2010年汽车行业分析报告
2010年汽车行业分析报告
2010年汽车行业分析报告目录第一章汽车行业概述 (3)一、行业定义及市场细分 (3)二、行业特征 (5)三、行业地位 (8)第二章汽车产业发展环境 (8)一、国际环境分析 (8)二、国内环境分析 (9)（一）2009年我国宏观经济走势 (9)（二）汽车保有量 (9)（三）金融风暴对中国汽车产业的影响 (12)三、政策法规环境分析 (12)（一）汽车行业规划 (12)（二）税收与补贴政策 (13)（三）金融政策 (15)四、发展方向及相关技术分析 (18)（一）、汽车发展新方向：新能源汽车 (18)（二）、自主变速箱项目的战略意义 (20)第三章汽车行业运行情况 (22)一、汽车生产情况 (22)（一）生产规模及产能扩张 (22)（二）市场格局及走势 (24)（三）供给能力增长预测 (24)二、汽车市场销售情况 (24)（一）汽车市场发展形势 (24)（二）消费结构及特征 (27)（三）重点企业市场占有率 (30)（四）市场价格水平及其他影响因素 (30)（五）汽车市场发展预测 (31)三、汽车工业经济运行情况 (31)（一）行业总体经营绩效评价 (31)（二）汽车重点企业（集团）经济效益分析 (34)（三）2009年汽车行业经济运行形势分析 (38)第四章汽车行业进出口情况 (39)一、汽车进出口总体情况 (39)二、汽车行业进口情况分析 (39)（一）进口趋势分析 (39)三、汽车行业出口情况分析 (41)（一）出口规模 (41)（二）出口结构 (42)（三）国际市场容量及我国出口预测 (44)第五章乘用车市场 (44)一、基本型乘用车（轿车）市场 (44)（一）基本型乘用车（轿车）市场概况 (44)（二）基本型乘用车（轿车）细分市场分析 (46)（三）2010年基本型乘用车（轿车）市场展望 (48)二、多功能乘用车（MPV）市场 (49)（一）多功能乘用车（MPV）市场概况 (49)（二）多功能乘用车（MPV）细分市场分析 (50)（三）2010年多功能乘用车（MPV）市场展望 (50)三、运动型多用途乘用车（SUV）市场 (50)（一）运动型多用途乘用车（SUV）市场概况 (50)（二）SUV细分市场分析 (51)（三）2010年运动型多用途乘用车（SUV）市场展望 (53)四、交叉型乘用车产销情况 (53)（一）交叉型乘用车市场概况 (53)（二）交叉型乘用车市场分析 (55)（三）2010年交叉型乘用车市场展望 (56)第六章商用车市场 (56)一、客车（含非完整车辆）市场 (56)（一）客车（含非完整车辆）市场概况 (56)（二）客车细分市场分析 (57)（三）2010年客车市场展望 (61)二、货车（含非完整车辆）市场 (61)（一）货车（含非完整车辆）市场概况 (61)（二）货车细分市场分析 (62)（三）2010年货车市场展望 (68)三、半挂牵引车市场 (68)（一）半挂牵引车市场概况 (68)（二）半挂牵引车市场分析 (69)（三）2010年半挂牵引车市场展望 (71)第七章主要汽车集团经营情况 (72)一、上海汽车股份有限公司 (72)（一）公司概况 (72)（二）经营状况 (72)（三）财务能力 (77)（四）发展预测 (78)二、一汽轿车股份有限公司 (79)（一）公司概况 (79)（二）经营状况 (80)（三）财务能力 (82)三、东风汽车股份有限公司 (85)（一）公司概况 (85)（二）经营状况 (86)（三）财务能力 (88)（四）发展战略 (88)四、福田汽车股份有限公司 (89)（一）公司概况 (89)（二）经营状况 (90)（三）财务能力 (95)（四）发展战略 (96)第一章汽车行业概述一、行业定义及市场细分汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
2010年中国汽车产销量及全年乘用车分析
1月10日，中国汽车工业协会召开信息发布会，会上发布了2010年中国汽车行业相关数据。
2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
去年12月份，汽车产销分别达到186万辆和16 7万辆，双双打破历年12月产销记录。
各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。
综合起来主要有以下十大特点：特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。
