目前在道路上的新材料、新技术
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路桥梁的建设需求日益增加。
为了提高道路桥梁的使用寿命和安全性能，不断引入新技术和新材料是必不可少的。
本文将重点介绍在道路桥梁建设中新技术与新材料的应用。
一、新技术的应用1.智能化技术随着信息技术的快速发展，智能化技术正在逐步应用于道路桥梁建设中。
智能化技术包括无人机、激光扫描仪、数字化测绘仪等。
无人机可以实现对道路桥梁施工过程的全程监控，提高施工效率和质量；激光扫描仪可以实现对桥梁结构的精确测量和数据采集，提高设计和施工的准确性；数字化测绘仪可以实现对地形和地貌的高精度测量，为桥梁建设提供精准的地理信息。
2.大数据技术大数据技术可以对桥梁的设计、施工和维护进行全面的数据分析和管理，提供科学决策的依据。
通过对大量桥梁数据的采集和分析，可以及时发现桥梁的损伤和变形情况，提前进行维修和加固，保障桥梁的安全性能。
大数据技术还可以通过对桥梁交通状况的分析，优化道路网络设计，提高交通效率。
3.3D打印技术3D打印技术是一种将计算机模型逐层叠加打印成实体物体的新型制造技术。
在道路桥梁建设中，3D打印技术可以实现复杂结构的快速制造，缩短施工周期。
可以利用该技术打印出预制混凝土构件，避免传统造型时需要的模板，减少材料浪费。
3D打印技术还可以制造出形状复杂的支撑结构，提高桥梁的承载能力。
1.高性能混凝土高性能混凝土是一种具有高强度、高耐久性和高可靠性的新型材料，是目前最为先进的桥梁材料之一。
它由优质水泥、粉煤灰、细集料、化学掺加剂等按一定比例混合而成，具有优异的力学性能和抗损伤能力，在桥梁建设中应用广泛。
高性能混凝土的使用可以减少桥梁的自重，提高承载能力和抗震性能。
2.复合材料复合材料指的是两种或以上的材料组合在一起形成新的材料，具有优异的力学性能和耐腐蚀性能。
在桥梁建设中，常用的复合材料有碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
这些材料可以代替传统的钢筋和混凝土材料使用，减轻桥梁自重，提高抗震性能和承载能力。
在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备
在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备随着科技的发展，交通领域也迎来了许多新技术、新材料、新工艺以及新设备的应用。
这些创新不仅提高了交通的效率，也增加了安全性和便利性。
以下是一些在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备的例子：新技术1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术的应用可以减少人为驾驶的错误和疲劳，提高道路安全性。
通过使用雷达、激光和相机等传感器，自动驾驶车辆可以感知周围环境并做出相应的决策。
2. 智能交通系统：智能交通系统利用先进的通信技术和数据分析来提高道路流量管理和交通安全。
这些系统可以根据交通流量情况进行路线优化和信号灯控制，减少拥堵和事故。
新材料1. 轻质材料：为减少燃料消耗和碳排放，轻质材料如碳纤维复合材料被广泛应用于汽车制造。
这些材料具有优异的强度和重量比，可以提高车辆的燃油效率。
2. 高效能电池：随着电动交通工具的兴起，高效能电池的需求也增加。
锂离子电池和固态电池等新型电池技术能够提供更长的续航里程和更短的充电时间。
新工艺1. 3D 打印技术：3D 打印技术在交通领域的应用，使得零部件的制造更加快速和灵活。
这项技术可以减少生产成本，同时提高产品的质量和可靠性。
2. 光纤传感技术：光纤传感技术可以帮助监测和检测交通系统中的故障和破损情况。
通过在道路和桥梁中嵌入光纤传感器，可以实时监测结构安全和交通运行状态。
新设备1. 智能交通信号灯：智能交通信号灯可以根据实时交通流量和需求进行智能调度，以提高道路交通的效率。
这些信号灯可以自动调整信号周期和绿灯时间，减少交通堵塞。
2. 远程传感器：远程传感器在交通监管和管理中起到重要作用。
这些设备可以帮助实时监测道路和车辆的状态，以及记录交通违规行为和事故事件。
以上是一些在交通中采用的新技术、新材料、新工艺、新设备的例子。
随着科技的不断进步，我们可以期待交通领域会出现更多创新的解决方案，以提升交通的效率和安全性。
沥青路面的新材料与新技术
