现代飞机结构与系统1
现代飞机结构与系统智慧树知到答案章节测试2023年中国民用航空飞行学院
第一章测试1.飞机载荷是指A:重力和气动力.B:道面支持力.C:升力.D:飞机运营时所受到的所有外力.答案:D2.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为A:静载荷、动载荷.B:升力、重力、推力、阻力.C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷.D:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.答案:D3.飞机等速平飞时的受载特点是A:既有集中力,也有分布力.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.C:其余都对.D:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.答案:B4.双发飞机空中转弯的向心力由A:副翼气动力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:飞机重力提供.答案:B5.飞机水平转弯时所受外力有A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.C:升力、重力、推力、阻力、惯性力.D:升力、重力、推力、阻力.答案:D6.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行速度.B:适当降低飞行高度.C:适当增大飞行速度.D:适当增加飞行高度.答案:A7.关于飞机过载的说法正确的是A:飞机曲线飞行过载都大于1.B:飞机过载值都为正.C:飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.D:飞机突风过载比平飞过载大.答案:C8.飞机机翼的设计载荷包括A:部件质量力.B:机翼机构质量力.C:空气动力.D:发动机推力.答案:ABC9.下列关于飞机过载的描述，正确的有A:飞机的过载值可能小于零.B:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.C:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.D:突风过载总比平飞过载大.答案:ABC10.翼肋的作用不包括A:支持蒙皮、桁条以及翼梁B:承受弯矩C:维持机翼形状D:收集和传递集中载荷答案:B第二章测试1.流量控制阀的功用是：A:调节和控制流量B:控制油泵的输出流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:A2.方向控制阀的功用是：A:控制油泵的输出流量B:调节和控制流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:C3.压力控制阀的功用是：A:控制油路通断和切换油液流动方向B:控制系统的压力C:控制油泵的输出流量D:调节和控制流量答案:B4.油液只能向一个方向流动的单向阀是：A:普通单向阀B:单向节流阀C:机控单向阀D:液控单向阀答案:A5.安全阀的功用：A:控制进、出口压力差恒定B:过载保护和稳压溢流C:控制出口压力恒定D:在系统压力偏低时优先保证向重要子系统供压答案:B6.液压油箱增压的目的是：A:防止在高空产生气穴现象B:防止油液溢出C:增大系统工作压力D:增大系统流量答案:A7.液压油箱增压系统中人工释压阀的功用是：A:地面维护时释放油箱压力B:地面对油箱增压C:当油箱超压时释压D:当油箱低压时增压答案:A8.飞机液压油滤广泛采用：A:表面型滤芯B:深度型滤芯C:磁性滤芯D:都正确答案:B9.下列关于蓄压器说法正确的是：A:包括活塞式、薄膜式、胶囊式、金属膜盒式B:活塞式蓄压器质量轻，惯性小，动态反应灵敏性好C:薄膜式蓄压器结构简单，动态反应灵敏性差D:金属膜盒式蓄压器需航线维护答案:A10.液压系统回路中具有散热作用的元件是：A:液压油箱B:散热器C:都正确D:管件答案:C第三章测试1.主操纵系统的功能是（ )。
飞机结构与系统(起落架系统)课件
03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
飞机结构与系统
4.
主要应用于副翼和升降舵构造，也称为副翼平衡板
5. 和升降舵平衡板。
副翼平衡板
飞行操纵与传动机构
3. 内封补偿
三、舵面补偿装置
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
4. 随动补偿片 安装在舵面后缘，
不能单独操纵。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
5. 反补偿片 多用于方向舵，与方
向舵同向偏转，以增加 方向舵效能。
1〕配平调整片
9.
舵面后缘的活动
小片，可以在飞行中操
纵。
10. 减少、消除操纵力；
11. 控制飞机姿态。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
6. 调整片
7.
2〕伺服调整片〔
操纵〕
8.
