【原创案例】一汽大众速腾失火故障
大众汽车缘何频频自燃
大众汽车缘何频频自燃作者：廖婧婷来源：《消费者报道》2014年第07期大众汽车多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，与车辆温度过高、外力碰撞无关。
事实上，因线路设计不当而导致大众汽车自燃频发，这并不是近来出现的新问题。
2014年5月，广东省中山市15天内连续发生两起大众途观汽车自燃事故，使得大众汽车质量问题又一次被热议。
其中，5月6日在中山三桥发生的途观汽车因撞击自燃，两名乘客在大火中被困致死，引起高度关注。
根据国内一家汽车维权服务平台——汽车投诉网的统计，该平台每年接到汽车自燃事件的投诉案将近百起，而在这些数据中，中国的南北两家大众汽车厂“贡献不少”。
大众汽车缘何频频自燃？自燃频出非个案今年5月1日，河北车主王成跑了1700公里的新速腾在停放过程中发生自燃。
当地衡水市公安消防大队给出的事故说明是：排除外来火种，发动机内舱着火。
记者在采访中得知，4S 店正在调查该汽车自燃事件，目前未有具体结果。
类似事故早有发生。
2013年2月，河南车主张旭峰买了4个月的速腾（仅行驶4400公里）在住宅楼下停放时发生自燃。
张旭峰向《消费者报道》记者提供的一份郑州市二七区公安消防大队勘察报告显示：排除一切外因，起火点在发动机内舱，不排除电器线路故障引起火灾。
而在张旭峰拿着报告向4S店索赔时，对方请出大众公司的德国专家进行鉴定，并告知车主鉴定结果排除了车辆自身质量原因，是外部原因导致车辆着火。
因此，大众公司拒绝赔付。
记者随后致电了张旭峰购买汽车的4S店负责人师智强，对方坚持德国专家的检测结果“自燃不属于汽车质量问题”，同时认为4S店只是经销商，而一汽大众判断车辆无质量问题，赔偿部分4S店无需承担。
根据汽车投诉网可查询的投诉情况，同属大众旗下的奥迪、桑塔纳、途观、波罗等车型也是自燃事故的常客。
2014年1月9日，深圳车主王海琦行驶了不到30，000公里的奥迪A8在公司楼底发生自燃。
交警部门和消防部门基本排除了人为点火的可能性。
一汽-大众品牌车型故障5例
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而 发生故障。在检查时发现线束插接器有 水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到 转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。 故障排除 ：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词 ：燃油泵吸油管松脱动
故障现象 ：一辆 2012 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 载 1.8T 发 动 机， 行 驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶 中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文 ：德智
故障 1 关键词 ：行李舱线束
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发 动 机， 用 户反映车辆的倒车影像不好用，且用行 李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析 ：维修人员接车后首先查 看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没 有倒车影像，按动微动开关，车尾的行 李舱也不开启，故障确认。连接专用诊 断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制 单元，无故障码。读取倒车影像数据流， 数据流显示 ：倒车影像电压约为 6.5 V， 正常。根据数据流，可以排除影像控制 单元和微标总成问题。接下来检查相关 电路，根据电路图所示，徽标上的插接 器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适 系统中央控制单元 ；2 号端子为搭铁 ；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端 子连至 S34 号熔丝。
大众速腾轿车熄火故障诊断
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力， 油轨 为 ６ ７ ０ ｋ Ｐ ａ ， 燃 油 高 压 实 际 值
才 ０ ． ７ ６ ５ ＭＰ ａ ， 数 据 明 显 低 于 正 常 工
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造 成 发 动 机 无 法 起 动 ，可 能 的
原 因 有 ：缸 压 不 足 、油 泵 不 工