但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。
今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。
特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。
特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。
在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。
2010年9月中国微型车汽车市场分析报告
2010年9月中国微型车市场分析报告（简版）2010年9月份的中国微型车市场整体格局变动不大，排名较为靠前的各品牌基本保持了上月的位置，但所占据市场关注份额有所变动，大品牌仍然占据着市场的主导地位。
消费调研中心ZDC对2010年9月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。
一、市场概述•铃木以22.3%的关注比例领先于其他品牌，再次夺得冠军，成为9月份最受用户关注的微型车品牌，关注比例呈现逐渐下降的趋势。
•厂商关注度方面，长安汽车再次拔得头筹，但奇瑞汽车上升较快，对其构成了不小的威胁，比亚迪、长安铃木和昌河铃木差距较小。
•1.0L排量的微型车依然最受消费者的关注，但市场关注份额有所下降，0.8L和1.3L排量的微型车关注度较高。
•两厢微型车在市场中依然最受欢迎，配备了MT（手动变速器）的微型车关注比例略有下降，但仍占有着大比例的领先。
二、品牌关注度分析据ZDC&XGO数据显示，铃木依然以大比例的领先优势继续夺得榜首，以22.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车品牌，但铃木近期关注比例呈现持续下降的趋势，本月关注比例较上月下降了0.4个百分点。
长安一改近期的稳健走势，关注比例有了不小的滑落，以14.9%的关注比例排在第二位，关注比例较上月下降了2.5个百分点。
奇瑞的上升势头较为明显，以13.7%的关注比例排在第三位，关注比例较上月上升了0.8个百分点。
比亚迪排在第四位，获得了11.3%的关注比例，比亚迪近期关注比例下降较为明显，关注比例较上月下降了1.1个百分点。
雪佛兰和江南的关注比例十分接近，分别以8.2%和8.1%的关注比例排在第五位和第六位。
瑞麟和全球鹰的关注比例较为接近，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第七位和第八位，海马排在第九位，获得了3.6%的关注比例，长城关注比例较低，仅以2%的关注比例排在第十位。
2010年汽车产业总体运行情况
2010年汽车产业总体运行情况尽管全球金融危机的阴影已慢慢淡去，但2010年主要发达国家的经济仍然面临总需求不足的困境，经济增长持续低迷，欧洲发达国家的债务危机不断，全球经济的增长越来越依赖于新兴国家的成长。
后金融危机时代汽车产业的恢复性增长也不例外，发达国家较为成熟的汽车产业纷纷讲未来增长的重新投放至新兴国家。
根据汽车调查公司FOURIN的调查，2010年中、巴、印、俄金砖四国汽车销售全球占比实现35.4%，较2007年增长近一倍，若加上东欧、东南亚、中东、非洲等其他新兴国家的销售额，主要新兴国家总计全球汽车销售占比达51.1%，首次超过发达国家销售。
从国内汽车产业运行产业来看，金融危机全国经济的快速平稳回升为汽车产业的发展创造了良好的机遇。
相关优惠政策的持续效应，新产业结构调整政策的出台带动了部分汽车子工业，尤其是节能汽车和小排量汽车的产销量快速增长。
同时，市场规模的扩大与国内有效需求的增长也为汽车行业整体销量的走高奠定了基础，国内市场延续了2009年的井喷状况，产销量大幅度上涨，汽车进口数量超过70%，成为了全球第一大汽车生产国和新车销售市场。
（一）总体销售情况在2010年企稳回升的宏观经济形势下，全年汽车产业从2009年的突飞猛进式增长逐渐转变成稳定增长，市场规模持续扩大，产销双双超过1800万辆，分别实现1826.47万辆和1806.19万辆，再次突破全球汽车产销记录，凸显未来汽车生产消费大国的潜力。
从市场规模来看，2010年全年汽车产销量依然保持了明显的季节性增长趋势。
在传统的春节、年末均实现年内产销高峰。
其中，12月产量实现186万辆，为全年最高，3月实现全年最高的月销量173.5万辆。
另外，由于2009年扩大内需等一系列政策的刺激，2010年初汽车产销量延续了上年末快速增长的态势，1月实现161.48万辆和166.42万辆销量的规模，产销两旺。
