第一章城市交通概论ppt课件
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第1章 城市轨道交通概论ppt课件
巴黎地铁示意图1
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
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VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
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1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
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3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
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VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
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1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
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3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
(完整版)城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
直线电机车辆
2020/2/15
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
自动导向轨道系统
定义：指由电气牵引，具有特殊
导向、操纵和转折方式的胶轮车
辆，单车或数量编组运行在专用
轨道梁上的中运量轨道交通运输
系统。
导向方式
自动导向轨道系统是一种中运量输送系统，列车沿着特制 的导向装置行驶，车辆运行和车站可以采用计算机进行控 制，据说它能实现全自动化和无人驾驶，自动导向轨道系 统适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线 路，在必要时可以采取中间少停靠站的方式运营
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
称为轻轨。
2020/2/15
2020/2/15
建设轻轨的三种类型
1,从有轨电车改造而成 2、利用原有城市间的铁路或市域快轨铁路线路
3、新建轻轨线路
2020/2/15
地面轻轨的三种类型:
1、无平面交叉的专用线路 2、有平面交叉的专用线路 3、与其他机车辆公用轻轨线路
新建轻轨要求至少40%的线路要完全隔离以避免拥挤，与有轨电车 不同，轻轨大多是双线行驶，线路最大坡度可达8%，最小曲线半径
城市公共交通概论课件
城市公共交通的分类
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第1章 绪论(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt
我国国家标准 《城市公共交通常用名词术语》
《城市轨道交通技术规范》 （GB50490-2009）
简而言之
通常以电能为动力、采取轮轨运输方 式的快速大运量公共交通的总称。
采用专用轨道导向运行的城市公共客 运交通系统，包括地铁系统、轻轨系 统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮 交通系统、自动导向轨道系统、市域 快速轨道系统。 城市轨道交通系统是具有固定轨道、 配备专有车辆和服务设施、采用高密 度运行方式，主要为城市提供交通服 务的现代化城市客运骨干系统的统称。
再发展阶段 （1949～ 1969年）
轨道交通因此 重新得到了重 视，而且逐步 扩展到日本、 中国、韩国、 巴西、埃及等 国家，这期间 有17个城市新 建了地铁。
高速发展 阶段 （1970年 至今）
近几年又有 40多个城市 修建了地铁、 轻轨或其他 轨道交通。
城市轨道交通系统的效益与作用
1
城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉，是城市的生 命线工程。
城市轨道交通虽然和铁路运输同为轨道交通，但仍存在以下几个方面 的差异：
运营范围。城市轨道交通系统的运行范围是城市市区及郊区，一般 只有几十公里，运距短，不像常规铁路运输纵横数千公里，连接城 乡。城市轨道交通系统往往单条线路运行，列车不跨线运行，而常 规铁路则全路成网，必须跨线运行。
运行速度。城市轨道交通因在城市及郊区运行，站间距短，且站站 停车，很少跳停，列车运行速度通常不超过80 Km/h，而普通铁路的 运行速度一般在120以上，高速铁路的最高运行速度一般是350 Km/h。
按照城市铁路运行区域的不同，可以分为市区铁路、市郊铁路和 机场联络铁路等。城市铁路一般采用4～10辆编组，最高速度可 达100～120Km/h，市郊铁路运能与地铁基本相当。
《城市交通规划绪论》幻灯片
二、四阶段法阶段
以1962年美国芝加哥市发表的?Chicago Area Transportation Study?为标志，交通 规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交 通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方 式划分和交通分配四个步骤进展，这就是交通 规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联 邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进展 城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。
