发动机转速传感器故障维修_杨书铭
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其次进行波形检测。连来自百度文库好拔下 的插头，检查发动机能否起动，如果 发动机无法正常起动，应按下述两种 情况分析处理：
1.起动机不工作 由于发动机转速传感器无信号 不会导致起动机不工作，所以应该先 检查并解决起动机部分的故障，然后 再检查转速传感器。 2.起动机工作，但发动机无法起
电量不足，应该给其充电或者更换蓄 电池，确保起动机能够给发动机输出 足够功率使其达到起动转速。
如果发动机能够正常起动，应该 在关闭点火开关的前提下连接示波 仪（连接示波仪的过程中通常需要暂 时断开电控单元），然后起动发动机， 检测发动机电控单元上与转速传感 器相连的 2 个插脚间的波形信号（不 同的汽车生产厂家会有不同的专用 工具实现这一检测），观察波形中高 电平信号的数量和最大电压值。如果 发动机不能正常起动，可以在连接好 设备后起动起动机直到测量曲线完 整。由于传感器靶轮有 58 个齿，因此 高电压值必定出现在参考点后的第 57 个波形信号中（见图 3）。
1.测得波形与标准波形基本吻合 发动机电控单元正确接收到了 转速传感器的信号，转速传感器及线 路都没故障，检测结束。 2.无波形信号或者测得波形相对 标准波形明显不一致 发动机电控单元没有接收到转 速信号或者接收到的信号不稳定，可 能的原因有：①传感器到靶轮的距离 过大；②传感器导线短路或断路；③ 传感器损坏。 发动机转速传感器和靶轮之间 的安装间隙应为 1±0.5mm，间隙过大 或过小都将影响传感器的信号。但现 代车辆多数传感器使用螺栓固定，也 就是说间距是不可调的，因此故障维 修过程中大体可以忽略这一因素。但 是个别车型在装配发动机时容易将 靶轮的位置装错，这一点值得维修者 注意。排除了间隙问题，我们可以拔 下传感器的插头，测量传感器两脚间 的电阻，这一阻值应在 0.7～1.2kΩ 之 间。如果超出了规定阻值范围，说明 传感器已经损坏，应该更换转速传感 器；如果阻值在规定范围内，应该继 续检查传感器到发动机电控单元间 的导线是否存在对地短路、对正极短 路、断路或者导线之间相互短路的现 象，及时修理所发现的问题。在排除 了线路故障以后如果仍未解决，应该 更换转速传感器。 3.测得波形参考点后的波形数量
定的情境下，借助他人的帮助，利用 是初中毕业生，从理论知识学习、理 件具体的、具有实际应用价值的学习
必要的学习资料，通过意义建构方式 解能力上会有相当大的难度。如照搬 任务为目的的一系列独特的、复杂的
获得的。建构既是对新知识意义的建 书本章节顺序来组织教学，学生普遍 并相关联的活动。确定学习任务的基
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
发动机转速传感器故障维修
杨书铭
一、 发动机转速传感器原理 本文以大众 CC 车型为例，介绍 感应式转速传感器。它是由永久磁体 和感应线圈组成的，线圈电阻约为 900～1000Ω。转速传感器安装在发动 机缸体靠近 4 缸的一侧，用来扫描安 装在曲轴末端的靶轮（见图 1）。 靶轮是一个理论上带有 60 个齿 但实际上只有 58 个齿的齿圈，当靶 轮随曲轴旋转时，齿峰和齿谷经过磁 场，使得磁通量发生变化，在传感器 线圈感应出交变电压信号，其频率和 幅值会随发动机转速变化而变化，发 动机电控单元根据交变电压的频率 识别发动机转速。靶轮上有一处 2 个 齿的齿缺，作为控制单元识别曲轴转 角位置的基准标记，通过这个齿缺可 以确定发动机 1 缸和 4 缸的上止点 位置。但是仅通过转速传感器信号无 法确定究竟是 1 缸还是 4 缸，准确的 识别 1 缸上止点对于发动机起动非 常重要，因此还需要利用霍尔传感器 信号。 老式的发动机转速传感器是个 带有 3 脚插头的电气元件，除了正、
在“汽车空调构造与维修”课程 载体，创建一个学习的情境，每一个
建构主义教学理论基础上的新方法， 的教学中，它涉及的知识面较广，除 汽车空调学习情境要涉及一个或多