舵面后缘的活
动小片，直接和操纵系
统的操纵摇臂连接，驾
驶员直接操纵的不是舵
面，而是伺服调整片。
主操纵系统
一、副翼操纵系统 横向〔滚〕运动
求，稳定性缺乏； 7. 将人工操纵系统与自动控制系统结合，参加增稳系统。 8. 增稳系统操纵权限为 9. 舵面全权限的3%~6%。
飞行操纵系统概述
四、飞机主操纵系统的开展
5. 具有控制增稳功能的全助力操纵系统 • 将飞行员操纵驾驶杆的指令信号变换为电信号， 并经过一定处理后引入到增稳系统； • 可以较好解决操纵性和稳定性的矛盾； • 控制增稳权限增大到30%。
➢
飞机横滚稳定性强
于偏航稳定性时发生的的
横侧短周期振荡，是一种
同时既偏航又滚转的横航
向耦合运动。
主操纵系统
➢ 偏航阻尼器
四、方向舵操纵系统
• 偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航〔垂直〕轴 保持稳定。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使 方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向 挪动。这样可以保持不需要的偏航挪动为最小并使 飞行平滑。
现代飞机结构与系统1
1. 飞机载荷是指A：升力.B：重力和气动力。
C：道面支持力。
D：飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案： D提示：2。
飞机大速度平飞时，双凸翼型机翼表面气动力的特点是A：上下翼面均受吸力.B：上下翼面均受压力.C：上翼面受吸力,下翼面受压力。
D:上翼面受压力，下翼面受吸力.回答：错误你的答案: 正确答案： A提示：3。
飞机小速度大迎角平飞时，双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力。
B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力，下翼面受吸力。
回答：错误你的答案：正确答案: C提示:4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时，其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力。
B：升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大。
D：B和C都对.回答：错误你的答案: 正确答案: B提示:5。
双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供。
B：机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.回答: 错误你的答案：正确答案： B提示：6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A：飞机重量大小。
B：飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答：错误你的答案: 正确答案： C提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A：适当降低飞行高度。
B:适当增加飞行高度。
C：适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度。
回答：错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定。
B：相对速度大小的改变决定。
C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定。
回答: 错误你的答案：正确答案： C提示：9。
在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A：装载的人员、货物超过规定。
B:升力过大C：该状态下飞机升力与重量之比值。
飞机结构与系统（看几遍,背背就过）
飞机结构与系统（看⼏遍,背背就过）飞机的外载荷飞⾏时，作⽤在飞机上的外载荷主要有：重⼒、升⼒、阻⼒和推⼒ _分类：1. 飞机⽔平直线飞⾏时的外载荷2. 飞机做机动飞⾏时的外载荷（垂直平⾯、⽔平平⾯）3. 飞机受突风作⽤时的外载荷（垂直突风、⽔平突风）飞机的重⼼过载过载：作⽤在飞机某⽅向的除重⼒之外的外载荷与飞机重量的⽐值，称为飞机在该⽅向的飞机重⼼过载。
飞机的结构强度主要取决于y轴⽅向的过载n y=Y⁄G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷⼤⼩与其作⽤⽅向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满⾜要求。
标志着飞机总体受外载荷的严重程度。
过载与速压最⼤使⽤过载：设计飞机时所规定的最⼤使⽤过载值，称为最⼤使⽤过载。
飞机在飞⾏中的过载值n y表⽰了飞机受⼒的⼤⼩。
通常把飞机在飞⾏中出现的过载值ny称为使⽤过载。
最⼤使⽤过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞⾏能⼒、飞机员的⽣理限制和飞⾏中因⽓流不稳定⽽可能受到的外载荷等因素确定的。
在某⼀个特定的⾼度，由于发动机的推⼒有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。
使⽤限制速压：通常规定某⼀⾼度H o上对应的最⼤q值为使⽤限制速压。
最⼤允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最⼤速压，称为最⼤允许速压（强度限制速压）。
最⼤允许速压⽐使⽤限制速压更加重要。
飞机飞⾏中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不⾜⽽使蒙⽪产⽣过⼤的变形或者撕离⾻架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。
速压和过载的意义过载的⼤⼩⼀⼀飞机总体受⼒外载荷的严重程度速压的⼤⼩⼀⼀飞机表⾯所承受的局部⽓动载荷的严重程度因此，由最⼤使⽤过载和最⼤允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能⼒。
飞⾏包线⼀系列飞⾏点的连线。
以包络线的形式表⽰允许航空器飞⾏的速度、⾼度范围。
同⼀翼型，机翼的迎⾓与升⼒系数⼀⼀对应。
要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升⼒系数Cy的⼤⼩。
现代飞机结构与总体设计ppt课件
❖ 通常垂直尾翼后缘设有方向舵，某些高速飞机，
没有独立的方向舵，整个垂尾跟着操纵而偏转， 称为全动垂尾。
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水平尾翼
飞机的结构
❖ 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持 俯仰平衡和俯仰操纵。
❖ 低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操 纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行 俯仰操纵。
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什么是飞机设计