四、平衡模型加计算机阶段
1975年LaBlanc创造Beckmann 平衡交通分配模型的算法以来，人们借 助数学规划方法、神经网络法、计算机 技术使该模型得以推广应用。
因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通 流的定量化，它从交通的根本发生源着手，研究 交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出 行者对道路交通系统的选择规律。
交通规划的指导思想
1、要有战略开展的观点 2、要有全局、整体、系统的观点 3、要有与社会、经济、人民生活水平协调开
展的观 4、要有节约土地的观点 5、要有可持续开展的观点
交通规划的工作方法
概率论与数理统计 数学规划方法 模糊数学与灰色理论 层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的本钱效益分析方法
络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与 规模，以及这些建立工程的投建顺序，期限在 5~20年。重点解决：
· 中长期交通方式及交通构造
· 中长期道路网络布局
· 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大 型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地 等
· 大运量轨道交通可行性分析
· 综合网络方案的技术经济评价
2、城市交通——指城市道路上的交通，分为 货运交通和客运交通。
3、城市公共交通——指使用公共交通工具的 城市客运交通。
城市道路设计PPT课件第一章 绪论
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40-45 35-40
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主干路
60 40-60
40
0.8-1.2 0.8-1.2
1.0-1.2
6-8 4-6
4
45-55 40-50 35-45
次干路
40 40
40
1.2-1.4 1.2-1.4
1.2-1.4
4-6 4-6
2-4
40-50 30-45 30-40
支路
30 30
30
3-4 3-4
6．沿路两侧建筑密集
当道路一旦建成，沿街两侧的各种建 筑也相应建成且固定下来，以后很难拆迁 房屋拓宽道路。因此，在规划设计道路的 宽度时，必须充分预计到远期交通发展的 需要，并严格控制好道路红线宽度。
7．道路交通联系点 由于道路分布在城市的各个角落，所
以，全市的道路交通也相应地分散在各 条线路上，但各条道路所分布的交通量 并不完全一样，有大有小，有主有次， 在规划道路网时，就应进行调查研究， 分清人流、车流的主次方向和大小，用 不同等级的通路分别加以连接。
二、城市道路的功能 交通设施功能 公用空间功能 防灾救灾功能 城市结构功能
1、交通设施功能 是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也 就是道路的运输和集散功能。
2、公用空间功能 随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、 电力热力等提供布设空间。
行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人 行地道或人行天桥。
为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设 置吸引人流的公共建筑的出入口。
2. 主干路 主干路是城市道路的骨架，为连接城市各主要分区的交通 干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上宜采用 分流形式，即设置两侧分隔带，横断面布置为三幅道。平 面交叉口间隔以800-1200m为宜。
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次干路
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支路
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6．沿路两侧建筑密集
当道路一旦建成，沿街两侧的各种建 筑也相应建成且固定下来，以后很难拆迁 房屋拓宽道路。因此，在规划设计道路的 宽度时，必须充分预计到远期交通发展的 需要，并严格控制好道路红线宽度。
7．道路交通联系点 由于道路分布在城市的各个角落，所
以，全市的道路交通也相应地分散在各 条线路上，但各条道路所分布的交通量 并不完全一样，有大有小，有主有次， 在规划道路网时，就应进行调查研究， 分清人流、车流的主次方向和大小，用 不同等级的通路分别加以连接。
二、城市道路的功能 交通设施功能 公用空间功能 防灾救灾功能 城市结构功能
1、交通设施功能 是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也 就是道路的运输和集散功能。
2、公用空间功能 随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、 电力热力等提供布设空间。
行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人 行地道或人行天桥。
为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设 置吸引人流的公共建筑的出入口。
2. 主干路 主干路是城市道路的骨架，为连接城市各主要分区的交通 干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上宜采用 分流形式，即设置两侧分隔带，横断面布置为三幅道。平 面交叉口间隔以800-1200m为宜。
第1章交通运输概论-PPT课件
3、公路运输 汽油发动机使用于道路车 辆首先由德国人戴姆勒于
1887年尝试成功，大约8年
之后，美国开始发展汽车。 4、航空运输
1903年，第一次实现了用螺
旋桨作动力的飞行，这就是
