关于路床和灰土质量通病的防治
路拌石灰土石灰粉煤灰土底基层和基层质量通病及防治措施
路拌石灰土石灰粉煤灰土底基层和基层质量通病及防治措施石灰土和煤灰土是土木工程中常用的基础材料，通常用于路面底基层和基层。
然而，这两种材料在使用过程中常常会出现一些质量问题，影响了工程的结构和使用寿命。
本文将探讨石灰土和煤灰土底基层和基层常见的质量通病，并提出相应的防治措施。
石灰土是由石灰和土壤混合而成的复合材料，具有较好的抗剪强度和承载能力。
然而，石灰土在使用过程中常常会出现压缩性和稳定性问题。
其中，压缩性问题是指石灰土在受到外界压力时会产生较大的变形量，严重影响了工程的稳定性和使用寿命。
稳定性问题是指石灰土在湿润条件下容易发生变形和塌陷，导致路面不平整和坑洼。
针对石灰土底基层和基层的压缩性和稳定性问题，可以采取以下防治措施：1.添加粘结剂：在石灰土中添加适量的水泥或沥青作为粘结剂，可以提高石灰土的稳定性和抗压能力。
2.控制含水量：石灰土含水量的控制对于改善压缩性和稳定性问题非常重要。
一般来说，石灰土的含水量控制在其液限以下，同时加强排水措施，可以有效降低土壤的可压缩性和稳定性问题。
3.加强固结处理：可以采用压实和固结等方法，使石灰土达到一定的坚固度和密实度。
压实处理可以通过较大的压实力和较小的满固度渗透力来减小土壤的压缩性。
煤灰土是煤燃烧后生成的一种副产物，具有较低的强度和抗压能力。
因此，煤灰土常常出现稳定性差、易变形、易开裂等问题，导致路面的承载能力降低和湿陷。
针对煤灰土底基层和基层的质量问题1.控制含水量：煤灰土的含水量对于其稳定性和抗压能力有较大影响。
一般来说，煤灰土的含水量控制在含水量的临界状态以下，以降低土壤的可变形性和开裂倾向。
2.添加填料：在煤灰土中添加适量的填料，如沙子、砾石等，可以改善煤灰土的稳定性和承载能力。
3.加强固结处理：可以采用排水、压实和固结等方法，提高煤灰土的固结状态。
排水可以有效降低煤灰土的含水量，压实处理可以提高土壤的稳定性和抗压能力。
总的来说，石灰土和煤灰土底基层和基层的质量通病主要涉及到压缩性和稳定性问题。
市政工程质量通病防治措施
市政工程质量通病防治措施六、质量通病防治措施（一）路床质量通病与防治1.路床碾压出现“弹簧”(1)形成原因：1)碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
2)高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。
3)翻晒、拌和不均匀。
4)碾压层下存在软弱层。
(2)防治措施：1)低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
2)高塑性粘性土、膨胀土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化。
3)对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。
2.路床压实度不够(1)形成原因：1)碾压遍数不够。
2)压路机质量偏小。
3)松铺厚度过大。
4)碾压不均匀，局部漏压。
5)含水量偏离最佳含水量规定值。
(2)防治措施：1)确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。
2)采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。
3)压路机应进退有序，前后应重叠。
4)应在土质接近最佳含水量时进行碾压。
3.压实层表面松散(1)形成原因：1)施工路段偏长，拌和粉碎、压实机具不足。
2)粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。
3)压实层土的含水量低于最佳含水量过多。
(2)防治措施：1)确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。
2)适当洒水后重新进行拌和碾压。
3)结合压实机具情况，科学的安排施工路段。
4.路床表面网状裂缝(1)形成原因：1)土的塑性指数偏高或为膨胀土。
2)碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。
3)压实后养护不到位，表面失水过多。
(2)防治措施1)采用合格的填料，膨胀土采取掺灰处理。
2)在填土接近最佳含水量时及时碾压。
3)加强养护，避免表面水分过分损失。
4)认真进行施工安排，科学划分施工段落。
5.路床表面起皮(1)形成原因1)压实层土的含水量不均匀且失水过多。
2)为调整高程而贴补薄层。
3)碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。
(2)防治措施：1)确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。
2)认真进行施工技术管理，及时调整每层填土厚度。
试析道路灰土基层施工的通病及防治措施
试析道路灰土基层施工的通病及防治措施一、前言在道路基层施工过程中，灰土有着稳定性强、水稳定性好等很多的优点，因此，在城市路基施工过程中被广泛的使用。
二、灰工中常见的问题灰土施工中常出现的问题分为以下几类：起皮、褶皱、裂缝等。
1、起皮起皮主要指的是灰土路基表面出现的表层灰土板结翘起现象，不仅仅严重影响路基表面的美观，而且容易使路基受到风化导致表层结构遭到破坏出现起皮。
起皮现象也说明其内部极有可能出现夹层，使得灰土路基整体力学结构稳定性遭受到破坏。
引起起皮现象的原因主要有：（1）压实施工时表层水量过大导致压路机行进中带起灰土表层，使得压实质量较差；（2）压实作业时表层含水量过小，导致灰土在压实过程中没有很好地板结、固化，无法形成一个较为良好的整体结构，引起的压实质量较差；（3）整平作业时没有很好地控制灰土厚度，导致部分区域厚度过高，压实过程中灰土在前后压差过大的情况下发生表层偏移，因此产生了起皮现象。
2、褶皱褶皱主要是由于路基压实作业时，由于表层平整度不够，或者压实作业操作不当，使得部分灰土在压力的作用下局部累计，形成褶皱，尤其在多个压路机同时操作时，极容易在压路机之间的结合部产生表层褶皱现象。
3、裂缝裂缝的产生主要是由于灰土含水量缺失，灰土在压实后，含有的无机物需要吸收一定的水分进行结晶化反應，而表层水分的缺失导致该反应的进行中断，由此造成灰土层内应力增大，一旦超过整体结构力学稳定性便容易发生表层裂缝现象，使得施工质量大为下降。