建构主义学习理论认为，知识不是通 有机械系统，还包括电子控制系统， 个教学实施项目。教学实施项目就是
过教师传授得到的，而是学习者在一 相对我们的教学对象而言，基本上都 学习情境的具体化，以完成一件或多
4．它具有跨学科的教学特点，有 利于培养学生综合知识的能力和发 散性思维的能力；
5．学生在学习过程中培养了团队
基于以上情况，在“汽车空调构 造与维修”课程的教学中应用项目教 学法，就是以学生完成工作项目为先 导，以实际操作为主线，即以项目任 务为教学单元，打破书本上原有界 限，将各部分知识分解成一个个知识 点，为了完成一个项目任务抽取每个 部分的不同知识点加以组合，使学生 每完成一个项目任务都有成就感并 增强学习兴趣。其最终目标是使学生 掌握汽车空调构造与维修的基本技 术。按照《汽车空调构造与维修》的教 学项目及其程序，在仿真环境中完成 项目任务，最终使学生了解和掌握维
4.当拉动导线/插头时，信号中断
4 2
3
检 查 从 传 感 器 至 ECM 导 线 是 否 存在地/正极短路， 开路或相互间 短路 若查到导线故障，修理 若未查到导线故障， 检查是否有 软件错误 若以上都排除，更换传感器
可能的原因： 1.其 它信号干扰，例如靶 轮粘有金属屑 2.传 感器与靶轮距离过大 3.传 感 器 靶 轮 损 坏 4.靶 轮 松 脱 5.拔 下 传 感 器 6.检 查 传 感 器 靶 轮
2.起 动 机 工 作 ，但 发 动 机 无 法 起 动
3
起动机不工作。
OK
3.起 动 机 不 工 作
检查起动机。
关闭点火开关，断开插头， 目视检查： 1.导线是否连接正确， 是否松脱 2.导线是否受潮或被腐蚀 3.导线是否有损坏
发动机故障
Y
并修好了？
结束程序
发动机可 起动？
将 DSO 测 量 线 连 接 测 试
盒：正极接 36，负极接 51。
Y
起动起动机直到测量曲 线完整。
比较黄色测量曲线和蓝
色曲线两者必须相似。
将 DSO 测量线连接测试盒： 自动发动机怠速运转 比较黄色测量曲线和蓝色曲线 两者必须相似
波形分析：
1.与标准波形吻合
2.无波形信号或波形相对标 准 波
1
OK
形明显不一致
3.参考点后的波形数量不对
19 汽车维修 2013.7
维修课堂
AUTOMOBILE MAINTENANCE
教学法能更大地激发学生的学习兴 以在教学过程的安排上如果没有考
项维
趣和求知欲望，充分调动学生的学习 积极性和主动性，从而培养学生自主 学习、分析问题、解决问题的能力和
虑到学生的这一现象，很有可能会使 学生的学习变得被动、厌学，最终丧 失兴趣而全盘放弃。
图 3 标准波形图
实现的。 发动机转速信号中断后果：发动
动 说明起动机工作正常，只是起动
机起动困难、燃烧不好、怠速不稳。
能量不足。检查蓄电池，如果蓄电池
二、发动机转速传感器检测与维 修
发动机转速传感器检测与维修 结构简图见图 2。
首先检查传感器插头。断开发动 机转速传感器插头，目视检查导线与 插头状态并针对故障（如导线有无松 脱，插头是否受潮或腐蚀，插头和导 线有无损坏等）进行维修。
构，同时又包含对原有经验的改造和 都会感觉到理解困难且乏味，真正操 础是职业的典型工作任务，它来源于
重组。与传统的教学方法相比，项目 作起来又感觉动手和分析能力差。所 汽修企业生产或服务实践，能够建立
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
不正确
检查转速传感器到发动机电控 器并对波形进行分析对于这个部件
轮松脱或传感器与靶轮间距过大，导 单元之间的连接导线有无松脱并修 的维修至关重要，而这也正是多数汽
致信号失真或丢失。上述这些故障都 理相关的故障线路。
车维修人员急需加强的方面。□
20 汽车维修 2013.7
最后对测得的波形进行分析。我 们将测得波形与标准波形 （见图 3）
做比较，可以推测与转速传感器相关 的四种结果：①测得波形与标准波形 基本吻合；②无波形信号或者测得波 形相对标准波形明显不一致；③测得 波形参考点后的波形数量不正确；④ 当拉动传感器导线或插头时信号中断。