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
新技术、新工艺、新材料及新理念在市政工程中的应用
PartⅢ 新型污水管材的应用
HDPE塑料管的工艺及优点
工艺：采用电热熔连接，管道施工完后无接 口，可有效防止地下水的渗入
优点：封闭性能好，抗渗透能力和抗不均匀 沉降能力强；过流能力强，节省能耗；耐腐 蚀能力强，使用寿命长；施工安装方便、快 捷。
应对全球气温变化，已成为全球共同面临的挑战。中国作为负 责人的大国，以向世界作出了庄严地承诺。
深圳市对创建国家低碳生态示范市工作高度重视，将低碳生态 城市建设作为促进经济发展方式转型，提升城市发展质量的重 要途径。
深圳将建成国家低碳生态示范市列入“十二五”时期经济社会 发展的主要目标之一。
发展绿色交通体系是创建国际低碳示范市的重要举措之一
发展绿色 交通体系
提升土地利用 效能
推进绿色 市政
促进产业 升级
强化生态绿网 系统
推行绿色建筑
• 为减少交通运输所产生 的碳排放，深圳市一直致力 于通过优化交通出行结构， 实施公交主导的发展模式， 完善慢性交通系统，推动低 碳出行。
• 将建设低碳生态城市作 为推动城市建设发展优化转 型的核心战略，努力把深圳 打造成为全国领先、具有国 际标准的绿色建筑之都。
枝叶：
末端绿色出行系统
借助自行车系统、电动车、 步行道等慢行系统，实现 人群的分散、实现环保出
行 主干：
轨道交通+公交
深圳轨道交通发展迅速，但三期工程末，轨 道交通通车条数将达到11条，基本实现区域 的网络化覆盖，因此可依靠轨道交通部分公 交打造绿色出行体系的主干。
一级交通体系
建议深圳规划中的线路采用中低速磁悬浮，目前中国 已经自主研发了中低速磁悬浮的核心技术
市政道路及排水工程施工采用的前沿技术新工艺新材料新设备
市政道路及排水工程施工采用的前沿技术新工艺新材料新设备一、前沿技术：1.三维激光扫描技术：通过激光扫描仪对施工现场进行全方位扫描，实时生成三维数据模型，能够准确捕捉地形地貌信息，方便施工规划和设计。
2.智能化机械设备：采用GPS定位、自动驾驶等技术的智能化机械设备，能够自动对准施工位置、调整施工角度，大大提高施工效率。
3. BIM技术：BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术将施工过程中的各种数据通过模型进行集成管理，实现施工过程中的信息共享和交流，优化施工组织，提高施工质量。
二、新工艺：1.高性能混凝土技术：采用高性能混凝土技术可以提高混凝土的抗压强度、抗裂性能和耐久性，同时减少混凝土的收缩和开裂现象，延长道路使用寿命。
2.微循环技术：通过在道路表面施工微循环水泥胶浆，形成平整、坚固的道路面层，提高道路的承载能力和抗裂性能。
3.热再生技术：在道路铺设过程中，采用热再生设备对旧路面进行再生材料的回收和再利用，降低资源消耗，减少环境污染。
三、新材料：1.高强度钢筋：采用高强度钢筋可以提高道路结构的承载能力和抗震能力，减少钢筋的使用量和工程成本。
2.高分子材料：在渗水、渗油、渗液等问题较多的道路项目中，采用高分子材料进行路基加固和防渗处理，提高道路的稳定性和耐久性。
3.绿色环保材料：采用可再生、可回收的绿色环保材料，如再生沥青混凝土、再生骨料等，减少对资源的消耗，降低环境污染。
四、新设备：1.集成式管道清洗车：通过在清洗车上集成高压水泵、吸污泵等设备，能够一次性完成道路排水管道的清洗和污水的回收处理，提高清洗效率，减少对环境的污染。
2.全自动路面修复设备：通过集成填充材料供给系统、压路装置等设备，能够实现对道路表面的快速修复和养护，提高道路使用寿命。
3.智能化养护车辆：通过采用传感器、监测设备等技术，能够实时监测道路的养护状况，提前预警，及时进行养护维修，提高道路的安全性和可靠性。
新技术新材料在道路工程中的应用
新技术新材料在道路工程中的应用喷锚技术是一种新型的施工技术，它可以在较短时间内完成道路的铺设和固定，而且具有较高的强度和稳定性。
喷锚技术是通过将钢筋网或钢板与地面固定，然后将混凝土喷涂在上面，形成一层坚固的路面。
这种技术可以缩短施工时间，降低成本，同时还可以提高路面的耐久性和抗压能力。
因此，喷锚技术在公路建设中得到了广泛的应用，特别是在高速公路、桥梁和隧道等重要工程中，喷锚技术的应用效果尤为明显。
2.3纤维增强混凝土技术纤维增强混凝土技术是一种新型的混凝土材料，它是通过在混凝土中添加一定比例的纤维材料，如钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯纤维等，使混凝土具有更高的抗拉强度和抗裂性能。