❖飞机设计是指设计人员应用气动、结构、 动力、材料、工艺等学科知识通过分析综 合和创造思维，将设计要求转化为一组能 完整描述飞机的参数的过程
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什么是飞机设计
❖飞机研制过程 —五个阶段的划分方式
▪ 论证阶段 —研究设计新飞机的可行性
▪ 方案阶段 —设计出可行的飞机总体技术方案
▪ 工程研制阶段 —进行详细设计，提供图纸试制原型机
飞机结构与总体设计
蔡波
通航产品部
主要内容
❖1.现代飞机结构 ❖2.飞机总体设计
2
航空发展历程
➢第一次有动力飞行
❖ 自从1903年12月17号，莱特兄弟的“飞行者”一号离开地 面的那刻起，人类已经开始把目光投向天空，此后的一百多 年来，这片领域已经发生了翻天覆地的变化。
3
航空发展历程
4
航空发展历程
也有三、四或六叶的。
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飞机的结构
发动机的分类
二 涡轮喷气发动机： ❖ 又称空气涡轮喷气发动机，简称“涡喷” ❖ 以空气为氧化剂，靠喷管高速喷出的燃气产生反
作用推力的燃气涡轮航空发动机，。 ❖ 组成：压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。推力用
牛或千克表示。
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飞机的结构
发动机的分类
三 涡轮螺旋桨发动机： ❖从涡喷发动机派生而来 ❖涡轮螺旋桨发动机是一种由螺旋桨提供拉力和喷气
西北工业大学现代飞机结构与系统思考题答案
西北工业大学现代飞机结构与系统思考题答案1、海伦灭火瓶瓶体为（）色，水灭火瓶瓶体为（）色。
[单选题] *A.红，蓝B.红，绿(正确答案)C.绿，蓝2、检查便携式氧气瓶时指针应位于（）区。
[单选题] *A.绿B.蓝C.红(正确答案)3、水箱增压系统使用（）提供的高压空气对水箱进行增压。
[单选题] *A.气源系统(正确答案)B.空调系统C.氧气系统4、当某系统压力不足时，使用（）给水箱增压。
[单选题] *A.空气循环机B.空气压缩机(正确答案)C.空气抽取器5、在水勤务面板上装有磁吸式（）防止水勤务期间空气压缩机持续工作。
[单选题] *A.加热板B.压缩机C.临近电门(正确答案)6、（）防止水箱出现压力过大的情况。
[单选题] *A.释压活门(正确答案)B.单向阀C.进气阀7、水量传感器用（）式探头测量水箱的水量。
[单选题] *A.离心式B.电容式(正确答案)C.浮子式8、厕所面盆和厨房产生的污水通过（）排出机外。
[单选题] *A.空调系统B.排水桅杆(正确答案)C.水龙头9、为了防止污水系统结冰，排水桅杆和部分污水管道都是（）的。
[单选题] *A.电加热(正确答案)B.增压C.充气10、飞行高度在约4876米以下并按下冲洗电门时（）开始工作。
[单选题] *A.真空发生器(正确答案)B.真空循环机C.真空散热器11、真空发生系统的抽气管路上安装有（）保证工作时不会吸入液体。
[单选题] *A.单向阀B.滤网C.水分离器(正确答案)12、污水通过（）作用流到污水车里。
[单选题] *A.加压B.重力(正确答案)C.分离13、飞机电源系统由主电源，（），二次电源，有的还有辅助电源。
[单选题] *A.发电机B.IDGC.应急电源(正确答案)14、常用的辅助电源有飞机蓄电池，（）或辅助动力装置发电机。
[单选题] *A.地面电源(正确答案)B.应急电源C.发电机15、飞机电源系统按电源类型可以分为交流电源与（）。
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现代飞机结构与系统11. 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:4. 飞机在水平面 A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:11. n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A: 因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.你的答案: 正确答案: D 回答: 错误提示:15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为 A:对称载荷. B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.你的答案: 正确答案: B 回答: 错误提示:21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.你的答案: 正确答案: A 回答: 错误提示:23. 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.你的答案: 正确答案: D 回答: 错误提示:27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了 A: 襟副翼.B:差动副翼.C: 你的答案: 正确答案: C提示:28. 在飞机结构寿命期A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:请选择题型:当前测试题类型: 多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。
B:装载飞机燃油。
C:安装操纵机构。
D:产生升力。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,D提示:2. 飞机按机翼平面形状分为A:平直翼。
B:三角翼。
C:后掠翼。
D:双凸翼。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:3. 飞机在垂直平面你的答案: 正确答案: A,B 提示:4. 下列关于飞机过载的描述，正确的有A:突风过载总比平飞过载大。
B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。
C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。
D:飞机的过载值可能小于零。
你的答案: 正确答案: B,C,D 回答: 错误提示:5. 机翼的主要变形有A:弯曲。
B:扭转。
C:剪切。
D:拉伸。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:6. 对飞机结构的主要刚度要求包括A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。
B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。
C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。
D:飞机滑跑不应抖动。
你的答案: 正确答案: A,B,C 回答: 错误提示:7. 飞机飞行试验包括A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。
B:验证发动机空中工作特性;检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制;地面制动能力。
C:飞行载荷试验。