三、石灰土基层技术在市政道路施工中的应用1、拌合措施（1）干拌。
对于经过翻拌以及不稳定的混合料，要采用碎土进行拌和。
翻拌的次数，要根据翻拌的实际均匀性和碎土进行确定，一般情况下，翻拌的次数是四遍以上，在一定程度上可以确保混合料的平整度。
另外，可以通过重耙来辅助铧犁的作业，做两次轻耙，就需要将土往中心地方翻。
然后，通过实施一次犁耕、四次重耙和两次轻耙，就可以使犁深和土粒的大小满足施工设计的标准要求，从而提高灰土拌合的均匀性和平整度。
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施近年来，各地都在加大力度开展市政建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病，例如：路基、路面、桥涵、排水和辅助设施等，这些严重影响了市政道路的正常使用。
小编就市政公路路基工程施工中较常出现的质量通病以及其预防措施作了整理，提供给大家。
（一）纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
土路基表观不密实。
2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
②靠近管道一侧回填不密实。
3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。
（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。
不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。
（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。
（二）超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。
2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。
3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。
市政道路工程质量通病及防治
市政道路工程质量通病及防治路基回填压实质量通病及防治序号质量通病预防措施一超厚回填①加强技术培训，使施工技术人员与操作人员熟悉分层压实的意义。
②向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。
③严格操作要求，惩戒有意偷工者。
二倾斜回填在路基总宽度内，应使用水平分层方法填筑，路基地面的横坡或者纵坡大于1:5时应作成台阶。
回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶等高于压实厚度，台阶宽不小于1m。
三夹带大块回填①在回填土交底中要向操作者讲明夹带大块回填的危害，使操作者能自觉遵守。
②严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大砼块要挑出，对大于10cm的硬土块要打碎。
四夹带有机物或者过湿土回填①属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等。
过湿土、含有机质的土一律不得使用。
属于沟槽回填应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。
②过湿土要通过晾晒或者掺加干石灰，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。
五带水回填①排除积水，清除淤泥疏干槽底，再进行分层回填夯实。
②如有降水措施的水槽，应在回填夯实完毕，再停止降水。
③如排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填片石或者沙砾，在最佳含水量下进行夯实。
六路肩、边坡松软①填方路基分层碾压，两侧应分别有30～50cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象。
②路面完工后，所填补的路肩亏土，务必碾压或者夯实，密实度达到90％以上。
七路床土过湿或者有“弹簧”现象不加处理①雨季施工土路床，要采取雨季施工措施。
挖方地段当日挖至路槽深度，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方地段应随摊铺随碾压，当日成活。
遇雨浸湿的土，要经晾晒或者换土。
②路床土层避免填筑黏性较大的土。
③路床上碾后如出现弹软现象，要完全挖除，换填含水量适合的土。
八路基排水不顺①认真学习图纸，加强图纸会审，对排水出路不明确的要提出补充设计。
②严格按设计要求的开挖断面与纵断面高程开挖、修整排水沟。
石灰土质量问题的分析及防治改善措施
石灰土质量问题的分析及防治改善措施万维市政工程有限公司郑林摘要：石灰土在市政道路工程中常做为路床、路面垫层、底基层填筑材料，是路面结构的主要承重结构之一，路面结构层的破坏有一部分原因是路床或垫层灰土施工质量缺陷而造成的。
近期，通过对公司各在建项目道路工程施工石灰土的质量检查来看：存在石灰土开裂、分层、起皮质量问题，经综合分析，找出问题真因，提出改善方案一、背景调查某工业园区位于北冬II区，区域地形地貌为：平原微丘，地势平坦，主要地层为第四系冲洪积作用形成后粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，道路路基基本位于粉质黏土和粉土层，粉质黏土和粉土的物理力学性质表现为颗粒强度低， CBR值为5%左右，塑性指数低，位于12%左右。
设计院将用于路床和路面结构垫层的填料土分别用4%和12%石灰土进行改善。
经调查研究，石灰土质量病害大多集中在4%石灰土，占病害总量的85.5%，而12%石灰土质量病害仅占14.5%，进一步分析4%石灰土质量病害，常见如下图一：图一：**园区道路石灰土质量问题调查本文重点针对4%剂量的石灰土进行原因分析二、灰土质量病害真因1、灰土起皮现象的原因分析1.1低塑性指数砂性土引起的起皮现象项目区域为粉砂质土，砂性土的细粒含量小于5％，粘性土的细粒含量为5％～15％，土的颗粒越粗，它的塑性越差，在施工中砂性土不容易碾压成型，特别是常规压实机械（振动碾），这也是灰土碾压要求采用羊足碾、三钢轮等特殊压实机械的原因。
由于低塑性指数（塑性指数在12～20易碾压成型）的砂性土不容易粘聚在一起，造成砂性土起皮现象的原因。