飞机的雏形。 1914年，美国首次开辟了从 坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。
5、管道运输 1865年，人们开始使用管道运
输石油。但其后50内，发展缓
第1部分
交通运输概论
主要介绍与交通运输学有关的基本概念，交
通运输的构成要素、发展史及其意义。
了
解：交通运输的发展简史
深刻理解：运输、交通、交通运输和交通运输学
的概念、交通运输的构成要素及意义。
主要教学内容：
交通、运输的概念 交通与运输的区别和联系 交通运输与交通运输学
一、运输概念
《辞海》：人和物的载运和输送。 概 念：运输是指借助公共运输线及其设施和运
主要教学内容：
交通运输的构成要素 交通运输构成要素的意义
一、交通运输的构成要素
1、运载工具
2、通路 硬件要素
3、场站
4、动力 5、通信 6、经营管理人员和经营机构
主要教学内容：
五种运输方式的产生过程 中国现代交通运输发展状况
一、世界交通运输发展史
自有人类以来，即有运输。
在进入文明时代以前，早期
组织形式： 1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输 或驼背运输； 2 、公路与水路的联合运输，也称作船背运 输；
3、 公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输； 4、 铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；
5、 货船与驳船的联合运输。
公路与铁路之联运系统 (Truck-Rail): 或称驼背运输 (PiggyBack), 例如 TOFC(Trailer-on-Flat-Car), 平车载运拖车即是 藉由卡车或公路货运与铁路所提供的运输服务方式. 公路与水运之联运系统 (Truck-Water): 或称船背运输 (FishyBack), 此种系统大部分适用於货运 , 即船上无装卸货物之设
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
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Light Rail Transit
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快速轨道交通
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ห้องสมุดไป่ตู้ .
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出租汽车
是一种不定线路、不定车站、以计程或计 时方式营业，为乘用者提供门到门服务的 较高层次的公共交通工具。
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（2） 城市公共交通工具的选择
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1.2.2 城市公共交通线路网
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• 交通管理系统 不是依靠多建路，增加运输供给的存量，
而是依靠技术、组织等要素提高现有系统 的服务能力与产出水平，是城市交通的主 要方向。
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3） 大众公交系统的绩效在公、私 交通的竞争中提高
在发达国家，城市大众交通的主要问题是 让更多的从小汽车的出行方式转移到公交 方式上来
公共交通的市场份额，主要取决于公共交 通的服务水平，公共交通的服务质量。
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（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
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2) 城市交通从规模扩张型转向 系统优化组织 管理上来
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• 城市客运运营服务水平进一步提高。2010 年底，全国拥有公共汽电车运营线路33672 条，运营线路总长度63.37万公里。轨道交 通运营线路53条，运营线路总长度1471公 里，其中地铁、轻轨线路分别为42条、 1217公里和5条、169公里。城市客运轮渡 运营航线533条，运营航线总长度4193公里。
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• 城市客运运力稳步增长。全国拥有公共汽电车运 营车辆42.05万辆、45.82万标台，比上年底分别 增长2.1%和3.2%。按燃料类型分，其中柴油车、 天然汽车、汽油车分别占69.0%、13.0%和8.1%。 拥有轨道交通运营车辆8285辆、21165标台，分 别增长51.2%和55.8%。其中，地铁车辆7437辆， 轻轨车辆601辆，分别增长50.2%和55.3%。出租 汽车运营车辆122.57万辆，增长2.7%。城市客运 轮渡1192艘，减少12.1%。
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1.1.2 城市客运交通发展的内在规 律和趋势
（1） 城市客运交通发展的历史轨迹
城市形成初期：步行、辅助性小运量交通工具为主； 城市规模扩大后，干道网，公共汽车、电车 城市人口和用地进一步扩大，大中运量的快速轨道交通工具
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（2） 城市客运交通枢纽规划和建设 客运枢纽：乘客集散、转换交通方式、换乘车 辆而设置的一种具有必要服务功能的控制设备 的综合性交通设施。
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• 2010年，城市客运系统运送旅客1073.98亿 人。其中，公共汽电车完成670.12亿人， 占62.4%，运营里程317.86亿公里；轨道交 通完成55.68亿人，占5.2%，所占比重提高 1.8个百分点，运营里程1.39亿列公里；出 租汽车完成346.28亿人，占32.2%，运营里 程1488.85亿公里，平均每车次载客人数 1.95人/车次，空驶率30.5%；客运轮渡完 成1.90亿人，占0.2%。
