编组站作业流程
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编组站作业流程
车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
3
水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
4
列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业作业时机
7
B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
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6
三、信号开放关闭的时机
A、接车： 通过的旅客列车： 在通过条件具备时：进路必须一次开通； 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条件 具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 货物列车： 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，最 晚不得迟于列车接近第二接近区段。
编组站作业简介
铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
2
一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
3-6-2编组站图型
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件
困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其
它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向混合式二级四场编组站布置图
(一) 设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下
(二) 进一步探讨的问题
(2)环接环发
环接
交叉
环发
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 (1)平面疏解 优点：工程费用省，有利于车站发展，进出站线路的平纵 断面的条件较好。 缺点：不能保证交叉进路上的绝对安全，严重限制了两进路 上的通过能力。 (2)立体疏解：优缺点与平面疏解相反。
行出发场并列设在调车场的两侧。 2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4.车辆段设在调车场尾部适当地点。 5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
淮
南
西
三
间
房
武
威
南
包
头
西
宝
鸡
东
怀
化
南
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
(三) 布置图分析 1.优点
(1)取消顺向出发兼通过场，全站车场相当集中，便于车站 运营管理。到发线数量可相对减少，节约用地和工程量。
(2)顺向设编发线，自编列车不必转线，节省转线时间约 15m，提高尾部变阻能力，解决头尾能力不协调问题。
(3)保留二级四场编组站优点，站坪可缩短1/3。
四.单向混合式二级三场编组站
第四节 编组站
编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出 线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备 整倒装设备 牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内 联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制 基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行 调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西 郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序 排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部 。
编组站主要类型
单向横列式编组站 单向混合式编组站 单向纵列式编组站 双向横列式编组站 双向纵列式编组站 双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
第九章 编组站
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
第九章 编组站
第一节 编组站概述
一、编组站的主要作业及设备
编组站是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设 有比较完善的调车设备的车站。 编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类 大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机 车整备及车辆检修等作业。但二者又有区别，区段站以办理无 调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列 车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流 外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各 种货物列车。车辆经过编组站改编后，又重新组成各种列车开 出，故编组站有“列车工厂”之称。
6．车辆检修作业 编组站上的车辆作业包括在到发线上进行的车列技术检查 及不摘车维修；在列检或调车过程中发现车辆损坏需摘车倒装 后越往车辆段或站修所进行修理(即站修)；根据任务扣车送车 辆段维修(即段修)。 7．其他作业 (1)客运作业，主要是旅客乘降。 (2)货运作业，包括货物装卸、换装、保温车加冰加盐、 牲畜车上水、清除粪便，鱼苗车换水等。 (3)军运列车供应作业。 为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成， 应尽量不在编组站上办理或少办理客、货业务。
济南西编组站双向二级六场
2．按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类 (1)横列式编组站，上、下行到发场与调车场并列配置。 (2)纵列式编组站，到达场、调车场、出发场等主要车场 顺序纵向排列。
铁路编组站的主要流程
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在建设铁路编组站之前，有诸多准备工作需要精心完成。
编组站作业流程
作业安全监管
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
第一章：编组站与调车驼峰
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车
驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）
转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。
3．半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
（一）调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短； ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩
短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力； ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备； ⑸ 禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车
1、编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
第一节：编组站概述
归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：
编组站作业
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
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编组站作业简介
铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
2
一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
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三、信号开放关闭的时机
A、接车： 通过的旅客列车： 在通过条件具备时：进路必须一次开通； 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条件 具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 货物列车： 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，最 晚不得迟于列车接近第二接近区段。
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水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
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列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业
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二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机
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B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
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铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
2
一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
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三、信号开放关闭的时机
A、接车： 通过的旅客列车： 在通过条件具备时：进路必须一次开通； 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条件 具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 货物列车： 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，最 晚不得迟于列车接近第二接近区段。
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水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
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列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业
5
二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机
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B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
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