对于这 4 种结果，我们分别制定 检测方案。
图 2 发动机转速传感器检测与维修结构简图
检查连接 有无松脱
18 汽车维修 2013.7
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
测试工具 DS0 5V/Div，=
自动模式 10 ms/Div.BWL
2 V/Div.= 位置
时间/驱动器 转动
固定帧 通道 A 通道 B 测量模式 触发模式 光标 1 光标 2 带宽限制
车用
精神，增强了凝聚力； 6．它强调学生的学习是先行后
知 、在做中学，极大地提高了学生的
修汽车空调的方法。 二、 项目教学法在“汽车空调构
造与维修”课程中的运用
综合职业能力。
课程的教学法目标确定后，就要
项目教学法是实施探究式教学
一、课程特点与分析
选择以空调检修的真实工作任务为
模式的一种教学方法，是一种建立在
图 1 感应式传感器位置图
负信号线以外，还应该有一条地线用 于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连 接到发动机电控单元的相应插脚。目
前使用的转速传感器只有 2 个插脚， 即正、负信号线，屏蔽是通过传感器 与发动机壳体接触面直接搭铁接地
开始
发动机是否运转？
1.发 动 机 可 以 起 动 运 转
C28 信号丢失不会导致
目修 教教 学学王
和
法中平 在的 汽应
协作、创新、探索的精神。 项目教学法的特点： 1．它是一种开放的教学方式，该
方法具有针对性强、效率高； 2．它是一个完整的“行动活动”、
以学生活动为主、以学生为中心； 3．教师的角色也发生了根本性的
转换，即由传统的教学活动的主导者 转变为课堂活动的引导者、指导者， 成为学生学习的促进者；
会对波形数量产生影响，需要维修人
三、小结
可能导致波形数量变化的因素 员做认真的检查。
发动机转速传感器是发动机电
一般会有三种情况：靶轮上有金属碎
4.当拉动传感器导线或插头时 控系统中比较简单、但非常重要的一
屑导致产生额外的波形信号；传感器 信号中断
个电气元件，能够正确的使用示波仪
的靶轮损坏，导致波形信号缺失；靶
1.起动机不工作 由于发动机转速传感器无信号 不会导致起动机不工作，所以应该先 检查并解决起动机部分的故障，然后 再检查转速传感器。 2.起动机工作，但发动机无法起
电量不足，应该给其充电或者更换蓄 电池，确保起动机能够给发动机输出 足够功率使其达到起动转速。
如果发动机能够正常起动，应该 在关闭点火开关的前提下连接示波 仪（连接示波仪的过程中通常需要暂 时断开电控单元），然后起动发动机， 检测发动机电控单元上与转速传感 器相连的 2 个插脚间的波形信号（不 同的汽车生产厂家会有不同的专用 工具实现这一检测），观察波形中高 电平信号的数量和最大电压值。如果 发动机不能正常起动，可以在连接好 设备后起动起动机直到测量曲线完 整。由于传感器靶轮有 58 个齿，因此 高电压值必定出现在参考点后的第 57 个波形信号中（见图 3）。
1.测得波形与标准波形基本吻合 发动机电控单元正确接收到了 转速传感器的信号，转速传感器及线 路都没故障，检测结束。 2.无波形信号或者测得波形相对 标准波形明显不一致 发动机电控单元没有接收到转 速信号或者接收到的信号不稳定，可 能的原因有：①传感器到靶轮的距离 过大；②传感器导线短路或断路；③ 传感器损坏。 发动机转速传感器和靶轮之间 的安装间隙应为 1±0.5mm，间隙过大 或过小都将影响传感器的信号。但现 代车辆多数传感器使用螺栓固定，也 就是说间距是不可调的，因此故障维 修过程中大体可以忽略这一因素。但 是个别车型在装配发动机时容易将 靶轮的位置装错，这一点值得维修者 注意。排除了间隙问题，我们可以拔 下传感器的插头，测量传感器两脚间 的电阻，这一阻值应在 0.7～1.2kΩ 之 间。如果超出了规定阻值范围，说明 传感器已经损坏，应该更换转速传感 器；如果阻值在规定范围内，应该继 续检查传感器到发动机电控单元间 的导线是否存在对地短路、对正极短 路、断路或者导线之间相互短路的现 象，及时修理所发现的问题。在排除 了线路故障以后如果仍未解决，应该 更换转速传感器。 3.测得波形参考点后的波形数量