从全年市场变动趋势来看，汽车产业上年的高速发展态势逐步放缓，本年初与正处于经济周期低谷的2009年同期相比，产销量分别增长143%和124%。
2010年商用车(客车部分)市场发展形势分析
2010年商用车(客车部分)市场发展形势分析文章来源：中国商用汽车网据中国汽车工业协会汇总的98家客车生产企业数据显示，2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。
2010年，客车销售首次超过40万辆，同比增速为近五年最高。
总体来看，2010年客车市场大致呈现出以下几个方面的特点：一、客车市场需求呈快速增长，大型客车表现尤其突出2010年，客车销售41.45万辆，同比增长27.66%，产销率99.28%。
在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售7.58万辆，同比增长43.15%；轻型客车增速居次，共销售26.04万辆，同比增长28.06%；中型客车增速相对略低，共销售7.83万辆，同比增长14.47%，从产销率来看，轻型客车最高，达到99.77%，大、中型客车分别达到98.31%和98.49%，略低于上年。
另外，从燃油性质细分客车品种来看，柴油客车和汽油客车均明显好于上年同期，其中柴油汽车增速更快，2010年，柴油汽车销售28.04万辆，同比增长32.90%；汽油汽车销售12.01万辆，同比增长17.53%；其它燃料汽车销售1.40万辆，同比增长21.42%。
二、六大地区客车市场需求全面增长，旅游客车增长贡献度最高2010年，随着客车需求逐步回升，国内六大地区也一改上年低迷走势，总体呈现快速增长，与上年同期相比，除西南、西北地区增幅略低于上年同期外，其它地区增幅均高于上年，其中华北、中南地区增速更快。
2010年，中南地区销售6.84万辆，同比增长39.64%；华北地区销售5.92万辆，同比增长32.05%；华东地区销售11.46万辆，同比增长27.52%；西南地区销售3.83万辆，同比增长14.18%；东北地区销售3.42万辆，同比增长11.77%；西北地区销售2.54万辆，同比增长18.17%。
中国皮卡市场2010年总结分析及预测
中国皮卡市场2010年总结分析及预测Publication: CATARC-汽车季度研究报告Provider: China Automotive Technology & Research Center (CATARC)March 1, 2011中国皮卡市场2010年总结分析及预测一、2010年中国皮卡市场总结2010年中国皮卡市场增长高出整体汽车市场16%，市场份额增加0.22%扩大到2.1%；皮卡企业的市场表现整体稳定，其中表现最为优秀的是长城皮卡和江铃皮卡，长城汽车继续稳居皮卡“领头羊”的地位，连续13年皮卡销量第一，江铃皮卡在2010的增幅最大，达到71.8%。
2010年中国皮卡销量为378960辆，同比增长48.1%。
其中销量排名前五名分别是长城汽车、江铃汽车、郑州日产、中兴汽车、广汽吉奥，其销量分别为103181辆、54007辆、53393辆、46071辆、29451辆，市场份额分别为27.2%、14.3%、14.1%、12.2%、7.8%；以上五家皮卡销量为286103辆，占皮卡总销量的75%。
二、2010年中国皮卡市场发展特点及分析1、市场份额相对稳定，略有上升2010年皮卡所占汽车市场的份额相对于2009年提高了0.22个百分点，市场份额扩大到2.1%，市场份额呈现相对稳定，略有上升态势。
表1 近五年来皮卡所占汽车市场份额单位：%主要有两方面原因：一是城市中实施的“限行”等不公平政策；二是从中国国情看，皮卡潜在的竞争车型如面包车、轻卡等相对竞争优势较大。
2、柴油皮卡仍占主导地位，份额稳步扩大表2 2008～2010年不同燃料类型皮卡份额单位：%57%，高于汽油24%的增长率，这使得柴油皮卡份额增加6个百分点，达到71%的新高。
2011年柴油类型皮卡的发展仍将好于汽油类型，但份额再次扩大的空间较小。
3、皮卡市场行业集中度微降皮卡在中国的发展中，不断有生产企业涌现及湮灭，当前基本形成了较稳定的市场格局，主要生产企业销量及份额如表3所示：表3 2009、2010年各企业皮卡销量、份额及变化单位：%从长城汽车、郑州日产及中兴份额分别下降0.5%、1.3%、1.3%，江铃汽车表现较好份额增加约2%。
2010年汽车行业消费趋势研究报告