纤维增强混凝土技术在公路建设中的应用可以有效地提高路面的耐久性和抗压能力，同时还可以降低路面的维修成本。
此外，纤维增强混凝土技术还可以应用于桥梁、隧道、机场跑道和停车场等重要工程的建设中，以提高工程的安全性和稳定性。
3结论通过对新技术、新材料在公路建设中的应用进行研究和分析，可以发现它们在提高公路性能和质量方面具有重要的作用。
在未来的公路建设中，应当继续探索、分析新技术、新材料的应用，以提高公路的安全性、稳定性和耐久性。
同时，应该加强对新技术、新材料的研究和开发，以满足公路建设的需求，推动公路建设的不断发展。
3.2.1共振碎石化技术共振碎石化技术在路面修复中具有很高的效率和可靠性，能够根本性地解决路面反射裂纹问题，同时能够减少路面损伤，降低修复成本。
在使用共振碎石化技术时，需要先对路面进行清理和修整，然后使用共振碎石化设备进行处理，最后再进行喷涂防水涂料等后续工作。
3.2.2防水混凝土结构防水混凝土结构在路面施工中也有广泛的应用，能够有效地提高路面的密实性和防水性能，同时还能够提高路面的承重能力和抗冻、抗融、抗侵蚀能力。
在使用防水混凝土结构时，需要先进行路面的清理和修整，然后进行混凝土浇筑和表面处理等工作，最后再进行后续的维护和检查工作。
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用
道路桥梁建设中新技术与新材料的应用道路桥梁的建设是城市和交通基础设施建设中的重要组成部分，在建设过程中新技术和新材料的应用越来越得到广泛关注。
新技术和新材料的应用可以提高桥梁和道路的安全性、耐久性和经济性，同时也有助于缩短工期和降低建设成本，具有重要的社会和经济效益。
下面我们就来详细介绍一下在道路桥梁建设中新技术和新材料的应用。
一、混凝土材料混凝土是道路桥梁建设中最基本的材料，而钢筋混凝土则是目前道路桥梁建设中最常用的材料。
随着科技的发展，混凝土材料也在不断地升级换代，如高性能混凝土、自密实混凝土、自振实混凝土等，这些新型混凝土材料拥有更好的耐久性和耐久性。
具有抗裂、抗冻、抗渗、抗碱蚀等性能，能够更好地保障桥梁和道路的使用寿命。
二、预应力技术预应力技术是目前降低桥梁结构自重、提高桥梁承载力、延长桥梁使用寿命的有效手段之一。
通过对混凝土结构施加预应力，可以增强混凝土的承载能力，提高桥梁在使用中的安全性和耐久性。
预应力技术在大跨度、大通行量桥梁建设中应用广泛。
三、钢结构材料钢结构是桥梁建设中另一种常用的结构体系，由于钢材具有高强度、高刚度、重量轻等特点，所以被广泛用于大跨度、大通行量的桥梁中。
钢材可以弯曲、扭转、拉伸等变形，具有很好的适应性和可塑性。
随着科技的发展，更多先进的钢材种类也被应用到桥梁建设中，如高性能钢、铝合金等材料，这些材料具有更优异的耐腐蚀性和抗风能力，提高了桥梁的使用寿命。
四、先进施工技术在桥梁建设中，先进的施工技术可以大大提高施工质量和施工效率。
比如说，采用先进的现浇施工技术可以缩短施工周期，减少施工工期对周边环境造成的影响。
采用先进的自动化施工设备可以降低劳动力成本同时提高精度和质量，将会是紧跟时代发展的一种趋势。
城市道路路基工程中的新技术与创新实践
城市道路路基工程中的新技术与创新实践随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益突出。
为了提高交通效率和缓解交通压力，城市道路建设变得愈发重要。
其中，城市道路路基工程是整个道路建设的基础和关键，通过引入新技术和创新实践，可以有效地提升城市道路的质量、安全和可持续性。
一、新技术在城市道路路基工程中的应用1. 桥梁技术在城市道路路基工程中，桥梁是一个重要的组成部分。
传统的桥梁建设通常需要很长时间和大量的人力物力投入，但随着现代技术的不断发展，一些新技术被引入到桥梁建设中，显著提高了建设效率和质量。
例如，预制构件技术可以将桥梁的各个部分在工厂制造好，然后运送到现场进行组装，大大缩短了建设周期。
此外，现代建筑材料和工法的创新也使得桥梁更加耐用和抗震。
2. 土工材料与技术土工材料在城市道路路基工程中起着至关重要的作用。
传统的土工材料通常是天然土壤，但这种土壤具有质量不均匀、稳定性较差的缺点。
为了克服传统土工材料的弊端，新技术和创新实践被引入到土工材料的生产和应用中。
例如，土壤改良剂的使用可以提高土壤的稳定性和强度，从而提高道路的抗压能力和承载能力。