定的情境下，借助他人的帮助，利用 是初中毕业生，从理论知识学习、理 件具体的、具有实际应用价值的学习
必要的学习资料，通过意义建构方式 解能力上会有相当大的难度。如照搬 任务为目的的一系列独特的、复杂的
获得的。建构既是对新知识意义的建 书本章节顺序来组织教学，学生普遍 并相关联的活动。确定学习任务的基
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
发动机转速传感器故障维修
杨书铭
一、 发动机转速传感器原理 本文以大众 CC 车型为例，介绍 感应式转速传感器。它是由永久磁体 和感应线圈组成的，线圈电阻约为 900～1000Ω。转速传感器安装在发动 机缸体靠近 4 缸的一侧，用来扫描安 装在曲轴末端的靶轮（见图 1）。 靶轮是一个理论上带有 60 个齿 但实际上只有 58 个齿的齿圈，当靶 轮随曲轴旋转时，齿峰和齿谷经过磁 场，使得磁通量发生变化，在传感器 线圈感应出交变电压信号，其频率和 幅值会随发动机转速变化而变化，发 动机电控单元根据交变电压的频率 识别发动机转速。靶轮上有一处 2 个 齿的齿缺，作为控制单元识别曲轴转 角位置的基准标记，通过这个齿缺可 以确定发动机 1 缸和 4 缸的上止点 位置。但是仅通过转速传感器信号无 法确定究竟是 1 缸还是 4 缸，准确的 识别 1 缸上止点对于发动机起动非 常重要，因此还需要利用霍尔传感器 信号。 老式的发动机转速传感器是个 带有 3 脚插头的电气元件，除了正、
在“汽车空调构造与维修”课程 载体，创建一个学习的情境，每一个
建构主义教学理论基础上的新方法， 的教学中，它涉及的知识面较广，除 汽车空调学习情境要涉及一个或多
建构主义学习理论认为，知识不是通 有机械系统，还包括电子控制系统， 个教学实施项目。教学实施项目就是
过教师传授得到的，而是学习者在一 相对我们的教学对象而言，基本上都 学习情境的具体化，以完成一件或多
4．它具有跨学科的教学特点，有 利于培养学生综合知识的能力和发 散性思维的能力；
5．学生在学习过程中培养了团队
基于以上情况，在“汽车空调构 造与维修”课程的教学中应用项目教 学法，就是以学生完成工作项目为先 导，以实际操作为主线，即以项目任 务为教学单元，打破书本上原有界 限，将各部分知识分解成一个个知识 点，为了完成一个项目任务抽取每个 部分的不同知识点加以组合，使学生 每完成一个项目任务都有成就感并 增强学习兴趣。其最终目标是使学生 掌握汽车空调构造与维修的基本技 术。按照《汽车空调构造与维修》的教 学项目及其程序，在仿真环境中完成 项目任务，最终使学生了解和掌握维
4.当拉动导线/插头时，信号中断
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检 查 从 传 感 器 至 ECM 导 线 是 否 存在地/正极短路， 开路或相互间 短路 若查到导线故障，修理 若未查到导线故障， 检查是否有 软件错误 若以上都排除，更换传感器
可能的原因： 1.其 它信号干扰，例如靶 轮粘有金属屑 2.传 感器与靶轮距离过大 3.传 感 器 靶 轮 损 坏 4.靶 轮 松 脱 5.拔 下 传 感 器 6.检 查 传 感 器 靶 轮
2.起 动 机 工 作 ，但 发 动 机 无 法 起 动
3
起动机不工作。
OK
3.起 动 机 不 工 作
检查起动机。
关闭点火开关，断开插头， 目视检查： 1.导线是否连接正确， 是否松脱 2.导线是否受潮或被腐蚀 3.导线是否有损坏
发动机故障
Y
并修好了？
结束程序
发动机可 起动？
将 DSO 测 量 线 连 接 测 试
盒：正极接 36，负极接 51。
Y
起动起动机直到测量曲 线完整。
比较黄色测量曲线和蓝
色曲线两者必须相似。
将 DSO 测量线连接测试盒： 自动发动机怠速运转 比较黄色测量曲线和蓝色曲线 两者必须相似
波形分析：
1.与标准波形吻合
2.无波形信号或波形相对标 准 波
1
OK
形明显不一致