而且随着塑性指数的降低，灰土起皮面积是增加的，两者之间呈正相关。
1.2含水量对灰土起皮现象的影响灰土的施工在最佳含水量时，压实效果最好，且起皮现象最少。
随着含水量的降低，起皮现象是逐渐增加的，也就是在最佳含水量以下，含水量越低起皮越严重，当然含水量越大，质量效应是软弹、翻浆。
1.3引起灰土起皮的其他原因在灰土施工过程中，不按规范要求进行施工，或者不按工艺流程进行操作，都会引起灰土起皮，特别是一些细节问题考虑不到，或马虎松懈，也会造成灰土起皮。
市政道路工程中石灰土基层常见的质量通病与防治
市政道路工程中石灰土基层常见的质量通病与防治摘要：为了保证城市基础设施的施工质量，提高市政道路工程的施工质量，高质量、高效率地完成工程建设，施工的每个环节都要严格遵循相应的技术标准。
灰土基层技术是目前市政道路工程建设中常见的施工技术，该技术的应用可有效提高市政道路工程质量。
着重分析了灰土基层技术在市政道路工程施工中的应用，得出了灰土基层施工措施的要点，可为类似工程提供参考。
关键词:市政道路；施工技术；石灰土基层1灰土基层技术在市政道路建设中应用的优势市政工程的施工质量关系到市民的出行安全，影响着城市的发展。
道路基层施工工艺的选择直接影响市政道路工程的施工质量，自然影响市政道路交付后的安全稳定。
灰土是一种常见的建筑材料。
在市政道路工程施工中，采用灰土基层技术进行道路基层施工，可有效提高工程施工质量，有效降低市政道路工程施工成本。
采用灰土基层技术施工，可以保证市政道路的施工质量和效益，降低市政道路路面基层的施工成本。
以灰土作为市政道路的基层，可以保证市政道路的路面强度，满足市政道路的防水要求，减少市政道路的安全隐患。
2.灰土基层技术在市政道路工程中的应用要点灰土基层技术在市政工程中的应用应结合施工区域的具体情况，按照道路工程施工的施工方案要求进行灰土基层施工。
具体施工中，施工工艺流程为:整地路基→放线→备料、堆料→按比例拌制混合料→检测混合料的灰分→运灰土→铺灰土→机械打毛→人工找平→机械碾压→夯实找平细部。
在混凝土工程施工中，应注意以下几个方面。
2.1充分了解市政道路的施工条件。
市政道路灰土基层技术施工前，施工技术人员了解并熟悉即将开工项目的施工条件，使道路施工能够更顺利地进行。
市政道路灰土基层施工前，应做好前期施工质量检查，确保前期施工满足灰土基层施工要求。
土质路基完工后，按道路施工标准进行验收，确认验收合格后，方可进行灰土基层施工。
此外，在灰土基层施工过程中，需要对路面进行清理，并做好相应的施工准备，确保灰土基层施工的顺利开展。
路床的质量通病及防治
市政工程质量通病与防治路床的质量通病及防治（一）不按土路床工序作业1．现象:（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。
（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。
2．原因分析：（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害.(2）施工单位有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。
（3）只顾工程进度，不顾工程质量。
3．危害:（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上．其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分,使土基稳定性降低,支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏.（2）不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。
（3）不控制土路床的纵、横断面高程,光控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。
（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
如图1-2-3所示.4．治理方法:（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。
（2)要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程(±20mm,且横坡不大于±0.3％)、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0~80cm 范围内,挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%）.（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制.（二）土路床的压实宽度不到位1．现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
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、路床土过湿或有“弹簧”现象的处理1、现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。
2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。
遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。
（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。
（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。
二、灰土过干或过湿碾压1、现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。
过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。
2、治理方法：（1）石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。
同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土初期经常保持一定湿度，能加速结硬过程的形成）；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。
