位置的描述、性质特征、范围、程度、外貌、颜色及对其起因判定，以及需作进一步补充特殊检查的建议。
（6）检测结果及分析根据现场实际情况，重点对码头平台、桩帽及靠船构件进行了检查，桩基大部分位于水下不具备检测条件。
各分段检测结果见表4-4。
表4-4 码头病害调查表图4-6 下水道堵塞图4-7 系船柱混凝土破损图4-10 铁爬梯缺失图4-11 混凝土麻面图4-12 护轮坎混凝土刮蹭图4-13 混凝土表面刮痕图4-14 表面露筋图4-15 铁爬梯严重损坏图4-16 排水沟盖板严重变形图4-17 橡胶护舷脱落图4-18 铁爬梯严重损坏图4-19 护轮坎混凝土严重损坏露筋图4-20 铁爬梯缺失图4-21 排水沟堵塞从以上调查结果可以看出，码头外观缺陷较少。
缺陷主要表现为护轮坎、爬梯在试运营过程中的碰撞破损，码头平台、台帽、靠船构件等没有明显的外观质量缺陷，不会影响结构的安全性及耐久性。
但对破损的护轮坎、爬梯等应及时进行修复，堵塞的排水沟应及时进行清理、疏通。
4．构件开裂状况调查（1）检测方法重点检查部位为码头平台等大体积混凝土结构部分，裂缝检查方法以人工目力检查为主，用钢尺测量裂缝位置坐标(相对参考坐标)和长度，用刻度放大镜或裂缝观测仪测量裂缝宽度。
检查时应查出宽度0.05mm以上，长度大于200mm的裂缝，所查出的裂缝用记号笔在结构表面沿裂缝一侧标注出裂缝走向，并在裂缝两端划上细横线标注出裂缝区段，注明检查日期。
若一区域裂缝较为密集时，可选取部分典型裂缝(主裂缝)进行裂缝区段的标注。
裂缝测定见图4-22、4-23。
图4-22 裂缝检测图4-23 裂缝检测裂缝检查记录采用草图和照片记录，草图应反映出裂缝发生的部位、走向、测定位置处的宽度或深度、分布状况和长度等，对裂缝的表面特征和性质以及成因判断用详尽的文字加以描述，若检查人员对裂缝成因判断不能加以肯定，需要借助一些补充特殊调查，在检查记录清单中应明确给出补充特殊调查的项目内容和技术要求之建议。
（2）检测结果及分析根据现场的实际情况，重点对码头平台的表面裂缝进行了检测，检测结果如表4-5所示。
表4-5 码头裂缝统计表图4-24裂缝1-1 图4-25 裂缝1-2图4-26 裂缝2-1 图4-27 网裂2-2图4-28 裂缝2-3 图4-29 裂缝2-4图4-30 裂缝2-5 图4-31 网裂2-6图4-32 裂缝2-7 图4-33 裂缝2-8图4-34 裂缝2-9 图4-35 裂缝2-10图4-36 裂缝2-11 图4-37 裂缝2-12图4-38 裂缝2-13图4-39 裂缝3-1图4-40 裂缝3-2 图4-41 裂缝4-1图4-42 裂缝4-2 图4-43 裂缝4-3图4-44 裂缝4-44 图4-45 裂缝6-1图4-46 裂缝4-2从表4-5可以看出，本次检测共检出裂缝22条，网裂3处。