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1.2 城市公共交通系统的组成
城市公共交通系统 可分为：公共交通工具、
线路网、 场站 公共交通运营管理
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1.2.1 城市公共交通工具
• （1） 主要交通工具 • （2） 城市公共交通工具的选择
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（1）主要交通工具
• 1）公共汽车 最广泛的公共交通工具，它起始于
1905年的美国纽约，当时用公共汽车替代 公共马车，到了30年代得到迅速发展。
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2）无轨电车
• 无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在 道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是 “有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车， 只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电 缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用 的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨 完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。 无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在 有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则 属于轨道交通的范畴。
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优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
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GB 50220-95 城市道路交通规划设 计规范
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1.2.4 城市公共交通运营管理系统
• ITS • 先进的城市公共交通系统
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1.3 我国城市公交现状
• 以下数据来源：2010年公路水路交通运输 行业发展统计公报
• 2010年底，全国拥有公交专用车道3726公 里，比上年底增加921公里。公共汽电车停 车场面积3689.7万平方米，保养场面积 805.9万平方米。拥有轨道交通车站977个， 其中换乘站78个。城市客运轮渡在用码头 563个。
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缺点
• 旧金山无轨电车只能跟随着预定的路线行 驶。有些地方的无轨电车需要同时带有内 燃发动机或蓄电池，使它们能可以在部分 没有电线的街道上行走。
• 此外，亦有人认为无轨电车的架空电缆 有碍观瞻。倘若电线故障，亦会造成电车 全线停驶。
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3） 有轨电车
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轻轨系统
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有轨电车
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轻轨交通
第一章 概论
1.1 客运交通与城市发展 1.2 城市公共交通系统组成 1.3 我国城市公共交通现状
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• 城市客运交通分为： • 步行交通； • 私人交通工具的：自行车交通
摩托车交通 小汽车交通 公共交通
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1.1 客运交通与城市发展
• 1.1.1 城市客运交通发展的环境因素 （1） 城市规模 （2） 城市布局形态 （3） 城市土地利用结构 （4） 城市经济发展 （5） 城市土地资源
综合换乘枢纽： 德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换 乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出 发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼 旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。
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两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
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Light Rail Transit
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快速轨道交通
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ห้องสมุดไป่ตู้ .