（2）取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再进行灰掺拌。
如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量进行碾压。
如灰土搁臵时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。
关于二灰碎石质量通病的处理一、二灰摊铺时粗细料分离1、现象：摊铺时粗细料离析，也象级配砂砾出现梅花（粗细集中）砂窝（细料集中）现象一样。
2、治理方法：（1）如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。
（2）如果在碾压过程中看出粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
二、二灰干碾压或过湿碾压1、现象：混合料失水过多已经干燥，不经补水既行碾压。
或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
2、治理方法：（1）混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量-1%和+1.5%之间。
（2）碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水量必须保持在接近最佳状态，即在-1%和+1.5%之间。
如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
三、二灰成型后不养护1、现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态下养生。
2、治理方法：（1）加强技术教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识（2）严肃技术纪律，严格管理，必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。
（3）养生时间一般不少于7 天，直至铺筑上层面层时为止。
有条件的也可洒布沥青乳液覆盖养生。
关于沥青混凝土路面质量通病的处理一、路面非沉陷型早期裂缝1、现象：（1）路面碾压过程中出现的横裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。
（2）采用半刚性基层材料，做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。
2、预防措施：（1）在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。
a、严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理或监督报告。
b、严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。
c、严格按碾压操作规程作业。
平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机；上坡碾压，压路机驱动轮在后面，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。
碾压前，应用轻碾预压。
压路机起动、换向都要平稳。
停驶、转移、换向时，关掉振动档。
压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。
d、双层式沥青混合料面层的上下两层铺筑，宜在当天内完成。
如间隔时间较长，下层受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。
e、沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定。
应掌握好沥青混合料摊铺厚度，使其等于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数。
f、宜采用全路宽多机全幅摊铺，以减少纵向分幅接茬。
（2）按GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》做好纵缝接缝。
纵缝要尽量采取直茬热接的方法，摊铺段不宜太长，一般在60-100m之间，于当日衔接，当第一幅摊铺完后，立即倒至第二幅摊铺，第一幅与第二幅搭接2.5-5cm,然后再推回碾压。
不是当日衔接的纵横缝上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘层边油后再摊铺。
横向冷接茬，可用热沥青混合料预热，即将热沥青混合料敷于冷茬上厚10-15cm,宽15-20cm,待冷茬混合料融化后（5-10min）,再清除敷料，进行搂平碾压。
或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。
（3）在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。
a、控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9最佳含水量）的含水量监控时，可降低其干缩系数。
b、设计中，在半刚性基层上，加层厚 > 10cn的沥青碎石，或厂拌碎石联接层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。
c、在半刚性基层材料层中，掺入30%-50%勺2-4cm粒径的碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推的能力。
d 、对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5-14天为宜。
（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或进行低温冷脆改性。
拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”3、治理方法：a、对于碾压中出现的横向裂纹，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，往往可予以消除。