D:各系统功能可靠性试验。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:测试题数量:7 回答正确数量:0 正确率:0 %返回页首请选择题型:当前测试题类型: 简答1. 说明飞机过载概念及其实用意义。
正确答案: 飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。
过载表明了机体受载的严重程度。
设计过载和使用过载值越大，说明该飞机承受过载的能力越强。
提示:2. 说明安全系数与剩余强度系数的概念。
正确答案: 结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称为安全系数;结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。
提示:返回页首请选择题型:当前测试题类型: 判断1. 飞机在垂直平面你的答案: 正确答案: 对提示:2. 飞机机动飞行和平飞遇突风时的过载比平飞时大。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:3. 飞机结构强、刚度校核，不仅要经过静力试验和动力试验，而且还应进行飞行试验。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:4. 机翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和变后掠翼回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:5. 复合式机翼通常在靠近翼根处为单块式结构，其余部分为梁式结构。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:6. 飞机在垂直平面你的答案: 正确答案: 错提示:7. 人体承受过载的能力与人体姿态有关，飞机处于严重过载时人体俯卧能承受较大过载。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:测试题数量:7 回答正确数量:0 正确率:0 %返回页首请选择题型:当前测试题类型: 填空1. 机翼外载荷的特点是:气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐_____，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_____;在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载______，这种作用称为_____。
正确答案: 机翼外载荷的特点是:气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐_增大_，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_变宽增厚_;在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载_减小_，这种作用称为_卸载作用_。
提示:2. 民用运输机的尾翼包括______和_______ 两部分。
前者由_______和_______组成，后者由_______和________组成。
水平尾翼_和_垂直尾翼_ 两部分。
前者由_ 正确答案: 民用运输机的尾翼包括_水平安定面_和_升降舵_组成，后者由_垂直安定面_和_方向舵_组成。
提示:3. 飞机结构强度、刚度试验主要包括______、 _________和__________几种。
正确答案: 飞机结构强度、刚度试验主要包括_静力试验_、 _动力试验_和_飞行试验_几种。
提示: 返回页首请选择题型:当前测试题类型: 单选1. 轮式起落架的配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:2. 现代客机起落架的结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.你的答案: 正确答案: A 回答: 错误提示:4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:6. 飞机前轮中立机构的功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:7. 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于 A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 有 A:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:9. 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量.B:支柱和轮胎你的答案: 正确答案: A提示:10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是A:支柱充气压力高，灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 起落架过载的定义为:起落架某方向的载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并锁好的信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好的信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.B:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符;起落架放下锁好时没有灯亮;起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮;红灯亮表示起落架不安全.C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮;起落架放下锁好时没有灯亮. D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符;起落架放下锁好时绿灯亮;起落架收上锁好时没有灯亮.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:20. 对刹车减速的要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间的摩擦.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是A:随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:23. 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大的过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 防滞刹车装置的功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液的压力.C:防止拖胎.D:A和C.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:测试题数量:25 回答正确数量:0 正确率:0 %返回页首请选择题型:当前测试题类型: 多选1. 飞机起落架的基本功用有A:保证飞机地面灵活运动。