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出租汽车
是一种不定线路、不定车站、以计程或计 时方式营业，为乘用者提供门到门服务的 较高层次的公共交通工具。
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（2） 城市公共交通工具的选择
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1.2.2 城市公共交通线路网
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• 交通管理系统 不是依靠多建路，增加运输供给的存量，
而是依靠技术、组织等要素提高现有系统 的服务能力与产出水平，是城市交通的主 要方向。
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3） 大众公交系统的绩效在公、私 交通的竞争中提高
在发达国家，城市大众交通的主要问题是 让更多的从小汽车的出行方式转移到公交 方式上来
公共交通的市场份额，主要取决于公共交 通的服务水平，公共交通的服务质量。
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（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
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2) 城市交通从规模扩张型转向 系统优化组织 管理上来
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• 城市客运运营服务水平进一步提高。2010 年底，全国拥有公共汽电车运营线路33672 条，运营线路总长度63.37万公里。轨道交 通运营线路53条，运营线路总长度1471公 里，其中地铁、轻轨线路分别为42条、 1217公里和5条、169公里。城市客运轮渡 运营航线533条，运营航线总长度4193公里。
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• 城市客运运力稳步增长。全国拥有公共汽电车运 营车辆42.05万辆、45.82万标台，比上年底分别 增长2.1%和3.2%。按燃料类型分，其中柴油车、 天然汽车、汽油车分别占69.0%、13.0%和8.1%。 拥有轨道交通运营车辆8285辆、21165标台，分 别增长51.2%和55.8%。其中，地铁车辆7437辆， 轻轨车辆601辆，分别增长50.2%和55.3%。出租 汽车运营车辆122.57万辆，增长2.7%。城市客运 轮渡1192艘，减少12.1%。
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1.1.2 城市客运交通发展的内在规 律和趋势
（1） 城市客运交通发展的历史轨迹
城市形成初期：步行、辅助性小运量交通工具为主； 城市规模扩大后，干道网，公共汽车、电车 城市人口和用地进一步扩大，大中运量的快速轨道交通工具
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（2） 城市客运交通枢纽规划和建设 客运枢纽：乘客集散、转换交通方式、换乘车 辆而设置的一种具有必要服务功能的控制设备 的综合性交通设施。
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• 2010年，城市客运系统运送旅客1073.98亿 人。其中，公共汽电车完成670.12亿人， 占62.4%，运营里程317.86亿公里；轨道交 通完成55.68亿人，占5.2%，所占比重提高 1.8个百分点，运营里程1.39亿列公里；出 租汽车完成346.28亿人，占32.2%，运营里 程1488.85亿公里，平均每车次载客人数 1.95人/车次，空驶率30.5%；客运轮渡完 成1.90亿人，占0.2%。
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1.2 城市公共交通系统的组成
城市公共交通系统 可分为：公共交通工具、
线路网、 场站 公共交通运营管理
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1.2.1 城市公共交通工具
• （1） 主要交通工具 • （2） 城市公共交通工具的选择
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（1）主要交通工具
• 1）公共汽车 最广泛的公共交通工具，它起始于
1905年的美国纽约，当时用公共汽车替代 公共马车，到了30年代得到迅速发展。
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2）无轨电车
• 无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在 道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是 “有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车， 只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电 缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用 的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨 完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。 无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在 有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则 属于轨道交通的范畴。
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优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
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GB 50220-95 城市道路交通规划设 计规范
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1.2.4 城市公共交通运营管理系统
• ITS • 先进的城市公共交通系统
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1.3 我国城市公交现状
• 以下数据来源：2010年公路水路交通运输 行业发展统计公报
• 2010年底，全国拥有公交专用车道3726公 里，比上年底增加921公里。公共汽电车停 车场面积3689.7万平方米，保养场面积 805.9万平方米。拥有轨道交通车站977个， 其中换乘站78个。城市客运轮渡在用码头 563个。
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缺点
• 旧金山无轨电车只能跟随着预定的路线行 驶。有些地方的无轨电车需要同时带有内 燃发动机或蓄电池，使它们能可以在部分 没有电线的街道上行走。
• 此外，亦有人认为无轨电车的架空电缆 有碍观瞻。倘若电线故障，亦会造成电车 全线停驶。
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3） 有轨电车
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轻轨系统
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有轨电车
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轻轨交通
第一章 概论
1.1 客运交通与城市发展 1.2 城市公共交通系统组成 1.3 我国城市公共交通现状
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• 城市客运交通分为： • 步行交通； • 私人交通工具的：自行车交通
摩托车交通 小汽车交通 公共交通
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1.1 客运交通与城市发展
• 1.1.1 城市客运交通发展的环境因素 （1） 城市规模 （2） 城市布局形态 （3） 城市土地利用结构 （4） 城市经济发展 （5） 城市土地资源
综合换乘枢纽： 德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换 乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出 发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼 旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。
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两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。