此外，聚合物土工材料等新材料的应用也为道路路基的建设带来了更好的选择。
3. 数字化技术随着信息技术和智能化技术的不断发展，数字化技术在城市道路路基工程中发挥了重要的作用。
例如，建筑信息模型（BIM）技术可以将建造过程中的各个环节进行数字化建模，从而实现对整个工程的可视化管理和优化。
此外，智能化交通系统的应用也为城市道路路基工程带来了新的可能性。
通过将传感器和控制系统与路网相连，可以实现实时监控和调度，提高道路通行效率和安全性。
二、创新实践在城市道路路基工程中的应用1. 可持续性发展在现代城市道路建设中，可持续性发展已成为一个重要的目标。
为了实现道路建设与环境保护的平衡，许多城市开始采用创新实践来减少对环境的影响。
例如，可再生材料的使用已成为建设道路路基的一项创新实践。
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目前在道路上的新材料、新技术
•低噪音透水沥青路面
•温拌沥青路面
•湖沥青
•同步碎石
（一）低噪音透水沥青路面注：透水路面按其排水方式可分为全透式路面（全透水型路面）和半透式(排水式)路面（渗排结合型）。
全透式要求面层、基层、垫层相应具有良好的透水性能，并提供足够的力学强度，才可以保证路
面雨水迅速下渗至自然土基，起到透水性道路的真正作用，国外主要应用于停
车场、广场、人行道及轻交通道路。
半透式则仅要求上面层具有透水性能，下
设隔水层，路表下渗水通过道路纵横坡汇入盲沟、盲管进行收集，接至雨水井。
（二）温拌沥青路面•温拌沥青混合料（加入温拌添加剂的沥青混合料）是
一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常温）（10℃～40℃）沥青混合料之间，性能达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料。
•温拌沥青混合料与相同种类的热拌沥青混合料相比，拌和温度可降低30℃～50℃，施工所需设备和施工工序与热拌沥青混合料基本相同，其路用性能完全能达到相同材料、相同级配热拌沥青混合料的性能。
温拌沥青混合料与
普通热拌沥青混合料相比，具有：
–减少燃料消耗，节省能源20%以上；
–减少沥青烟的排放，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；
–减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命等优点。
研究结论：经国内、国外试验研究发现，基于乳化平台的温拌混合料具有
如下技术特点：（1）在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃—130℃、碾压温度可降低至70℃—110℃；（2）混合料的设计、
拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备；（3）具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；（4）减少燃料消耗，节省20%～30%；（5）减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；
（6）减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命；（7）延长施工季节。
（三）湖沥青
•目前国内外对改性沥青的研究，大体可以分为两类。
一类是采用高分
子聚合物作为改性剂，另一类则是以天然沥青作为改性剂。
聚合物改性剂的类
型主要有SBS、SBR、PE、EVA、CR等，在推广应用中，SBS改性沥青最终得到了越来越多的认可，并逐渐占据改性沥青市场的主要份额。
但是大多数聚合
物沥青改性剂，如目前国内采用最多的SBS及PE等，都不易与沥青相溶。
由
于聚合物沥青改性剂的这一特点，决定了在生产和工艺设备等方面需要较大的
投资，如特殊的剪切设备和较高的能源消耗，以使改性剂与沥青能够充分溶合。
在运输和储存上，则需要加热保温和不间断搅拌，防止改性剂与沥青的分层与
离析，用户使用十分不便，从而限制了改性沥青的应用。
而天然沥青作为改性剂，则可避免这些问题。
•特立尼达湖沥青（Trinidad Lake Asphalt，简称TLA，以下简称湖沥青）是世界上最有名的天然沥青，在南美西印度群岛特立尼达境内的沥青湖中，蕴藏了数以百万吨的湖沥青（图4）。