2010年汽车行业消费趋势研究报告2010年1月执行小组：XX 080801011031XX 080801021036XX 080801031049XX 080801041050目录一序言 (3)二正文 (4)01消费者注重安全性和车辆尺寸和空 (4)02 82%被调查者有明确购车计划 (5)03接近30%的被调查者购车预算集中在12~20万元，中级车需求量最大 (6)04 将近40.0%以上的消费者最钟情于三厢轿车，表明三厢车市场需求量最大 (7)05 30%以上消费者计划购中型轿车，表明消费者对公私都适用的中型车需求最强烈 (8)06希望购买排量需求集中在1.1-1.6L之间,表明低油耗车最受消费者青睐 (10)07 大气气派型车型将成为2010年汽车市场主流 (11)08 消费者购买日系车和欧系车意愿强烈 (12)09 平均收入与计划购买车价的关系是正相关关系 (13)10 不同性别消费者与希望购买车型分析 (14)11 不同性别消费者主要购买因素方面的异同 (15)12 消费者希望购买车级别与计划购车预算之间不存在关系 (16)13 计划购车消费者的年龄平均值 (17)14 请分析消费者希望购买车型与购车最重要因素的关系 (18)15 不同性别消费者在计划购买汽车风格是否存在显著差异 (19)16 研究不同两个数据之间的关系，根据彼此关系调整生产战略 (20)三结论与对策 (21)一序言1.内容提要：本报告以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表从消费者状况、消费者对品牌认知度、消费者购车主要因素等多方面对2009年度我国汽车行业的整体消费状况做了全面深入的分析。
本报告中的汽车消费年度数据报告以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，是企业制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据。
2.调查背景：受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。
2010年一季度中国汽车行业分析报告
中国经济信息网中国汽车行业分析报告（2010 年 1 季度）出版日期：2010 年 5 月编写说明2010 年一季度，中国汽车产业延续了 2009 年良好发展态势，产销量和经济效 益均保持快速增长。
一季度是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市 场持续活跃的背景下，汽车产销如期迎来年内的一个高峰，产销刷新历史最高记 录。
一季度，我国生产汽车 455.45 万辆，比上年同期增长 198.12 万辆，同比增长 达 76.99%；销售 461.06 万辆，比上年同期增长 192.66 万辆，同比增长达 71.78%。
从经营效益看，2010 年 1～2 月我国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额 495.15 亿元，同比增长 4.45 倍，增长额为 392.72 亿元。
我国汽车行业利润总额的 大幅增长，一方面是因为上年同期基数过低，另一方面也显示出我国汽车行业盈 利能力稳步提升。
从各子行业看，2 一季度，乘用车产销分别为 346.23 万辆和 352.39 万辆，比 上年同期增长 84.34%和 76.34%。
由于一季度是传统销售旺季，所以乘用车产销量 继续保持了稳定增长。
由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期，加上存 在一定补库存的需要，商用车销售旺季提前到来。
2010 年一季度，商用车产销完 成情况较好，产销量创历史新高。
商用车产销量分别为 109.22 万辆和 108.67 万辆， 比上年同期增长 57.14%和 58.50%。
从主要汽车厂商看，2010 年一季度，销量排名前十位的汽车生产企业依次是： 上汽、长安、一汽、东风、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、江淮和华晨，与上年同 期相比，十家企业增速显著，其中比亚迪增速更快，增速达到 110.15%。
一季度， 上述十家企业共销售汽车 399.65 万辆，占汽车销售总量的 87%。
展望未来，受 2009 年同期基数较高以及政策拉动效力减弱的影响，预计未来 车市将出现结构性放缓的趋势，2 季度乃至下半年的产销量恐怕难以复制一季度的 高增长，汽车销量增速将有所放缓。