b、对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。
缝宽大于6mm 的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。
c、对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按（2）条方法处理；对发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。
关于铺砌砖、道牙、砌体质量通病的处理一、铺砌砖与道牙顶面衔接不xx1、现象：铺砌砖与立牙顶面出现相对高差，有的局部高于牙顶，有的局部低于牙顶，一般在0.5~1.0cm 之间。
2、预防措施：（1）如果先安栽道牙，要严格控制牙顶面高程和平顺度，当砌方砖步道时，步道低点高程即以牙顶高为准向上推坡。
（2）如果先铺砌方砖步道，也应先将道牙轴线位臵和高程控制准确，步道低点仍以这个位臵的牙顶高程为准，在安栽道牙时，牙顶高程即与已铺砌步道接顺。
二、铺砌方砖塌边1、现象：靠近牙背处的方砖下沉，特别是步道端头，在路口八字道牙背后下沉现象较多，砂浆补抹部分下沉碎裂，出坑。
2、预防措施：凡后安栽道牙部分，牙前牙背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。
三、人行道纵横缝不顺直，砖缝过大1、现象：（1）在纵横缝上出现10mm 以上的错缝和明显弯曲。
（2）在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。
2、预防措施：（1）水泥混凝土方砖步道，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌芳案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等。
（2）单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”。
（3）弯道部分也应该直砌，再补边。
四、砌体砂浆不饱满（1）现象：主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞。
（2）治理方法：浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。
同时砂浆应具有一定稠度（用稠度仪测定3-5cm），便于与石面胶结。
严禁干砌灌浆。
五、砌体平整度差，有通缝（1）现象：砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求。
有两层以上的通缝。
（2）治理方法：a、应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定。
b、应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁。
丁石应长于顺石的 1.5 倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm。
c、当日砌筑高度不得大于1.2m。
d、测量放线人员，应随时检查砌筑面（立面、坡面、扭面）线位的准确度。
六、xx 基础和牙背填土不实1 、现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。
2、治理方法：a、道牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。
b、安栽道牙要按设计要求，砂浆卧底，并将道牙夯打使其基底密实。
c、按设计和标准要求，后背要填宽50cm厚15cm石灰土，夯实密度达90%以上。
d、道牙体积偏大一点，道牙块长偏长些，容易安砌稳定直顺。
关于水泥混凝土路面质量通病的处理一、水泥混凝土路面的板中缝横向缝裂预防措施a、路面混凝土施工时不得在板块中部停止。
如遇意外原因造成施工暂停，可按规范中的胀缝要求处理，并加传力杆。
b、对于涵洞等其它穿过路基的设施，应加强回填夯实，保证压实度。
必要时可采用灌水填砂法或在混凝土中加钢筋网。
c、严格控制基层施工质量，消除可能造成路面刚度突变的因素。
d、切缝一定要及时。
二、水泥混凝土路面的胀缝附近裂缝预防措施a、保证胀缝施工质量（严格按规范施工），严禁取消端头挡板。
b、保证胀缝板及灌缝材料的质量符合规范要求。
c、灌缝施工必须在缝干燥状态下进行。
三、水泥混凝土路面的龟背状裂缝预防措施a、重视原材料质量。
不同标号、品种的水泥不能混用，砂石料含泥量不得超过标准，水泥必须经复验才可使用。
b、路基填料尽量统一并标准压实度。
c、基层表面严禁凸凹不平，用于基撑的钢渣或石灰必须分散稳定或完全消解。
d、保证混凝土施工质量。
配比、振捣及外加剂使用等均应符合规范要求。
e、混凝土养生、切缝及时，严格按规范要求施工。
四、水泥混凝土路面的纵向裂缝预防措施a、从控制不均匀沉降入手，对扩建、山坡或路边有管、线、沟、渠、塘等可能造成路基纵向不均匀沉降的地段，都要认真做好压实工作。
b、对于a中所述情况可能引起下塌、滑移者都要在边坡脚处加设支档结构，如挡墙、护坡等。
c、原地面处理要彻底。
新老路堤、及山坡填土衔接处，一定要按要求做成阶梯形，并保证压实度。
沥青混凝土面层施工纵横接缝不xx预防措施：1、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量，每个工作日只允许出现一条横向接缝。
接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。
在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。
2、中、低面层纵向接缝应该采用两台以上摊铺机梯队作业的热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10—20cm 宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再作跨缝碾压以消除缝迹。
表面层采用壹台摊铺机作业，不允许有纵缝。
3、相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位 1.0m 以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。