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一汽- 大众速腾轿车故障4 例
根据相关系统工作原理和以往维修 经验分析，此故障的诱因主要有以下几种。
（1）涡轮增压器故障。 （2）发动机控制单元故障。 （3）涡轮增压系统限压阀故障。 （4）涡轮增压系统循环阀故障。 （5）电磁阀线路故障。 根据先易后难的原则，维修人员首 先用诊断仪对增压系统的 2 个电磁阀 N75 和 N249 做执行检测。发现这 2 个 电磁阀都可以正常动作，因此判断电磁 阀及线路没有故障。随后，维修人员进 一步怀疑有可能是涡轮增压旁通阀卡滞 或常开，进而导致增压压力不足。拆下 涡轮增压器检查，发现旁通阀被卡滞在 常开位置（图 2），至此找到故障点。 故障排除 ：涡轮增压器旁通阀卡滞， 导致增压系统漏气。增压压力不正确致 使发动机故障警告灯点亮，行驶中加速
根据定速巡航系统工作原理和以往 维修经验推断，导致该功能失效的主要 原因有以下几种。
（1）定速巡航开关故障。 （2）定速巡航控制线路故障。 （3）发动机控制单元故障。 （4）相关控制单元编码错误。 （5）制动踏板或离合器踏板传感器 发出错误信号。 用诊断仪读取发动机系统，查看第 66 组的数据流。先后踩下制动踏板和离 合器踏板，数据流变化正常，说明制动 踏板或离合器踏板传感器功能正常。操 作定速巡航开关，发现在按下定速巡航 开关“+”时，数据流显示有变化 ；在按 下定速巡航开关“-”时，数据流没有变 化。因此，判断有可能定速巡航开关本 身或线路有问题。 查看定速巡航开关相关电路图，并 在定速巡航开关设定为功能开启的状态， 用万用表测量开关的 1 号和 4 号端子， 导通 ；测量 2 号和 3 号端子，导通。正 常情况下，此时开关的 1 号和 4 号端子 之间应是断路状态。因此，判断当前开关 内部存在短路的问题，故决定更换定速巡 航开关之后再验证维修效果。 故障排除 ：更换新的定速巡航开关， 诊断仪读取数据流恢复正常，试车验证 定速巡航功能恢复正常，故障排除。 回顾总结 ：遇到电路故障，要会读 取数据流，会分析电路图的原理，才能 快速准确地判断故障。
【案例】大众轿车故障四例
【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。
车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。
将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。
检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。
将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。
由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。
修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。
用户反映启动机转，但发动机不启动。
故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。
经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。
再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。
一汽-大众汽车有限公司、杨平产品责任纠纷二审民事判决书
一汽-大众汽车有限公司、杨平产品责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷产品责任纠纷【审理法院】山西省晋中市中级人民法院【审理法院】山西省晋中市中级人民法院【审结日期】2020.06.15【案件字号】(2020)晋07民终1232号【审理程序】二审【审理法官】韩锦芬许俊胡庆刚【审理法官】韩锦芬许俊胡庆刚【文书类型】判决书【当事人】一汽-大众汽车有限公司;杨平;晋中航成轿车销售服务有限公司【当事人】一汽-大众汽车有限公司杨平晋中航成轿车销售服务有限公司【当事人-个人】杨平【当事人-公司】一汽-大众汽车有限公司晋中航成轿车销售服务有限公司【代理律师/律所】汤健翔北京大成律师事务所;王彦英山西专务律师事务所;赵雅君山西专务律师事务所【代理律师/律所】汤健翔北京大成律师事务所王彦英山西专务律师事务所赵雅君山西专务律师事务所【代理律师】汤健翔王彦英赵雅君【代理律所】北京大成律师事务所山西专务律师事务所【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审改判【字号名称】民终字【原告】一汽-大众汽车有限公司【被告】杨平;晋中航成轿车销售服务有限公司【本院观点】杨平购买一汽-大众公司生产的速腾轿车发生自燃烧毁确系事实，杨平以涉案车辆存在质量缺陷为由主张一汽-大众公司、晋中航成公司承担赔偿责任，现各方对涉案车辆是否有质量缺陷存在争议。