特立尼达湖沥青是一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因
此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的
沥青在使用性能方面得到了改善。
改性时只需在一定的温度下直接投入拌缸搅
拌即可，大大简化了工艺，降低了投资，成品改性沥青十分稳定，在生产、存储、运输和使用等方面也很简便。
· TLA由沥青质、树脂和油分及部分不溶物
组成，较小的针入度、高软化点及少量矿物质灰分，使得TLA改性沥青具有良好的高温稳定低温性能。
相对于SBS类改性沥青具有耐老化、耐高温、抗水损害、粘附性强等更为出色的路用性能。
工程实践表明，用TLA作改性剂的改性沥青以其优越的路用性能在很大程度上预防了沥青路面病害的出现，应用前景
十分广阔。
TLA改性混合沥青具有以下特性：
– TLA与普通石油沥青的混融性很好。
–温度稳定性好。
–抗老化性能好。
–粘附性强，抗水害性能好。
–对燃油、微生物等侵蚀的抵抗能力强。
•国内外的工程应用实践表明，采用TLA改性沥青混合料铺筑的沥青路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗水害能力、耐老化能力，且行车噪音小、舒适而富有弹性，路面使用性能甚至比SBS等聚合物改性沥青路面还要突出。
尤其适用于高温多雨、低温严寒、重载交通地区和路段。
（四）同步碎石注：同步碎石封层是法国SECMAIR公司研发的公路建设和养护技术。
是指采用专用设备即同步碎石封层车将符合一定技术要求的碎石及沥青同步铺洒在路面上，碾压形成单层沥青碎石层的技术。
最大优点是同步铺洒粘结材料和石料，落地时差不大于1秒，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。
可用于路面的上封层、下封层，新旧路面加铺磨耗层。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层易产生反射裂缝，导致加铺层使用寿命缩短。
为了减缓旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层产生的反射裂缝，我们普遍采用以下方式：•（1）增加加铺层沥青混凝土厚度，但较厚的加铺层造成巨大的投资，而且效果不明显；
•（2）技术改造法，即先破碎所有旧混凝土路面，在其上加铺二灰稳定碎石作为基层，再铺沥青调平层，然后加铺沥青混凝土路面，但破碎的级配特性及稳定性难以把握，尤其对于水泥面板破碎尺寸，而且设备昂贵，工程造价高，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，此方法最大的缺陷是没有充分利用旧水泥路的剩余强度。
•（3）在沥青加铺层和水泥混凝土面层间添加一层夹层，也就是应力吸收层。
由于其具有抗变形能力强和劲度模量低的特点，变形通过缓冲层传递至加铺层，可以起到降低裂缝应力峰值的作用，因而能预防或延缓反射裂缝的出
现。
目前，应力吸收层普遍采用性能优越的特殊热沥青混合料（SMA-5、STRATA）、土工织物、及优良的改性沥青薄膜。
但特殊热沥青混合料采用特
殊的改性沥青，工程造价较高，并且对拌合摊铺机械也有特殊要求；土工织物
施工质量不易控制；改性沥青薄膜虽然经济，但防止反射裂缝效果不理想。
因此，很有必要提出一种既经济又性能良好的新型应力吸收层——同步碎石应力吸收层。
•同步碎石应力吸收层是指用专用的同步碎石车分二次在特定温度下将
单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面，在一定温度控制下用胶轮压路
机碾压成型。
•同步碎石应力吸收层位于旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间，具有
抗变形能力强和劲度模量低的特点。
•同步碎石应力吸收层从结构上分析其由三层结构组成：底层为一定厚
度的沥青膜，中间层为悬浮密实结构的沥青混合料，最上一层为被沥青裹覆面
积达到70%的石料。
•由于其特殊的结构组合，对旧水泥混凝土路面的反射裂缝的压制和延
缓起着良好的作用。
同步碎石应力吸收层具有压制和延缓反射裂缝作用，同时
在水泥混凝土路面与加铺层之间起“承上启下”的粘结作用，而且还具有良好
的防水功能，是一种性能良好的新型应力吸收层。
同步碎石是既经济又性能良
好的新型应力吸收层，同样可作为半刚性基层沥青路面的同步碎石应力吸收层。