3.参考点后的波形数量不对
19 汽车维修 2013.7
维修课堂
AUTOMOBILE MAINTENANCE
教学法能更大地激发学生的学习兴 以在教学过程的安排上如果没有考
项维
趣和求知欲望，充分调动学生的学习 积极性和主动性，从而培养学生自主 学习、分析问题、解决问题的能力和
虑到学生的这一现象，很有可能会使 学生的学习变得被动、厌学，最终丧 失兴趣而全盘放弃。
图 3 标准波形图
实现的。 发动机转速信号中断后果：发动
动 说明起动机工作正常，只是起动
机起动困难、燃烧不好、怠速不稳。
能量不足。检查蓄电池，如果蓄电池
二、发动机转速传感器检测与维 修
发动机转速传感器检测与维修 结构简图见图 2。
首先检查传感器插头。断开发动 机转速传感器插头，目视检查导线与 插头状态并针对故障（如导线有无松 脱，插头是否受潮或腐蚀，插头和导 线有无损坏等）进行维修。
构，同时又包含对原有经验的改造和 都会感觉到理解困难且乏味，真正操 础是职业的典型工作任务，它来源于
重组。与传统的教学方法相比，项目 作起来又感觉动手和分析能力差。所 汽修企业生产或服务实践，能够建立
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不正确
检查转速传感器到发动机电控 器并对波形进行分析对于这个部件
轮松脱或传感器与靶轮间距过大，导 单元之间的连接导线有无松脱并修 的维修至关重要，而这也正是多数汽
致信号失真或丢失。上述这些故障都 理相关的故障线路。
车维修人员急需加强的方面。□
20 汽车维修 2013.7
最后对测得的波形进行分析。我 们将测得波形与标准波形 （见图 3）
做比较，可以推测与转速传感器相关 的四种结果：①测得波形与标准波形 基本吻合；②无波形信号或者测得波 形相对标准波形明显不一致；③测得 波形参考点后的波形数量不正确；④ 当拉动传感器导线或插头时信号中断。
对于这 4 种结果，我们分别制定 检测方案。
图 2 发动机转速传感器检测与维修结构简图
检查连接 有无松脱
18 汽车维修 2013.7
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
测试工具 DS0 5V/Div，=
自动模式 10 ms/Div.BWL
2 V/Div.= 位置
时间/驱动器 转动
固定帧 通道 A 通道 B 测量模式 触发模式 光标 1 光标 2 带宽限制
车用
精神，增强了凝聚力； 6．它强调学生的学习是先行后
知 、在做中学，极大地提高了学生的
修汽车空调的方法。 二、 项目教学法在“汽车空调构
造与维修”课程中的运用
综合职业能力。
课程的教学法目标确定后，就要
项目教学法是实施探究式教学
一、课程特点与分析
选择以空调检修的真实工作任务为
模式的一种教学方法，是一种建立在
图 1 感应式传感器位置图
负信号线以外，还应该有一条地线用 于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连 接到发动机电控单元的相应插脚。目
前使用的转速传感器只有 2 个插脚， 即正、负信号线，屏蔽是通过传感器 与发动机壳体接触面直接搭铁接地
开始
发动机是否运转？
1.发 动 机 可 以 起 动 运 转
C28 信号丢失不会导致
目修 教教 学学王
和
法中平 在的 汽应
协作、创新、探索的精神。 项目教学法的特点： 1．它是一种开放的教学方式，该
方法具有针对性强、效率高； 2．它是一个完整的“行动活动”、
以学生活动为主、以学生为中心； 3．教师的角色也发生了根本性的
转换，即由传统的教学活动的主导者 转变为课堂活动的引导者、指导者， 成为学生学习的促进者；
会对波形数量产生影响，需要维修人
三、小结
可能导致波形数量变化的因素 员做认真的检查。
发动机转速传感器是发动机电
一般会有三种情况：靶轮上有金属碎
4.当拉动传感器导线或插头时 控系统中比较简单、但非常重要的一
屑导致产生额外的波形信号；传感器 信号中断
个电气元件，能够正确的使用示波仪
的靶轮损坏，导致波形信号缺失；靶