【权责关键词】撤销过错无过错产品责任免责事由反证证明力证据不足重新鉴定合法性证明责任（举证责任）诉讼请求发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，杨平购买一汽-大众公司生产的速腾轿车发生自燃烧毁确系事实，杨平以涉案车辆存在质量缺陷为由主张一汽-大众公司、晋中航成公司承担赔偿责任，现各方对涉案车辆是否有质量缺陷存在争议。
本案中，杨平购买的速腾汽车在正常停驶状态下发生自燃，经曲阳县公安消防大队出具《火灾事故认定书》认定，车辆起火部位为发动机舱内，车辆自燃排除外来火源、雷击、右前大灯线等，不排除发动机舱内其他设备故障引起火灾，据此可认定车辆燃烧不是由于外界原因或使用不当所致，结合杨平购车后使用不到一年、按时对车辆进行保养等实际情况，能够推定涉案车辆存在质量缺陷。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第02期作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障67关键词：J393编码错误故障现象：一辆2016年产一汽-大众CC轿车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车遥控钥匙解锁及闭锁车门时没有喇叭鸣笛提示。
检查分析：维修人员接车后，先依据厂商TPI中的技术文件，对舒适系统控制单元（J393）进行编码。
具体方法如下：进入J393的07组编码，其中的第10位用于控制锁车喇叭鸣笛提示，将其设置成9C为激活鸣笛提示，设置成84为关闭鸣笛提示（如图210）。
用VAS6150诊断仪检查舒适系统控制单元的编码，结果与TPI技术指导文件不一致，故障车辆的第10位编码数据为“94”。
将其改为“9C”后试车，用遥控器解锁车辆时发出“嘀嘀”的鸣笛提示，但上锁时仍然没有鸣笛提示。
检查功能引导数据，有“匹配通过钥匙解锁的反馈信息”的选项。
接下来，维修人员要按照提示步骤进行激活。
由于VAS6150诊断仪没有编码含义解释功能，造成功能编码总显示错误，无法完成。
因此，维修人员改用具有编码含义解释功能的VAS5053诊断软件进行编码。
根据编码含义提示，将第10位的“94”改成“BF”，将第11位的“15”改成“3F”（图211）。
故障排除：对舒适系统控制单元成功进行编码，遥控闭锁车时发出“嘀”的鸣笛提示，解锁时发出“嘀嘀”的鸣笛声，功能激活成功，故障排除。
回顾总结：首先，故障车辆的J393的零件号与2012年下发的TPI技术指导所对应的控制单元零件号不一致。
因此维修人员根据TPI技术指导进行操作，无法成功恢复功能。
最终，用可以查看编码含义的VAS5053诊断软件，对故障车的编码含义进行了读取之后，才顺利完成了编码。
【原创案例】一汽大众速腾失火故障
【原创案例】⼀汽⼤众速腾失⽕故障故障现像：
车主反应的情况是，车⼦跑不动，仪表亮了⼀个黄灯，等红灯的时候，车⾝震动的很历害
此车为07款⼀汽⼤众速腾，1.6升BWH发动机，⾏驶公⾥数154830。
故障诊断：
车⾝振动，车⼦跑不动，有故障灯亮，基本上可以初步判定为发动机某缸⼯作不良。
具体原因，可分为机械问题，油路问题，点⽕系统等问题。
故障排除：
⽤先简后难的原则，使⽤车博⼠V30解码器进⾏诊断，读取故障码为2缸和3缸失⽕。
读取通道015的失⽕数据，怠速时失⽕数据上升，加速失⽕次数基本不变。
熄⽕后拆下⽕花塞检查，发现⽕花塞之前更换过1和4缸，此款发动机2和3缸⽕花塞位置偏僻，不好更换，所以以前的维修⼈员偷懒没有更换2和3缸⽕花塞。
然后为了确认故障点，对⽕花塞1-4和2-3换位，再次启动发动机读取通道015的失⽕数据，失⽕缸数变为1-4缸。
确认故障为⽕花塞长时间没有更换造成的，根据此车⾏驶公⾥数，建议车主更换了点⽕线圈，⾼压线，⽕花塞。
更换好新的配件后，清除故障码，读取通道015的数据，失⽕次数为0，故障排除。
作者简介。
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【原创案例】一汽大众速腾失火故障
故障现像：车主反应的情况是，车子跑不动，仪表亮了一个黄灯，等红灯的时候，车身震动的很历害
此车为07款一汽大众速腾，1.6升BWH发动机，行驶公里数154830。
故障诊断：
车身振动，车子跑不动，有故障灯亮，基本上可以初步判定为发动机某缸工作不良。
具体原因，可分为机械问题，油路问题，点火系统等问题。
故障排除：用先简后难的原则，使用车博士V30解码器进行诊断，读取故障码为2缸和3缸失火。
读取通道015的失火数据，怠速时失火数据上升，加速失火次数基本不变。
熄火后拆下火花塞检查，发现火花塞之前更换过1和4缸，此款发动机2和3缸火花塞位置偏僻，不好更换，所以以前的维修人员偷懒没有更换2和3缸火花塞。
然后为了确认故障点，对火花塞1-4和2-3换位，再次启动发动机读取通道015的失火数据，失火缸数变为1-4缸。
确认故障为火花塞长时间没有更换造成的，根据此车行驶公里数，建议车主更换了点火线圈，高压线，火花塞。
更换好新的配件后，清除故障码，读取通道015的数据，失火次数为0，故障排除。
作者简介。